股市2021展望（2021年A股市场展望）
股市2021展望（2021年A股市场展望）
基金年报陆续披露，年报当中隐藏的财富密码再次成为了各路媒体和投资者挖掘的重点。
股市历来是危机中隐含着机会，机会中或许也蕴藏着风险，乐观者总能找到机会，但同时我们也要识别其中的风险以做适当的规避。
他们如何看待过去两年涨幅很大的抱团股？泡沫到底有多大？是否要做适当规避？港股还有机会吗？2021年赚钱难度是不是很大？如果有机会，机会在哪里？
带着这些问题，我们查阅并收集了嘉实基金的几位大咖——平衡大师洪流、成长老将归凯、价值典范谭丽等7位*基金经理的年报展望内容，希望从中可能为大家提供些借鉴。
嘉实价值成长基金——洪流
走进2021年，随着疫苗接种在全球的加速落地，疫情对全球经济的冲击较之于2020年逐步弱化，相对于2020年的低基数效应，2021年全球经济大概率进入到“后疫情时期”的复苏阶段。与之相对应，2020年应对疫情的积极货币政策和财政政策将面临一次回归常态化的调整，虽然调整的力度和节奏存在分歧，但方向确定。
展望2021年的证券市场， 上市公司盈利增长的确定性在提高 ，但连续两年的结构性上涨使得部分行业估值进入 历史 较高分位，市场潜在波动率大幅提升，投资难度加大。从企业盈利增长和经济复苏的关系看， 2021年与经济周期相关的中上游产业链和低估值的周期性行业存在估值修复的机会 ，消费、医药、 科技 和先进制造领域分化加剧，估值体系受制于货币政策的边际变化波动性增大，需要真正的高成长来抵御估值体系下行的压力。
嘉实增长——归凯
展望2021年，我们认为宏观流动性将总体维持稳定并存在小幅趋紧的可能，但整体经济特别是非银企业盈利会有不错的增长，在此背景下我们判断整体市场仍然会是震荡走势，但个股的走势会持续分化，市场结构性的行情会成为常态。
中长期看我们对于国内经济持续转型升级保持很强的信心， 这轮疫情过程中更加凸显国内企业的韧性和强大的供应链优势，使得不少企业在全球范围的竞争力大幅提升，同时我们也很欣喜的看到富有创新意识和拼搏精神的企业家们的不断涌现和进化，他们才是支撑未来资本市场表现最中坚的力量。
具体到细分行业，我们持续看好先进制造、互联网、企业级软件、 汽车 智能化、医疗器械和服务、可选消费等细分赛道 。在后续投资中，管理人将继续立足于长期、审慎投资，争取为投资者实现长期卓越回报！
嘉实价值精选——谭丽
所有的配置策略都是基于对经济周期和市场周期的理解，站在今天，我们需要回答中国经济在2021年将处在经济周期的什么阶段，我们认为此轮复苏的持续性将超出预期，因为驱动力更加持续，我们将看到消费、服务和制造业投资的持续复苏，也会看到基建投资、房地产投资的韧性，我们会看到上游资源品以及中游工业品价格的抬升，也会看到终端消费品价格的上涨，当然我们最终还是要面对“逃不过的周期“，我们会始终保持对周期的敬畏之心。放一年甚至更长的时间维度，我们相信通胀预期可能导致长端利率上升，增加金融市场的波动，尤其考虑到2020年的货币大幅扩张，2021年的核心是低利率能否持续。
行业配置上，我们始终保持攻守兼备的特点，结合自下而上精选个股，结合估值水平，我们在必需消费、医疗服务、 科技 等板块仍然会配置较少，会较2020年更加注重低估值的品种，主要在金融、地产、公用事业行业，也会更加重视低估值的中小盘股票，我们认为会存在一些收益率丰厚的机会，当然这需要我们努力去寻找。
我们认为2021年盈利的增长与估值的收缩将会并行，在未来的某个日期，我们会因为适当的撤离而得到奖励，我们希望能够在2019、2020年连续两年高收益的情况下，通过高质量的选股来继续获得一定的*收益，让复利得以持续。
嘉实沪港深精选——张金涛
展望2021年，全球经济都将走在复苏的路上，但是节奏和力度仍有不确定性，第二波疫情仍在北半球肆虐，传染性更强的病毒在世界各地出现更增加了对抗疫情的难度。好消息是多种疫苗已经投入使用，这将是世界经济复苏*的希望。
2021年的A股市场将是业绩增长和估值收缩的赛跑。 由于中国经济率先复苏，2021年的流动性环境可能不会像2020年那样宽松，市场估值有一定的收缩压力。另一方面，经济的复苏将带动上市公司盈利的较快增长，这将在一定程度上抵消估值收缩的压力。放到行业和个股上也是一样， 如果业绩增长能够超过估值收缩的幅度，那这些行业和个股将有望获得正回报 ；反之，如果业绩增长不能超过估值收缩的幅度，则股价有下跌的风险。总体而言，由于低估值的行业业绩有所改善，2021年整体获得正回报的可能性较大，而高估值的股票则更需要精挑细选。
2021年我们对港股更加乐观一些，原因主要有以下四点：1，港股估值整体处于低位，AH溢价率则处于 历史 较高水平；2，业绩有望呈现较快增长；3，流动性环境相对有利，海外疫情仍未受控，经济复苏晚于中国大陆，流动性有望保持宽松；4，港股本身的行业结构优化，长期成长性更好的互联网、消费、 科技 、医药公司占比提升。过去几年大量的优质互联网、消费、 科技 和医药公司在港股上市并获得纳入港股通，这将明显丰富港股通基金的可投资范围，发挥港股通基金可在A股和港股挑选*成长前景个股的优势，从而让我们的基金持有人从未来中国的互联网、 科技 、消费以及医药生物的确定性发展中获益。
嘉实基础产业优选——肖觅
展望2021年，疫情仍然是影响全球 社会 、经济运行的最重要线索。从当前时间点已有的信息来看，疫苗的研发已经走入了正轨，在全球范围内除中国外也已经出现了几个抗疫成功的典范国家，这样乐观情况下在2021年的年内，疫情就有可能在全球得到控制。
疫情得到控制后，合理的预期首先是全球经济活动重启，对于中国而言，相对正面的是总需求肯定会出现整体性提升，相对负面的是中国制造的相对竞争力会相比疫情期间有所削弱。其次可以预期的是出行需求会爆发，全球范围内不管是商务出行还是个人 旅游 探亲出行，都已经被压制了整整一年，从2020年十一期间的情况来看，已经积累了巨大的未满足的需求。不太确定，但隐约可以看到的是需求重启后的通胀压力增大，全球可能面临着政策层面收紧的可能性。而有一条贯穿疫情的重要结构性变化则是线上经济活动对线下经济活动的替代，从效率的角度考虑，即使疫情得到控制，不管是线上消费、线上会议、线上问诊还是线上 娱乐 ，都还会保持持续较快的发展。
在这个背景下，我们相对看好的行业包括出行链条的航空机场、线上经济活动所以来的互联网平台、利率上行所利好的大金融板块、部分资源属性的大宗商品等。看似杂乱，但这些行业的共同特点在于估值便宜（其中互联网表观上相对较贵，但实际估值在全市场的可投范围里也处在比较便宜的1/4位置），有竞争力和对手拉开巨大差异的优质公司，前者能很大程度上降低大幅回撤的风险，后者能保证长期回报能够兑现。
嘉实消费精选——吴越
2021年开年后A股市场波动巨大，我们认为这可能是全年行情某种程度上的预演，防风险、降预期、波动中寻找结构机会将是我们今年的重点工作：
A）与2020年类似的是，疫情依然存在反复，可以看到1月第二周随着石家庄封城，以白酒为代表的可选消费再次和2020年一季度一样出现大跌。不过和去年不同的是，我们认为疫情逐步得到控制、疫苗接种、经济恢复将是趋势性事件，和历次的公共危机一样，人类必将取得最后胜利，也只有乐观主义者才能取得最后的胜利。所以从基本面角度展望，即使疫情区域性反复，去年通过季度和半年度完成的业绩/市场情绪调整，2021年预计只会在周度/月度层面会对经济造成实质性的负面影响，我们依然认为上半年可选消费的风险收益比好于必选消费。
上面两段介绍了2021年宏观与策略维度的思路，不过我从来都不擅长自上而下的宏观判断和*择时，个人方法论和精力分配上也更倾向于中观和微观视角，所以在2021年高波动、收益预期降低、市场行为同质化的市场环境下，组合管理思路将遵循以下几点：
A） 防风险为首要目标 ：客观承认的是，嘉实消费精选的持仓中同样有大量所谓的三高品种（高估值、高机构持仓、高景气），在市场黑天鹅风险来临前，我们并没有全面悲观，更多采用改善结构的方式进行应对，减仓了部分短期基本面或业绩存在压力的标的，全面聚焦于业绩超预期增长的标的上，希望在未来可能的估值收缩风险中，能通过业绩超预期来消化高估值。
B） 找线索为次要目标 ：在看好权益市场长期发展的大背景下，降仓位或配置纯防御性板块都将面临巨大的机会成本风险，所以在保持高仓位的同时只能通过alpha源的持续开拓才能保障组合收益穿越周期，概率思维+动态调整+个股深度研究仍是我们坚持的方法论体系。
C）作为消费基金，组合仍会聚焦消费赛道，而且我也相信， 消费是中国A股乃至全球最为稀缺、最为*的资产，这是个人的长期信仰。
2021年将是挑战巨大的一年，1月份已经看到了各行业各风格的快速轮动，但关键决策窗口仍未到来，作为一名年轻的基金经理，今年*的考验将是高波动环境下如何学会与自我相处、坚守信仰、保持投资体系不漂移，希望全年能给各位信任嘉实消费精选的投资者创造*收益和相对收益，希望能够陪伴热爱消费投资的朋友收获长期复利！
2020，不念过往，2021年，不畏将来！
嘉实智能 汽车 ——姚志鹏
四季度国内经济继续维持复苏态势，国内疫情虽然在个别城市偶然有反复，但都很快得到了控制。地产和 汽车 等行业的数据持续改善，整个经济在持续复苏。海外随着二季度停产停工的结束，需求在宽松的货币流动性和积极的财政政策的刺激下出现明显的恢复，海外经济整体继续出现比较强劲的反弹，中国的出口相关数据明显改善，并且维持在高位运行。随着全球各地疫苗逐步接近成熟，人民对于疫情的恐惧也逐步减弱。整体商旅等行业都在持续的恢复过程。中国在这轮复苏之中整体宏观杠杆率控制较好，同时财政没有采取过激的政策，整体在全球需求的背景下 健康 复苏。
顺周期整体行业出现了明显的景气恢复，而新能源 汽车 作为欧洲和中国经济复苏的亮点之一数据尤其亮眼。欧洲在疫情二次抬头的四季度依然保持强劲增速，而中国在三季度也恢复了同比的高增长，并在四季度持续超预期。我们无疑正处于全球智能 汽车 新的产业周期的启动时刻，未来的新的需求的爆发可能会超出市场预期，特别是某些领头企业在不断改进打磨产品，不仅仅引领了技术的变迁，也成为了需求的创造者。
从中长期5-10年的维度来看，中国企业拥有全球范围内最为稀缺的稳定成长性，特别是具备全球竞争力的先进制造企业， 社会 财富向权益资产的配置提升也是长期趋势，我们非常看好中长期的市场表现，也是中国国运之重要体现。从短中期1-3年的趋势来看，在经历了过去两年较为充分的市场上涨和估值扩张之后，均衡配置和估值性价比的考虑需要更加侧重。由于流动性最为宽松的时刻已经过去，对长久期资产而言整体是有压力的，在2020年下半年已经有所体现，但景气处在超预期上行趋势、具备较大长期空间的长久期资产如新能源车、军工在下半年和四季度的表现依然非常亮眼，也是我们重点选择的领域和方向。
结合我们方法论的ROE-DCF工具，以及对产业发展的判断，我们持续看好在 汽车 电动化和智能化趋势下的变革机遇，以及其中在景气度上行趋势、具备长期产业趋势的先锋上市公司，如新能源 汽车 、 汽车 零部件、计算机等。
最后，我们正处于科学技术变革和消费代际变迁的大时代之中，只有对客观世界的敬畏和对 社会 变革的感知才是我们穿越变革，把握机会的重要路径。我们将继续挖掘那些能够引领 社会 潮流的先锋企业，投给我们想要的未来。而陪伴就是大家给成长投资*的礼物。
基金投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。过往业绩不预示其未来业绩，其他基金业绩不构成本基金业绩的保证。
回首2020年，一句话形容就是：有喜有忧。
这一年，宏观环境承压，股市宽幅震荡。但纵观全年，金融市场多板块逆势而行，医疗医药、新能源、军工、白酒等涨幅惊人，可谓是“柳暗花明又一村”。在这样的市场下，投资者们有的顺势而为赚的盆满钵满，有的擦肩而过只余一声叹息。
进入2021年“后疫情”时代，随着新冠疫苗研制成功，全球对2021年的乐观情绪逐步上升；中国走进了“十四五”；又迎来建党100周年，跨进这重要的过渡阶段，我们如何把握未来的投资机会？
东吴基金常务副总裁、投资决策委员会主席陈军用“八大猜想”表述了他对未来的展望与期待。
这是企业的战略布局，也是“后疫情”时代经济修复带来的红利。随着宏观经济逐步复苏，海内外贸易将重回正轨，出口贸易及积极布局海外市场的企业将有望在众多企业中脱颖而出。逐步扩张的国内供给链可能将取代收缩的海外供给链，例如防疫物资的出口等。一些受限于宏观环境而造成阶段性亏损的企业，通过把握节奏重新布局、调整结构轻装上阵，有望重新站稳脚跟。这类以 汽车 零部件为代表的企业，未来在全球市场的占有率值得期待。
中美之间的博弈或将延续，高端制造的技术瓶颈依旧是核心问题。芯片半导体技术升级迫在眉睫，龙头企业逐步技术集中，资源禀赋有望得到提升。其中，最重要的国家安全，像军事、互联网、供应链以及公共卫生等领域国际竞争力的提升，技术升级的发展道路任重道远，相关领域龙头企业的长期发展空间可以想象。
消费是经济增长的重要引擎。迈入“十四五”期间，未来中国的收入分配结构将进一步优化， 社会 保障体系也会得到完善，消费品质和服务供给得到提升，居民消费环境得到改善，最终有望实现老百姓“能消费、愿消费、敢消费”的局面。从低端消费来看，“线上+线下”渠道融合可能带来零售行业的巨大变革，物流体系的进阶不断为低端消费的规模化发展带来机会。高端消费上，随着对应消费人群的收入水平提升，拥有资产的不断增值，消费升级是持续性的，消费品的品牌化、高端化是未来的发展方向。
疫情和外部环境变化等因素，无疑是国内企业发展道路上的一次压力测试，叠加退市新规的“虹吸效应”，低市值小企业在这场测试中劣势逐渐显现，未来可能会出现掉队、最后清退的现象，这使得龙头企业的市占率可能进一步提升，叠加他们的不断创新、研发投入和技术迭代，会促进形成“强者恒强”的企业生态。
5G时代已经来临，但后5G时代是什么呢？其实，在日常生活中有这方面的体验了，像物联网，像我们知道的VR/AR，最根本的还是通过技术手段来提升消费者的体验。结合5G技术的应用， 科技 消费品的核心技术带来的人性化体验，就是我们所说的后5G时代。这其中的市场不可估量，这是一个崭新的时代，也是一个技术集中的时代。
中国的 汽车 产业规模十分庞大，它的产业领域广阔，各个细分领域的投资价值都值得探寻，而新能源车又有政策导向加持，在《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》中明确提出，到2025年新能车渗透率要达到20%。然而当前的渗透率仅4.3%，这其中还有很大的市场发展空间。值得一提的是，中国的新能源 汽车 行业在主要核心环节上具备技术和产品优势，一些龙头公司在全球的话语权正在不断提升，比如负极、三元正极、电解液和铁锂正极等中游产业链。若不同产业链的高产量企业能达到20%以上的占有率，这将是不可估量的市场格局。
当前，我国的资产配置现状是，房地产行业多年来沉淀了我国居民较高的财富比重，包括权益类资产在内的金融资产配置比重偏低。但就“房住不炒”的大基调而言，房地产行业承受着一定的压力，未来随着政策的推进，银行理财破刚兑等，居民资产有望逐步向金融市场转移，相应地，居民在金融市场的投资意识也会进一步加强。
未来，是创新的时代，是 科技 的时代，是消费的时代，是资本的时代。
2021年是行稳方能致远的一年！投资须致远，眼界要放在未来。
风险提示：本材料内容不构成任何投资建议。材料中的观点和判断仅代表东吴基金当前的分析，东吴基金不保证当中的观点和判断不会发生任何调整或变化。投资有风险，选择需谨慎。投资者自行承担任何投资行为的风险与后果。
未来股价涨跌无法预估，股票投资是随市场变化波动的，涨或跌都是有可能的。影响股票涨跌的因素有很多，具体股票的涨跌有其具体的原因，主要涉及以下几点：
1、供求关系，股票买的人多了，就有可能涨，反之，则会跌；
2、上市公司经营情况，上市公司业绩好的话，股价涨；
3、庄家人为操纵，庄家拉升股票，股价上涨；
4、从长期来看股票价格始终都是围绕价值上下波动,最终决定股票价格还是股票其自身的内在价值；
5、公众对未来政策、形势等发展趋势的判断；
6、其他投资品种的收益高低，存款、其他投资收益率太低，不如作股票，股票也会涨。
温馨提示：以上信息仅供参考，影响股价的因素是相当多的，所以其涨跌是各种因素的互相影响，而不是某一个因素决定的，要在实战之中选到对的股票，还是要掌握一些必备的知识与技巧。
应答时间：2022-01-07，*业务变化请以平安银行官网公布为准。
2021年中国股市新能源板块表现亮眼，比亚迪作为市值*的整车公司之一，股价涨幅也比较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来涨幅为55.25%；如果以2020年比亚迪a股*价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。 在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这就引发了人们对比亚迪“增收不增利”的质疑，以及其股价是否被高估。 根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应该采用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、PS值等关键指标时，应该采取保守的方法。 根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基础知识 在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业应该采用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。 2.轻资产型企业(如服务业)，以利润估值为主，净资产估值为辅。 3.互联网企业，以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。 4.新兴产业和高科技企业，以市场份额为长期考量，注重市场销售比。 显然，并不是所有的企业都只能用利润(PE，即市盈率)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课:如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。 那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的RD费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行市场推广。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车普及率、企业产品力和品牌影响力的提高，头部企业的销售规模会迅速放大，边际成本会随着规模的发展逐渐降低，然后利润率会逐渐提高。因此，对于高速增长但利润不稳定的新兴行业和高科技企业，通常采用市销率进行估值。 企业生命周期中的销量和利润曲线图如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期): 二、比亚迪的估值模型 在对比亚迪进行估值之前，一定要对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。 根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件及组装、充电电池及光伏、轨道交通等业务。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。 比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车和手机组装是完全不同的行业，目前的发展阶段也不同。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后即为比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值: 1.新能源乘用车业务按市销比估值； 2.新能源商用车业务，按市销率估值； 3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)； 4.动力电池和储能电池业务，以市销率估值； 5.Foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务量较小，目前还没有找到相关营收数据)； 6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等业务。)已经上市，按照预测市值估值； 7.比亚迪半导体(功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等业务。)拟在创业板上市，按照预测市值估值； 8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。 注:以上第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，计划2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。 三。2022年比亚迪估值 我们根据以下原则和方法对比亚迪进行估值: 1.采用分部估值法； 2.对于以价销比(PS)进行估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测PS值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。 3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该采取保守的方式来预测PS值。 我认为，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在采用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇题为《投资比亚迪的核心逻辑》的文章。其中的核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，那就是比亚迪目前的竞争力远远超出了我写这篇文章时的预期。以上“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下:网页链接。 采用以下分部估值法对比亚迪2022年各业务分部进行单独估值。 (1)新能源乘用车业务估值 1.1比亚迪新能源乘用车业务的核心竞争力。 根据CleanTechnica公布的新能源乘用车全球销量数据，2021年1-10月新能源汽车累计销量全球统计排名中，比亚迪位列第二，仅次于特斯拉。如下图: 2021年10月月度统计，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下图: 根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。以上销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。 从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为“下一代纯电车摇篮”的DMi平台和E平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车覆盖纯电动和超级混动两大系列。车型包括轿车、SUV等车型，价格从8万元到30万元不等，覆盖了90%以上的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量*。 1.2 2022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中2021年12月预测销量将超过10万辆。 预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的ASP(平均售价)(与2021年ASP预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车收入将达到2250亿元。 注:比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，随后又将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。 1.3标杆企业当前销售率数据。 由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源车企，本文选取纯新能源车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 以上四家企业的简单平均PS为:14.93。 1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。 从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三家之间，14.93的PS比较合适。但由于这些企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。下表: (二)新能源商用车业务估值 2.1比亚迪新能源商用车业务的核心竞争力。 比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。 根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在6大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通解决方案。” 比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布局全面，具备一定的全球化运营能力。 2.2 2022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。 根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。 在比亚迪2020年的商用车销量中，销售了6050辆客车和601辆其他商用车。如下图: 比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示: 考虑到比亚迪在新能源商用车领域布局较早，产品线全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的普及将逐步从乘用车扩展到商用车，新能源商用车市场也将快速增长。预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为: 69.73×150%×150% = 157(亿元) 2.3标杆企业当前销售率数据。 本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车官网介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066)，集RD、客车产品制造和销售为一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、特殊出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。” 截至本文撰写日，宇通客车市值、PB、PE、PS数据如下: 注:市销比由前三季度销售收入计算的市销比1.57换算成全年市销比。 2.4比亚迪新能源商用车业务估值。 本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表: (3)传统燃油汽车业务的估值 从2021年开始，比亚迪的燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆整车销量的7.24%。 考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪DM和DMi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。 (4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)估值 4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。 我认为比亚迪的刀片电池是目前量产*的动力电池，原因如下: 1.与同行业磷酸铁锂电池相比。 叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中*的。 1)汽车续航能力对比。比亚迪采用2020技术的blade电池的“汉”续航已达605公里。作为标杆产品，特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的Model 3续航556公里，“汉”续航里程领先约9%。 SUV续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，采用2021技术的刀片式电池的比亚迪“唐”续航已达700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的Model Y作为标杆产品，续航545公里，“唐”领先28%左右。 上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中可以算是比较先进的磷酸铁锂电池产品。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池组密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但在保持车型正常(外观正常，不侵占用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的综合指标。毕竟这是用户能够实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机、电控等技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以认为是动力电池能量密度的差异。 2.与三元锂电池相比。 三元锂电池的优点包括:更长的电池寿命、最快的充电速度、*的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的资源限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开采储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果金)。 同行业刀片电池与三元锂电池的比较: 1)耐力。随着磷酸铁锂电池的续航已经达到足够高的水平(比如2021款比亚迪唐已经达到700公里)，随着充电网络的逐步完善和快充技术的广泛采用，高续航的边际效用递减，高续航的三元锂电池只对追求极高续航的小众车型意义重大。通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。 2)充电速度。理论上三元锂电池的充电速度更高，但随着800V快充技术的应用，充电速度的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。 3)低温性能。根据比亚迪近期进行的冬季测试，由于采用了全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7℃ ~ 4℃的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330 km。低温续航比同级机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。 4)刀片电池在安全性、成本、循环次数和减少资源限制方面比三元锂电池具有明显的优势。 3.与其他类型的电池相比。 动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为，固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池，至少在3到5年后才会大规模量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。 刀片式电池与其他电池的对比总结: 综上所述，在国内补贴不断下降的背景下(国外补贴政策有待观察)，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求超长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。 4.2 2022年比亚迪电池业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873GWh，其中2021年11月装机容量为4.883GWh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38GWh。 预测比亚迪2022年规划产能约165GWh，电池装机容量保守估计70GWh，其中外供约20GWh(含储能)；预计装机容量约80GWh，其中约30GWh外供(含10GWh储能)。本文以中位数75GWh作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。 注:以上预测数据引自雪球用户“开心自在”2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章链接:网页链接。 据彭博新能源财经(BNEF)11月30日发布的消息，2022年纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能出现调查开始以来的*上涨。2021年为每千瓦时132美元，仅比上一年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/Wh。 考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(亿元) 4.3标杆企业当前销售率数据。 本文选取a股上市的以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。 截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 注:营销率简单来说就是由前三季度销售收入计算的营销率换算成年营销率。 以上两家企业的PS简单平均值为:12.67。 4.4比亚迪电池业务估值。 从理论上讲，由于目前比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技有限公司和郭萱高科之间，12.67的PS较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务增长较快，比亚迪电池业务继续高速增长的可能性较大，因此应给予其相对较高的估值。但由于标杆企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪电池业务进行评估。下表: 需要注意的是，比亚迪电池业务很大一部分是内部销售，也就是直接供应给比亚迪汽车子公司。在编制合并报表时，这部分的销售收入将被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，而只会在合并报表中反映外供部分的营业收入。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不会同时生产新能源汽车和动力电池，其PS只针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文将比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务分别按照PS进行估值。 (5)福迪零部件业务估值 2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特科技有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来，福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。 目前福迪的企业业务量还是比较小的，相关业务可能会纳入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文暂将福迪的备件业务估值为0。 本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以提示该业务的增长潜力和比亚迪市值继续增长的潜在机会。 (六)比亚迪电子的估值 由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算这部分业务的估值。 截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价*26.440港元，目标价*65.400港元，目标价平均44.542港元。 按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下所示: 2.53亿股X 44.542港元/股= 1003.53亿港元。 持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪电子股份分别评估为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)、647亿元(1.2系数)。 (七)比亚迪半导体的估值 比亚迪股份有限公司已向深交所提交IPO申请，预计2022年上半年在创业板上市。本文根据比亚迪半导体的发行价和比亚迪持有的股份数量，计算出比亚迪持有的比亚迪半导体的估值。 根据CicC编制的《比亚迪半导体股份有限公司*公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制，产品市场应用前景广阔。公司自成立以来，一直以汽车级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车级半导体产业创新生态，助力实现中国汽车级半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。 根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。 根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，IPO后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。 在比亚迪半导体IPO和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪半导体IPO后，预计比亚迪持股比例将被稀释至65.07%。届时，比亚迪所持比亚迪半导体股份的估值约为175亿元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(亿元) 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪半导体股份分别评估为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。 (八)轨道交通、光伏等业务的估值。 比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供*的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。 由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，我按照预计累计投资额对比亚迪的轨道交通、光伏等业务进行估值。 比亚迪官网显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(0.8系数)、200亿元(1.0系数)和240亿元(1.2系数)。 (九)2022年比亚迪整体估值 综合上述分部估值结果，在悲观、中性和乐观条件下，比亚迪2022年整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下所示: 截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股计算总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为1.04万(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。 四。比亚迪估值的其他参考数据 (1)券商对比亚迪的估值 以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据: 注:招行国际市值预测按港股目标价425港元计算，花旗银行市值预测按a股目标价461元、港股目标价536元计算，美国银行证券市值预测按目标价372港元计算。其他数据直接引自相关研究报告。 (2)比亚迪过去一年的定价 1.2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，本次增发，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪本次发行的价格认可度较高。 2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35
就目前舆论导向来看，尤其是一些媒体公开披露的基金经理们以及投资大佬们对2021年的展望，似乎乐观的不多。主要是因为大消费+大 科技 这两条投资主线，在2020年涨幅过大，可能会影响2021年的股价表现。又由于无论是A股还是海外市场，大消费+大 科技 一直是股市的投资主线、核心引擎。所以，如果此类个股涨幅不大，可能就意味着2021年的股市表现相对一般。
这的确有些道理。
但是，有几个因素仍然需要重视。一是新能源 汽车 的渗透率有加速的态势，从理想、蔚来等造车新势力的发展趋势来看，新能源动力 汽车 的发展势头可能会超预期，从而带来A股新的投资主线。
二是大消费与大 科技 投资主线在2020年的表现*是大消费，而大 科技 的表现其实略有点逊色，主要是一季度、二季度初有过一波。但在三季度以后，大 科技 的表现就逊色了。但无论是自主可控还是国产替代，均已是大势所趋，所以，也容易出现超预期的信息。
三是今年以来，据说仍然有一半的个股出现下跌。在近三个月以来，有3000余家个股出现下跌，从而意味着A股只是股价结构泡沫，但对于大多数品种，尤其是一些非投资主线的品种，他们的业绩仍然在增加，估值在股价下跌过程中不断挤压，这也为2021年提供了上升空间。比如说房地产集采政策下的防水材料、涂料、颜料、硅密胶、软装等等。
综上所述，A股在2021年整体上虽然上涨空间不宜过于乐观，但个股行情仍将精彩纷呈。朝阳产业、成长行业的ETF以及代表着这些行业发展趋势的科创50ETF、创业板ETF等等，仍然有着一定的涨升预期。
2021年，三个高景气度板块的基金值得关注！
1、光伏板块
今天受高瓴资本入驻的刺激，光伏龙头之一的隆基股份涨停，同样12月10通威股份受机构的高定增价刺激，一度冲击涨停。
在行业发展处于高景气度的状态下，今年光伏板块的个股整体涨幅都不低。但是，既然这么多专业的机构都如此看好光伏未来的发展潜力，我们又为何不多一份信心呢？
2、新能源 汽车 板块
如果说苹果手机开启了智能手机的时代，那么特斯拉则开启的时代。在全球都在大力推进新能源 汽车 的浪潮下，作为新能源 汽车 供应链最齐全、最完善的国家，我国的新能源 汽车 已经开始从培育期进入收获期，所以新能源 汽车 板块在2021年有望继续爆发。
3、创新药板块
创新药是未来医药行业发展的风向标，也是资金最认同的方向。最近，创新药总龙头恒瑞医药持续大涨、创新高，而CRO“四小龙”药明康德、泰格医药、康龙化成、凯莱英，不是在不断创新高，就是在创新高的路上。
2021年，继续看稿创新药板块的表现。
@A股少阁主 以上仅为个人观点，仅供参考，不构成具体的投资建议。
2010年基金，大家看好消费板块，新能源板块， 科技 板块，金融地产板块，随着疫情得到逐步控制，经济逐渐复苏，流动性宽松的货币政策会逐步回归正常，股市行情肯定不如2019和2020年，因为中国股市长期存在这样一个规律，前两年涨得好，最后一年会回撤。加之主板注册制未落地，一些相关的措施和制度未完善。美股和A股的泡沫和估值都非常高，因此不看好2011年的中国股市
直接先上结论，2021年基金我看好四个板块，中长期看好环保、军工，长期还看好医疗和 科技 （人工智能、芯片、半导体），本来还有一个消费板块的，但是最近白酒涨太多了，至少我个人是理解不了了，所以暂时就不推荐了。
以上几个方向也都是符合国家战略发展方向了，会有长期政策支持，基本本来就是个适合大方向长远投资的事，也不适合短线，所以短线的请绕道。
中长期看好的环保和军工，是因为这两个前期涨幅不大，现在也还适合马上介入。现在环保形势越来越严峻，而且会是今后几十年的常态，只会越来越严格， 可以看到今年的新能源相关股票是大涨特涨，其根源也是和环保相关。军工主要是国家现在的战略要求自主可控，而军工就是这个方向，随着现在军民融合，军工商业化，军工企业的发展前景广阔。而且环保和军工这两年的业绩也都是突飞猛进，现在才刚刚起步阶段，未来可期。
医疗主要是我们现在逐渐进入老龄化，医疗缺口还很大，而且中国目前还没有一家特大型医疗企业，需求决定市场，未来医疗只会越来越值钱， 健康 永远是*的投资。而面对美国的无理制裁， 科技 才是未来发展的无限动力， 科技 兴国，而且现在人工智能越来越普及，随处可见的智能产品、智能家居，旧的商品将逐渐更新换代，而现在还没到更新换代的鼎盛时期。芯片半导体等卡脖子也是一样，需求大，急需自主可控发展，要把 科技 掌握在自己手上。但是由于这两个概念今年上半年都涨太多了，下半年调整了半年，目前也有见底反弹的迹象，所以建议长期投资。
目前我国经济蓬勃发展，全球人都羡慕，我更对祖国的发展有信心，而且国家现在越来越重视金融市场，将逐步与国际 社会 接轨。所以投资祖国肯定是没错的。如果技术好的可以适当买买股票，如果没有相关知识那可以买基金，长期投资，定会收获颇丰，基金切忌频繁买卖切换，可设置跌一定比例后就加仓一定的金额，这个根据自己的喜好和实力来设置就好。希望这个回答能对您有所帮助，谢谢。
