北京地铁网站，北京地铁网站官网失物招领
北京地铁网站，北京地铁网站官网失物招领
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北京日报客户端
明日零时起，北京公交启动乘车码升级服务
为落实北京市新冠肺炎疫情防疫工作部署，北京公交集团已于2022年5月17日起，在重点线路和站台开展查验健康宝乘车工作。为配合做好一卡通升级工作，*限度方便乘客乘车，从2022年5月19日零时起，市民可登录北京公交集团官网（www.bjbus.com）相关页面，按提示进行升级操作，登记完相关信息完成升级后，在刷卡和刷码乘车时可同时关联健康码。
北京公交拟于5月23日首班车起，在2路、6路、10路、14路、15路、17路、19路、20路、24路、38路10条线路开展测试工作,测试期间仍按现行健康码查验规定执行。
北京公共交通控股（集团）有限公司将依法保护用户的个人信息安全。预计5月底，实现乘客刷卡或扫码乘车与健康码信息自动同步校验。
具体办理方法及常见问题解答见北京公交集团官方网站（www.bjbus.com），在升级过程中遇到任何问题，可拨打客服热线010-96166。
【公交乘车码升级热点问答】
一、北京公交乘车码为什么需要进行升级？
答：为落实北京市新冠肺炎疫情防疫工作部署，积极响应北京市公共交通票务系统全面升级的工作要求（预计5月底实现乘客刷卡或扫码乘车与健康码信息自动同步校验），为乘客提供更加安全、便捷、健康的公共交通出行体验，北京公交集团第一时间响应，迅速组织相关力量进行系统升级，5月19日零时起具备服务用户条件。
北京公交集团借鉴了多地“多码合一、一码通乘”的做法，充分考虑本地用户的实际情况，实现实体卡和乘车码能够与健康码信息自动关联，*限度方便乘客需要。用户登记完相关信息完成升级后，乘客不再需要在乘车码与健康码之间进行切换，减少排队等待时间，提高了出行效率。
二、使用北京公交乘车码乘车的乘客如何进行升级？
答：可登录北京公交官方网站，点击首页最上方的“北京公交集团启动公交乘车码升级服务工作”链接，根据提示进行升级。
三、是否可帮助他人进行公交乘车码升级？
答：如您需要帮助他人进行服务升级，可登录北京公交官方网站，点击首页最上方的“北京公交集团启动公交乘车码升级服务工作”链接，根据提示填写被代办人的信息。帮助他人办理时请确保能得到被代办人手机收到的验证码。
四、北京公交集团官方网站是否支持北京公交集团公交乘车码以外的乘车码升级？
答：北京公交官方网站仅支持北京公交集团乘车码的升级服务。
五、升级过程中无法收到短信验证码怎么办？
答：如无法收到短信验证码，请乘客查验当下网络情况，耐心等待一段时间，重新操作。
链接：
北京公交集团公交乘车码升级服务指南
2022年5月
第一步 升级服务入口
登录北京公交集团官方网站（www.bjbus.com），在首页上找到【北京公交集团启动公交乘车码升级服务工作】，点击进入操作。
第二步 信息登记
请您按提示，填写姓名和注册时使用的手机号，点击【获取验证码】，填写完成后，点击【下一步】。
第三步 确认
用户需仔细阅读“温馨提示”信息，点击【已阅读并同意】，完成升级服务工作。
一步完成授权，北京地铁刷码升级指南来了！
使用刷码乘车的乘客注意了！为落实北京市新冠肺炎疫情防疫工作部署，北京市轨道交通指挥中心组织相关单位对票务后台系统及前端闸机等设备进行全面技术升级，实现乘车码、实体卡与健康码信息自动关联，乘客过闸自动核验。
使用亿通行APP、支付宝APP、银联云闪付APP、招商银行APP等刷码乘车APP的乘客，自5月23日零点起按照所使用APP自动弹窗提示，即可一步完成授权关联健康信息。
使用地铁纪念票的乘客，自5月19日零点起可通过微信扫码或用微信小程序搜索，进入“北京地铁票务升级服务”小程序，补充完善相关信息完成升级。
未实现升级的一卡通实体卡或手机NFC的乘客可以通过“北京地铁票务升级服务”小程序完成升级。
乘车码乘客升级操作指南
使用亿通行APP、支付宝APP、银联云闪付APP、招商银行APP，以及与北京地铁互通的上海、天津、广州、呼和浩特城市的地铁APP乘车码乘客，按照所使用APP自动弹窗提示，点击“已阅并同意”按钮，即可完成授权关联健康码。
地铁纪念票乘客升级操作指南
第一步登录小程序
第二步选择“轨道交通纪念票”
乘客点击下方左图中显示的“登记乘车方式”按钮，将出现右图界面，选择“轨道交通纪念票”进行升级。
第三步绑定票号
1、在“乘车方式登记”界面完善相关信息。
2、输入需绑定的“轨道交通纪念票”票号。
3、勾选“我已阅读并同意”。
4、点击提交。
第四步完成升级
乘客提交信息无误后即可完成升级。
一卡通实体卡和手机NFC乘客升级操作指南
第一步登录小程序
第二步选择“北京一卡通”
乘客点击下方左图中显示的“登记乘车方式”按钮，将出现右图界面，选择“北京一卡通”进行升级。
第三步绑定卡号
1、在“乘车方式登记”界面完善相关信息。
2、输入需绑定的“北京一卡通”卡号。
“有什么不能有病，没什么不能没钱”
看似很粗俗的一句话，却说的都是实话，当今社会，房贷车贷压力巨大，每个家庭勉强生活，一旦有人生病后，整个平衡就会被打破，大病，动辄十几万、几十万、甚至上百万，对于普通的家庭来说就是重击，但是又不能不治疗，所以很多人想要通过筹款，来筹集治疗费用，但是又不知道现在平台是否可靠，不知道如何操作才能保证自己筹钱取钱顺利，下面我们就来说一下这个问题。
现在排名靠前的平台有水滴筹、轻松筹、无忧筹，这些平台都是受国家监管的，都是真实可靠的，这方面大家可以放心，大家之所以担心这个问题，可能就是因为看到一些使用过这些平台的患者，筹钱不顺利，主要有筹钱不多，取钱坎坷两方面的问题。
从筹钱上来说，现在筹款大环境本身艰难，筹款的患者越来越多，很多人都已经麻木了，所以效果相较于之前有所下降，这是现在筹款的患者99.99%都会遇到的问题，想要筹款尽可能的多，可以从以下两方面入手：
重视文章和材料，做到全面、真实、感人。这方面决定看看到链接的人是否会帮助，如果文章和材料过于简单，包含不全面，别说能否打动别人了，就连自证真实都很难做到，那就没有人捐款了。
发动好友大力转发，并且积极寻找其他可转发的有效渠道。让更多的人看到才有可能获得更多的帮助，这方面对于患者来说比较有难度，多数患者都是普通人，除了朋友圈没有其他的有效途径，如果是这样，加上后续费用高的话，还是比较建议用可以帮助转发的平台，比如上面提到过的无忧筹，他们有合作的渠道，可以让更多人看到。
取钱上来说，现在多数平台都是发起前不怎么审核，取钱的时候为了防止诈捐，又会进行严格全面的审核，这种前松后紧的模式会使得一些真正需要帮助的人由于各种原因导致审核出问题拿不到钱，所以如果用这类平台，需要多加注意谨慎，还有平台，像是无忧筹是发起前审核的，通过之后才能发起筹款，所以能不能取钱看能不能发起，只要能发起就没事，还可以当天到账，筹款过程中还不会收取任何费用。
综上所述，想要筹钱取钱顺利，一方面要自己重视，对自己的项目用心，另一方面，对于平台要有全面的了解，如果没有把握百分百不出问题，那么就要在选平台时趋利避害，选择适合自己的平台。
8月17日，
资料图 新华社发
规划线网总规模约2683公里
北京轨道交通历经近60年发展，已形成包含783公里城市轨道交通及*公里市域（郊）铁路的超大规模线网网络。
围绕“都”与“城”的建设，此次规划构建了“内面外廊、以快为先、空间融合、枢纽锚固”的线网布局。分区域、分层次形成高速（城际）铁路、区域快线（含市域（郊）铁路）、地铁快线、地铁普线四网融合，*、区域级和城市级三级枢纽锚固的规划网络。
总体方案显示，规划线网总规模约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。其中区域快线（含市郊铁路）包含市郊铁路线路及新建区域快线，由15条（段）线路构成，总里程约1058公里。城市轨道交通由38条线路构成，包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，总里程约1625公里。
从功能看，地铁快线（R线）是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式，线路以服务通勤客流为主，提供大站快车式服务；地铁普线（M线）则强调尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。
形成8个铁路全国客运枢纽
规划明确，依据城市发展要求和地区发展条件，构建*、区域级和城市级三级枢纽体系。
*客运枢纽依托高速铁路、城际铁路和干线铁路打造，用于承担国家长距离铁路和首都地区市郊铁路客运功能。包括8个铁路全国客运枢纽和2个预留客运枢纽。其中，8个铁路全国客运枢纽为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。
区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区，用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。
城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。
实现三城一区与机场直达
服务“四个中心”功能建设是规划提出的重要内容。
服务政治中心方面，一是提升服务水平，净化地面交通；新增地铁快线廊道，提升办公政务人员出行效率；疏解北京站、北京北站长途功能；围绕轨道站点推动城市更新，提升环境品质。
服务文化中心方面，聚焦两轴地区，并提升文化中心重要节点服务；加强对奥林匹克等文化功能区和沙河等高教园区的服务。
服务国际交往中心方面，优化提高国际交往功能区与机场、铁路枢纽的直达性；加强国际交往承载地本身内外轨道交通服务。
服务科技创新中心方面，利用枢纽提升区域辐射力，实现三城一区与机场直达；提升科技创新三类人群的职住联系服务，提高通勤效率；三城一区内部构建公共交通走廊，加强与骨干轨道线路接驳换乘。
四环内实现面状覆盖
按照“中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度”的思路，规划形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。
在市域层面，线网呈现“半环+放射”的形态，围绕副中心和多点新城形成半环构架，围绕中心城形成七个方向的放射廊道；在中心城区范围，呈现“双环棋盘+放射”形态，其中四环内为面状覆盖、边缘集团为放射廊道式服务；在城市副中心范围，以“环+放射”形态实现面状覆盖；在多点地区提供“一快一普”的廊道式服务；在一区及跨界组团主要提供点式服务。
中心城区内45分钟可达
规划目标明确，要坚持城市跟着轨道走，提升绿色出行比例，优化城市空间结构及功能布局，建设“轨道上的京津冀、轨道上的北京城”。
提高轨道出行比例——规划全市绿色出行占比80%以上，中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上。放射廊道轨道交通出行比例占40%以上。
加大轨道站点覆盖率——规划站点800米范围覆盖全市50%的居住人口和56%的就业岗位，覆盖中心城区71%的居住人口和76%的就业岗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就业岗位。
提升轨道出行效率——中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内；一区及跨界组团至主副中心一小时以内。
减少交通碳排放——通过轨道交通优化出行结构，促进交通出行人均碳排放下降20%-30%。
71个微中心带动城市更新
轨道微中心是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和识别性的城市地域空间。北京市第一批共划定了71个微中心，涉及14个区、28条线路。
规划提出，要培育站点周边 “轨道＋慢行”“轨道＋公交”出行模式，在公共交通不完备的站点周边，合理推动驻车换乘。加快轨道交通站点周边慢行设施建设，着重打造轨道车站800米核心影响范围内的步行空间以及轨道站点3公里内的骑行系统，构建安全、便捷、连续、舒适、宜人的慢行环境。
（原标题：北京轨道交通线网规划获批！一图读懂）
北京晚报（ID：wxbjwb）
监制：张力
流程
日前，北京地铁正式推出微信小程序“北京地铁服务”，开通“爱心预约”“失物招领”两项功能，为出行不便和遗失物品的地铁乘客提供帮助。乘客通过“爱心预约”功能，可提前告知车站出行计划，预约出行服务。车站根据预约信息提前安排人员、准备无障碍设施等，为乘客提供“一对一”无障碍服务。行动不便人士、孕妇、携带婴幼儿群体均可使用该功能预约。（
央广网
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