北京到长沙(废旧轮胎回收)北京到长沙的铁路长大约是1600km
北京到长沙(废旧轮胎回收)北京到长沙的铁路长大约是1600km
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长沙发布
5月13日，京广高铁建设安全标准示范线取得重大成果，京武段拉通试验圆满成功。预计6月20日起，北京至武汉间将率先常态化按时速350公里高标运营，北京至长沙间最短运行时间压缩至5小时16分，旅客出行体验进一步提升。
试验列车运行时速达到385公里
国铁集团总工程师叶阳升表示，实施安全标准示范线建设、推动高铁常态化按时速350公里高标运营是一个复杂系统工程，需要综合考量技术条件、市场需求、运营成本、环境整治等各种因素。京广高铁按时速300至350公里标准建设，目前常态化按时速310公里达标运营，2012年12月26日全线贯通以来，积累了系统完善的安全运营管理经验，已累计运送旅客16亿人次，受到沿线群众青睐。
复兴号试验列车行驶在京广高铁线路上
该负责人介绍，此次试验采用时速350公里复兴号动车组和高速综合检测车，对京广高铁京武段上下行轨道、桥梁、通信、信号、接触网等进行了综合检测，对高铁各系统和整体性能按照时速350公里高标运营的要求，进行了科学验证。试验结果表明，各项指标均符合相关规定，下一步进行安全评估和工程验收后，预计6月20日京广高铁京武段将率先实现常态化按时速350公里高标运营。
京广高铁京武段实现常态化按时速350公里高标运营后，北京西至石家庄、郑州东、武汉最快旅行时间将分别压缩至1小时1分、2小时11分、3小时48分。同时，北京西至长沙南、广州南、西安北、南昌西、成都东、贵阳北等跨线运行列车最快旅行时间也将分别压缩至5小时16分、7小时38分、4小时11分、6小时08分、7小时31分、8小时20分。
6月20日起，京广高铁京武段增加开行大站直达高品质标杆列车和智能复兴号动车组，推出静音车厢、商务座提质服务和计次票、定期票等新服务举措，根据市场需求，区分季节、时段、席别、区段等，以优化调整后的公布票价为上限，构建多档次、有升有降的执行票价体系，*折扣6.58折、票价410元，旅客出行将有更多选择。
京广高铁是“八纵八横”高铁网纵向主通道之一，线路全长2298公里，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市。京广高铁京武段贯穿京津冀协同发展核心区域、中原城市群、长江中游城市群，干线地位十分重要，该区段率先实现常态化按时速350公里高标运营，将进一步压缩各区域间时空距离，密切城市间联系，更好地满足广大人民群众对美好旅行生活的向往。
有没有老铁是专门做废旧轮胎回收的，回收来的轮胎基本都是怎么处理呢?其实，废旧轮胎回收后主要有三种处理方式：提钢丝、炭黑和炼油!
提取钢丝
可以抽离废旧轮胎中的钢丝，直接送到钢铁厂再生利用，也可以自己加工成钢丝切丸，利润比直接卖要高不少。
制成炭黑
废旧轮胎中的橡胶可以通过炼油设备制成炭黑，再经过造粒设备做成颗粒状，用于透气塑胶跑道的制造。
炼制燃油
废轮胎里的橡胶，经过高温溶解冷却和蒸馏过程，可以炼制成燃料油，再进一步加工成汽油作为燃料使用。
粗略估计，一吨轮胎圈口可以出半吨钢丝和半吨胶粉，毛料圈口回收价格在1000-1300元左右每吨，但是提取的钢丝半吨可以卖到1400元左右，剩下半吨胶粉也可以卖四五百元。也就是说一吨圈口综合利润产值在1800~1900元左右，除去成本，一吨利润最少赚几百元。
所以，如果量大的话，作废轮胎回收利润还是不错的。
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光明网
一季度，国铁集团按照既定投资目标倒排计划、优化方案，采取多开工作面等措施，全力推进重点项目建设，实现良好开局。二季度4至5月份，国铁集团聚焦“保建设投资、新线投产”，紧盯重点开通项目，科学调配建设资源，优化施工组织安排，强化现场督导检查，狠抓联调联试、试运行、安全评估等开通前期工作，保持了新线新站开通准备工作稳步有序推进态势。6月份，郑渝高铁襄万段、济郑高铁濮郑段、和若铁路、北京丰台站、郑州航空港站等项目建成通车，投产新线里程达到1462.2公里，占上半年投产总里程的七成以上。
据了解，下一步，国铁集团将深入贯彻***、国务院稳住经济大盘部署，落实中央关于加快推进交通基础设施建设的要求，充分发挥铁路建设用工规模大、产业链条长、拉动经济增长作用明显等优势，坚决完成年度投资任务和实物工作量，确保年内渝厦高铁常德至益阳至长沙段、北京至唐山铁路、湖州至杭州铁路、弥勒至蒙自铁路等项目开通运营。
光明网
今天
#真的建议高铁出个带孩子车厢#话题
冲上微博热搜第一名
引起一众网友的支持声音
不少网友讲出自己被熊孩子困扰的经历：
高铁上的熊孩子们到底有多熊？
坐高铁的时候
隔壁坐着熊孩子究竟是什么体验？
↓↓↓
怕“熊孩子， 更怕“熊孩子”+“熊家长”
从网友发布乘坐高铁时的视频中看到
视频中坐在网友身边的小孩
一直在向后推椅背
并且发出尖锐的叫声
网友表示，因为路程只有21分钟，因此自己没有表达不满。孩子吵闹扰人，而家长完全没有制止。
同样的事情发生在8月15日，从北京开往长沙的一趟列车上，小孩不停猛推、拍打座椅置物板，前排女生多次提醒无果，只能前倾身体坐着。
据拍摄者称：“旁边有好几个乘客有去劝说，家长也制止过，没有什么效果便没管了。”
截图四川观察
最怕的不是熊孩子，是熊孩子背后还有熊家长。8月14日，北京一高铁上，小孩因吵闹声音大，被乘客劝说制止，随后遭孩子家长怼：“我的孩子我管不好，我控制不了他！”同行人员附和道：“嫌吵你们坐*的去。”同行其他乘客见状站出来指责孩子家长。
截图猫头鹰视频
带娃出行，这些家长的做法值得点赞
截图白鹿视频
对付不安分的小朋友，有些家长也有妙招。近日，黑龙江哈尔滨。宫女士分享的一段治好宝宝坐高铁闹腾的视频引网友点赞。宝宝坐高铁哭闹，自己给了其一包湿巾，宝宝从开车至到站一直擦车厢玩，全程安静还帮忙做了清洁。
宫女士称，视频是宝宝一岁多时记录的，现在宝宝三岁了，出行坐公共交通时也经常坐不住爱闹腾，自己和丈夫都社恐，害怕影响到别人，就想办法让宝宝有事可干来转移注意力，挺有效果的，一直用到了现在。
8月17日，福建莆田，一位宝妈第一次单独带娃坐高铁，为了不让娃影响乘客，这位宝妈自述，“陪她吃、陪她玩手机、陪她到处走，只要她不吵着别人，我都忍着她。哭的时候我就立马把她抱到厕所里面去，跟她讲道理，我自己也累懵了。”
“熊孩子”闹车厢为什么会引起众怒？
有网友表示，
气的不是小孩
而是家长坐视不理，不管
只要家长正确引导孩子
就能有办法让孩子不去成为
让其他乘客感到厌烦的“熊孩子”
人民快评：\"熊孩子\"闹高铁,\"熊家长\"更有错!
8月14日，北京一高铁上，小孩因吵闹声音大，被乘客劝说制止，随后遭孩子家长怼：“我的孩子我管不好，我控制不了他！” 同行人员附和道：“嫌吵你们坐*的去。”
高铁车厢属于公共场所，乘客必须遵守秩序规范。家长文明素养的欠缺、个人自由与公共利益之间界限意识的缺乏，均暴露无遗。涉事家长的“大撒把”式监护更令人气愤，给孩子未来成长带来的负面影响不容小觑。
事实上，《中华人民共和国治安管理处罚法》对于“扰乱公共汽车、电车、火车、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的”，有明确的处罚规定。《关于限制铁路旅客运输领域严重失信人购买车票的管理办法》对于“扰乱铁路站车运输秩序且危及铁路安全、造成严重社会不良影响的”，同样说“不”。
法有禁止不可为，这是一条红线。当然，处罚不是目的，规范才是核心。面对法律的善意，切忌打不良算盘，更不要试图拿孩子“少不更事”作为家长违规违法的“挡箭牌”。比如，曾有家长因不满航空公司安排，放任孩子“大闹机场”，最终警方对家长依法处理，其中的道理很简单——家长是孩子的监护人，法律的刚性不容藐视，更不许恶意挑衅。
“爱子，教之以义方。”父母爱子女，就应当用做人的正道加以教导。家庭教育最重要的就是品德教育，是如何做人的教育，为人父母者要在文明教化上身体力行。立德方能树人，帮孩子扣好德行这粒扣子，才是真正“为了孩子好”。
综合***评、白鹿视频、猫头鹰视频、四川观察、网友评论
南方新闻网
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