无人驾驶地铁(新车磨合期车速)无人驾驶地铁视频
无人驾驶地铁(新车磨合期车速)无人驾驶地铁视频
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乘客可透过全自动无人驾驶5号线列车驾驶室的玻璃看到窗外的景象。*** 周恬摄
***武汉2月24日电 （周恬）2022年2月23日，武汉首条全自动无人驾驶地铁5号线已上线运行60天。这列每天早上自动“唤醒”自己去“上班”的列车运行得怎么样？“自动折返”功能好用吗？乘客乘坐体验感如何？极端天气下列车如何安全运行？当日，***
“太魔幻了！像在时空隧道里行驶。”市民皮女士站在5号线的无人驾驶室一边用手机拍下前方地铁隧道的景象，一边感叹道。与传统驾驶室不同，全自动无人驾驶的5号线驾驶室看不到仪表盘，操作台被锁起来，在有需要的时候由工作人员打开进行人工操作。而乘客可透过一整块玻璃近距离观看前方行进的轨道，体验列车全速前进的感觉。“列车的加速度和降速都是经过系统精心设计的，乘客乘坐全自动驾驶的5号线可能会感觉更平稳和舒适。”武汉地铁通号中心工程师黄译锐介绍。5号线全线有25座站点，其中高架站4座，如果遇到雨雪天气，列车会根据设定自动申请切换成雨雪模式，降低行驶速度，保障运行安全。
“当前已到达终点站，请所有乘客下车……”随着5号线驶入终点武汉站东广场站，车厢内响起清客提示的广播。站台工作人员确认车厢无乘客后，按下“清客确认”按钮。列车关闭车门，自动进入折返线。不需要人工操作，列车的车尾自动激活为车头，朝着湖北中医药大学站的方向驶去。
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众所周知，新车需要磨合，其中最重要的就是发动机与变速箱的磨合，需要在前2000公里进行适当的磨合，对汽车的性能发挥和延长使用寿命能起到很重要的作用。但不需要刻意磨合的，只需要用良好的驾驶习惯行驶即可。
新车为什么要磨合？
新车之所以需要磨合，是因为新车出厂时，零部件的加工精度不够或在装配过程中存在误差等情况，需要一定的行驶里程来自然磨合，使机体各部件机能适应环境的能力得以调整和提升。
新车磨合期*时速
新车的磨合期一般分为三个阶段：初期为0-500km，时速保持在60-70km/h，转速不要超过2200转；中期为500-1000km，可提速到90-100km/h，转速保持在2500转以下；后期为1000-2000km，时速可以提高到120公里以下，转速不要超过3000转。而在整个磨合期间，需循序渐进，控制好车速和转速，不要激烈驾驶，不要猛踩油门，也不要急刹车和猛打方向。
1、怠速预热
启动发动机后，建议低转速行驶一段路程，让发动机在匀速行进过程中热车。这样可使发动机得到充分预热，而机油在达到温度后会流到发动机的各个部件中，从而得到充分润滑。同时，也让气缸内得到预热，对延长发动机使用寿命大有好处。不过，对于电喷车，就不宜长时间原地热车了 ，不仅浪费燃油，还会影响三元催化器的使用寿命。
2、保持转速
在行驶过程中尽量保持转速，不建议高转速行驶。通常来说，汽油发动机是1500-3500转，柴油发动机1200-2500转，在此转速下行驶能很大程度减少积碳的产生。
3、避免超负载
新车的部件及减震系统、传动系统、刹车系统都是新的，相互之间的结合并不紧密，如果满载行使将会使发动机和其他部件因负载过大造成损坏。一般情况下，建议不要超过*载荷的70%。
4、手动挡需及时换挡
对于手动挡车型，需及时且适当进行换挡，避免高挡位低速度和低挡位高速度，而且不要长时间在同一个档上行驶，这样能使发动机和变速箱的磨合更加充分。
5、选用对的油
新车在选择汽油和机油时，一定要严格按照使用说明书所要求的去选择。使用的汽油不能低于厂家规定的标号，尽量到正规加油站加油，才能保证油品的标号和质量；而对于机油选择，由于新车发动机部件间隙较小，推荐使用黏度较低的机油，可参考汽车保养手册上的推荐，保养更换周期在上面也有注明。
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通讯员 地轩
△工程轨道车
全工序“无轨化”施工，堪称全国*
△工程轨道车途经五塘广场站
当天上午11点，车辆抵达7号线五塘广场站。乘坐体验期间，车辆运行平稳。李东说，7号线马家园车辆段—黄方村站采用了“无轨化铺轨”工艺。所谓“无轨化铺轨”是指轮胎式轨排车、轮胎式铺轨机、自变形混凝土罐车取代传统的轨道平板车、轮轨式铺轨机、混凝土料斗进行铺轨的作业方式，这在全国尚属*。相比传统施工方式，“无轨化铺轨”在安全、质量、成本、工期等各方面优势明显。
李东举例介绍道，“无轨化铺轨”工艺不需要在管片上钉制螺栓、安装走行轨，保证了管片的完整性，对质量控制更优。“而且，通过轨排正运—轨排倒铺—混凝土倒筑的顺序，可以让各工序间互不干扰，各工作面相互独立，极大降低了安全风险，也提高了作业效率。”
轨距控制标准提高至正负1毫米，乘坐更安全更舒适
无人驾驶是7号线*的亮点，那么在施工时与其他线路有什么不同呢？对此，李东说：“我们在验收标准基础上提高了自己的标准，验收标准要求轨距控制在正负2毫米，我们要求是正负1毫米。这样轨道线性更高，乘客乘坐起来更安全、更舒适。”
△工程轨道车途经晓庄站
地铁7号线途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，全长35.49千米，共设置27座车站，全部为地下车站。此次完成铺轨的北段黄方村—马家园车辆段中，黄方村站—晓庄站区间4.6公里的铺轨施工是全线的卡脖子工程。区段内没有轨排井，导致组装好的轨排、钢筋等轨料无法直接吊装至洞内，传统施工方式不能满足工期要求。
为此，中铁十四局创新将轨排基地由地上搬到了地下，糅合传统的人工散铺和机械铺轨的特点，采用半机械铺轨方式，利用盾构井吊装轨料，将车站站台板和轨行区作为轨排组装、存放场地，场地内安装特制龙门吊装轨排，再由轨道车输送至作业面，成功攻克了特殊地段铺轨效率低、成本投入大的难题，综合工效是人工散铺的2.5倍，为同类型施工提供了参考。
7号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，建成后能有效缓解南京城市中心区的交通压力，推动河西新城和保障房开发建设，改善城市环境，促进城市经济可持续发展。
深圳首条“无人驾驶”地铁——20号线一期首批两站消防验收顺利通过。地铁20号线一期线路起于机场北站，终至会议中心站，设5座车站。其中，机场北站与11号线、穗莞深城际线换乘；国展中心南站与12号线（在建）换乘；国展中心站与12号线（在建）、30号线（规划）换乘。全线预计今年底开通初期运营。
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