柴油车和汽油车高原，谁才是高原*？
柴油车和汽油车高原，谁才是高原*？
说到高原行车，是不是立刻想到那种空气稀薄、引擎喘着粗气的画面？别急，今天咱们就聊聊柴油车和汽油车在高原这个“吃饭困难户”环境下，到底谁更能打，谁更会跪。要说这话题，眼睛得亮起来，脑壳得开动，咱们来一场“引擎版”江湖大PK，顺便科普科普，放心，不会让你看得像啃技术文档，一会儿就能涨姿势！
首先，柴油机有个显著特征——“压燃”技术，简单来说就是靠压缩空气来点燃柴油，不靠火花塞。这玩意儿让柴油机在高压、高温条件下才更开心。而高原空气稀薄，压缩空气密度减少，导致燃烧效率下降，动力也跟着缩水。不过，还好柴油机的扭矩本来就大，扭得稳，低转速表现强，适合高原这种考验爆发力和持久力的地带。如今高原上的卡友们常开柴油车，因为这傲娇的扭矩让爬坡不掉链，载货不发愁。
那么汽油车呢？汽油机属于“火花点燃”，理论上对氧气需求敏感，氧气少了火花和混气比例一不调，动力自然萎靡。别的不说，那些*点火控制系统、涡轮增压技术在高原玩得6吗？嗯，也不总是，毕竟机器是玩命追平衡的，涡轮虽然能吸空气补充，但氧气基数少，涡轮也吃不饱，性能提升变成“幻想曲”。所以，汽油车到高原，一般要靠电子大脑调节混合气比，不然就得瘦身，动力大减，油耗还跟着涨，愁都愁死了。
细节上，柴油车的燃油比汽油车更省油，尤其在高原爬坡、负重时，省下的油钱让司机朋友乐开花。而且柴油燃烧更彻底，热效率高，尤其是中低速段表现有点“铁人三项”范儿，平稳抗疲劳。可是，柴油车启动稍慢，尤其冬季冷启动不友好，此外尾气排放和噪音，也常被吐槽“老土”一点。
汽油车优势则是启动灵敏，声音轻柔，操控感更细腻，特别是新款涡轮增压汽油车通过各种电子辅助，努力拼回肌肉。但在高原这种“氧气店欠了账”的情况下，动力捉襟见肘的情况很常见，这让喜欢极速飙车的朋友只能调整预期——得了，慢慢溜达吧。
顺带说个细节，高原上柴油燃料有时候不够纯净，容易出现杂质，导致油路堵塞和喷油嘴损坏，这对农村老司机来说简直是噩梦。汽油虽然普遍品质稳定，但在低温环境下容易蒸发，带来油耗飙升问题，拎瓢油的感觉你懂吧？
聊到这，别以为柴油车就是高原专属“王炸”，其实两者都有各自的花样。现在还有混动、涡轮增压、电子喷射等花哨技术加持，两车在高原表现拉近不少差距。虽然柴油车凭借“老马识途”的扭矩优势，不少越野达人依旧发出“柴油才是天选之人”的赞歌，但汽油车靠着灵活性和技术进步，也不是吃素的。
如果你是要干粗活，拉货上山，且油费敏感的，柴油车简直是生存必备。反之，日常通勤加上偶尔来场高原游，汽油车加点科技buff，体验感也OK。毕竟“适合自己的”，才是最硬道理。
不服？自己开上去试试，不论是柴油车的轰鸣还是汽油车的柔音，到了那个“氧气轻狂”的海拔，咱们都得学会怎么跟引擎谈恋爱才行。
说起来，有个脑筋急转弯：高原上发动机最怕什么？答案是——缺氧的“氧气哥”不给力，连引擎都得唱《我喘不过气》，你说，这高原的空气，是不是也在跟咱们开玩笑？
