科目三考试视频全过程完整版(百万医疗险)科目三考试视频全过程完整版搞笑
科目三考试视频全过程完整版(百万医疗险)科目三考试视频全过程完整版搞笑
本文目录一览：
如果你有医保或者新农合，这篇文章一定要看。
因为只要搞清楚这件事情，在未来可能会帮你省下几百万。
这点我*没有夸张。
因为今天这篇文章，我会让大家彻底明白，除了医保之外，对你们来说最有用的一个险种-百万医疗险。
百万医疗险到底是什么，有什么用，应不应该买，答案都在这1100字的文章里。
首先，百万医疗险是什么？
我们都知道，医保的全称叫医疗保险，是国家给我们提供的一种社保福利。
如果我们去医院看病花了钱，就有机会用医保报销。
而百万医疗和医保一样，在住院的情况下，同样是可以报销医疗费的。
它和我们在老家交的新农合非常像，基本上是交一年保一年。
而且它是一种福利特别好的保险，甚至一般的业务员都不会主动推荐。
为什么呢？我们后边说。
第二个问题，百万医疗险有什么用？
既然医保和百万医疗，都是用来报销医药费的。
那么我有医保，为什么还要去买百万医疗呢？
因为你的医保大概率不够用。
举个例子，老王今年生病，住院花了10万块钱。
但是医保的报销比例只有60%，而且其中有2万块钱的进口药是医保不报的。
最后，医保给报销了4.8万块钱，老王自己还得掏5.2万。
这个时候，百万医疗就发挥作用了。
大多数百万医疗会有1万的免赔额，也就是自费不超过1万是不赔的。
但是老王剩下的4.2万，是可以全部用百万医疗报销的。
如果这一年，老王病情反复，后续花的所有医疗费，医保报销之后，全部可以用百万医疗险来报。
老王自己不用再掏一分钱。
花的医疗费越多，百万医疗险帮你报销的也就越多，*上限一般可以达到几百万。
它是帮我们解决因病返贫或者真的生病了看不起病*的手段。
最后一个问题，百万医疗险这么好，到底应不应该买？
我们先来看一下百万医疗险的价格。
其实百万医疗险的价格是非常便宜的，以某款非常热门的产品为例，0-4岁的宝宝每年的保费是600多，30岁的成年人每年只要两三百。
哪怕是50岁生病概率非常高的老人也只要1000多块钱。
这个价格我相信大多数家庭都能负担的起。
但就是因为价格太便宜，业务员赚不了几个佣金，所以很少有业务员主动推荐。
可它对于我们来说，却是保费最少、最实用的保险。
既然你今天刷到了这个视频，我希望大家都能去了解一下百万医疗险这个险种。
或许在什么时候，真的能够帮你省下十几万的治疗费。
最后有非常重要的两点要提醒下大家：
1. 百万医疗险虽然很便宜，但是条款非常复杂。
挑选的时候一定要关注保障内容、续保条件、增值服务等等，任何一个细小的差异都会影响最终的理赔，不是任何*产品都值得上车。
2. 百万医疗不是想买就买，它是有健康告知要求的。
尤其是2年内住过院，有高血压、糖尿病、结节等异常情况，一定要做好如实告知。
我前边专门帮大家对百万医疗险完整的产品测评和健康告知解读，大家可以看往期文章！
百万医疗险增值服务，综合测评！
单挑好医保，这款百万医疗险值得买
有了百万医疗险，真的还需要重疾险吗？
买了百万医疗险，得了癌症为什么不能报销？
政府定制的百万医疗险，就是不一样
变天了！百万医疗险的假续保泡沫，终于要被戳破了
好医保拒赔的背后，是百万医疗险的暗坑，千万别踩中
放大招！可以续保20年的百万医疗险上线了
百万医疗险真的更划算吗？不一定
全网最全的百万医疗险测评，就选这几款
近日#女子科目三考试把安全员开吐了#
的话题冲上热搜
7月18日，广东深圳
一名教练在科目三考试现场
观察学员的考试情况
突然看到考试终点处
一名安全员跑下车吐了起来
拍摄者张教练称
深圳刚开始实行科目三新规
安全员吐可能是因为
新规定要不断停车导致的
对此他表示这种事很少见
看到后觉得特别好笑
视频一出，引发网友热议
你学车时有过哪些尴尬事？留言也让大家乐一乐
西湖之声
如今，自动驾驶已经成了和电动化同等重要的车企议题，实现完全自动驾驶是人类在交通出行领域的*梦想。而要实现这个远大的目标，除了车企夜以继日的加速研发以外，还需要政府的支持。
而我国近年来也在大力推动汽车自动驾驶进程的发展。从2018年4月，国家工信部、公安部、交通运输部三部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》起，已有多地相继出台自动驾驶汽车路测的相关细则，并且对申报牌照的公司展开测试，在2018年已有多家车企获得路测牌照。
而根据*消息，PSA集团在1月30日宣布正式获得由“重庆市自动驾驶道路测试管理联席工作小组”颁发的自动驾驶车辆路试牌照。这也意味着，PSA集团成为了首家获得重庆自动驾驶路测牌照的外资整车制造商。
要知道，获得此类牌照的门槛可不低。就以北京地区为例，申请车辆首先要在规定区域内自动驾驶5000公里以上才有参加路考的资格，路考以交通安全法规为依据，考察车辆对道路、标志标线及附属设施的认知，审查指定行驶场景下正确操纵车辆的能力，包括但不限于自动行驶、自动变速、自动刹车、自动监视周围环境、自动变道、自动转向、自动信号提醒等功能。
那么在过去的一年中，还有哪些车企业通过了严苛的考核，获得自动驾驶路测的资格了呢？
自主军团：上汽、北汽新能源、长安、一汽、东风、广汽、吉利
上汽集团近年来在汽车智能化和电动化方面投入了大量研发资金，而在自动驾驶方面，其也是早有布局。早在2017年，上汽集团就成为了第35个拿到加州自动驾驶测试牌照的公司；2018年3月，上汽集团就获得了由上海市政府颁发的智能网联汽车道路测试首批牌照；2018年9月，上汽集团获得了江苏省首批自动驾驶测试牌照。
实际上，上汽集团早在2013年就启动了智能驾驶系统关键技术的研究，并积极与Mobileye、英飞凌、中国移动、华为、英伟达、高通等国际领军企业开展战略合作，已在高速及城区智能驾驶技术、智能驾驶控制器技术、V2X整车应用关键技术、高精度地图技术方面形成了一定的技术积累。
2018年4月，北京市政府正式颁发了北京自动驾驶车辆道路测试牌照，北汽新能源成为首批获此资格的整车企业之一。此次通过评估的车型为北汽新能源旗下的LITE，它们将被允许在北京市自动驾驶测试道路上进行公开路测。
2018年对于北汽新能源来说可谓收获颇丰，其不仅取得了全年销量15.8万辆、同比增长53.1%的好成绩，更解锁了独立上市、获得自动驾驶路测牌照等成就。根据规划，北汽新能源预计2020年实现高速路辅助驾驶，将在2022年实现拥堵路况下的L3级自动驾驶功能，但是L4级的有限制条件路况自动驾驶则要等到2025年或者更晚。
除了北京。上海，重庆也是较早开放自动驾驶道路测试的城市之一，并且是目前发放自动驾驶路测牌照最多的一个城市。2018年4月18日，重庆市政府召开自动驾驶道路测试启动仪式，同时为7家企业发放重庆市首批自动驾驶测试车辆牌照。其中，乘用车企占5家，分别为长安、一汽、东风、广汽、吉利。拟定首先开放礼嘉社区环线12.5公里的道路，作为自动驾驶测试道路。
目前，国内的辅助驾驶系统大多停留在L2级，而能够实现L3级自动驾驶的量产车型屈指可数，而且由于法律法规限制，L3级自动驾驶在国内也不允许开放。
而在L2级辅助驾驶领域中，长安的IACC（集成式自适应巡航）系统是比较具有代表性的。不同于普通的ACC，长安IACC功能要丰富的多，其拥有单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助驾驶、自动减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助等功能，这套IACC系统的工作速度的范围是0-130km/h，几乎涵盖了所有的用车环境。
关于未来的规划，这些自主品牌也是各有各的打算，但从进度上来讲几乎是“步调一致”的。根据已公布的规划，一汽红旗在2019年推出可实现L3级自动驾驶的车型，2020年推出实现L4级自动驾驶的车型，2025年实现L5级的完全自动驾驶；与红旗一样，广汽集团也计划在2019年实现L3级自动驾驶的量产。
吉利方面，其在2017发布了iNTEC技术品牌。其在2014年开始运用GPILOT1.0，博瑞、博越、帝豪都在应用。2018年开始运用GPILOT2.0，到2020年之后开始应用GPILOT3.0，也就是吉利现在正在研发的新一代产品，这代产品具有高度的智能驾驶功能。最后到2024年计划内部运用GPILOT4.0。
外资军团：宝马、戴姆勒、奥迪
由于我国道路交通情况复杂、人口众多，十分有利于自动驾驶测试的数据采集工作，所以很多国外车企也在争取中国的自动驾驶路测牌照。其中，走在前列的便是德国三大豪华品牌BBA。
2018年5月，上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组正式向宝马集团颁发了上海市智能网联自动驾驶测试牌照。由此，宝马集团成为首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。
宝马集团在自动驾驶领域拥有超过10年的研发经验，其在2017年CES上展出了宝马5系（L4级）自动驾驶原型车。2018年，宝马集团自动驾驶的全球测试原型车增至80辆。而计划于2021年上市的宝马iNEXT则将满足L3到L5级自动驾驶的安全技术要求。
2018年7月初，戴姆勒集团成为首家获得“北京市自动驾驶车辆道路测试牌照”的国际汽车制造商。戴姆勒官方表示，这是“标志着其在华进行本土研发的又一里程碑。”
在获得北京市自动驾驶路测牌照后不到1个月，戴姆勒又和百度宣布在自动驾驶和车联网等领域深化战略合作，未来双方将建立更加紧密的合作关系，推动全球自动驾驶产业的快速发展。
2018年9月，国家智能交通综合测试基地自动驾驶公共道路测试环境正式开放，而奥迪中国则获得了江苏省首批自动驾驶测试牌照；一个月后，奥迪中国获北京地区自动驾驶路测牌照。至此，奥迪中国在国内两个地区都获得了自动驾驶路测资格。
在获得牌照后，奥迪也立即展开了测试和信息采集工作。2018年末，奥迪中国研发团队在于2019年初开通的延崇高速公路上进行了L4级自动驾驶以及基于C-V2X（基于蜂窝网络的V2X）的车路协同演示，并成为首个在国内实际高速公路场景进行相关联合演示的车企。
在本次演示测试中，奥迪中国与华为联合研发团队在高速公路封闭路段进行了L4自动驾驶技术演示，无需驾驶员干预，车辆便可自动识别交通标识，并进行相应的车速调整，并在演示中达到了延崇高速公路*设计时速80km/h。
除了以上车企，造车新势力也加入到了自动驾驶道路测试的大军当中。其中，蔚来已经获得北京和上海两地的自动驾驶路测牌照，也是目前*获得国内路测资格的造车新势力成员。而小鹏则在去年9月份获得了美国加州的自动驾驶路测牌照，而百度、长安、蔚来、SF Motors等多家中国企业也获得了该地的测试牌照。
而纵观整个自动驾驶关系网，可以说是相当错综复杂。近日又有消息称，德国三大造车集团宝马、大众集团、戴姆勒-奔驰，以及德国三大汽车供应商巨头博世、大陆、ZF，坐在一起，探讨共同研发自动驾驶技术的可能性。
在此之前，宝马已经与intel、德尔福、大陆、麦格纳、FCA结盟，共同研发自动驾驶技术。戴姆勒-奔驰也正在评估与宝马共同研发自动驾驶系统。大众汽车集团则正在考虑与福特结盟研发自动驾驶。而例如Uber、苹果、谷歌乃至国内的百度、腾讯等科技公司也要在自动驾驶领域分一杯羹。
而目前的局面就是，车企与其他车企、供应商、科技公司之间的合作都将影响其自动驾驶发展的进程。汽车智能化、电动化同样如此。那么在这个群雄逐鹿的开放时代，想要脱颖而出，除了掌握自己的核心技术以外，学会开放融合同样至关重要。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《科目三考试视频全过程完整版》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多科目三考试视频全过程完整版、百万医疗险相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
