别克英朗怎么样(上海通用雪佛兰)别克英朗怎么样建议买吗
别克英朗怎么样(上海通用雪佛兰)别克英朗怎么样建议买吗
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1.主推12.59万的1.5L四缸自动精英版，优惠约4.7万，全款购车约9.29万，贷款*首付三成，总共约4.07万。
2.现贷款有4万/18期免息，首付约5.59万，月供约2223元。
3.英朗目前已完成小改款，1.5L自动精英版排产量最多，其次是1.5L自动进取版，1.3T三缸车型产量极少。
4.选择白色的车主最多，其次是黑色。
5.目前购车送2次基础保养，包含工时费。
① 现在市场情况如何？
自2021款增加了1.5L四缸发动机车型后，再加上不错的优惠幅度，近半年的销量超过了13万台，进入了是紧凑级家轿的前五名。
最近受芯片短缺影响，上汽通用产量减少，优惠幅度有所减少。据销售称，优惠缩紧了约8000元。目前别克英朗现在店内只有少量现车，多为12.59万的自动精英版，颜色以白色居多。
② 配置该怎么选？
哪个配置最值得买？
一定是12.59万的自动精英版。
之前血淋淋的销量证明三缸机确实不受国人待见，即便是价格很诱人......
所以只有1.5L车型值得推荐。
虽然进取型和精英型相差6000元，但是配置上却差了非常多。比如后倒车雷达+倒车影像、LED大灯、定速巡航、天窗、多媒体系统+7英寸中控屏、皮质内饰、后视镜加热等必要的舒适性配置。
③ 落地价格多少？
以12.59万的1.5L自动精英版为例，全款购车约9.29万。
最划算的贷款方案为厂家贴息的4万/18期免息方案，首付约5.59万，月供约2223元。
④ 保养费用和周期
别克英朗小保养在300元左右，包含工时费。大保养在5万公里左右，根据自己的车况而定，价格*在2000元左右。
⑤ 有哪些纠结点？
纠结点1：选三缸还是四缸？
有同学肯定要说了，这个还用选，肯定要四缸。在销量上，2021年英朗一共卖出了157763台。其中1.5L四缸为153892台，1.3T三缸为3869台。所以1.3T占比约2.5%，还是有人会买的。买它不买1.5L的理由也很简单，1.3T动力比1.5L好很多，高出了50匹马力。这50匹马力放在一台A级紧凑级家轿上，动力的提升是很大的。而且同学们去试驾了就会发现，1.3T的三缸的抖动程度其实并没有比1.5L车型更大，主观上其实不太能察觉到，重要的是换来了更好的动力体验。
也有很多买了1.5L的车主反应后悔买了1.5L，应该去买1.3T，踩油门时车只吼不走，它的动力真的只能说够用。所以对动力有要求的小伙伴们还是去选择1.3T车型吧。
纠结点2：英朗和威朗又该怎么选？
从车型上看，威朗PRO其实就是*款的英朗，是两代相同的产品，只不过上汽通用采用了不同的名字，本质上和日产新老轩逸是一个道理。
从指导价来看，威朗PRO卖得*的为13.99万的乐享版，终端优惠在1.5万，裸车价12.49万，上路在13-14万，与英朗相差在4万。此外，据销售称，买英朗的人不会看威朗PRO，买威朗PRO的车主也不会看英朗，所以两款车针对的消费群体也是截然不同的。
显然，英朗更具性价比。威朗PRO更注重质感和设计，更易吸引年轻的车主。
⑥ 适合什么样的人
用上了1.5L四缸引擎的别克英朗应该是同级别*性价比的车型之一，A级车的空间，A0级车的落地价格。同样的价格同样的空间只能买到国产车了，所以对于喜欢合资车的同学们来说是个福音。
但是相应的是，它的缺点也很明显，车型平台很老、内饰过时。不过从它的销量上来看，这好像并不是问题......
综合来说，别克英朗非常适合个人、家庭的第一辆车。
【太平洋汽车网 评测频道】年轻人早已经不满足常规的轿车、SUV。买轿车嫌弃空间小，买SUV嫌弃操控不好，简直想把各类车都集成一块，毕竟限牌也只能买一台车。时下跨界才是潮流的代名词，从歌唱演艺圈蔓延至汽车圈。雪佛兰推出的沃兰多也是一台实打实的跨界车，我开了几天，居然有不少人过来咨询沃兰多的情况，看来这款车的确受人关注。
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2紧致主义的内饰回顶部
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紧致主义的内饰
3不曾感觉存在的1.3T回顶部
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不曾感觉存在的1.3T
以前测试三缸发动机总是比较担心，不由自主会觉得特别的震，酥酥麻麻的感觉。可是这种感觉在沃兰多身上无论怎么样也找不到，神奇极了。这台1.3T涡轮增压发动机*功率120kW/5500rpm，*扭矩230N·m/1800-4400rpm。
代号为LI6的1.3T发动机运用多项的技术，双喷射的多点电喷、小惯量涡轮、电控泄压阀、双VVT可变气门正时系统、集成排气缸盖、可变排量机油泵。
同时针对三缸机的噪音和振动进行多项措施的优化，运用了静音链条、双层油底壳、橡胶减振轮、低压油泵避免高频喷油声音等措施。
变速箱方面则维持通用的6挡手自一体变速箱。同时底盘继续是高标准的前后独立悬架，兼顾了操控性和舒适性。
说真的，这台1.3T发动机给我不意外，动力性能上没有感觉这是小排量。1.3T经常将转速活跃在2000转左右，日常行驶转速喜欢也往上走，随便踩油便会转速快速上扬。如此做法能够有效避免三缸发动机低扭不足，从而导致整台沃兰多都非常活跃。
发动机真正的爆发在2500转，甚至在3000转之后。动力便能畅快的倾泄而出，给到还算不错的推背感。地板油发动机也只能干到5000转出头便进行换挡，后段动力显然不如中断来得要充足。不过日常行驶动力性能也足够。
差一点忘记聊变速箱，就是因为太平顺没啥存在感，导致连啥体验感觉都没有。变速箱当然不会非常激进，不会早早升挡让发动机处于状态。日常行驶换挡时机比较靠后，大概在2500转左右换挡。
沃兰多没啥动力模式可以选，这也导致油门响应并没有被调得缓慢，整体的油门响应设定稍微偏快，但适应也是非常容易的事情。更有意思的是，全油门加速发动机声浪更显的雄壮，给到一种听觉的享受。
意想不到的是，沃兰多的电动助力转向居然有模式可以选择，在仪表盘中进行调节，拥有标准和舒适模式。我更加喜欢是舒适模式，标准模式下在低速会偏重，高速行驶则正常。舒适模式却更加轻盈却不失稳重，日常市区行驶不费劲，绝不会增加任何负担。同时舒适模式也不会隔绝任何路面信息，高速行驶稍微加重也让人安心。
沃兰多的转向手感不能让人失望，配合着手感还不错的方向盘，居然给我一丝*感，当然这感觉仅仅适合于顶配的沃兰多。转向阻尼非常线性，随速转动也不会有任何的突兀感觉；回正阻尼稍微的偏小，但主动多打一些也没啥问题。沃兰多的转向也是最近罕见的调校得不错。
多连杆后悬架会给人很多的幻想，一方面是舒适性更好的，另一方面是操控性能会不会更加出色。
沃兰多行驶品质也许不是受悬架方面的影响。悬架调校偏向稳健的扎实，绝不会有单薄的感觉。面对小坑小洼，悬架吸收振动非常的迅速。难得可贵是悬架和座椅的配合得当，细微的振动传到车内并不明显。
不过快速通过减速带却有点黯然失色，略显直接粗暴，这也是沃兰多缺少一些厚实感的体现。日常快速劈弯车内感受不到太多的侧倾，悬架能够抑制支撑整台车，给到不错的操控信心
实际上沃兰多的底盘算得上是这个价位较为稳健扎实，但距离*感还有一些距离。可能与底盘隔音降噪有一丝关系。高速行驶从底盘传进来的噪音略微明显，对行驶的舒适性稍微打折扣。
4性能测试回顶部
４
性能测试
百公里加速：9.34秒
关闭车身电子稳定程序，同时踩下刹车和油门，沃兰多*的转速也只能吊至2500转。快速松开刹车，沃兰多起步非常迅速没有任何轮胎的打滑响胎。整个加速过程发动机轰鸣声非常悦耳明显，换挡转速都在5000转左右进行。起步瞬间悬架能够抑制车头扬起。
百公里制动测试：35.78米
这是测试的路况是新铺装的柏油路，整体路况非常平整，当时气温约在29℃左右。我们进行连续十次的制动，沃兰多制动效果并没有明显的衰减，只是制动盘会冒出一丝丝青烟。整体制动过程非常稳健，方向也能保持稳稳的直线。同时悬架能够有效抑制车身点头。整体制动距离非常短，这个级别的平均制动距离在38米左右，沃兰多在同级中处于领先地位，甚至达到了豪华车级别的水平。
噪音测试
绕桩测试
我们在良好的铺装路面上进行标准18米的绕桩测试。激烈的绕桩过程中，悬架对侧倾的抑制非常有限，从外观察车头下垂非常明显。
不过实际的驾驶感受却相当不错，看似非常长的车身却异常的灵活，从不曾给予累赘。配合着米其林PRIMACY 3ST轮胎，整体车辆操控非常高，濒临极限也不会突兀。
５
总结
开了一段时间沃兰多，也是我为数不多的愿意一直开的车。首先外观真的是年轻有活力，同时多变的空间实用性非常强。虽然是1.3T的三缸发动机，要不是看数据也不知道真的是三缸发动机的表现。从9.34秒的百公里加速来看，动力性完全没问题，不必太过担心。既有颜值，又有实力的车型，而且空间还贼大，在11.99-15.49万元的价位当中几乎是*。我挺喜欢的，可惜没指标，要不然真的买一台。沃兰多归入了青山推荐车型当中，你还在犹豫什么？（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）
5车型参数配置对比回顶部
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 沃兰多2019款Redline 530T 自动耀享版(5+2款) |
| 官方价 | 15.49万 |
| 厂商 | 上汽通用雪佛兰 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2018-09 |
| 发动机 | 1.3T L3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| *马力(PS) | 163 |
| *扭矩(N·m) | 230 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 车身类型 | 5门7座两厢车 |
我现在开的别克英朗是在一年前买的，由于用车频率比较高，一年已经跑了2.1万公里。当时之所以选择这台美系车就是因为这款车的价格优惠力度大，性价比高于国产车。当时周围的朋友建议我买日系车，他们说日系车油耗低，当我试驾日产轩逸、丰田卡罗拉这两款车以后发现毫无驾驶乐趣。别克英朗就不同了，这款车配备的是1.5L+6AT动力总成，既能保证平顺性，动力输出比日系车还强悍。
从外形设计看别克英朗属于老少通吃的类型，受众群体不受限制，简洁时尚的造型保留美系车的精髓，只是并没有全系采用LED远近光大灯，大灯的配置仅包括自动头灯，高度调节。长宽高分别达到4609×1798×1486mm，轴距是2640mm，车身尺寸一般，仅符合A级轿车的标准。
内饰造型简洁，这种上深下浅的颜色搭配属于耐看的类型。只能在顶配版车型上见到液晶显示屏，屏幕尺寸只有7英寸，仅支持手机互联，语音识别，车联网功能。我在用车过程中发现，液晶显示屏画面的质量有待提高，存在轻微卡顿的现象，在一定程度上影响用车体验。
自动精英版仅搭载3.5英寸液晶仪表盘，多功能方向盘，电动天窗，发动机启停，上坡辅助，倒车影像，后驻车雷达这些实用性配置，一些便利性配置比如电动后备箱，无钥匙启动，无钥匙进入，后视镜锁车自动折叠都不支持。
1.5升自然吸气发动机转速达到6000rpm才能达到83kw，*扭矩达到141nm/4000rpm，发动机长期高速运行，导致油耗偏高。跑了1500公里，处于磨合期的时候每百公里油耗达到7.8升，磨合期过后每百公里油耗差不多在5.9升左右，没有日系车省油。
与竞品车型对比，英朗由于配备后多连杆独立悬架的缘故舒适性比同级车型帝豪，朗逸，轩逸表现好，并且这款车的悬架调校给人一种稳扎稳打的感觉，减震器可以有效缓冲路面的颠簸和震动，舒适性不会受到影响。
总结：英朗实用性配置一般，对于注重科技感和实用性的消费者来说这款车并不值得入手；油耗偏高，养车成本比日系车高不少；轴距空间一般，纵向空间略显紧凑。*值得认可的就是别克为这款车配备的后多连杆式独立悬架，使其保留更好的乘坐舒适性，只是后排座椅填充物不够厚实，承托性比不上日产轩逸，从我用车一年多的用车经验来看，这台美系车不太适合家用。
图片来自网络，侵权联系删除。
近年来，消费者对SUV的热情可谓空前。不过对于许多消费者来说，还是更愿意选择*操控更好、更省油、更舒适的紧凑级轿车来充当家用车的重要角色。在紧凑级轿车市场上，大众朗逸作为上汽大众的销量担当，成为“常青树”车型，绝非偶然。别克英朗凭借着时尚的外观、出色的动力以及丰富的配置，成为紧凑级轿车市场上的另一名实力担当。那么这两款车究竟谁才是消费者心仪的家用轿车呢？我们选了两款价格较为相近的配置车型作比较，它们分别为英朗2018款18T自动旗舰型（指导价14.39万元）和朗逸2017款230TSI DSG舒适型（指导价：14.69万元）。
外观设计各有千秋
2018款英朗前中网采用了全新的别克家族化飞翼式格栅，飞翼式装饰条延伸LED远近光一体前大灯组中，使整个前脸看起来更时尚动感。纤长精致光导LED日间行车灯，辨识度非常高。可以说，英朗整个外观时尚、动感，也更加符合当下的潮流趋势。
此外，全新的16吋双五辐双色铝合金轮毂，采用了深色的涂装以及精车亮面工艺，使轮毂看起来更加立体。全新展翼型LED尾灯造型搭配微微翘起的运动型后盖扰流板，让车尾更加动感。
大众朗逸作为销量*，其外观符合大众家族式的设计风格，整体感觉偏向于成熟、稳重。虽然外观设计没有足够的亮点，但整体中庸平和的设计，却也符合一些中国成熟消费者的审美偏好。
朗逸尾部层次感比较丰富，线条较为硬朗，在全新朗逸的车尾上，细节更为丰富的尾灯和独特的后备厢线条，让朗逸与大众家族的其他成员有了明显的区别，车尾的耐看指数提高。
两种内饰，两种取向
英朗中控采用了家族式的设计风格，环抱式的中控台设计，可以将驾驶者和前排副驾乘客进行分隔，左右两侧各有专属的空间，稍稍向驾驶者一侧倾斜的中控台更多是为了提升操作多媒体、空调等功能的便利性。
朗逸的内饰采用了较多的平直线条，在视觉上提升了车内的空间感，同时，朗逸简洁的线条和简单的空间设计使得前排空间相比英朗更为宽敞。
性价比之争
首先在价格方面，14.39万元就可买到英朗最顶配的车型，而相近价位的朗逸2017款230TSI DSG舒适型（指导价：14.69万元），则只是一台1.4T低功率版本的次顶配车型。
英朗2018款18T自动旗舰型（指导价14.39万元）相比于朗逸2017款230TSI DSG舒适型（指导价：14.69万元），增加了并线辅助、倒车影像、一键远程启动、主驾驶电动调节、前排座椅加热、导航、7英寸多媒体中控屏、自动头灯、内后视镜防炫目、后视镜折叠、后排出风口等功能，而下图全系标配的配置也非常给力。
此外，7英寸多媒体中控屏还搭载了全新升级的别克智能互联系统，该系统支持智能云端语音交互、高德实时导航系统、BUICK互联应用车载APP、OnStar安吉星智能化服务，并支持Apple CarPlay和百度CarLife等人性化智能交互系统。
技术有别的小排量涡轮增压发动机
▲英朗发动机
英朗2018款18T自动旗舰型搭载的是一台来自通用的全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，其*功率为120kW/5500rpm，*扭矩为230Nm/1800-4400rpm。相比于上一代1.4T发动机，1.3T发动机重量减轻25kg，动力提升15%，油耗下降5%，加速也更加快。与之匹配的是技术较为成熟可靠的6速DSS手自一体变速器。
关于别克英朗搭载的这台1.3T发动机，尽管是一台三缸涡轮增压发动机，但应用了许多新技术和新特征，整体的动力水平超过了朗逸上那台1.4T发动机，并且拥有更*的燃油经济性。
例如，双喷油嘴的设计有效提升了燃油经济性，集成式缸盖设计，则缩短了冬天的暖机时间，能够让发动机在较短时间内即可进入正常工况温度。另外，集成式缸盖缩短了气道长度，能够提升发动机动力响应速度，明显降低了涡轮的迟滞。
▲朗逸发动机
朗逸2017款230TSI DSG舒适型搭载的则是一台1.4T涡轮增压发动机，*功率为96kW/5000rpm，*扭矩为225Nm/1400-3500rpm。与之匹配的则是一台7速干式双离合变速器，在大众其他车型上，也搭载有这台发动机，对于中国消费者来说，这台发动机已经并不陌生。
总结：
在紧凑级家用轿车的市场当中，朗逸作为销量“常青树”，得到消费者的认可凭借的是长时间建立起来的良好口碑和*的产品品质。而别克英朗在完成了年代款升级之后，换装了通用*的1.3T 三缸涡轮增压发动机，动力和油耗表现有所提升，再加上诸如LED大灯、并线辅助等新增配置，性价比不言而喻。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《别克英朗怎么样》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多别克英朗怎么样、上海通用雪佛兰相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
