上海到成都高铁，上海到成都高铁线路
上海到成都高铁，上海到成都高铁线路
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1、上海到成都高铁
通讯员 胡晓勇
备受关注的沿江高铁正在加速推进。日前，长江沿岸铁路集团股份有限公司党委书记、董事长马春山做客湖北日报传媒集团5G全媒体演播室时透露，沿江高铁武汉至宜昌段目前已进入大建设阶段，而成渝中线铁路、上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉枢纽直通线等项目，力争今年内开工建设。
沿江高铁线路走向示意图
沿江高铁（新建沪渝蓉高速铁路）全长约2100公里，总投资约5500亿元，全线设计时速350公里。建成后，将串联起长江沿岸多个城市群，直接惠及6亿人口，从上海到成都最快仅需7小时。
早在2014年，国务院在《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中提出，“强化铁路运输网络，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路”。最近两年，沿江高铁推进速度明显加快，2021年9月25日，武汉至宜昌段率先开建，成为沿江高铁首个开工项目。
长江沿岸铁路集团股份有限公司党委书记、董事长马春山介绍，目前沿江高铁武汉至宜昌段已进入大建设阶段，上海至南京至合肥段、成渝中线铁路两个项目可研已批复。根据计划，成渝中线铁路、上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉枢纽直通线力争年内开工建设；宜昌至涪陵段力争年内批复可研；涪陵至重庆段择机启动，近期可利用渝万城际和渝万高铁实现通道功能。
“沿江高铁建成后，武汉至成渝地区仅需3至4个小时，到上海仅需3个小时，湖北九省通衢的交通地位更加巩固。”马春山表示，长江沿岸铁路集团将深度融入沿线城市的规划建设，利用湖北省优质资源实施土地综合开发，有针对性地打造站城融合体与特色高铁小镇，不仅能进一步释放武汉、宜昌等大城市的聚集、辐射效应，推动“武汉城市圈”和“宜荆荆恩”城市群的加快形成，也能为湖北省沿线中小型城市带来更多发展机会，助力区域经济发展。
编者按：
监管部门相关文件指出，对存在管理能力弱、产品中长期业绩持续表现差、损害持有人权益等情况的基金公司加强监管。
一只运营15年，长期亏损的基金却为基金管理人贡献超过29亿元管理费。
中邮核心成长混合型证券投资基金（简称“中邮核心成长混合”）是中邮基金旗下规模*的混合型基金产品之一，从2007年成立至今，已经运营15年。
“中邮核心成长混合”业绩表现欠佳，当前单位净值低于0.9元。财报数据显示，自成立至2022年上半年末，该基金利润合计亏损93.8亿元，众多长期持有人亏损严重。
但是，财报数据同样显示出，自成立至2021年末，该基金产生的管理费用合计超过29亿元。2022年上半年的管理费用预计也将达到数千万元。
中邮基金是一家老牌公募基金公司，已经在新三板挂牌，首创证券、中国邮政、日本三井住友银行为其前三大股东。一家股东背景雄厚的老牌合资基金公司，为何让持有人蒙受如此巨大损失？
产品成立15年，累计亏损逾93亿元
“中邮核心成长混合”成立于2007年8月17日，至今已经运营15年。成立时基金规模达149.57亿元，有效认购总户数159.72万户，是中邮基金旗下成立较早、发行规模*的一只混合型基金产品。后经申购，2007年底该基金规模一度增至481.74亿元。
但是，这只曾经受到市场追捧的产品业绩并不理想。成立15年以来（截至8月22日，下同），该基金单位净值收益率为负17.13%，年化收益率为负1.24%。
据2022年二季报，上半年中邮核心成长单位净值收益率为负10.17%，跑输业绩比较基准3.19个百分点。自成立至2022年二季度末，跑输业绩比较基准30.11个百分点。
不仅长期业绩不佳，该基金近期表现也不理想。
二季度基金经理“踏空”反弹。二季报中提到，“4月底开始的‘V’形反转是基金经理始料未及的，基金的仓位和结构还是保持了防御的特征，直至从6月份开始，基金经理才选择大幅加仓……选择少量加仓光伏，同时大幅加仓了尚未有较强表现的医药和必选消费品”。
7月初至今，中邮核心成长单位净值再度下跌5.74%。2022年年内，该基金单位净值跌幅为15.33%，同类产品排名1859/2674。
自成立至2022年上半年末，中邮核心成长基金利润合计亏损约93.8亿元，其中今年上半年亏损5.16亿元。
基金公司“旱涝保收”：累计收取管理费超29亿元
中邮基金2022年半年报显示，上半年公司实现营业收入2.67亿元，同比增长8.74%，连续两个报告期增长。公司报告期内主营业务收入主要来源于基金管理费。
基金规模是其收取管理费的基础。基金规模越大，能收取到的管理费越多。
“中邮核心成长混合”基金的管理费率为1.5%，从该基金上收取的管理费用，是中邮基金营业收入的重要来源。
根据财报数据统计，自成立至2021年末，中邮基金从“中邮核心成长混合”上收取的管理费用高达29.68亿元。
截至今年上半年末，中邮核心成长基金规模下降至44.75亿元。虽基金规模大幅萎缩，但依然是中邮基金旗下规模*的一只混合型基金产品。按照1.5%管理费率计算，上半年管理费用预计也将达到数千万元。
基金合同中显示，中邮核心成长的投资目标为“以追求长期资本增值为目的……在充分控制风险的前提下，分享中国经济快速增长的成果和实现基金资产的长期稳定增值”。从该基金目前的业绩表现来看，距离投资目标似乎还有相当的距离。
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华蓥山隧道是成达万高铁上控制性工程。由中铁二局集团承建，并于2021年4月率先入场施工。截止六月成达万高铁华蓥山隧道已完成正洞掘进2000米，现3个工作面全部进入正洞施工。成达万高铁华蓥山隧道全长8748米，属一级高风险隧道，综合施工难度大，工程防护要求高。
成达万高铁走向图
成达万高铁建成通车后，成都到达州将缩短至1个半小时左右。也将形成真正的沪蓉350高速通道，届时从成都到上海也将缩短至8小时左右。
随着近期成达万高铁成达段初步设计获得国家发改委批复，距离正式开工也更进一步，年内完成施工招标希望还是非常大，为明年全线正式动工打下坚实基础。
成达万高铁将解决重庆市开州区手无寸铁窘境，并一次性融入国家铁路网，为重庆早日实现各个区县都通高铁建立坚实基础。
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首批解除隔离人员有序进站。
娄底志愿者为乘客送上“温暖包”。
在工作人员帮助下，乘客有序上车。
G2190次列车首批316名乘客结束隔离返程。
红网时刻娄底4月7日
3月30日下午，成都东至上海虹桥G2190次列车上出现阳性病例，紧急停靠娄底高铁南站，娄底市立即全面启动应急预案，为车上581名乘客展开闭环转运，进行隔离医学观察或医疗救治。
按照防疫管理相关规定，这些乘客在集中隔离场所7天内进行了多轮核酸检测，解除隔离前完成了“双采双检”，满足解封要求。当天的转运从早上6点多就开始了，316名隔离期满的旅客将分别搭乘17趟列车从娄底南站离开，前往上海、杭州、成都、徐州、深圳等城市。
“我们在站内是严格进行闭环转运的，全程安排专门的转运通道，旅客从进站、安检、候车到乘车，车站都安排了单独通道。”相关负责人介绍，地方疾控部门对每一趟转运旅客的走行路线立即进行消杀，并和列车工作人员一对一交接，确保旅客能安全、快捷地到达目的地。结束集中隔离医学观察后，所有人员将返乡进行7天居家健康监测，其间按照相关规定配合当地做好体温监测和核酸检测。
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