北极航道(力帆科技股票股吧)
北极航道(力帆科技股票股吧)
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二十一世纪是海洋的世纪，在地球越来越成为一个“地球村”经济的时候，海运也就变得越来越重要了。海运在运输粮食、石油、木材、矿产资源等大宗商品上，具有运量大、运价低的巨大优势。随着集装箱的广泛使用，越来越多的工业制成品，通过集装箱运输到了世界各地，从而也在世界各地形成了许多十分繁忙的航道。
探索北冰洋“西北航道”
当今世界最重要的航线有两条，一条是连接亚洲东部地区和欧洲地区之间的亚欧航线，主要经过马六甲海峡、北印度洋、红海、苏伊士运河、地中海和直布罗陀海峡等海域。另一条是连接北美洲东西两岸之间的北美航道，主要经过大西洋往南，再过墨西哥湾、巴拿马运河，进入太平洋，从而到达北美西海岸各港口。
亚洲主要航线分布图
这些繁忙的航线，主要涉及太平洋、印度洋和大西洋三大洋，而北冰洋由于地处北极圈以北的高纬度地区，常年都有大量的海冰覆盖，在很长的时间内都难以进行商业航海的开发。但是，如果能够通过北冰洋及其边缘海，开发航道，那将会重新定义目前的航海格局。通过北冰洋的航道总共有两条，分别是“东北航道”和“西北航道”。
北极西北航道（红）和东北航道（蓝、绿）
北冰洋东北航道，是指西起欧洲冰岛，经过巴伦支海，沿着亚欧大陆北部海域一路向东，到俄罗斯西伯利亚东端的白令海峡往南，进入太平洋，到达东亚和北美西海岸地区。北冰洋西北航道，是指格陵兰岛往西，经过加拿大北部的北极群岛到阿拉斯加西端的白令海峡，从而进入太平洋海域。这两条经过北冰洋的航道，如果能够实现商业通航，那就可以大大缩短现有的航线，从而节省巨大的燃油费用。
2021年8月22日的北冰洋西北航道卫星图
不过，以北冰洋“西北航道”为例，数百年来人类一直在对其进行探索，包括19世纪40年代的富兰克林探险队，也包括20世纪初的阿蒙森探险队，有些探险队失败了，而有些探险队则成功了，不过到目前为止该航道依旧不稳定，不具备商业航行条件。虽然，随着全球变暖的发生，两极地区的冰川出现了消融的现象，北冰洋覆盖的冰层总体上也呈现减少趋势。
北极西北航道北线和南线示意图
特别是在每年的夏季季节，北冰洋“西北航道”通常也会较为理想，在2021年8月22日的卫星图像来看，“西北航道”的南侧航线，冰块数量较少，有一定的通航条件，而北侧航线，几乎都是被海冰覆盖，这可能是由于今年春季和夏季该地区温度偏低造成的。不过，随着全球变暖的加剧，科学家预计，北冰洋“西北航道”在夏季的开放时间将会越来越频繁。
北冰洋海冰
6月8日力帆科技（601777）涨9.94%，收盘报5.09元，换手率1.81%，成交量40.82万手，成交额2.06亿元。资金流向数据方面，6月8日主力资金净流入5027.13万元，游资资金净流出2511.13万元，散户资金净流出2516.0万元。融资融券方面近5日融资净流入407.66万，融资余额增加；融券净流出1.71万，融券余额减少。
重仓力帆科技的公募基金
根据2022Q1季报公募基金重仓股数据，重仓该股的公募基金共1家，其中持有数量最多的公募基金为广发中证全指汽车指数A。广发中证全指汽车指数A目前规模为15.9亿元，*净值1.4194（6月7日），较上一交易日下跌1.87%，近一年上涨3.22%。该公募基金现任基金经理为陆志明。陆志明在任的基金产品包括:广发中证全指建筑材料指数A，管理时间为2021年6月17日至今，期间收益率为-12.0%；广发中证全指家用电器ETF联接A，管理时间为2021年6月17日至今，期间收益率为-23.69%；广发中证1000指数A，管理时间为2021年6月17日至今，期间收益率为-1.51%。
广发中证全指汽车指数A的前十大重仓股
俄罗斯官方媒体塔斯社7日援引俄海军领域的消息源报道，俄罗斯正在研究组建北极舰队。报道说，北极舰队的主要任务是保证北方舰队和太平洋舰队责任区内的北极航道和北极沿岸地区安全。创建北极舰队有利于北方舰队和太平洋舰队集中精力完成既定作战任务。预计北极舰队运行所需的基础设施将从北方舰队和太平洋舰队中分离，未来还将补充军舰和北极特种技术装备。
目前俄罗斯在北极有多强的军事力量？
北极航道战略意义是什么？
为何要组建一支独立舰队来保护？
北方舰队成“军区” 北极舰队将成独立编队
这次考虑成立的北极舰队将是什么级别的部队呢？俄罗斯海军目前现有北方舰队、波罗的海舰队、太平洋舰队、黑海舰队和里海分舰队。根据俄罗斯总统普京签署的命令，从今年1月1日起，俄北方舰队被赋予“区域性跨军种战略军团”的权限，成为一个独立的军事行政单位，其地位等同于军区。俄媒报道说，此次考虑组建的北极舰队将成为海军组成部分中的独立编队。
俄防长：将进一步加强北极地区军事部署
在今年8月26日，俄罗斯国防部长绍伊古表示，俄军将会进一步加强在北极地区的军事部署，俄罗斯北方舰队在2021年内共计会接收238件新型武器装备，其中包括“锆石”高超音速导弹。绍伊古还强调，俄军会进一步完善在北极地区长期驻军的条件，今年北方舰队会在北极地区修建147座建筑，这其中将会包括486套公寓。俄罗斯在新西伯利亚岛上修建的机场即将完工，未来俄罗斯会进一步增加北极地区的驻军人数。
俄罗斯部署在北极的军事力量有哪些？
目前俄罗斯部署在北极的军事力量有哪些？美国《军队时报》网站此前公布了一组数据，显示了俄罗斯在北极的军事部署力量。
北极是俄罗斯的传统势力范围，从2008年起，俄政府*确定了俄罗斯北极战略的战略目标，此后逐步将北极战略纳入国家安全战略体系，目前，捍卫北极安全已经成为俄罗斯国家安全战略的重点。
据美媒公布的数据，俄罗斯北方舰队的总部设在摩尔曼斯克附近的北莫尔斯克，位于巴伦支海的科拉湾，是俄罗斯海军舰队中*的一支，占俄罗斯海军总兵力的三分之二。据美媒估计，北方舰队目前拥有80艘舰船，包括35艘潜艇和各种水面舰艇，由“基洛夫”级巡洋舰“彼得大帝”号领衔。
目前，北极地区有6个配备S-400防空导弹系统的俄罗斯军事基地，俄方还公布了由4个北极旅级战斗队组成的新的北极司令部。
北极航道在哪里？
俄罗斯研究组建北极舰队，其主要任务是为了保护北极航道。那么北极航道具体位于哪里呢？
俄方所说的北极航道，指的是位于俄罗斯北部沿海、北冰洋离岸海域的北极“东北航道”。具体来说是从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海及白令海峡的海上通道，航船可经这一航道驶往太平洋沿岸国家。目前，这条北极航道有沿岸航线、中间航线、过境航线和极点航线，针对商船而言，航行规划航线以中间航线居多，也最为可行。
北极航道是连接大西洋和太平洋以及俄罗斯欧亚两部分的最短路线，通过北极航道运载货物可以使亚洲和欧洲之间的航程缩短40％即15天，这显然能够大大节省经济费用。今年3月份发生货船搁浅导致苏伊士运河大堵船事件后，俄罗斯副总理特鲁特涅夫表示，俄罗斯有意将北极航道打造成苏伊士运河航线的替代方案，以降低运输成本。而为了与传统的航道竞争，俄罗斯必须完成两项主要任务：首先是要克服主要的自然障碍——冰。其次就是确保航道安全。
北极航道自由：一要破冰二要安全
要想破冰，除了全球气候变暖，北极部分海冰融化等自然因素外，破冰船至关重要。据美国媒体报道，俄罗斯拥有40艘破冰船，包括6艘大型核动力破冰船，数量超过全球其他国家的总和。同时，俄罗斯正在建造另外5艘核动力破冰船，并宣布了再建造6艘的计划。
俄使用“铠甲”系统在北极地区进行战术演习
为了保证北极航道的安全，俄罗斯近期不断加强在北极地区的军事活动频度与力度。就在9月底，俄罗斯北方舰队北极部队刚刚在北极地区完成了一场战术演习。这场演习在北冰洋拉普捷夫海新西伯利亚群岛上举行，俄军在岛上与敌军展开作战，并使用“铠甲”导弹系统向沿海和空中目标进行射击。这次演习是俄罗斯北方舰队第十次北极行动的一部分。
俄罗斯在北极地区举行大规模跨军种演习
今年4月，俄罗斯北方舰队还在北极地区举行大规模跨军种演习。同一天，北方舰队战机在巴伦支海上空对美国和挪威军机进行拦截和伴飞。
4月19号，俄北方舰队在北极地区大规模跨军种演习，核潜艇、常规潜艇、导弹舰编队、空军和防空部队特种装备等参加演习，演习课目包括军舰和潜艇部署、军队集结、兵力投放等。此次演习的主要目的是确保俄罗斯在北极地区的经济设施安全，在该地区海域展开救援行动和解决可能的危机，以及护卫俄在北极的海上运输线。
另据俄国防部国家国防管理中心消息，北方舰队所属防空力量当天在巴伦支海中立水域上空监测到两架试图抵近俄边界的美国P-8A“海神”巡逻机和挪威P-3C“猎户座”侦察机。北方舰队一架米格-31战机随即起飞进行拦截和伴飞。消息说，俄战机的飞行严格遵守相关国际法，在美国和挪威军机调转方向远离俄边界后，俄战机安全返回基地。
俄油气轮*2月北极通航 美国很担忧
针对俄罗斯对北极航道的规划部署，美国方面是不断渲染俄罗斯在北极的军事存在。今年，一艘俄罗斯油气轮*在2月份穿过北冰洋的海冰后，美国国务卿布林肯更是直言，随着北极航道通航时间越来越长，美方对俄罗斯在北极地区影响力的增长表示担忧。
美国国务卿 布林肯： 今年2月，俄罗斯一艘运送天然气的油轮，*穿越北极北海航道，而这条线路此前每年通航的时间仅有几个星期。然而随着北极变暖的速度两倍于全球其他地区气候变暖速度的平均水平，（这一航道的）通航时间也变得越来越长，俄罗斯正利用这些变化试图建立对新空间的控制，对其北极基地进行现代化改造并建设新的基地，其中一个距离（美国）阿拉斯加仅300英里（约483公里）。
北极航道安全对俄罗斯有多重要?
据塔斯社数据，2020年共有3297万吨货物通过北极航道运输。俄方估计，这条路线的运输量有望在4年内增加三倍，达到9200万吨。这个数量与苏伊士运河在2020年超过十亿吨的运输量当然没法比，但要知道，就在几年前，这条北极航道的运输量仍然是零。
为了保护北极航道的安全，俄罗斯要考虑组建北极舰队，北极航道真的有这么重要吗？如果俄罗斯正式组建北极舰队，美国及北约将会采取哪些行动？
对此总台特约评论员宋晓军表示，北极地区对俄安全经济发展至关重要，俄天然气和核潜艇均集中于北极地区；而北约和美国认为北极地区可直接威慑俄，美国正武装其他4个北极北约成员国。
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众所周知，全球变暖会导致极地冰川加速融化，尤其是北极。而事实上也确实如此，由于全球平均气温上升加上北极上空周期性臭氧层空洞，导致北极地区日照强度越来越大，并最终加速了大规模冰川的融化，北极的季节性冰冻线和*冰冻线也在不断北退。
冰川融化导致海平面上升以及国际气候反常，是真正的哀鸿遍野，但巨大的商机也在悄然出现，那就是北极航线。
传统意义上的北极航线包括两条，一曰“东北航道”，从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡；一曰“西北航道”，即自白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。
如果随着时间推移，北极冰川全部融化，则穿越北极点的航线将是最短*航线。
在这三条航线中，除了无法利用的北极点航线，东北航线因为连结亚欧，无疑比西北航线更有竞争力，如果正式开通必将使沿岸的俄罗斯成为*的赢家。
真的是这样吗？当然真的不是。之所以这样说，静夜史认为主要有以下原因：
1、商业价值并不突出
北极航线相比于传统的穿地中海苏伊士运河航线以及绕好望角航线，在航程上节省了至少1/3以上，在航行时间上至少节省9天，这对于时间就是金钱的海运行业而言，意义不言而喻。
但问题是，即便北极航道开通，因为北极冰川融化不是一朝一夕的事情，所以航道周边的浮冰也将成为航行的*隐患。事实上所谓的北极航道，也就夏季几个月的时间能够畅通无阻，其余时间由于北半球冬季的到来，航道会出现不可避免的封冻，这种局面至少要持续到2050年之后。
而这也意味着，这条航线本身就是充满巨大风险的，而且其效率也并没有那么高。
除了航程大大缩短，北极航道的开通理论上还节省了通过苏伊士运河的过路费，但问题是北极航道基本从俄罗斯的离岸海域，甚至俄罗斯领海穿过，这意味着这条航线在摆脱了美国在苏伊士运河和马六甲海峡卡脖子，还是要不可避免地被俄罗斯扒层皮，从古往今来的历史分析，好不容易等到机会的俄罗斯怎么可能免费让船只通过？而谁又能保证俄罗斯的过路费不比过苏伊士运河高？
一直以来，俄罗斯在国际社会上蹿下跳宣示着北极的主权，并坚持东北航道是俄罗斯国内航线而不是国际水道，脑子里打什么主意地球人都知道。
而比过路费和不可知的巨大风险更要命的是，任何航线的使用频率都是自核心向周边递减的，这意味着即便东北航道是国际航线，首先也应该是为俄罗斯服务的国际航线。
而东北航道主要穿过的俄罗斯西伯利亚和远东地区，几乎是人迹罕至的“无人区”。没人，一方面是无法形成与航线互动的沿岸市场，另一方面是无法进行高水平的基础设置建设，这意味着穿越东北航道的船只如果不想出师未捷身先死，就必须带足储备。北极航线虽短，但也不是这么玩的。
再者，北极航线和其他航线的长度对比，一般是基于欧洲北部港口到我国，但如果南欧，例如地中海到东南亚，北极航线就显得非常不划算。更重要的是，航线虽然有自己的目的地，但就和火车途径的车站或者高速公路设置的出入口一样，沿途必然也是航线的受益者，而北极航线能够受益的国家，似乎只有俄罗斯，这意味着北极航线的社会效益要大打折扣。
今天的海上运输主要分为油轮运输、散货运输和集装箱运输三大类，从俄罗斯依靠油气资源出口的窘况来看，能够为俄罗斯提供助力的，只能是油轮运输，即出口天然气。
但北极航线由于基本近海，水深是巨大缺陷，尤其是白令海峡更是限制了超大型油轮的进出。而且俄罗斯的资源尤其是西伯利亚的出口主要在我国，与其费尽心思到海边装船，直接管道输送无疑更加高效。
所以说俄罗斯成*赢家的，真的是不怀好意。
2、军事价值并不明显
1904年，沙俄和日本在东亚干了一仗，当时的沙俄波罗的海舰队万里奔袭日本，由于当时的英国关闭苏伊士运河，波罗的海舰队只好绕过好望角，绕了大半个地球来到朝鲜海峡，然后被一炮轰到了海底。
所以，100多年过去了，北极航道终于开通了，俄罗斯再也不用绕大半个地球去打仗了。但问题是：俄罗斯为什么还要这么打仗？都什么年代了还玩万里奔袭？而如果没有这样的万里奔袭，北极航道的军事价值又该体现到哪里？
今天的俄罗斯，虽然国土面积世界第一，但却面临着出海口寥寥的尴尬局面，波罗的海虽“平”，但周边一圈都是北约成员，俗称美国狗腿子，俄国死对头，这样的航行环境，可以说相当尴尬；黑海虽“暖”，但被土耳其卡脖子的尴尬有苦难言，想要干涉中东参与国际事务有心无力；太平洋虽“大”，但千岛寒流的存在使纬度较低的海参崴每年也有数月的冰冻期。所以，俄罗斯*良的港口，反而成了北极圈内的摩尔曼斯克。
北极航线开通后，从摩尔曼斯克到太平洋沿岸无疑很近，避开了美国在其他交通要冲的威胁，但作为名副其实的军事大国，昔日的超级大国，美国是必然不会允许俄罗斯韬光养晦的，所以为了抗击美国压制，俄罗斯必须走出近海，到更广阔的大洋与美国一决高下，这又会使北极航线失去意义。
而即便北极航线有所谓的军事意义，而占据了北极一大部分份额的俄罗斯能够一家独大，但因为航线的开通必然导致国际政治经济格局北移，届时俄罗斯虽然不会沦为任人宰割的埃及或巴拿马，但也不可能在北极“无法无天”。相反，因为美国等外国势力对北极事务插手的加强，俄罗斯额北极航线反而会遭遇更大的危机。
北极航线的开通是规避了索马里海盗等影响，但不意味着北极航线就会一帆风顺，毕竟美国某种程度上说真的就是无孔不入，而他们就是*的海盗。
而在俄罗斯综合国力远不如美国的情况下，还想要成为*赢家，想啥好事呢？
所以即便北极航线开通，俄罗斯也不会成为*赢家甚至东山再起，相反，这有可能成为俄罗斯万劫不复的催命符！
多有疏漏，烦请斧正。
我是静夜史，期待您的关注。
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