发动机零件(品牌车标志)发动机零件组装全过程
发动机零件(品牌车标志)发动机零件组装全过程
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引言：
汽车的价值达到了数十万，甚至百万，为什么如此昂贵呢，主要是制造成本高，研发成本高，另外零部件加工工艺也有很严格的要求。如果要问大家，汽车中什么零部件最昂贵，肯定都会异口同声地解答发动机。其实大家的解答并没有错，但也不全对，发动机只是车上最值钱的零部件之一。汽车上最值钱的零件，不是发动机，不是变速箱，你知道是啥吗？关注汽车新闻的肯定都听过，车辆出自于某架构，也就说明架构很重要。
车身架构
现在为大家揭开谜底，最值钱的是汽车车身架构，它占据了整车百分之二十的价值。举个简单的例子，车身架构相当于人类的骨架，骨架大质量就高，有些人看起来瘦瘦高高的，但是骨架大，那他的重量就不会轻。汽车也是一样，车内的人员被整个架构给包含住，如果架构的抵抗力不够强，那么在发生车祸时，很容易造成人员伤亡。质量优异的汽车，架构的选材用料很足，就能保证人员的安全。
只有整个架构的稳定，才能保证汽车的稳定。就像程序员在写程序，都需要一个架构。车辆的行驶质感与底盘密切相关。对于普通人来说，似乎很难感受出底盘，悬挂的好坏。其实不同定位的车型，在舒适性与操控性之间，会作出取舍，想要舒适，操控性自然会差，想要操控，舒适性肯定弱。但一般来说，注重操控的车，在日常驾驶中，遇到紧急情况猛打方向盘时会更稳，以上就是架构的魅力。
发动机
除此以外，在给大家介绍下车身另外几个最值钱的部件，发动机相当于汽车的心脏，所有的动力输出都来源于它。它占据了整车百分之十五的价值，毕竟内部构造极其复杂，没有工业背景的人员，或许根本就看不懂。内部包含了许多元件，例如冷却系统，电气控制系统以及空调等。一年时间甚至要做两次保养，主要就是为了让发动机维持更好的状态，其次延长发动机的寿命。目前常用的是三四缸发动机，缸数越多价值越贵。
变速箱
它对于燃油车起到了至关重要的作用，发动机可以通过加大油门来提高转速，当然速度是有限的，油耗也是有限的，总不能无限制的去使用。所以出现了变速箱，能够保证在任何时速的情况下，维持较低的油耗与转速，省油的同时也让发动机处于*的状态。变速箱占据了整车的百分之十，市场上不同品牌与类型的变速箱，价格方面均有不同，比如采埃孚的8AT就是目前较为昂贵，但又好用的变速箱。
传动系统
当然整个传动的部位也包含于变速箱，小编就将其拆开来叙述。这里要提到的便是驱动，普通的家用车均是前驱系统，也是成本*的一种方式。市场上还有两种不同的传动系统，一种是后驱，一种是四驱。在喜欢玩车朋友的眼中，前驱最拉跨，起码也得是后驱，*是四驱。四驱的稳定性更高，比如在赛场上高速出弯时，可以更好地保证车身的稳定性，甚至不会推头。当然性能越好，价值也就更高。
结语：
下次你们在买车时，不仅要看发动机与变速箱，还必须看生产车型的架构。倘若未来有人提及到相关问题，你就可以告诉他发动机并不是最贵的零部件，架构才是。这一点大部分人都不太清楚，甚至不会考虑架构的问题。你们觉得汽车内部，最值钱的是什么呢？
连杆是汽油发动机和柴油发动机上极为关键的零部件，品种繁多，数量需求巨大，其中汽车发动机需求量最多。今天，小工带大家了解一下连杆制造的相关知识。
连杆的结构及作用
连杆是较细长的变截面非圆形杆件，其杆身截面从大头到小头逐步变小，以适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。它是由连杆大头、杆身和连杆小头三部分组成，连杆大头是分开的，一半与杆身为一体，一半为连杆盖，连杆盖用螺栓和螺母与曲轴主轴颈装配在一起。
连杆是连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。它是汽车发动机主要的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回转运动，以输出功率。
工件材料和毛坯
连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Dr钢等，并经调质处理以改善切削性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217～293，40Dr为HB223～280。也有采用球墨铸铁和粉末冶金技术的，可降低毛坯成本。
钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一种是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中再切开或采用胀断工艺将其胀断。另外为避免毛坯出现缺陷，要求对其进行***的硬度测量和探伤。
连杆加工工艺过程
1、定位及夹紧
1)粗基准的正确选择和初定位夹具的合理设计是加工工艺中至关重要的问题。在拉连杆大小头侧定位面时，采用连杆的基准端面及小头毛坯外圆三点和大头毛坯外圆二点粗基准定位方式。这样保证了大小头孔和盖上各加工面加工余量均匀，保证了连杆大头称重去重均匀，保证了零件总成最终形状及位置。
2)在连杆杆和总成的加工中，采用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方式。在螺栓孔至止口斜结合面加工工序的连杆盖加工中，采用了以其端面、螺栓两座面、一螺栓座面的侧面的加工定位方法。这种重复定位精度高且稳定可靠的定位、夹紧方法，可使零件变形小，操作方便，能通用于从粗加工到精加工中的各道工序。由于定位基准统一，使各工序中定位点的大小及位置也保持相同。这些都为稳定工艺、保证加工精度提供了良好的条件。
2、加工顺序的安排和加工阶段的划分
连杆的尺寸精度、形状精度和位置精度的要求都很高，但刚度又较差，容易产生变形。连杆的主要加工表面为大小头孔、两端面、连杆盖与连杆体的接合面和螺栓等。次要表面为油孔、锁口槽等。还有称重去重、检验、清洗和去毛刺等工序。连杆是模锻件，孔的加工余量较大，切削加工时易产生残余应力。因此，在安排工艺过程时，应把各主要表面的粗、精加工工序分开。这样，粗加工产生的变形就可以在半精加工中得到修正。半精加工中产生的变形可以在精加工中得到修正，最后达到零件的技术要求同时在工序安排上先加工定位基准。
连杆工艺过程可分为以下阶段：
1)粗加工阶段
粗加工阶段也是连杆体和盖合并前的加工阶段：主要是基准面的加工，包括辅助基准面加工，准备连杆体及盖合并所进行的加工，如两者对口面的铣、磨等。
2)半精加工阶段
半精加工阶段也是连杆体和盖合并后的加工，如精磨两平面，半精楼大头孔及孔口倒角等。总之，是为精加工大、小头孔作准备的阶段。
3)精加工阶段
精加工阶段主要是最终保证连杆主要表面上大、小孔全部达到图纸要求的阶段，如珩磨大头孔、精镗小头轴承孔等。
4)连杆加工的工艺流程表
什么样的连杆是好连杆？
连杆的小头通过活塞销与活塞连接，大头与曲轴的轴颈连接，大、小头尺寸取决于承压面积。连杆的工作温度为90～100℃，运转速度为3000～5000r/min。为保证连杆锻件顺利进入自动化精密机加工生产线和加工后的成品零件在发动机中的装配精度，同时，为了保持高速运转时其能承受频率极高的拉压交变应力，使曲轴始终处于平衡状态，要求连杆锻件具有高的强度和抗疲劳寿命。
连杆锻件在满足图纸尺寸精度的前提下还应满足如下技术和质量要求：
发动机分为两大机构与五大系统
两大机构：曲柄连杆机构、配气机构
（之前已经讲完了2大机构，可以点击以下文字查看
发动机各零部件详细图解（一）曲柄连杆机构
发动机各零部件详细图解（二）配气机构）
五大系统：点火系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统与启动系统
点火系统
点火系统由点火线圈、点火控制模块、高压线、火花塞等组成。
点火线圈：产生高压电的装置。
点火控制模块：控制每缸的跳火时间与顺序。
高压线：传输高压电。
火花塞：火花塞跳火，点燃可燃混合气。
燃油供给系统
燃油喷射系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、供油架（燃油分配器、油轨）、脉减器（燃油脉动减振器）、喷油器、油压调节器、燃油蒸汽回收装置（EVAP）等组成。
燃油箱：燃油储存的位置。
燃油泵：连续不断的把燃油从油箱吸出，给燃油系统提供规定压力和流量的燃油系统装置。
燃油滤清器：过滤燃油中的杂质。
燃油油轨：安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油嘴。
脉减器：稳定燃油压力和流量，消除管道内燃油压力脉动。
喷油器：将燃油雾化后喷入各个气缸。
油压调节器：通过真空控制，调节燃油压力。
燃油蒸汽回收装置：将燃油蒸汽回收燃烧，减少燃料浪费与污染排放。
冷却系统
冷却系统主要由水泵、散热器（水箱）、膨胀水箱（副水壶）、冷却水管、冷却液、节温器、水温传感器、冷却风扇、液位传感器、水温报警灯与水温表等组成。
水泵：安装于发动机上，使系统内的水能完成循环工作。
散热器：在冷却风扇的配合下，对发动机出来的水进行降温。
膨胀水箱：又称副水壶，补偿水壶，即对系统内少量的冷却液消耗进行补充，以保证系统正常工作。
冷却水管：冷却液循环以及连接各部件的载体。
节温器：控制汽车冷却系统的大小循环，大循环时节温器开启。
水温传感器：安装在汽车水道上面，用来监测当前冷却液温度，以判断当前发动机散热是否正常。
冷却风扇：对冷却液进行降温。
液位传感器：监测膨胀水壶里冷却液的多少，提示驾驶员是否需要添加冷却液。
水温表：显示当前水温信号，用来显示当前水温是否正常。
水温报警灯：在有故障时点亮，提示驾驶员当前冷却系统存在故障。
冷却液：一种散热介质，具有防冻、防沸、防锈蚀等作用。
润滑系统
润滑系统主要由机油泵、集滤器、机油滤清器、机油压力感应塞、机油压力指示灯等组成。
机油泵：给机油施加压力，将机油泵给各部位施加润滑。
集滤器：也叫机油粗滤，过滤机油中的杂质。
机油滤清器：也叫机油细滤，进一步过滤机油中的杂质。
机油压力感应塞：监测发动机机油压力。
机油压力指示灯：若机油压力不正常时，点亮，提示驾驶员该系统存在故障。
启动系统
起动系统主要由起动机、起动开关、起动继电器等组成。
起动机：将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机。
起动开关：控制起动机是否工作。
起动继电器：保护线路，点火开关。
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