长城华冠(什么国家钱最值钱)
长城华冠(什么国家钱最值钱)
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6月6日，前途K20正式开启预售，预售价格区间为8.68-14.98万元，新车搭载双电机，*功率160 kW（217马力），峰值扭矩290牛·米，百公里加速4.7秒，*续航500公里，并提供硬顶和敞篷版两种选择。
值得一提的是，前途K20推出了电池租赁服务，其中标续电池租赁价格19800元，长续航租赁费用29800元，租赁时间可达5年，折算下来长续航版每月租赁费用不到500元。
一分钟了解新车：
1、前途“复活”后带来的*车型
2、预售不到9万元起的小型纯电动两门跑车，4.7秒破百
3、提供硬顶和敞篷版两种选择
4、提供电池租赁服务，长续航版每月租赁费用不到500元
前途汽车此前曾一度隐退于江湖，虽然没有宣告破产，但从2019年底就传出了裁员、资金紧张，然后到2020年初开始陷入经营停滞状态，直到去年12月其官方*突然又再更新起来，这才让大家重新关注起了前途这家公司。
而这家公司上一次留给市场的印象，还停留在前途K50。
前途K50从2014年4月开始亮相，直到2018年8月才上市，其时该车型主打纯电动跑车定位，以补贴后售价68.68万元推出。按照前途汽车创始人兼CEO陆群的思路，首推K50的做法类似于特斯拉Roadster和蔚来EP9，意在先为品牌树立起高端形象。
但无论从小众的市场体量，还是前途K50拉胯的产品体验来看，这款产品都无法撑起68.68万元的高售价，这点在该车上市一年半内仅售出131辆的成绩即能看出。
值得一提的是，近日陆群受访时说到，实际上前途规划的*车型是K20，该车计划是以革命性轻量化、性价比和个性化进入入门级市场，但在K20研发过程中，最终在权衡下还是决定先推出了K50。
同时按照原来计划，在前途K20参加了2019年4月上海车展以后，该车最迟不晚于2020年上半年推出，然而在2019年造车新势力融资遇冷的大环境下，前途在接下来两年里都陷入了经营停滞的状态，直至在去年底才重回市场视野。
而这次前途“复活”，带来的新作就是这款曾亮相过的前途K20。
对比上次车展亮相的版本，这次预售的前途K20在设计上作出了优化，其中前包围两侧多了折角线条来增加凌厉感，另外尾部则改换贯穿式尾灯，务求能跟上当下时兴的设计潮流。另外作为*跑车产品，前途K20最能打动人的可能就是两门设计、无边框车门，以及提供硬顶/敞篷版的跑车造型，结合丰富车身配色之后进一步彰显个性感。
不过从官方宣称采用了聚碳酸酯材料的异形尾门设计来看，尽管它能降低整车重量，并能够符合空气动力学设计，但造型看上去给人有点突兀的感觉。而结合3741/1624/1263mm的整车尺寸和2326mm轴距，前途K20的小巧跑车定位或许能撩动起一部分用户的欲望。
至于内饰方面，根据这次官方放出的图片来看，前途K20也对比上次车展亮相时作出了修改，包括改用了针对驾驶位的三联屏，另外空调出风口和下方的控制区域也有了一定的优化，实车体验如何则有待新车下一步的公开亮相。
在前途K20预售之前，实际市场上早有*同样卖跑车造型、10万元售价左右的产品——零跑S01，但该车由于作为新品牌的*车型，做工体验难免青涩，同时设计、动力和续航等方面表现一般，因此没有在市场上掀起太多浪花。
来到前途K20，该车在运动取向下则表现得更为*，其中它搭载了搭载双电机四驱结构，*功率160 kW（217马力），峰值扭矩 290牛·米，百公里加速4.7秒，全系标配前/后双叉臂式独立悬架。
另外官方称前途K20百公里电耗可以控制在7.1-8kWh，充电十分钟可行驶百公里，*续航500公里，但未标注具体测试工况。
之所以前途K20能有这般强劲动力和续航表现，关键一点离不开其轻量化车身构造，其中官方一直强调该车780公斤的重量，业内对此则有两种看法，一种是认为这780公斤重量是不含电池包的，另一种则表示低配车型配20kwh电池、单电机版续航200公里，配合其它轻量化部件还是有可能保持整车780公斤，具体到底怎样有待官方的进一步信息披露。
值得一提的是，继过去前途K50被传是逆向奥迪R8开发之后，这次前途K20则被认为是参照莲花Elise而来，这其中从尺寸、悬架和动力布局等方面都能看出一些端倪。
对于已经“死过一回”的前途来说，将上市的K20无疑是决定品牌生死的救命稻草，这也要求该车的产品力能够打动到时下的年轻人，从对比几年前参展车型的设计优化来看，可以看出前途K20确实作出了努力，就看能否真的量产了，这也将决定前途汽车能否续命。
在谈论前途K20有没有机会真正量产之前，我们还需了解清楚为什么前途会突然复活过来，而这背后，可能出现了一位大金主。
2021年6月11日，北京宾理信息科技有限公司成立，由雷诺中国CEO苏伟铭担任法定代表人及执行董事，经营范围包括新能源汽车制造、汽车配件制造等，注册资本为2亿美元。
到11月29日，宾理信息与长城华冠合资成立“北京宾理汽车技术开发有限公司”，其中前者占股80%，后者为20%，新公司法定代表人及董事长为苏伟铭。据悉宾理汽车原计划于今年北京车展正式发布，*车型将对标保时捷Taycan。
值得一提的是，在宾理信息公司的主要人员列表上，我们还能看到东风汽车集团副总经理尤峥、武汉东风保险经纪公司董事长廖显志，此举或意味着东风集团已经参股其中，不排除宾理汽车将通过长城华冠的造车资质来实现造车，并作为东风集团全新豪华品牌来打造。
到今年2月15日，宾理汽车联合长江资本共同投资100亿人民币，联合成立了一个新能源汽车产业基金，其中宾理及产业链相关企业不排除在武汉建设乘用车产业基地，可见宾理造车的步伐正一步步推进。
结合东风高端纯电动越野品牌M事业部来看，如果宾理汽车真是作为东风集团的豪华品牌来打造，那么这样的品牌矩阵，将与比亚迪的腾势和将发布的豪华品牌不相上下。
在这次宾理、东风和前途的三方合作里，前途无疑起到了桥梁跳板的作用，大概这也是它能重回市场的资金来源，那么接下来它会是选择认真造车，还是玩票呢？
前途K20能否真的量产，一方面固然取决于资金，另一方面也要看官方是否有量产的决心，其中决心这回事，还得取决于这家公司的根底。
早在筹办2008年北京奥运会期间，国家已经开始大力推行发展新能源汽车事业，包括推出了“十城千辆计划”，通过财政补贴鼓励车企生产新能源汽车等措施，其中前途汽车的母公司长城华冠就在2010年开始设立电动事业部，进入时机不能说不早。
而在2015年2月，长城华冠成立了前途汽车，顺势成为造车新势力一员，同年长城华冠便登陆新三板上市，公开募资速度算是够迅速，且前途还是最早拥有“双资质”的新造车企业之一。
截止到2018年末，当时拥有“双资质”的新能源汽车生产企业只有10家，分别是北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及国新能源，可见前途当时手上的牌有多好。
不过现在来看，当时最早一批拥有“双资质”的车企，大部分已经销声匿迹，无一能够成为市场的主流选择，也是叫人唏嘘。
而对于这次前途的“复活”，外界也在猜想是否也是一次玩票的操作，原因一方面是近来陆群谈造车的思路相当清奇。
对比当下大家在使劲比拼的智能驾驶赛道，陆群则把注意力放在了元宇宙上，他认为元宇宙为智能座舱指引了一个全新方向，并要用这个理念打造出一个现实和虚拟空间的相结合，这不是简单的语音识别或加几块屏幕就完事，同时他也明确这种新技术不会搭载在K20上，还需要时间研发。
用久违了词语来形容，就是“PPT造车”。
另外此前在推广前途K50的时候，官方就表示将采用大量的铝合金、碳纤维复合材料等轻量化材料，而近日陆群又说到，“将来汽车行业的胜负手不在三电、不在智能，而在材料”，其中材料指的就是铝和复合材料，同时他还强调前途苏州工厂是全球*、应用新工艺的工厂。
旧瓶装新酒，这是前途给人的另一疑点。
此外在半年前，前途和海外机构签约合作，表示将进军海外市场。到了今年5月，长城华冠与SPAC(特殊目的收购公司) Mountain Crest Acquisition Corp.签署合并协议，预计在今年底完成重组合并上市，届时前途将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO，投前估值为12.5亿美元。
在这般IPO融资的规划下，大概可以理解当下前途的重回市场乃至进军海外，都是为之后的上市作冲刺准备。
所以前途K20最终能否量产，或者可以参考一下乐视汽车或法拉第未来的历程，而从量产进程来看，也许FF91还更为接近。
不久前陆群说到，“我认为造车不一定非要那么大的规模效应，以前*车一年卖30万辆是*规模点，现在可能5万辆、8万辆就是规模点。”这样的造车思路，与传统汽车行业讲求的规模效应、成本优化可以说是背离了。
能否这么认为，这是陆群对外做的销量预期管理，因为前途本身没想过能卖更多的车？甚至还有可能是没打算过好好卖车？这让时间来给出答案吧。
世界上最值钱的货币是哪个？
说起这个，有人会觉得最值钱的是美元。尽管美元是世界第一货币，甚至许多国家都用美元取代本国货币，但美元并不是最值钱的。毕竟世界上有许多国家，有数百种货币，因此很多有价值的货币，我们并不熟悉甚至都不认识。
那么世界上最值钱的货币有哪些呢？一起来看看吧。
一、最值钱的货币排名前四
世界上最值钱的货币，既不是美元也不是欧元，而是一个小国货币，科威特第纳尔。科威特第纳尔是科威特的法定货币，主要是在科威特流通，货币的代码是KWD。
其分两种货币，一种是硬币，一种是纸币。面值有10第纳尔，20第纳尔，*面值是20。虽然面值小，但是很值钱，是世界上兑换美元汇率*的货币。目前来说，1科威特第纳尔就等于21.8907人民币。
那为什么科威特的货币这么值钱呢？
科威特位于阿拉伯*东北部和波斯湾西北部的西亚地区。石油和天然气资源丰富，约占世界总储量的10%。石油和天然气工业是国民经济的支柱，其产值占国内生产总值的45%，与世界各国都有出口贸易，科威特货币汇率高的原因，很大程度上是受石油出口量的影响。
那排名紧随其后的三国货币是哪些呢？
第二个是巴林第纳尔，是巴林的法定货币，目前1巴林第纳尔=17.7422人民币，*面值也是20第纳尔。巴林的石油资源也非常丰富，这也是它的货币值钱的一个重要原因。
第三个是阿曼里亚尔。看名字也知道这是阿曼流通的法定货币，货币代码为OMR。目前1阿曼里亚尔=17.3780人民币，*面值为50里亚尔。
阿曼的全称是阿曼苏丹国，阿曼里亚尔是阿曼苏丹国的货币，只能在固定区域流通，因此汇率较少受到其他货币的影响。其次阿曼也是一个石油国家，是一个拥有大量外汇储备的国家，因此才这么值钱。
约旦第纳尔是约旦的货币，货币代码为JOD，排名第四。目前1约旦第纳尔=9.4475人民币，*面值也为50第纳尔。约旦位于阿拉伯*的西北部，虽然经济不太发达，但自1997年起对美元实行固定汇率政策，这使约旦成为世界第四大最有价值货币。
二、最值钱货币排名后6位
英国位于欧洲大陆西北部的不列颠群岛，是世界上第一个实行工业化的国家，金融业曾一度在国际上占据统治地位。英镑是英国的标准货币单位，是世界通用货币，货币代码是GBP，排名第五。
目前1英镑=8.3884人民币，*面值是100英镑，但是只能作为结算在银行间流通，在市面上流通的*的面值是50英镑。
欧元也是世界通用货币，欧盟国家和一些欧洲国家都流通欧元，欧元的流通范围是要比英镑更广的，货币代码为EUR。目前1欧元=7.1456人民币，*的面值为500欧元，排名第六。
欧元不跟上述的那些海湾石油国家的第纳尔货币一样，它是建立在经济强国联盟的基础上流通起来的，欧元区的国家都是发达国家，这为欧元的价值奠定了基础。
作为世界第一货币的美元竟然排在了第七位。对于大家来说，美元可以说是很熟悉了，它是美国的法定货币，代码是USD，有纸币和硬币两种货币。
目前1美元=6.6888人民币，*的面值是100美元。美元作为重要的贸易结算货币之一，也是重要的储备货币。据统计，全球超过八成的交易以美元结算。
瑞士法郎是瑞士的法定货币，代码为CHF，排名第八。目前1瑞士法郎=6.9537人民币，*面值为1000法郎。它是瑞士国家银行发行的货币，是一种重要的国际货币，是世界上最稳定最安全的货币之一。
加拿大位于北美洲最北端，被称为“枫叶之乡”，加拿大经济发达，资源丰富，是全球流动性*的货币之一。加币是加拿大的法定货币，代码为CAD，排名第九。目前1加拿大元=5.2127人民币，*的面值为1000加币。
作为新加坡法定货币的新加坡元，也非常的值钱，这也与新加坡的经济发达有关。其代码为SGD，排名第十位，目前1新加坡元=4.8599人民币，*面值为10000元。
小结
在当代的社会，货币对于一个国家来说具有非常重要的意义。货币与人类社会和经济发展息息相关，在各个方面都发挥了重要作用。其次货币已成为推动经济发展和社会进步的特殊力量。
货币使人们的生产活动和生活突破了狭隘的世界，虽然现在很少使用现金，但货币本身的价值并没有受到任何影响。每个国家都会发行自己的货币，可以说货币价值的地位不容低估。
你知道世界上哪一种货币最值钱吗？
13年前，一支从北京吉普走出的10人创业团队在北京顺义汽车城的简陋厂房起步。这家民营汽车设计公司在随后的市场中沉浮跌宕，与长丰汽车有过交集，为百余款国产或合资车型提供过设计、工程化解决方案。13年后，它竟然开始造车。要知道就连创始人一开始只是想把造新能源车的想法推销给汽车公司而已，结果当时厂商并不买账，于是他们选择了自己动手。
第*车颇为大胆，这是一台纯电动跑车。当这款自主跑车第一次亮相车展之时，不少群众误以为是长城的作品，简直低调到没朋友。它就是长城华冠，就在今年10月，长城华冠拿下了新鲜出炉的新能源牌照。它从何而来？它选择了怎样的电动车路径？
● 告别北京吉普
北京吉普是我国第一家整车合资公司，长城华冠与之渊源颇深，长城华冠当初的10人创业团队全部出自北京吉普。
长城华冠董事长陆群，1990年从清华大学汽车工程专业毕业后便加入了北京吉普，入职13年从发动机试验工程师一直做到产品工程部经理。长城华冠CEO王克坚，1984年毕业于吉林工业大学后也加入了北京吉普，入职19年历任产品工程部项目经理、销售市场部副总经理等职位。
长城华冠创始人兼董事长陆群
与北京吉普的缘尽要从1996年说起，当时BJ2022挑战者项目正式启动，陆群、王克坚等是后续相关负责人。与后来大多数合资车企不同，北京吉普一开始就在合资条款中明确，要开发自己品牌的汽车，挑战者项目便是中方主导研发的典范。在双方的重视和一批年轻骨干的努力下，新一代轻型越野车挑战者按照当时*的研发流程完成了所有的设计和试验，2000年初次亮相北京车展，官方计划定价8-10万元、2002年投放市场。
BJ2022的车身设计主要参考了切诺基，其民用型采用非承载式车身，引擎部分采用的是2.5升C498QA1电喷发动机或2.5升C498Q1化油器式发动机，*输出功率为78kW，*扭矩180Nm
变数在这节骨眼儿上发生了。
2000年，北京吉普的合资方——戴姆勒克莱斯勒集团决定买下三菱汽车33.4%的股份。三菱旗下有现成的帕杰罗速跑可用，如此一来，是选择花大量资金量产挑战者，还是选择少量资金快速导入帕杰罗？北京吉普的股东选择了后者。
2002年6月4日，三菱汽车与北京吉普签署了协议。从2003年第一季度开始，北京吉普开始生产三菱帕杰罗sport，协议包括该车生产的全套技术文件和27项技术专利使用权
至此，中方主导的BJ2022挑战者项目胎死腹中，事后陆群回忆称，“我从产品负责人一直做到产品部经理，都一直做着这个车，听到这个消息，就像自己养的孩子被掐死一样痛心，整个团队心情极为低落。”
● 创立长城华冠、A轮获长丰青睐
三菱帕杰罗的导入让内部矛盾激化，加之人心离散，2003年8月，陆群率领北京吉普产品部全部骨干力量另立门户，出资50万元成立了北京长城华冠汽车技术开发有限公司，办公室和研发场地租在面积一千多平米的顺义区天竺空港工业区B区标准厂房，在这里，长城华冠开启了它的创业之路。
身为民营汽车设计公司，长城华冠为汽车厂商提供汽车造型、工程设计、样车试制等环节的整车开发服务。因汽车设计业务历时长，从投入设计工作到客户付款，常常长达半年甚至更久，且业务模式为一单一结，业务量并不均衡。到了2003年年底，初创公司现金告急。
此时，陆群经人介绍找到了当时的长丰集团董事长李建新，后者正为研发团队发愁，而长城华冠恰好是当时合资公司内部*技术实力的研发团队，长丰集团当即决定投资5100万元。
长丰集团董事长李建新
长丰承诺，虽然控股但并不干预公司日常经营管理，仅按国有企业的*管理要求委派了一名财务总监。尽管投资条件宽松，但受制于国有独资背景的长丰，长城华冠日后却无法避免被卷入产业整合的博弈当中。解决了眼下的现金流危机，创业公司的独立性却埋下了隐患。
● 遭遇内忧外患、长城华冠被拆分
2005年遭遇行业萧条，长城华冠经营亏损。在其后的2006年-2008年，行业复苏业务井喷收入颇丰。随后2009-2011年受金融危机影响，长城华冠经营惨淡出现大额亏损，前期为建设研发大楼而贷的款除了每年产生1000万元左右的利息外，此时也陆续到了还款期，长城华冠一再求助于银行和东家长丰集团。此时，公司内部出现了前所未有的离职潮。
2006年长城华冠接到了吉利熊猫的设计单，在内部12个方案中优选了3-4套方案报给吉利，吉利最终选择了走可爱路线的熊猫设计方案
而彼时，长城华冠的东家长丰集团正陷入了被重组的阵痛。2009年，国务院出台了汽车产业兼并重组政策，广汽在华南成为区域中心整合区域资源，加之当时广汽需要新建与菲亚特的合资公司，必须重组收购一家旧车企，长丰为此被广汽重组。
2009年5月，广汽收购了长丰汽车29%的股份成为第一大股东，长丰丧失了猎豹品牌的生产资质。随后2011年，广汽对广汽长丰进行了二次重组，猎豹品牌的经营在这两次重大变动中坠入了低谷。
自主研发的猎豹CS7是由长城华冠设计，采用承载式车身的SUV，对手锁定为CRV。被重组后，长丰汽车原来的计划被终止
但长丰集团一直没有放弃拥有整车生产资质，对照新出台的新政，长丰必须拥有一个全资的研发中心才可以申请新的资质。2011年，长丰集团高层决定将长城华冠重新纳入旗下。
经过谈判，2012年8月，长城华冠拆分为两部分，原来的长城华冠公司更名为猎豹汽车研究院留给长丰集团，陆群等创始人股权全部转让给长丰集团，之后重新设立北京长城华冠汽车科技有限公司。约400名员工的一半留给猎豹汽车研究院，另一半人进入由陆群重新创立的长城华冠。原长城华冠的资产和和负债全部由猎豹汽车研究院承接。
● 电动跑车狂想曲
因业务身处汽车制造前端，长城华冠更能敏锐地感知到前沿技术和市场风向。国家产业层面，2010年我国便开始实施新能源汽车补贴政策，2012年正式出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，为新能源汽车发展定调。
而长城华冠早在2007年就参与过萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目。2010年，在全行业还对电动车持观望态度之时，长城华冠成立了前途电动车技术部。2011年，前途电动技术通过对传统车的纯电动改造实验，积累纯电动核心三电技术。
从传统汽车研发设计到新能源汽车技术探索，对于长城华冠而言，一开始只是业务的自然延伸和布局。经过调研讨论，长城华冠认为，初期电动车电池成本无法因为规模经济而被摊薄，制造商的*选择要么是通过高价格覆盖电池成本，要么通过车身轻量化减少电池搭载量，从而降低整体价格。
在陆群看来，因为大量轻量化材料的应用，加之发动机和变速器被取代，电动车制造可以不需要四大工艺。电动车制造的模式可以是汽车总装配模块化，分配给各个部分的供应商完成，主机厂轻资产运作。当陆群把这一抛开四大工艺的电动车生产思路推销给汽车厂商后，没有企业愿意与长城华冠合作。碰壁之下，长城华冠决定自己尝试，将公司转型为汽车制造商。
陆群认为长城华冠只有两条路：其一，用*的产品性能冲淡成本的敏感度；其二，从源头入手，减少电池的用量，这主要倚仗*的整车轻量化设计。双座电动跑车前途K50就是在这样的逻辑下产生的。
对于跑车的探索，早在2008年，长城华冠就展出了*名为“天蝎”的双门概念跑车。2012年北京车展，长城华冠展出了“天蝎”的第三代产品——电动跑车“红蝎”，它是前途K50的前身。
红蝎车身尺寸为4502/2046/1265mm，百公里加速时间为12秒，*车速170km/h，*续驶里程150km，采用交流感应电机
2015年2月，长城华冠的子公司前途汽车正式成立。4月上海车展上，长城华冠展出了旗下全新纯电动跑车——前途K50，采用三元锂离子电池作为动力源，百公里加速4.6秒，*车速超过200km/h，续航里程300公里。除了参数上展现出来的动力性能，该车在轻量化方面也是一大亮点：全铝合金框架式结构、车身外覆盖件全部为碳纤维面板。
● 拿下新能源牌照
2015年，长城华冠的营收为5699万元，净利润2175万。可以看出，光靠传统的汽车设计业务赚来的钱投入电动车制造，远远是不够的。有了进军新能源汽车的雄心和技术积累，正巧还赶上了新能源汽车产业的投资风口。
2015年10月，长城华冠估值约25亿元，11月，长城华冠正式在新三板坐市交易。目前长城华冠总股本2.76亿元，其中董事长陆群和几位高管一致行动人合计持有股份41.536% ，另外前十大股东中誉华捷和誉华通等职工持股平台合计持有股份24.839%。有了资本市场的助推，长城华冠便可放手投产前途K50。
前途K50要实现量产，除了选址建厂，还必须申请新能源牌照。曾有网友问，比亚迪早就生产电动车，为何不用申请新能源牌照？所谓的新能源牌照此处需要解释一下。
为激活和规范新能源汽车产业，2015年6月，发改委工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，这一规定为其他非汽车制造公司打开了一扇窗，诸如互联网公司够条件的话，也可以申请造纯电动乘用车，这便是如今PPT跑车招摇的由头。而比亚迪等汽车厂商，原本拥有的整车生产资质就可以生产电动车。
新能源牌照的特点是只可以生产纯电动乘用车，不可以生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。而且技术门槛不低，要求有完整的研发经历和相应的技术创新。例如，试制的样车数量不少于15台，且必须送到相应的机构试验，样车必须在安全性、3万公里里程的可靠性、动力性、轻量化以及经济性上达标。
长城华冠在2014年8月进入样车试制阶段，2015年6月将15辆样车交付试验。同时，长城华冠将生产基地选在了苏州，2016年2月，占地面积23万平方米的工厂破土动工，前途汽车将在此出炉，工厂前期计划年产能为5万辆。
据官方介绍，与传统汽车的生产模式以冲压、焊接、涂装和总装为核心不同，苏州基地的生产模式将围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划
2016年10月10日，发改委批复了长城华冠年产5万辆新能源乘用车项目的请示，这意味着长城华冠成为继北汽新能源、长江汽车之后，成为第三家拿下新能源牌照的企业。
● 国产电动跑车卖给谁？
双门跑车前途K50的样车将在2017年第三季度下线，下线后经过数月的调校，预计会在2017年年底前上市。虽然价格还不确定，但前途K50数十万的售价应该是少不了的。如此高价位的*国产电动车，会有市场吗？
长城华冠官方对该车的理解是，作为新兴品牌，*车定位高端优质，有助于提升品牌知名度和美誉度。跑车这一细分市场，虽然消费人群有限，但*高性价比且具备*操控性和驾趣的跑车，还是会有它的细分市场。为了让产品更具竞争力，长城华冠将为前途K50引入一些突显豪华感的配置。
在卖车方式上，前途汽车这样一个全新品牌显然是缺乏足量的销售渠道网点。可以明确的是，长城华冠不打算做4S店，销售模式预计会参照特斯拉的直销模式，建设体验中心(试乘试驾)、网络销售和售后服务。
从高端入手，实际上乐视超级汽车、蔚来汽车都在做。乐视盘子大名头响，虽然*概念车为超跑，但实际*量产车将是一台两厢车，该车将在2017年初发布。蔚来汽车似乎更为激进，参加电动方程式以赛车姿态引领品牌调性、国际化的高管团队打造的*电动超跑即将在11月发布。超凡性能、智能互联、无人驾驶……差不多同时期起跑的对手都很海派，长城华冠相形之下朴素许多。
各家线路不同，顺利的话，在一众电动车“大跃进”中，前途K50将是率先投放国内市场的电动跑车。可目前，就连官方也没找准前途K50的目标用户。从产品层面来说，能买得起并且愿意买的人，应该是敢于尝鲜、具备个性和情怀的富裕阶层。
● 为何是一只蜻蜓？
前途K50的前身是“红蝎”， LOGO采用了毒物界的狠角色——毒蝎，但前途汽车品牌LOGO最终却选用了蜻蜓的造型。
官方对此的解释是，原来的大马力汽油跑车，通常是用咆哮、奔跑、翻飞起无数尘土的形式来诠释速度和力量，而前途汽车不希望形象具有攻击性和距离感，他们希望营造亲和友善的感受。蜻蜓看似柔弱，但实际上非常迅捷、安静、轻盈和无害，符合电动跑车的调性。
● 结语：
按照长城华冠的规划，前途K50之后会推出*10万元以内的量产电动车，不靠国家补贴控制成本是前途的基准，该车将在2018年底或2019年投产，之后产品会向B级车延伸。
国家对于新能源汽车的补贴将逐年减少，直至2020年完全取消。从各家公布的新能源战略来看，前途汽车未来走量亲民款电动车免不了要与自主品牌、甚至合资品牌正面交锋。
第一次涉足制造环节，产业资源整合经验不足、品牌塑造/营销体系建设欠缺，造车理念和路径能否经得这样一个尚不成熟的电动车市场的考验？从汽车设计到电动车制造，长城华冠此番跨界又是一个新的开始。
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6月6日，前途K20正式开启预售，预售价格区间为8.68-14.98万元，新车搭载双电机，*功率160 kW（217马力），峰值扭矩290牛·米，百公里加速4.7秒，*续航500公里，并提供硬顶和敞篷版两种选择。
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3、提供硬顶和敞篷版两种选择
4、提供电池租赁服务，长续航版每月租赁费用不到500元
前途汽车此前曾一度隐退于江湖，虽然没有宣告破产，但从2019年底就传出了裁员、资金紧张，然后到2020年初开始陷入经营停滞状态，直到去年12月其官方*突然又再更新起来，这才让大家重新关注起了前途这家公司。
而这家公司上一次留给市场的印象，还停留在前途K50。
前途K50从2014年4月开始亮相，直到2018年8月才上市，其时该车型主打纯电动跑车定位，以补贴后售价68.68万元推出。按照前途汽车创始人兼CEO陆群的思路，首推K50的做法类似于特斯拉Roadster和蔚来EP9，意在先为品牌树立起高端形象。
但无论从小众的市场体量，还是前途K50拉胯的产品体验来看，这款产品都无法撑起68.68万元的高售价，这点在该车上市一年半内仅售出131辆的成绩即能看出。
值得一提的是，近日陆群受访时说到，实际上前途规划的*车型是K20，该车计划是以革命性轻量化、性价比和个性化进入入门级市场，但在K20研发过程中，最终在权衡下还是决定先推出了K50。
同时按照原来计划，在前途K20参加了2019年4月上海车展以后，该车最迟不晚于2020年上半年推出，然而在2019年造车新势力融资遇冷的大环境下，前途在接下来两年里都陷入了经营停滞的状态，直至在去年底才重回市场视野。
而这次前途“复活”，带来的新作就是这款曾亮相过的前途K20。
对比上次车展亮相的版本，这次预售的前途K20在设计上作出了优化，其中前包围两侧多了折角线条来增加凌厉感，另外尾部则改换贯穿式尾灯，务求能跟上当下时兴的设计潮流。另外作为*跑车产品，前途K20最能打动人的可能就是两门设计、无边框车门，以及提供硬顶/敞篷版的跑车造型，结合丰富车身配色之后进一步彰显个性感。
不过从官方宣称采用了聚碳酸酯材料的异形尾门设计来看，尽管它能降低整车重量，并能够符合空气动力学设计，但造型看上去给人有点突兀的感觉。而结合3741/1624/1263mm的整车尺寸和2326mm轴距，前途K20的小巧跑车定位或许能撩动起一部分用户的欲望。
至于内饰方面，根据这次官方放出的图片来看，前途K20也对比上次车展亮相时作出了修改，包括改用了针对驾驶位的三联屏，另外空调出风口和下方的控制区域也有了一定的优化，实车体验如何则有待新车下一步的公开亮相。
在前途K20预售之前，实际市场上早有*同样卖跑车造型、10万元售价左右的产品——零跑S01，但该车由于作为新品牌的*车型，做工体验难免青涩，同时设计、动力和续航等方面表现一般，因此没有在市场上掀起太多浪花。
来到前途K20，该车在运动取向下则表现得更为*，其中它搭载了搭载双电机四驱结构，*功率160 kW（217马力），峰值扭矩 290牛·米，百公里加速4.7秒，全系标配前/后双叉臂式独立悬架。
另外官方称前途K20百公里电耗可以控制在7.1-8kWh，充电十分钟可行驶百公里，*续航500公里，但未标注具体测试工况。
之所以前途K20能有这般强劲动力和续航表现，关键一点离不开其轻量化车身构造，其中官方一直强调该车780公斤的重量，业内对此则有两种看法，一种是认为这780公斤重量是不含电池包的，另一种则表示低配车型配20kwh电池、单电机版续航200公里，配合其它轻量化部件还是有可能保持整车780公斤，具体到底怎样有待官方的进一步信息披露。
值得一提的是，继过去前途K50被传是逆向奥迪R8开发之后，这次前途K20则被认为是参照莲花Elise而来，这其中从尺寸、悬架和动力布局等方面都能看出一些端倪。
对于已经“死过一回”的前途来说，将上市的K20无疑是决定品牌生死的救命稻草，这也要求该车的产品力能够打动到时下的年轻人，从对比几年前参展车型的设计优化来看，可以看出前途K20确实作出了努力，就看能否真的量产了，这也将决定前途汽车能否续命。
在谈论前途K20有没有机会真正量产之前，我们还需了解清楚为什么前途会突然复活过来，而这背后，可能出现了一位大金主。
2021年6月11日，北京宾理信息科技有限公司成立，由雷诺中国CEO苏伟铭担任法定代表人及执行董事，经营范围包括新能源汽车制造、汽车配件制造等，注册资本为2亿美元。
到11月29日，宾理信息与长城华冠合资成立“北京宾理汽车技术开发有限公司”，其中前者占股80%，后者为20%，新公司法定代表人及董事长为苏伟铭。据悉宾理汽车原计划于今年北京车展正式发布，*车型将对标保时捷Taycan。
值得一提的是，在宾理信息公司的主要人员列表上，我们还能看到东风汽车集团副总经理尤峥、武汉东风保险经纪公司董事长廖显志，此举或意味着东风集团已经参股其中，不排除宾理汽车将通过长城华冠的造车资质来实现造车，并作为东风集团全新豪华品牌来打造。
到今年2月15日，宾理汽车联合长江资本共同投资100亿人民币，联合成立了一个新能源汽车产业基金，其中宾理及产业链相关企业不排除在武汉建设乘用车产业基地，可见宾理造车的步伐正一步步推进。
结合东风高端纯电动越野品牌M事业部来看，如果宾理汽车真是作为东风集团的豪华品牌来打造，那么这样的品牌矩阵，将与比亚迪的腾势和将发布的豪华品牌不相上下。
在这次宾理、东风和前途的三方合作里，前途无疑起到了桥梁跳板的作用，大概这也是它能重回市场的资金来源，那么接下来它会是选择认真造车，还是玩票呢？
前途K20能否真的量产，一方面固然取决于资金，另一方面也要看官方是否有量产的决心，其中决心这回事，还得取决于这家公司的根底。
早在筹办2008年北京奥运会期间，国家已经开始大力推行发展新能源汽车事业，包括推出了“十城千辆计划”，通过财政补贴鼓励车企生产新能源汽车等措施，其中前途汽车的母公司长城华冠就在2010年开始设立电动事业部，进入时机不能说不早。
而在2015年2月，长城华冠成立了前途汽车，顺势成为造车新势力一员，同年长城华冠便登陆新三板上市，公开募资速度算是够迅速，且前途还是最早拥有“双资质”的新造车企业之一。
截止到2018年末，当时拥有“双资质”的新能源汽车生产企业只有10家，分别是北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及国新能源，可见前途当时手上的牌有多好。
不过现在来看，当时最早一批拥有“双资质”的车企，大部分已经销声匿迹，无一能够成为市场的主流选择，也是叫人唏嘘。
而对于这次前途的“复活”，外界也在猜想是否也是一次玩票的操作，原因一方面是近来陆群谈造车的思路相当清奇。
对比当下大家在使劲比拼的智能驾驶赛道，陆群则把注意力放在了元宇宙上，他认为元宇宙为智能座舱指引了一个全新方向，并要用这个理念打造出一个现实和虚拟空间的相结合，这不是简单的语音识别或加几块屏幕就完事，同时他也明确这种新技术不会搭载在K20上，还需要时间研发。
用久违了词语来形容，就是“PPT造车”。
另外此前在推广前途K50的时候，官方就表示将采用大量的铝合金、碳纤维复合材料等轻量化材料，而近日陆群又说到，“将来汽车行业的胜负手不在三电、不在智能，而在材料”，其中材料指的就是铝和复合材料，同时他还强调前途苏州工厂是全球*、应用新工艺的工厂。
旧瓶装新酒，这是前途给人的另一疑点。
此外在半年前，前途和海外机构签约合作，表示将进军海外市场。到了今年5月，长城华冠与SPAC(特殊目的收购公司) Mountain Crest Acquisition Corp.签署合并协议，预计在今年底完成重组合并上市，届时前途将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO，投前估值为12.5亿美元。
在这般IPO融资的规划下，大概可以理解当下前途的重回市场乃至进军海外，都是为之后的上市作冲刺准备。
所以前途K20最终能否量产，或者可以参考一下乐视汽车或法拉第未来的历程，而从量产进程来看，也许FF91还更为接近。
不久前陆群说到，“我认为造车不一定非要那么大的规模效应，以前*车一年卖30万辆是*规模点，现在可能5万辆、8万辆就是规模点。”这样的造车思路，与传统汽车行业讲求的规模效应、成本优化可以说是背离了。
能否这么认为，这是陆群对外做的销量预期管理，因为前途本身没想过能卖更多的车？甚至还有可能是没打算过好好卖车？这让时间来给出答案吧。
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