日产英菲尼迪，日产英菲尼迪车型
日产英菲尼迪，日产英菲尼迪车型
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文：懂车帝分享 邢秋鸿
[懂车帝分享 行业] 5月5日，英菲尼迪事业总部发布消息：自5月起，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长，王保军担任副总部长。毛力民履新日产（中国）投资有限公司（简称日产中国）特别项目副总裁、英菲尼迪中国管理委员会总经理。
这是自今年1月5日，英菲尼迪纳入东风日产体系后，一次重要的人事调整。
辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长
辛宇毕业于浙江大学工业设计专业，2007年获得同济大学车辆工程专业汽车市场营销硕士学位，2014年获得同济大学经济与管理学院企业管理博士学位，2016年获得中欧国际工商管理学院EMBA学位。2018年加入东风日产，出任东风日产汽车销售有限公司总经理。
王保军
王保军毕业于西安交通大学国际经济与贸易专业，自2003年加入东风日产以来，曾先后担任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司市场销售总部北区营销部副部长兼华北一区销售管理科科长、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司市场销售总部地区支持办公室副部长兼业务发展部副部长、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司市场销售总部经销商发展部副部长、东风日产汽车销售有限公司销售部部长等多项重要职位。
英菲尼迪
2006年，英菲尼迪以进口形式进入中国市场；2014年，由东风汽车公司和日产汽车公司按50：50股比共同设立东风英菲尼迪。国产化之初，英菲尼迪曾确立2018年在华销量达10万辆的目标，其中国产车型占比过半。
但是国产化7年以来，英菲尼迪在华销量始终没有突破5万辆，2021年更是下跌严重。2021年底，QX60国产后的价格相比于进口的价格并无太大竞争力。
QX60
今年1月5日，东风日产发布消息称：将东风英菲尼迪（DFI）作为一个独立的事业总部纳入东风日产（DFN）的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为DFN的第三个品牌。
劳斯莱斯的车标代表着劳斯莱斯的价值与灵魂所在，是穷人的梦想，富人的象征，品牌的百年沉淀。为什么它代表着车的灵魂呢？
一.劳斯莱斯莱的车标分为几种？
劳斯莱斯莱的车标分有平面标和立标。平面标上有两位创始人的姓氏：Rolls Royce，它们的第一个字母”Ｒ”就重叠在一起就构成了劳斯莱斯的平面标象征着“你中有我，我中有你”,立标就是非常*的“飞天女神”，则更是爱情与女神的象征了。
车标基本上有三种：标配是银标，选配有金标和比配标更高配的夜光琉璃
，其实不管是银标还是金标，它们都采用了昂贵的钛合金材料，每一尊欢庆女神雕像都是使用“脱蜡铸造工艺”打造，再喷金漆或银漆。当然，特别定制版采用“高纯度黄金”或镶嵌钻石那就另当别论了。
二．劳斯莱斯的女神车标为什么一接角就下沉呢？是为了防盗？
其实，飞天女神车标自动下沉把什么叫人性化设计体现得淋漓尽致。为了行人的安全，当劳斯莱斯的车速达到６０ｋｍ／ｈ或受到外力作用的时候，它就自动下沉，以防发生交通事故或意外的时候，它可以*限度地减少对行人的受害
。当然，防盗功能是有，但意义不大，因为开得起劳斯莱斯的没必要防偷。
三．劳斯莱斯的车标为什么那么贵？
从官方的数据来看，一个劳斯莱斯的车标从１０万元到３０万元不等，私人定制的当然更高。
因为劳斯莱斯的车标采用的是高规格的钛合金打造，是以工匠精神对工艺的*要求打造出来的，慢工出细活，精益求精，但相对车标的售价来说，材料和人工成本也许并不高。但人家卖的不单单是工艺品，更是百年沉淀出来的品牌与经典制作的艺术品。贵，不重要，重要的是，有人相信有人买就可以了。
“今天（2022年1月5日），东风英菲尼迪作为一个独立事业总部，纳入东风日产管理体系。”
“2021年全年终端销量1134889辆，其中日产品牌年累计终端销量1047073辆，为2021年写下完美句点。”
几乎是同时发布的两大信息，大家更关注的是前者。这并非说东风日产销量突破100万辆的消息不重要，尤其是在异常艰难的2021年，但这在大家的预料之中。
至此，东风日产已经连续7年突破百万量大关，一直蝉联日系单一车企销量*宝座；2021年的113.45万辆相当于东风日产走过18年后收获的“成人礼”。
“走过18年，东风日产在合资车企中持续稳居第一阵营，达成超过1400万的客户基盘，这是我们的护城河。“东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示。
英菲尼迪加入后，东风日产成为兼具高端（英菲尼迪）、中端（日产）、自主（启辰）品牌在内的全系列乘用车产品汽车制造商。
三品牌协同作战，产品线拓宽至60万元
在汽车行业动荡巨变的年代，*不变的就是变化本身，主动出击才能在新一轮汽车产业转型中脱颖而出。
纵观中国车坛，排名前三的合资乘用车企一汽-大众（含奥迪、大众、捷达三大品牌）、上汽大众（含奥迪、大众、斯柯达）、上汽通用（凯迪拉克、别克、雪佛兰）都是包含三大品牌的全系列乘用车企，三者的年销量一度超过200万辆。
原因也不难理解，中国地域辽阔、市场需求层次多样。此外，新能源汽车渗透率快速提升，消费升级趋势愈发明显，产品向多元化、细分化发展，汽车市场正在步入新消费阶段。
在新的消费趋势下，仅靠一个品牌是难以满足很多用户，要成为中国汽车市场顶流，需要在全领域布局，东风日产的多品牌战略布局适逢其时，可以形成良好的协调能力，并能降低成本，采购成本可以立竿见影。
日产品牌的产品线集中在10-25万元，仅能覆盖一半左右市场，加上启辰、英菲尼迪后，产品线一下扩展到8-60万元之间，几乎可以覆盖到90%的市场。
其中，日产品牌将继续发挥中流砥柱的作用，公司的明星车轩逸、天籁、奇骏，也出自日产品牌。
在东风日产的规划中，日产品牌将从在智能驾驶、智能互联和智能动力三大领域全面发力，超智驾、超智联、超变擎、e-POWER和日产纯电五大技术支撑起“日产智行”科技，会断加速五大技术的落地速度。
英菲尼迪的体量不大，但将帮助东风日产打开向上的空间。其中即将上市的全新一代QX60预售价格在45—66万元之间，为日系中*别的国产车型。
英菲尼迪所在豪华车市场仍然在不断增长中，占率分别从2017年的7.4%增长到2020年的13.1%；英菲尼迪已经和日产部分实现并网，以日产强大的渠道力，给英菲尼迪增添了很大想象空间。
启辰回归东风日产一年来表现可圈可点。2021年，启辰品牌终端零售达87,816辆，同比增长11.6%，完满达成年度销量目标，增速远超行业大盘，日产、启辰双品牌协同效应初步显现威力。.
多条赛道并举，抢滩“双碳”目标
现在汽车市场还面临重大挑战--双碳”目标。对于主机厂而言，实现“双碳”目标既是企业转型的需要，也是一种社会责任，但我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。
为实现“双碳”目标，汽车市场呈现出一种选择多元化的局面。现在纯电市场的声音很响，政策力度支持也很大，2021年的份额也不到15%。
也就是说，带内燃机的车型还是占据大多数，这些车型包括纯燃油，大混动（包含HEV、PHEV、增程混动）等，如果贸然间“ALL IN 纯电”，可能会“丢了西瓜捡了芝麻。”
各种路线最终的结局怎样？谁知道呢？先让子弹飞一会儿，说不定会是FCV呢！所以，*的办法是各种路线都有储备，让市场来选择。
东风日产提出了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线多管齐下的多赛道动力路径，或许是当下抢滩“双碳”目标的*解。
东风日产以VC-Turbo超变擎引领燃油动力市场、护住原有的百万基盘，以e-POWER和Zero Emission纯电组成低碳时代的电动阵营，抢占增量市场。
其中，e-POWER属于“大混动”市场。e-POWER创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电动新选择。
2021年第四季度，轩逸e-POWER开始交付，为消费者提供一种碳减排新选择；到2025年，东风日产将计划在中国推出7款e-POWER车型。
此外，东风日产启动新能源领域REEV（增程式电动车，属于“大混动”的一部分）三电系统和整车性能开发，在动力性、经济性、驾驶性大幅提升的前提下挑战同等级燃油车成本水平。
东风日产也没有放松纯电市场。Zero Emission日产纯电将进一步实现零排放的目标，是推动东风日产电动化转型的重要引擎。
Zero Emission日产纯电将搭载于日产Ariya，该车已经在多次车展上展示，并于今年引入中国；到2025年，Zero Emission将在3款车型中搭载。
因为有了启辰品牌，东风日产的纯电战略有了新抓手。
启辰已经在纯电路线已经取得了一些成绩。2021年，启辰3款EV车型终端零售累计销量同比翻番，电动车销量占比超过15%，为电动化转型蓄势；未来2年完成3款新能源新车的启动，在纯电领域寄托更大的野心与布局。
持续提升体系能力，铸就强大“护城河”
要协调好三大品牌，并同时推进多条技术路线，这将极大考验一条一个企业的体系竞争力。尤其是对于产业链庞大且复杂的汽车制造业而言，企业既要有抵御危机的韧性，同时保持抓住机遇的敏捷性。
体系力也可以被称为是综合竞争力，涉及到生产、销售、售后、供应链等方方面面。
在过去的18年中，东风日产的已经了受了考验， 1400万量级的体系力，成为东风日产实现高质量发展的最强“护城河”。
2021年，全球芯片危机愈演愈烈，*考验能力可能是“抢芯”能力了。
东风日产提出了“抢”“调”“待”“替”四字方针，最终实现缺芯危机影响最小化。
其中，“抢”指的是多渠道协同发力，抢购芯片资源；“调”指的是产销团队密切配合，充分利用现有资源，平衡优化生产结构；“待”指的是在缺件下线可行的情况下，优先缺件下线，等到零件到货后补装；“替”指的是建立芯片数据库，研讨紧缺芯片替代方案。
2021年，缺芯对东风日产实现目标的影响控制在15%以内，相比超过30%的行业水平，东风日产过硬的供应链体系再次得到验证。
随着体系规模的扩大，组织一般会变得庞大而缓慢。而在险情多发的2021年，东风日产保持了一贯的敏捷性，迅速启动应急机制，保障员工、供应商、经销商以及客户的权益。
今年7月，郑州突遭暴雨袭击，东风日产迅速启动24小时灾情应对机制，对涉灾情的双品牌车主家人开通24小时紧急救援通道，并积极驰援，为双品牌受灾地区车主提供售后关怀和物资援助，支援受灾专营店的维修保障。
渠道是东风日产引以为豪的部分，东风日产在发展经销商网络的同时，不断提升经销商收益。从内部协同和外部赋能两大路径着手，通过各相关部门共同协作构建成熟的经销商收益预算管理体系；通过钻石荣耀、润心计划等辅导项目，对经销商的收益结果、经营流程、内容管控等进行全面诊断，有效提升盈利能力。
“18年的市场淬炼和深厚的文化沉淀，东风日产锻造了深入全价值链的体系力，商企、研发、制造、营销、渠道、服务各个领域组成一个高效协作、高效运行的整体，构筑了企业发展的‘护城河’，确保东风日产在不确定形势下稳健行远。”高国林表示。
小结：在增量市场转向存量市场时，主机厂不是一味地追求销量，更要追求高质量的发展。连续7年销量破百万、累计1400万辆的东风日产开始换一种打法，开始“英菲尼迪、日产、启辰”三大品牌协同发展，燃油、e-POWER和纯电三大技术路线的多赛道齐头并进，进一步垒实包括商企、研发、制造、营销、渠道、服务在内的体系竞争能力。
文 | DA彬
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