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刚刚过去的6月，民航业上市公司动态颇多：上海机场启动重组、华夏航空购买58台备用发动机、春秋航空发起定增购买9架飞机、东航证券简称变更为“中国东航”、南方航空控股股东将所持101亿元可转债全部转股……

《》每月持续关注民航业上市公司资本运作与市场表现，特别推出“民航数据洞察”系列报道。6月航空板块个股普跌，但三大航市值领涨260亿元，促使板块总市值保持平稳。在一系列资本动作背后，上市公司有何种考虑？市场反响又如何？

值得一提的是，上海机场启动重组至今股价跌3.79%，有业内人士在接受

航空板块市值波动平稳，南方航空市值排名提升至第二

6月，国内民航业12家上市公司中，9家市值出现下跌。

其中，跌幅*的为春秋航空（601021，SH），市值从月初的594.78亿元下降至月末的521.47亿元，市值蒸发73.32亿元，跌幅达到﹣12.33%。从K线图来看，6月1日至今春秋航空股价一路走低。消息面上，春秋航空并未有明显利空消息。

春秋航空曾在6月5日发布定增预案，拟定增募资不超过35亿元，用于购置9架空客A320系列飞机、购置1台A320飞行模拟机和补充流动资金。同日，春秋航空还披露了2021年员工持股计划草案，筹集资金总额上限为3194.50万元。

《》

南方航空股价在6月股价涨幅较大，其也超越上海机场（600009，SH），成为航空板块市值第二。事实上，今年以来，长期位居板块第一的“白马股”上海机场，市值接连被中国国航、南方航空反超。今年上半年，南方航空总市值排名一路从板块第四上升到第二。

板块普跌，但市值较大的三大航逆势上涨，因此航空板块总市值整体保持平稳，微涨1.37%。

上海机场启动重组，股价表现不及市场预期

6月，航空板块最引人关注的上市公司非上海机场莫属。从2003年开始，上海两大机场整合上市的进程一直备受关注，如今终于有了重大进展。

6月9日晚间，上海机场披露重大资产重组停牌公告，拟购买虹桥机场、物流公司、浦东第四跑道，并向控股股东上海机场集团非公开发行股票募集配套资金。

上海机场在公告中表示，本次交易拟通过注入上海机场集团所持虹桥机场相关机场业务核心经营性资产及配套盈利能力较好的航空延伸业务，通过上市平台整合航空主营业务及资产，实现做优做强上市公司的目的。同时，有利于优化上海两场航线航班的统一资源配置，根据市场需求统筹调整航线结构，激发潜在国际航运量，带动长三角机场群乃至城市群的建设发展，更好地辐射长三角等区域经济带，并强化上海国际航空枢纽的市场地位，

民航业内人士林智杰在接受《》

林智杰还分析道，在疫情下国际航线几乎为零，浦东机场免税收入断崖式下滑，这个时候把国内市场恢复较好的虹桥机场注入，有助于平抑上市公司的经营波动。“此外，目前上海机场的股价比较低，在这个时候增发股票收购资产，上海机场集团能够获得更多股份，实现国有资产的保值增值。”

重组消息披露后，投资者反响不一。在股吧等社区，关于重组对上海机场是利空还是利好的讨论此起彼伏。从股价来看，6月25日披露重组预案并复牌后，当天股价上涨4.54%，不过随后至今近十个交易日多见跌势。

民航专家綦琦向

东航变更简称，华夏航空购买58台发动机

6月，有航司正在逐渐完善机队规模的配置。

6月22日，华夏航空宣布将斥资27.85亿元，向通用电气购买58台备用发动机（57台CF34-8C5发动机和1台CF34-10A发动机）。华夏航空称，CF34-8C5发动机适用于CRJ900飞机（公司现运营38架该型飞机），CF34-10A发动机适用于ARJ21飞机（公司现运营3架该型飞机）；本次购买备用发动机，是基于公司机队运行情况需要，与公司机队规模相匹配。

林智杰分析称：“航空公司的飞机和发动机是分开买的，找飞机制造商买飞机，找发动机制造商买发动机。这个规模对于华夏航空来说算是比较大了。”

綦琦则向

另外一边，中国东航在6月9日正式变更了证券简称，1997年上市以来一直沿用了24年的“东方航空”简称被替换成“中国东航”。中国东航表示，公司是中国国有控股的三大航空公司之一，始终致力于建设成为世界*的现代航空综合服务集成商。考虑到A股证券简称辨识度等情况，为与公司境外上市证券简称保持一致，更加全面、准确地体现公司定位和发展规划，公司做出变更证券简称的决定。

6月，南方航空的控股股东南航集团将其持有的101亿元南航转债（占南航转债发行总量的63.14%）全部转换为公司A股股票，转股数量为16.19亿股。本次转股后，南航集团及其一致行动人合计持有南方航空人民币普通股和境外上市的外资股共108.81亿股，南航集团不再持有南航转债。

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热门话题

春节后包括口罩、云办公、特斯拉等概念轮番活跃，不少股票借题材炒作之机，股价一路飙涨，成为市场热捧对象。节后13个交易日中，更有诸多连板大牛股，如秀强股份一度11连板，北玻股份6板接力，安居宝6板新龙等。

都涨这样了，诸多股友没跟上节奏：“又一只割肉卖飞”、“北玻涨停，可惜我买的是南玻”。

有股友已经怕了：“次次追热门，开板就追，一追就套。今年两个月亏了我20万，怕了，真怕了。”

刚割肉票就飞，追不上热点，如何脱坑？来看看股友们症结所在，并给出的一些长线股建议：

※ 以下为股友实力发言 ※

波段1套利

长线拿股票，不是等它们涨了几倍了去追。如果这样的炒法，可能跟去追打板股也没有本质的区别。何况做长线也不是想像中的那么简单，像这种追热门股都追习惯了的。现在说长线，估计一支股票拿不到3天不涨，可能就想卖，最终又会去追涨杀跌，最后估计把钱赔光都不一定能收手。

炒股亏钱的最根本的原因，一是对股市缺乏正确的认识，二是什么都不懂就跑到股市里炒股。股市赚钱那有们想像中的那么简单 ，靠大神们推荐一支股票买了就跟着赚钱了。炒股赚钱那有这么容易，即使偶尔跟着买赚1-2次，长期下来亏钱也是必然。炒股是风险非常大，赚钱概率低的一项投资，而且对分析能力、技术能力以及心理素质要求都非常高。

如果觉得自己达不到这个要求，建议把大部分资金还是从股市里转出去，到银行去买点公幕基金，由于公幕基金交易并不方便，这样才能真正做到中长线投资。最后拿小部分钱到股市里来练手炒起玩、学习经验和技术，即使最终炒亏了，也不会伤筋动骨。也许心态好了，最终还能赚钱，这样的操作，最终的投资收益跑赢80%的散户没有问题，以上建议仅供参考。

财经白金

散户*的缺点就是喜欢追涨杀跌，用资金购买超过了不少股票。盲目崇拜别人说什么，不加分析赶紧追涨。下跌时立即割肉或者不割，继续还想着它会出现上涨我越等越低，最后不得不割肉离场。已经得到了无数的验证。那么多股票难免分散很多的精力，所以建议选股时不要这么选，负责非常吃力，而且选不准。

股海淘米哥

追热门而且已经是高位的热点很容易做韭菜，建议找个有业绩的低价小盘股持有比较靠谱。

二十二载股盲

这样炒股已经陷入了亏损的怪圈，可以判断基本盈利无望，属于市场的后知后觉，也就是说亏损一族。哪怕是来一个牛市，也很难赚到钱。如果新手是一张白纸，这张白纸目前已经涂鸦，及时离场回头是岸。

黄亦云

爱追板的股民不可能坚持长线持有，这是一切的根本，买啥都会亏。长线是忍受20%亏损不动摇，就这种开板追，套了就割的人，问题出在自身，不是股票。那些买过的肯定有一些在一两个月之后股价能翻上去的，没有耐心去等，也没有忍受亏损的能力。

青春无限的理财

这样子买股票不好。买四个指数基金，一定赚回来：消费，科技，券商，医药。 持有一年，全部赚回来。

一个没有思想的人

做短线是盈利最快的方式之一，但是在没有完全持续盈利的情况下，建议做短线的话，*先做模拟练练手，或者拿出一层仓位练手，把大部分仓位放到个股或ETF上面，这样即使亏损也不会伤筋动骨。做热点跟情绪、题材的周期（开始、成熟、分化、退朝）、当前处于赚钱效应还是亏钱效应、弱转强和强转弱、一致分歧等都有很大关系，之所以亏钱，是对热点的把握不是很准确。

长线的话，个人感觉格林美和长盈精密会好点，两个都是科技股，位置还不太高。科达利、华测检测、山东药玻涨幅较大，位置较高，不是说后期不会涨，只是我个人感觉性价比没那么高。

股海里的指南针

个人分享五只白马蓝筹股，第一、苏宁易购，这只股票中线看好，近期利好不断，年报业绩大幅增长，远超预期，报告显示净利润同比去年大幅暴增，这是看多该股*理由，年报出来后，基本面将得到实质性改善，估值会大幅拉低，预计市盈率10倍以下，那么投资价值就出来了。且技术面看，当前股价回调很到位了。长期上升通道下轨支撑线位置，盘面看，反弹蠢蠢欲动，5日线金叉10日线，MACD也出现金叉，双金叉看多格局，现价附近都是不错的买点，但不建议全仓，先介入5成即可。第二、同仁堂，医药行业，近期走势*的板块，熊市具备防御型，进可攻，退可守，但该股当前股价处于历史高位区域（月线图清晰可见），这样的股票个人不建议长时间持有，短期操作即可，也可逢低介入，目标——35元。第三、欧普照明，估值合情合理，25倍的市盈率，显然股价处于低估状态，既适合做中长线，也适合短炒，短中线40元可获利了结。第四、伊利股份，白马股，长期看好，适合中线持有，现价附近都是不错买点，仓位同样要控制好，不可满仓操作。第五、鲁抗医药，业绩暴增，估值低，适合中线持有，但最近买点还未出现，*等回踩8元再操作。以上是个人多年操盘经验之谈。

股市的唐僧

既然买个股亏钱，为什么还要直接买个股呢？对于这样直接买个股赚不到钱的股友，我给的建议是直接买大盘指数。2019年全年创业板指数涨了41%，如果买了创业板指数，并且持股不动也是赚这么多。要是2019年再会做个波段，两个41%肯定赚到了。最近两个月，买创业板指数的话，从12月15日到今天涨幅也在17%左右。即使是节后的暴跌，也不影响赚这17%。而且买指数，还不用天天操心个股又出什么消息了？技术走势怎么样？甚至连付费提问的这68元都省了。何乐而不为呢？直接买个股，天天操碎了心不说，还赚不到钱。把自己弄得很累不说，甚至还影响到自己的生活。买指数跌的越厉害机会越大。从节后第一天暴跌到现在，这一波创业板指数涨幅也超过了16%。买指数既轻松还能赚钱，也不少赚。

V1涯少1V

首先钱多的话就不要玩短线，玩短线跟***似的，常在河边走哪有不湿鞋。我比较看好山东药玻跟华测检测，这两个都是在业绩的主升浪中，更看好山东药玻，以为他是医疗玻璃制品，国内*。医疗玻璃制品在国内的销售情况就不需要多说了，化妆品容器、药品容器等等，产品不愁销路，建议回调以后再买入。华测检测是第三方检测机构，通过这次疫情，第三方研究所跟检测机构的重要性不言而喻。业绩也很棒，很少的欠款跟在建工程说明公司领导很有控制力，但是同样也要等回调以后在介入。

股友33WUsb

既然喜欢开板就追，那我给三个票，可以试试开板就追。公牛集团（大概率周一开，追不？）斯达半导，瑞芯微。追不追？只看过科达利，这个看美股特斯拉，特斯拉涨国内特斯拉概念跟涨的，最近特斯拉概念处于调整期。长期应该没问题，风险提示，特斯拉崩盘。

予予我

长盈精密是一只很不错的股票，既然有目标了，就放心的持有，短线操作是非常难做的，需要天时地利人和，对于大多数人来说，想赚钱，就要有耐心，选好入场时机，锁仓不动，一定要忍住，就怕耐心不足追涨杀跌，没有利。

陈林2019

任何股票长期持有都会面临30%~50%的回撤，如果不能接受大回撤，无法拿得住，长线交易持仓不能少于1年。推荐几只大盘股，中国平安，过去5年涨幅150%，美的集团，过去5年涨幅207%，上海机场，过去5年涨幅260%，海天味业，过去5年涨幅318%，五粮液，过去5年涨幅537%

股行僧侣

近期大盘强力拉升后应该会有一个释放的动作（近期充其量还有最后一个回补缺口的一拉，到空间有限，中长线建仓的话不必选在这个节点）。给朋友提点建议：选股最基本的得满足起码经过充分磨底且已脱离底部区域（不要总想着抄底，风险和收益永远是成正比的），同时要进入上升通道（回调遇支撑时分批建仓，不建议直接重仓或满仓），让资金稳步放大。

中长线投资，可以关注和研究一下三力士，操作上：股价回踩至10日均线支撑处时建底仓，股价突破8元压力位后加仓。以上均为客观分析，希望对朋友有所帮助。

新ES8525

首先需要确定好投资的方向，我个人认为新能源是个不错的方向，因为对比其他的长线热点，它刚起步又在趋势上，未来五年内是行业发展爆发期，国内产业链完整，希望对有帮助。长线是金，知易行难，望坚持。

黄金螃蟹

长线我推荐长江电力，这个公司永远不会倒闭，分红还可以，养老股，上海机场可以逢低买入。恒瑞医药，医药龙头，看世界的话中国还没有一家市值一千亿美金的医药公司。

仅供投资者参考，不构成投资建议

因年初免税业务生变而股价暴跌的“千亿白马”――上海机场（600009），突然宣布重大资产重组，拟将虹桥机场等资产注入上市公司，此举能否提振其低迷的股价？

6月9日晚间，上海机场突发重大资产重组停牌公告：公司正在筹划以发行股份购买资产方式购买上海机场(集团)有限公司(简称“机场集团”)持有的上海虹桥国际机场有限责任公司(暂定名、简称“虹桥公司”)***股权、上海机场集团物流发展有限公司(暂定名、简称“物流公司”)***股权及上海浦东国际机场第四跑道相关资产(简称“浦东第四跑道”)；同时，公司拟非公开发行股份募集配套资金。本次交易预计构成重大资产重组。

公告显示，鉴于目前交易各方对本次交易仅达成初步意向，该事项存在重大不确定性，经向上交所申请，公司股票自6月10日(星期四)起停牌，停牌时间不超过10个交易日。

本次交易对方为机场集团，机场集团为上市公司控股股东。而交易标的共涉及三个主体，分别是虹桥公司、物流公司、浦东第四跑道。

这意味着上海机场可能将被注入上述三个主体资产。

事实上，基于上海机场由来已久的同业竞争问题，外界对于本次重组外界并非没有预期，但由于同业竞争问题存在时间久远，此举仍有些意外。

看似解决同业竞争 实则推进资产上市

在过往年报中，公司也曾对存在同业竞争情况及解决措施等予以了披露：目前公司运营管理浦东机场，公司控股股东机场集团运营管理虹桥机场。

根据《上海航空枢纽战略规划》对两场功能的布局定位，是以浦东机场为主构建枢纽航线网络和航班波，虹桥机场在枢纽结构中发挥辅助作用，以点对点运营为主，因此，双方的客户基本上是区别化的。

上海机场在年报中阐述：“目前可能存在的同业竞争主要体现为双方可能竞争某一航线在虹桥机场或者浦东机场起降。但是，根据目前管理体制，公司、机场集团和航空公司尚不能自主确定航线在虹桥机场或者浦东机场起降，民航局对航线安排具有决定权，因此，该等竞争并非通常意义上的、市场化的同业竞争，而是目前民航局统一计划管理下的形式上的、非市场化的、被动的、间接的、较为缓和的竞争。”

因此可以看出，同业竞争似乎并不是什么大问题，并且这个问题由来已久。

对于解决措施和后续计划，机场集团曾承诺：集团公司将继续努力推进核心资产上市工作，积极履行承诺，实现通过一个上市公司整合集团内航空主营业务及资产、解决同业竞争的目标，并一如既往地注重和保护股东利益。

不过这一承诺最早是在2004年1月3日，彼时承诺对象为公司中小股东，承诺类型为：“解决同业竞争”。

事实上，虹桥机场也曾是上市公司资产，不过在2003年12月31日，上海机场与机场集团签订了《资产置换协议》，将上海机场绝大部分资产和业务从虹桥机场转移到浦东机场，同时拥有浦东机场的候机楼一期跑道等资产，业务集中于浦东机场的经营管理与地面保障。

在上海机场中小投资者看来，这场久拖未决的资产注入和同业竞争问题颇为折腾。不过不论以前如何坎坷，这次重组一旦成功，无疑将提振其近期表现低迷的股价。

免税业务遭变故 疫情重创难恢复

上海机场今年股价暴跌，从年初至今其市值已经跌去三分之一，市值从1500亿元左右缩水至941亿元，主要原因就是其利润*的免税业务受到影响：由于与中国中免（601888）重签协议，导致2020年度确认的免税店租金收入大幅下滑。

4月23日，在年度业绩说明会上，上海机场董事长表示：“受到海南的离岛免税、市内的免税店以及跨境电商，还有进口关税持续下降等多重因素的影响，机场口岸免税消费的购买力已经发生了变化，浦东机场此前的免税红利难以为继。”

市值缩水一方面是免税红利消失，另一方面则是疫情影响。2021年一季度，上海机场的业绩同比由盈转亏，连续四季度出现亏损。报告期内，上海机场实现营业收入8.66亿元，同比减少47.05%；归母净利润亏损4.36亿元，上年同期盈利0.81元。

就连一直看好的张坤，面对免税格局的突变，今年一季度也对上海机场进行了减仓操作，在今年易方达中小盘混合一季度报告里，上海机场已经退出了前十大持仓股，而去年四季度，上海机场曾位列易方达中小盘混合第8大重仓股，这也是自2016年4季度以来，上海机场*消失在易方达中小盘混合前十大重仓股名列。

然而此次上海机场资产重组，注入的业务依然是传统的航空性业务，可能对股价的提振作用有限。

航空业务属于“薅不动的羊毛”

从上海机场业务情况看，公司运营管理浦东机场，目前经营业务主要分为航空性业务和非航空性业务，航空性业务指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务；其余类似延伸的商业、办公室租赁、值机柜台出租等都属于非航空性业务。

目前航空性业务等收费项目的收费标准按照民航局相关文件规定实行政府指导价，非航空性业务收费项目的收费标准实行市场调节价。

航空公司本身日子并不好过，没有多少羊毛可薅，并且受到民航局的照顾，明码标价，因此，航空收入增速偏低，而非航空业务就不一样。过去五年里，上海机场业绩的持续增长，与免税收入密不可分。

财务数据显示，2017年至2019年，上海机场分别实现营业收入80.62亿元、93.13亿元、109.45亿元，年均增速超过15%；实现归属于上市公司股东的净利润为36.83亿元、42.31亿元、50.30亿元，年均增速超过10%。

这其中，上海机场的非航空性收入成为其业绩增长的主要驱动力。特别是在营收破百亿的2019年，该公司非航空性收入为68.61亿元，占比高达62.68%。

而在2021年1月29日，上海机场公告的《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议》变更了上海机场与日上上海2018年签订的关于免税合同系保底与销售分成二者取高模式，改为“当国际客流≤2019年流量的80%时，取销售分成；当国际客流＜2019年80%时，取保底。”

在2018年的免税合同中，上海机场的免税收入与日上上海的免收销售额直接挂钩。具体细则为：当月实际销售提成≥月保底销售提成时：月实收费用=月实际销售提成；当月实际销售提成＜月保底销售提成时：月实收费用=月保底销售提成。

而在新的协议中，上海机场的免税收入仅与国际客流量挂钩，这直接动摇了免税收入的保底根基。

与疫前2019年3月份相比较，上海机场国内旅客吞吐量已经有所增长：2019年3月，该数据为308.50万人次，今年同期则为336.77万人次。

但是，国际国际旅客吞吐量的萎缩，是上海机场旅客吞吐量削减的主要因素。由于海外疫情迟迟不见好转，继续压制着上海机场国际旅客吞吐量的恢复。

因此，利润增长的核心――非航空业务目前来看难以有所起色，而注入的资产对于上海机场的提振作用还有待观察。

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