滴滴共享汽车(车险需要买哪些)滴滴共享汽车收费
滴滴共享汽车(车险需要买哪些)滴滴共享汽车收费
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2015年前后，随着各色共享单车的大肆扩张，共享经济迎来了空前繁荣。突然间，万事万物都变得可以共享，充电宝、空间、游戏、饮食、资金……
汽车，当然也不例外。
还是2015年，在中国汽车蓝皮书论坛上，新四化的概念被*提及，当时的定义是“电动化、智能化、电商化、共享化”。到2017年，这一概念被调整为“电动化、智能化、网联化、共享化”。
而后，“新四化”被认为是未来发展方向，得到了政府主管部门、学术界、企业界的广泛接受和践行。人们普遍信奉：电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势。
然事与愿违，电动化、智能化、网联化时至今日风头依旧正盛，而共享化早在不觉间，被人们遗忘在了某个角落，鲜有人再提及。
对于共享化，大多数人的认知会基于两方面而来，其一是以滴滴为代表的共享出行，其二还有各式各样的共享汽车，如car2go、EVCARD、GOFUN、联动云等等。
先说共享汽车。2016年开始，国内共享汽车市场迅速扩大，“国家队”、“地方队”、“海外代表队”纷纷进场，包括地方政府、科技公司和传统车企在内的各方势力都对共享汽车展现出了极大的热情。
大街小巷的停车位中，平添了不少的共享汽车。扫码、下载APP、上传证件、交付押金、上车出发、定点还车，一套流程行云流水、用车过程潇洒轻松。
共享汽车的应用场景，好像就这么被发掘了出来。这一年，国内汽车租赁相关企业突破20万家。
分时租赁，俗称汽车共享。2017年，交通运输部联合住房城乡建设部共同出台了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，其中提到要鼓励分时租赁发展，为行业注入了一剂“强心针”。
资本逐利，来得快去得也快。2018年以后，共享汽车市场迎来倒闭潮，曾经有多风光，退场时就有多荒唐。
一部分有雄厚靠山的大平台，尚且能苟延残喘，转型为长租、日租等业务；大多数实力不济的小公司，早早就“喜迎”关门大吉。
“上海地区基本上都没车了，之前我也下载了很多共享汽车的APP，现在全都删掉了。”对于而今的衰败境况，同事小耿字里行间都充满了遗憾。才毕业两年有余，曾经没车的日子，是共享汽车陪他走了一程又一程。
时至今日，还在持续运营且规模较大的分时租赁公司，大概也只有以柳州为基地的WARMCAR和主营燃油车业务的联动云。
后者的真实目的，或许也只是为消化观致品牌积压车辆罢了。不过也是，那些以电动车为主的公司，又何尝不是出于此目的呢？
更高的销量、更多的积分。在被抛弃到荒野停车场之前，那些共享汽车也不会想到能沦落至此。车身上披满的厚重积尘，就是它们无声的呐喊。
而使用层面普遍存在的押金难退、寻车麻烦、还车麻烦、用车纠纷、乱停乱放、运营困难等等问题，也让大多数消费者和运营者的热情迅速退却。
站在国家层面来看，这种弊端早就暴露无遗。
2019年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，其中提到要坚持电动化、网联化、智能化、共享化为我国汽车产业发展方向。而在2020年底发布的正式文件中，共享化被删除，仅保留了电动化、网联化和智能化。
对此，乘联会秘书长崔东树这样说道：“此次删除共享化的意义很大。共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的。删除共享化很正确。”
再说共享出行。相比较共享汽车，共享出行现阶段取得的成就更为瞩目。
以滴滴为例，自成立以来四处攻城略地，被调查之前，一度占据了90％左右的市场份额，处于*的龙头地位。
就模式来说，其目前赖以维生的国内出行业务（网约车、出租车、代驾和顺风车等），不过是利用大数据和智能化，形成了对传统出行模式的补充。
一言以蔽之，将全职和兼职车辆集中，增加了运力；将线上和线下打通，拓展了场景。对共享化而言，暂无实质性助推作用。
生于数据、“败”于数据。在“垄断性”经营中所产生的天量数据，反过来成为了限制滴滴发展的*因素。
关键，是数据不安全。
2021年6月底，滴滴不顾警告、赴美上市；7月2日，网络安全审查办公室进驻滴滴，依照《网络安全审查办法》对其进行审查；7月4日结果公布，滴滴存在严重违法违规收集使用个人信息问题，滴滴出行APP下架。
再往后，滴滴所有产品全部下架，截至目前仍未恢复。2021年12月3日，滴滴宣布启动美股退市程序，在经历了2022年6月10日最后一个交易日之后，滴滴已正式从纽交所退市。
刚刚过去的7月21日，国家互联网信息办公室公布了对滴滴的处罚决定：依照《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》等法律规定，对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO、总裁柳青各处人民币100万元罚款。
苦果，终究还是得自己吃。
在遭遇APP下架之后，滴滴本就扩张乏力的市场遭到了来自竞争对手的疯狂反扑。除了以高德、美团为代表的聚合模式之外，还有来自曹操出行、T3出行、如祺出行等平台不断向好的压力。
达到“数据合规”的要求之后，滴滴或许还能有所作为。而不论曹操、T3还是如祺等出行平台，背后站的，都是实力雄厚的车企。
以目前来看，不论是共享汽车还是共享出行，发展情况都不尽如人意。但不能否定的一点是，共享化仍然具有广大前景。
格局再打开一点，共享化的实现，不应该只局限在共享汽车和共享出行。
共享化的本质，是以出行为核心，以共享为载体；共享化的应用场景，是在交通体系和物联网的框架之下的。所有布局出行领域的政府、企业等等，目的皆如此般。
其中最关键的一点，是自动驾驶。从2016年开始，滴滴便开始组建团队投入无人驾驶技术研发，时至今日，其软硬件方面都取得了不俗成绩。
滴滴自动驾驶CEO张博曾说：“自动驾驶要想实现技术落地，必须集齐四张牌。”其一是共享出行网络，未来将成为自动驾驶技术*的商业化场景；其二是无人驾驶技术；其三是汽车厂商和Tier1的支持；其四是足够的资本支持。
不过在7月21日的最终处罚到来之前，滴滴下属的地图公司“滴图北京科技有限公司”已经被撤销了甲级测绘资质。对于一家基于地理位置为核心的出行服务公司来说，打击无疑是巨大的。
不过更受限制的是，滴滴正在开展的、涉及到高精地图的自动驾驶业务。此情此景此刻，颇有几分令其衰竭而亡的意味。
受到限制的滴滴，给予了竞争对手更多机会。
7月19日，百度Apollo Robotaxi在广州正式面向公众全面开放，成为广州目前规模*的自动驾驶出行服务提供商。截至目前，百度Apollo Robotaxi已开通了4个城市的运营。
7月21日，2022百度世界大会，百度第六代量产无人车——Apollo RT6发布，具备城市复杂道路的无人驾驶能力，成本仅为25万元，2023年将率先在萝卜快跑上投入使用。
重新定义汽车和未来出行方式，这是百度的愿景，也是诸多业内同行的愿景，涵盖阿里、华为、腾讯、美团等等巨头。而那些占据汽车行业“主场优势”的车企们，自然也不会错过。
随着自动驾驶、车路协同，乃至整个交通体系的进化，被暂且搁置的共享化，终将再掀大潮。
保险是每个车主买车后必须消费的项目，但是面对纷繁复杂的车险项目，很多车主都不知从何下手。全部购买觉得不划算，不购买心里又不那么放心。因此，了解车险的作用以及购买需求就非常有必要了，这样就可以做到既省钱又放心。
一、必须购买的车险
1.交强险
交强险的全称是“机动车交通事故责任强制保险”，是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。同时，交强险也是中国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。因此，交强险是车主必须购买的车险之一。
2.车辆损失险
车辆损失险是指保险车辆遭受保险责任范围内的自然灾害(不包括地震)或意外事故，造成保险车辆本身损失，保险人依据保险合同的规定给予赔偿。
值得注意的是，车辆损失险的费用是和车辆的价值挂钩，根据车辆购买价格不同，费用会有较大的差别。一些使用年限较长的车型，这个费用会稍微偏低一些。
3.第三者责任险
第三者责任险(简称三责险)是指被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当由被保险人承担的经济责任，保险公司负责赔偿。因为交强险在对第三者的财产损失和医疗费用部分赔偿较低，可考虑购买第三者责任险作为交强险的补充。
同时，若经保险公司书面同意，被保险人因此发生仲裁或诉讼费用的，保险公司在责任限额以外赔偿，但*不超过责任限额的30%。
二、可不购买的车险
1.盗抢险
机动车辆全车盗抢险的保险责任为全车被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的车辆损失以及在被盗窃、被抢劫、被抢夺期间受到损坏或车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用。可见，机动车辆全车盗抢险的保险责任包含两部分：一是因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的保险车辆的损失;二是因保险车辆被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的合理费用支出。
因为，盗抢险有个20%的免赔额，而且车上的东西被偷以及停在有人值守的停车场、修理厂等区域被盗，保险公司都是拒赔的。所以小编建议，非特别贵重的新车，车主可以不购买盗抢险。
2.车上座位责任险
又叫车上人员责任险或车上责任险，是一种车辆商业险附加险。负责赔偿保险车辆交通意外造成的本车人员伤亡。
这个险种保费不高，但是赔偿额度也比较有限，通常是1-2万元。所以大家可以根据自己的情况来选择，如果是经常载人，又没有其他人身伤害之类保险，可以购买这个险种。
3.自燃险
全称为车辆自燃损失保险，它是机动车车辆损失保险的一个附加险种，车主只有在投保机动车辆损失保险的基础上，方可投保车辆自燃险。自燃险的保险金额一般按保险车辆的实际价值协商确定，费用不是太高，如果是二手车或行驶数年的车辆可以选择购买。
1-2年的新车就不需要购买自燃险了，因为这个应该由厂家负责。而二手车以及超过保修期的车辆，选择自燃险比较合适。
4.玻璃单独破碎险
即保险公司负责赔偿保险车辆在使用过程中，发生本车玻璃单独破碎的损失的一种商业保险。玻璃单独破碎，是指被保车辆只有挡风玻璃和车窗玻璃(不包括车灯、车镜玻璃)出现破损的情况。
经常跑高速的用户可以选择这个玻璃单独破碎险，以内小石头击坏玻璃情况比较多，比如裂纹是常见的，而玻璃单独破碎险是可以对这个情况赔偿的。保险公司对玻璃破碎通常按实际损失赔付，投保时不需要确定保险金额，但需要确定按国产还是按进口玻璃投保，以便理赔时确定按何种玻璃赔偿。
三、可以视情况买的车险
1.车辆划痕险
车主只有在投保了车损险的基础上，才能投保划痕险。划痕险的保险责任是“他人恶意行为造成保险车辆车身人为划痕”。
虽然这个保费是不高，但非*车型不建议购买，一来增加了报案次数，会提升来年的保费。二来车辆划痕险无非就是油漆面被划伤，这个在车辆损失险项目中如果有其他事故，有时候是可以一并处理的。
2.车辆涉水险
顾名思义，就是指车辆在地势低洼、有积水的路面行车，在水中通行。一般发生在阴雨天气，排水设备欠缺导致路面有积水的道路低洼地段。
国内大多数城市排水措施不到位，常常会导致暴雨后水淹，如果经常要面对这种局面，那么车辆涉水险就很有必要，毕竟可以车主将损失降到更低。
总结：合理的购买保险，既能省钱又能很好的保证车主的损失和安全。相信，通过本文的讲解，新晋车主对于如何正确的购买保险都有一定的了解。
美团单车“小黄车”
是不少市民日常出行的选择
但最近美团单车宣布“涨价”
8月10日23时起
美团单车骑行畅骑卡无折扣价
将进行如下调整：
7天卡无折扣价调整为15元
30天卡无折扣价调整为35元
90天卡无折扣价调整为90元
目前，美团单车三档骑行卡价格分别为10元、25元、60元。这样一来，8月10日23时后三档涨幅分别为50%、40%、50%。
市民熟悉的另外两家共享单车品牌滴滴青桔和哈啰出行，目前暂时未见跟进涨价。滴滴青桔7天、30天、90天卡无折扣价分别为10元、25元、75元；哈啰出行三档无折扣价分别为15元、35元、90元。不过，各家单车基本都提供优惠折扣，例如哈啰出行折后实际价格优惠约一半。
2018年4月，美团以27亿美元总对价全资收购摩拜，后将摩拜更名美团单车，以美团APP作为*入口。早前，摩拜和ofo于2016年9月相继进入市场时，价格为0.5元/半小时，随着后续其他车型的推出，共享单车的价格调整为1元/小时，如今一小时收费3.5-4元已成普遍现象。
涨价的背后是什么？
美团单车表示，“涨价”是由于硬件和运维成本的增加。数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。
而业内人士表示，目前的共享单车收费消费者感知是偏贵，其实是从整个行业来说是相对合理的状态，因为一开始疯狂竞争的时候太便宜了，基本上是烧钱补贴来赢得用户认可，现在涨价是因为平台只有赚了钱，才能提供更好的服务、更新的车辆、更合规化的运营。
此外，共享单车平台的涨价除了行业发展阶段之外，更深层次的原因在于长期亏损。这两年来，哈啰出行、滴滴青桔、美团单车“三足鼎立”，虽然巨头加持，格局稳定，但共享单车业务却难以独当一面，依然是三家公司的主要亏损来源之一。
自2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态，*年亏损金额超过20亿元。而被美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。
涨价止损？消费者怎么说？
很多共享单车用户表示，目前共享单车价格越来越贵，路面上的车却越来越旧；还有用户认为共享单车的服务和车辆维护水平并没有随价格一起提高；也有人说，这个价钱不如自己买辆自行车……
早在去年3月，哈啰单车就因为在上海率先涨价被多方讨论。不少用户反映共享单车优惠越来越少，骑行价格一直在攀升。
业内人士：应提高精细化运营能力
业内认为，除了涨价之外，共享单车平台更应该提高精细化运营能力，不断提高服务水平和车辆质量，让更多消费者对于随着服务质量提升而增长的单车使用价格心服口服，避免因单方面涨价引发不满。在经历野蛮生长后，共享单车正逐步进入“下半场”竞赛，如何更好运营共享单车，考验着企业运维能力、政府管理水平和社会文明程度。
然而，十多年的发展，都未能让共享单车盈利，让人不禁担忧共享单车的未来。业内人士表示，随着行业的发展和成熟，当前共享经济企业要想做大，必须根据使用场景进行扩展。
当前，哈啰出行已经将目光盯上了景区，在景区内推广共享电单车、共享多人车、共享电动三轮车等。景区内共享经济便于管理，用户取车和还车非常方便，而且还能有固定的用户群体。
资料： 上海新闻广播
中新网11月17日电 11月16日，滴滴出行举办“滴滴开放日”，正式发布全球*定制网约车D1。这款车基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。
作为第*为共享出行而生的汽车新物种，D1由滴滴联合比亚迪共同设计开发，将引领汽车交通出行行业进入一个新的阶段。
滴滴出行创始人兼CEO程维表示，未来十年，中国乃至全球有机会从3%的共享比例提升到30%。提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的*方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。
过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。
程维预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”
滴滴平台上连接了超过3100万台的车辆。在分析了大量的出行场景和数据后发现，部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才更有效。
半个月前，滴滴宣布国内月活用户突破4亿。过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次。今年国庆节前，滴滴创下了单日为全球提供6000万次服务的纪录。出行人数的迅速增长，导致出行方式加快重构，消费者期待可定制和个性化的出行服务。
中国新闻网
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