天海防务，天海防务有*利好
天海防务，天海防务有*利好
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天海防务2022年7月6日在深交所互动易中披露，截至2022年6月30日公司股东户数为10.67万户，较上期（2022年6月10日）减少884户，减幅为0.82%。
天海防务股东户数高于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年6月30日国防军工行业上市公司平均股东户数为5.13万户。其中，公司股东户数处于4万~9万区间占比*，为23.33%。
国防军工行业股东户数分布
股东户数与股价
自2022年2月28日以来，公司股东户数连续3期下降，截至目前减幅为13.08%。2022年2月28日至2022年6月30日区间股价下降21.08%。
股东户数及股价
股东户数与股本
截至2022年6月30日，公司*总股本为17.28亿股，其中流通股本为14.31亿股。户均持有流通股数量由上期的1.33万股上升至1.34万股，户均流通市值5.47万元。
户均持股金额
天海防务户均持有流通市值低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年6月30日，国防军工行业A股上市公司平均户均持有流通股市值为37.98万元。其中，25.83%的公司户均持有流通股市值在12.5万~27万区间内。
国防军工行业户均流通市值分布
深股通持股
2022年6月30日，深股通持有天海防务的股份数量为605.67万股，占流通股本的0.35%，较上期（2022年6月10日）的744.43万股下降18.64%。
深股通持股图
免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。
余承东曾经定下今年M5年销30万的目标，但这一目标现在看起来过于困难
文 | 《财经》
这场景熟悉又陌生。
7月4日，华为举办夏季旗舰新品发布会，首先亮相的依旧是华为手机新品，外界对新款华为手机的关注度看起来在下降——直到余承东登台。
作为华为手机的灵魂人物，余承东目前的身份是华为终端BG CEO和智能汽车解决方案BU CEO。
进入被美国政府全面制裁后的第四年，新开拓的智能汽车业务成为华为新成长极的一个重要坐标。当天，余承东发布了电动车问界M7。这是华为与重庆车企小康股份（601127.SH）共同打造的电动车品牌AITO的第二款产品。
双方联手打造的第*产品问界M5，仅在半年前发布。
外界对问界M7的高期待来自于M5的出奇表现。根据官方数据，问界M5今年3月-6月销量分别为3045辆、3245辆、5006辆和7021辆，这个成绩可以简单理解为，它是造车新势力中单款车交付破万最快的，而同样选择增程式的理想ONE，达成这一目标花了20个月。
在这场长达逾三个小时的发布会上，小康集团创始人张兴海在尾声阶段出现。这是其第一次出现在华为产品发布会上，张兴海看起来并不放松。“双方合作才刚刚起步，我们不止于此，未来还会更加深入、更加长期和可持续。”他说。
和华为联手之前，小康在大众认知中几乎没有存在感。联手后，外界对小康的认知离不开“华为代工厂”。双方合作官宣始于2021年3月，随后，小康股份（601127.SH）股价在资本市场开启了魔幻的涨势，证监会还在2021年4月发出《行政处罚决定书》，理由是小康股份的控股股东此前加杠杆买卖小康股份股票。
如今，小康股份市值已过千亿，股价*点涨幅超过200%。狂欢之下，小康股份通过定增获取了资金，并计划到港股上市募集资金，其控股股东也通过抛售股票变现。不过，被迅速催肥的小康也出现了生长痛——由于工厂扩建、电动车转型等巨额投入，小康经营亏空不断扩大，经营活动现金流一度达到十年来最严峻的情况，现金流甚至主要依赖融资活动维系。
一位调研过小康股份的券商人士告诉《财经》
也就是说，外界看重小康，是华为背后的小康。
在这样的背景下，问界的表现，成为了双方合作的关键一跃。目前来看，问界M7延续了M5的产品力，发布后，官方公布的数据是，2小时订单破万、4小时订单破2万。
如果这个数字未掺水份，这将是一个重要的转折。华为在问界上表现出的迭代能力，不仅为小康带来利润，也将会成为华为求得车企订单的有力案例。多位采访对象向《财经》
一位接近小康的知情人士告诉《财经》
同样，华为的渠道资源也并不会只向小康开放，华为智选模式也将与其他车企联合铺开。上述知情人士告诉《财经》
在一年半的合作之后，双方各自有了自己的心思。那么，双方未来的合作方式将会是如何的走向，会影响到局中多方。
破局
要理解华为在智能电动车上的打法，余承东是一个重要的因素。
2021年以来，伴随着密集的人事变动，余承东逐渐成为华为手机业务和汽车业务的实际负责人。在其力主之下，此前在汽车领域主要以零部件供应商角色出现的华为开始“卖车”。
目的一是赚钱，二是保住终端渠道资源，三是不断试错，尽快推出有竞争力的产品。于是，全国超过600家的华为门店，摆上了华为与小康股份合作的车。
根据参与程度，华为也就此与车企有了三种商业合作模式：第一种是零部件供应模式，华为仅提供车企部分零部件，华为品牌不露出。
第二种是解决方案集成模式（huawei inside），车企应用华为全栈智能汽车解决方案，双方联合开发，并可以露出华为品牌。
第三种是智选车模式，由华为主导汽车的产品设计、用户定义、销售渠道等，除了露出华为品牌，还将用到华为的渠道资源。
小康和华为的合作可归类于第三种合作，也是最深的一种。
为什么选择名不见经传的车企赛力斯，在外界看来，这是一个谜。
《财经》
同时，这也是因为在汽车产业界，当时的华为并不受优质车企青睐，
去年4月，双方合作推出了第*车华为智选赛力斯SF5。首秀并不成功，尽管发布的时候备受瞩目，但该款车表现平平，全年销量未过万，不及蔚小理们的单月销量表现。
问界的表现则堪称破局。
在问界的系列车型上，华为主要参与了外观设计和智能座舱，动力总成上华为是主要供应商。《财经》
“几乎不是在卖车，而是在卖数字座舱。”多位受访行业人士向《财经》
新车问界M7搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，搭配零重力座椅和全新升级的HarmonyOS（鸿蒙系统）智能座舱，且该款车为增程式，同时进入油车、电车两个市场，可以预见其销量有爆款潜质。
问界对标宝马X7和奥迪Q7L——在用户认知层面上，这两家和小康的距离着实有一些遥远。华为的加持，一定程度上拉近了距离感。
此前有多家媒体报道，有购买问界M5的车主将问界M5车尾换上了“HUAWEI”标志。《财经》
在发布会后接受采访时，余承东表示，做*品牌，没有几个企业真能懂怎样去做。华为不去做鞋袜，是因为技术含量太低，还比不上家电，是浪费华为的高科技人才。“如果说今天活不下去了，哪怕去做鞋子和袜子，华为都能打造*品牌。”
差距
一个还算不错的开始终于出现了，但对华为和小康来说，阶段性优势和内化的竞争力之间尚存在明显差距。
余承东曾经定下今年M5年销30万的目标，不过，他也坦言，这一目标现在看过于困难。
宏观经济变化是原因之一，一位小康相关负责人此前告诉《财经》
芯片受限也始终是华为的隐忧。鸿蒙生态是华为的优势，然而，随着手机销量被阉割，这优势的窗口期正变得越来越短。
另有华为人士向《财经》
据《财经》
目前，小康股份的重庆两江工厂用于生产问界M5，而另一座即将交付的全新工厂将用于生产问界M7，两个工厂累计年产能在30万台。
也就是说，在越来越严峻的外界环境之下，如果不扩大对消费者的触达，汽车收入无法弥补上手机的窟窿。
华为的打法首先是增加渠道。余承东表示，到2022年底，华为卖车门店将从现有的600家扩展到1000家，覆盖销售城市数量将从109个扩展到150个。据《财经》
其次，华为试图增加产品。余承东表示，问界M7之后，9月问界M5纯电版即将发布，问界M9则在明年发布。随着产品线增多，他希望尽快月销过2万台、将来希望能到4万台、5万台，甚至更多。
华为也还在寻找更多的合作伙伴。中汽协统计数据表示，在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，有三分之一与华为展开深度合作。
对华为来说，这些行动均意味着更多的投入。据华为官方表示，去年华为对汽车业务研发投入超过10亿美元。目前汽车业务仍旧在保持人数扩张，虽然已经有成本控制的趋势——“主要招塔尖科学家和底座的应届生，中层职位主要靠内部转岗。”一位华为员工表示。
而对小康来说，这同时还意味着华为的加持在不断被稀释。
小康对于华为付出了更多不为人感知的力度。财报显示，2021年小康股份归属于上市公司股东的净利润亏损18.24亿元，较2020年进一步扩大。这背后是小康对扩产和电动化转型的投入。
一位接近小康人士向《财经》
小康的新能源品牌曾经叫做赛力斯。今年1月，在渠道端，全国赛力斯门店已经改为AITO品牌用户中心，在生产端，此前为了保障AITO问界M5交付，赛力斯SF5曾经暂停生产。近期，《财经》
上述接近小康人士的观点得到一位曾服务小康的战略人士的认同，“小康粘上的是中国最热门的企业。虽然在华为的战略里它的重要性被稀释了，但对小康本身来说，已经是一个质的飞跃了。”
“对小康来说，现在的关键是能够借华为的力，为自己留下组织的竞争力，而不是期待自己一直是这种非常时期合作模式的*。”前述券商人士表示。
7月6日，一则华为与江淮汽车确定合作的消息开始在网上流传。据媒体报道，两者同样采用和小康类似的华为智选模式合作造车，江淮将投入近百亿资金打造全新工厂，用12个-16个月完成从设计到生产制造销售的全流程，新车售价区间在20万元-35万元，*价格相比问界M525.98万元更便宜。
（《财经》
天海防务(300008.SZ)发布公告，公司已取得法院批准《天海融合防务装备技术股份有限公司重整计划》(以下简称 “《重整计划》”)的《民事裁定书》，但仍存在重整投资人后续资金未能及时到位、重整计划不能得到执行的风险。
如公司顺利执行重整计划，将有助于改善公司财务结构，化解债务危机，主营业务重新走上健康发展的轨道;若重整计划执行失败，法院有权裁定终止重整计划的执行，并宣告公司破产，故重整事项仍存在不确定性。据《深圳证券交易所创业板股票上市规则(2020 年修订)》的规定，公司股票不实施退市风险警示，但如果公司被宣告破产，将被实施停牌并面临被终止上市的风险。
截至本公告日，公司已进入重整计划执行阶段。根据法院批准的《重整计划》，重整计划的执行期限系自重整计划获得法院裁定批准之日起四个月，重整投资人在执行期限内提供资金，公司将严格依照本重整计划的规定清偿债务，支付破产费用及共益债务。
截至本公告日，公司管理人尚未收到来自重整投资人支付的后续重整资金。后续如有进展，公司将及时履行信息披露义务。
天海防务晚间公告，公司接到上海市第三中级人民法院（以下简称“法院”）通知，法院已裁定批准《天海融合防务装备技术股份有限公司重整计划》（以下简称“《重整计划》”）并终止天海融合防务装备技术股份有限公司（以下简称“天海防务”）重整程序。
公告披露了重整计划。计划称，将按每10股转增8股的比例实施资本公积金转增股票，并由重整投资人有条件受让。重整投资人提供12.18亿元用于支付破产费用、共益债务、清偿债务及补充公司流动资金。
重整计划还显示，重整投资人厦门隆海或其指定主体将成为天海防务的控股股东，并承诺在计划执行完毕后次年起的三个完整会计年度内，天海防务的累计扣非归母净利润不低于6亿元。
对于此前经营困难的天海防务而言，获得法院批准重整计划无疑是重大利好。不过，天海防务也在公告中提示，其仍存在因重整失败而被法院宣告破产、因重整失败而被终止上市的风险。
财报显示，2017年起，天海防务的营收已连续三年下降，且跌幅由2.24%至30.68%再至42.7%，呈逐年扩大之势。盈利情况方面，其2018年及2019年接连录得归母净亏损，两年累计亏损达22.37亿元。
今年上半年，天海防务实现营收2.33亿元，同比下降33.29%；实现归母净利润4068.82万元，2019年同期为亏损4288.23万元。
天海防务称，其主要业务板块收入下降，系因受债务影响，涉及了债务诉讼，经营现金短缺、融资受限且无法开据保函，造成投标受阻，EPC新接订单减少，开工不足。
其利润之所以上升，主要源于资产及信用减值损失的转回。今年6月，其因合作方解约构成违约的28000LNG运输船项目完成结算，确认资产减值损失的转回为3274.28万元。今年上半年，其信用减值损失的转回为1496.22万元。
2019年3月，中船重工七〇四所以天海防务无法清偿到期债务并且明显缺乏清偿能力为由，向法院申请对其进行重整。随后，天海防务及子公司的多个银行账户被冻结。尽管其如今仅剩一个银行账户未解冻，但仍能从重整计划中一窥其债务压力。
重整计划显示，截至今年7月末，共有54家债权人向重整管理人申报债权。经管理人审查，天海防务的合计债务为10.41亿元。而根据评估机构报告，截至今年6月末，如天海房企破产清算，并假定全部财产能够按快速变现值变现，其可用于偿债的财产总额为8.89亿元。
此外，现实控人刘楠及其一致行动人所持股票的质押率高，且均被债权人申请司法冻结及轮候冻结，存在被执行、非交易过户或强制平仓的风险，也是天海防务目前正常经营的一大隐患。
财报显示，截至9月9日，刘楠持股比例为18.83%；质押股票占总股本的比例为18.8%，占刘楠所持股份的比例为99.85%。截至今年6月末，刘楠及其一致行动人的持股比例为20.33%，所持股份均被冻结。
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