北京到保定(手动挡汽车驾驶技巧)北京到保定*政策
北京到保定(手动挡汽车驾驶技巧)北京到保定*政策
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保定市扶贫办调研员段丽军介绍，保定市有9个贫困县，其中8个国家燕山—太行山集中连片特困地区县、1个省级贫困县，1104个建档立卡贫困村（含2018年新识别的22个）。其他县（市、区）有部分贫困人口。该市贫困人口由2014年建档立卡的91.1万人减少到2018年底的5.9万人，贫困发生率由12.1%下降到0.88%。该市9个贫困县已经有7个顺利脱贫摘帽，897个贫困村脱贫出列。目前正在进行2019年度贫困退出的市级核查验收，预计到今年底，剩余的阜平、涞源2个深度贫困县和207个贫困村将全部脱贫出列，剩余的5.9万贫困人口中预计有5万人以上稳定脱贫。
保定市扶贫办社会扶贫处主任科员姜伟介绍，京保两地全面落实《全面深化京冀扶贫协作三年行动框架协议》要求，统筹协调推动人才交流、产业合作、劳务协作、携手奔小康等六个方面的重点工作，取得显著成效，有力助推了保定市的脱贫攻坚进程。
三年来保定市及8个受援县2016年—2019年到位扶贫协作资金13.1亿元，其中北京市财政援助资金10.3亿元，河北省配套2.8亿元，实施京冀扶贫协作项目计划306个，项目实施可惠及1025个贫困村、42.8万人次贫困人口，吸纳1.1万人次贫困人口就业，带动（预计）脱贫人口5.1万人。
在人才交流方面，目前保定共派67名干部607名专业技术人才到北京挂职锻炼和跟班学习，共组织5320人次的党政干部和专业技术人才培训，受援县干部人才队伍素质显著提升。
在产业合作方面，今年以来吸引北京到受援地开展扶贫企业23家，实际到位资金16.1亿元。积极开展各项消费扶贫对接活动，北京消费扶贫产业“双创”中心“保定馆”已有8个受援县30家企业152款产品入驻，线上线下销售额450多万元。先后组织赴世园会北京扶贫馆、北京市消费扶贫产业“双创”中心开展对接，举办2019北京世园会“保定主题活动周”，携8个受援县地域特色文艺文化和农特产品亮相世园会进行展示展销和宣传推介。8个受援县通过北京双创中心、农超对接、定点采购等多种形式向北京结对地区销售特色农特产品金额合计6672.1万元。
来源 北京日报客户端
作者:李如意
监制:聂忠华、马楠
编辑:匡峰
流程编辑 王梦莹
很多人开手动挡车都容易发生顿挫，其实开手动挡车想避免顿挫感，那就要掌握住下面这几个技巧：
1、低档位行驶缓踩油门、缓松油门
这主要说的是用1、2挡行驶的时候，因为很多人开车用1、2挡行驶时都特别容易出现顿挫。其实只要注意这两条就够了。
（1）踩着油门高转速行驶，松油门时不要太快，要么松油门时踩离合
我们都知道档位越低，发动机制动力越大、发动机转速越高，发动机制动力越大。当你挂着1、2挡并且踩着油门行驶时如果突然一下子把油门松完，那就会产生强烈的发动机制动。
所以这时候要么在松油门时踩住离合器，切断发动机与变速箱的动力传输，就不会有发动机制动了。要么你就慢点松油门。不过现在很多手动挡车发动机电脑在低速行驶松油门时都会自动补油，所以这个现象并不是特别明显。如果你的车原来没这种情况，突然有了，那极有可能是离合器开关坏了。
（2）1、2挡滑行时再加速不要猛踩油门
有时候你会发现这样的情况：挂1挡低速行驶，想加速的时候一脚油门踩下去，结果车身先是剧烈震动一下，然后开始铆足了劲加速。但有些时候并不会出现这种情况，其实这和传动系统的状态有关。
简单来说，如果发动机正在驱动车辆，那么你就算把油门踩到底去加速，车身也不会震动。如果车辆处于滑行状态，那么你猛踩油门提速时车身就很容易出现震动。
这个原理很简单，发动机正在驱动车辆时传动系统的齿轮之间已经吃上力了，踩油门增加动力不会导致齿轮冲击。但是车辆处于滑行状态时传动齿轮之间并没有进入传动状态，齿轮处于松弛状态，而且齿轮之间毕竟是有间隙的，这时候你突然猛踩油门，齿轮在开始吃上力的瞬间会发生冲击，这就是车身震动的根源。
这就像一辆车拖着另一辆车，拖车绳已经绷紧了，前车加速时后车也可以跟着平稳加速，不会有冲击感。但是拖车绳没绷紧，在地上拖着，这时候前车突然加速绳子就会突然猛拽一下后车，导致特别强烈的震动。这个比喻如果你能看明白，那你就可以轻松理解这个道理了。
所以说开手动挡车用低档位行驶时如果车辆处于滑行状态，那么踩油门加速时先轻踩，让传动系统先“绷紧”，然后再用力踩油门，冲击感就没有了，加速就会特别流畅。
2、把握好1挡升2挡的操作
我觉得如果你能把1挡升2挡玩熟练，那么你就掌握了手动挡一半的精髓了。手动挡车1挡升2挡时最容易出现顿挫了，因为这两个档位减速比落差太大了，换句话说就是车速相同，1挡对应的发动机转速太高，而2挡对应的发动机转速太低。
比如某车，车速10公里/小时，用1挡行驶对应的发动机转速为1200转，而2挡对应的发动机转速只有650转，这时候你升2挡如果离合器松得太快发动机转速就会被强行拉低，这就会导致动力下降，容易引起车身抖动。
所以说1挡升2挡的时候想要平顺有两个方法：
（1）1挡行驶，先把发动机转速踩高，然后换2挡。对于大部分家用车来说，在1挡把转速踩到2000转然后换2挡就不容易产生顿挫。
（2）如果你在1挡转速比较低的时候就升2挡，那么松离合时要慢，在半联动状态稍微停一下，让发动机转速与变速箱转速平滑衔接。
3、降档补油
很多人开车降档时也容易发生顿挫。因为车速相同的情况下，档位越低对应的发动机转速越高。比如你用5挡行驶，车速80公里/小时，发动机转速2000转/分。这时候你想降档超车，但是该车速下4挡对应的发动机转速为2500转/分钟，你降档时肯定要松油门，还要踩离合、换挡，在这期间发动机转速早就下降了，远低于2500转/分，所以你要直接松离合器，那么驱动轮就要反拖发动机提升转速，顿挫感就来了。
所以说在你执行降档操作时应该学会降档补油，原理很简单，用5挡行驶时发动机转速2000，现在想换4挡，而4挡对应的发动机转速为2500，那换完挡松离合时踩一脚油门把发动机转速提高到接近2500转就可以避免顿挫了，这就是降档补油的原理。
降档补油一般有下面两种操作：
（1）降完档，先踩油门再松离合
先踩油门可以让发动机提升转速，然后松离合，就可以实现平稳的衔接了。但是大家要注意，这里说的先踩油门并不是要把“松油门”、“踩离合”分成明显的两步来做，而是在正常松油门、踩离合同时进行的情况下稍微提前半秒钟猛踩油门。比如平时换挡都是左脚松离合，右脚同时踩油门。在降档补油时左脚开始松离合，右脚要比左脚稍微快一点去踩油门，而且要多踩一点就行了。
（2）踩离合的同时空踩一脚油门
有些人喜欢这样操作，在降档踩离合的时候同时空踩一脚油门，然后正常降档。其实这个操作就是通过多踩的一脚油门让发动机尽量保持住高转速，这样松离合时转速差就相对小很多，就不容易顿挫了。
不过以上方法对于初学者来说并不容易掌握，根本原因并不是难度真的大，而是没有现场观看具体操作的话很难掌握动作的连贯性和要点。所以在这里我给大家推荐一个相对容易把握的练习方法，那就是降档以后先把离合器松到半联动状态，然后右脚踩油门，左脚缓慢松离合，这样就可以避免降档顿挫了。等你把这个动作做熟练，做快了，那就是一个很自然的降档补油操作了。
其实手动挡驾驶最容易发生顿挫的就是上面这三种情况了，其他情况下不管你技术如何，都很容易实现平顺换挡。所以我认为只要你把这三条给琢磨明白了，那么你开手动挡车时就很容易做到无顿挫驾驶了。
自从朝阳区有疫情开始，一下就紧张起来了，当时想法就是希望疫情别扩散，当时心里还有一个想法就是第一波大规模核酸检测结果“喜人”，然后就可以回去了，因为当时各地对北京返乡政策是比较模糊的；
可是到了现在那，北京这波疫情的“拐点”还没到，各地对北京的政策彻底从模糊到清晰，回去不隔离的希望基本为0！
关于河北每个市区对于政府的发文我就不在发出来了，也没意义，相信大家也都看过了，现在我就把从昨日到今天整理的各个有实际回各个市的探路情况截图发出来给大家一个参考
石家庄
北京来的要么再回北京，要么跟救护车走去隔离，开车也是一样的
邢台
邯郸
唐山
保定
保定咱们就不细说了，前几天市区刚刚封的，一直也断断续续，哎
廊坊
廊坊，北三县刚刚解封，目前由于通州确诊导致北三县防控压力过大，目前也是能别回就别回了
张家口
衡水
秦皇岛
沧州
天津
也知道大家估计年后就没回去过，一直在等“五一”跟家人朋友团聚，目前情况大家也都知道了，坚持过了这阵再说吧
虽然五一高速免费，但是尽量别瞎转
同时那，不回家也省钱了，也省进京证了
坚持下，坚持下！
本文开启留言了，如果有想说的..
【卡车之家 分享】我相信在常年累月的送货途中，卡友们见到的奇葩运单并不少，其中大多数是超吨运输，或者是运价低的。但即使运价再低，也要折合1元/公里左右。而最近小编就在论坛上看到了个奇葩订单，咱们今天就来聊聊。
事情是这样的，最近小编在看论坛的时候，发现有一位卡友发出来一个订单截图，上面显示有一个货源，是100-200公斤网线，要运到144公里外的某地方，要求下午五点之前送到，订单金额为150元，其中定金100元（不退），折合最终卡友得到的运费为50元整。卡友们一看到这一张图，瞬间就“炸”了，纷纷表示不明白这货主到底是怎么想的。
甚至还有一些心直口快的卡友认为，应该给货主打个电话，问问他家里是不是缺钱？卡友们的心情我们可以理解，毕竟这给的运费也太低了。说实话，这货物并不算重，而且也不怎么占地方，这距离也并不算远。小编换算了一下，这距离基本上也就是从北京到保定。对于小车来说，说远不远，说近不近。但对于重卡来说，这距离可能就近一些了。
为了形成一个鲜明的对比，小编查询了一些这点货物要是发快递的话，需要多少钱。以200公斤重量来计算，发普通快递，某快递公司官网显示要大概808元。
而发物流的话，某大型物流公司的官网报价，大概为314元-274元，基本上这个价格都是在货主的出价数倍以上，而且这里小编要说明一下，小编在物流公司选定的地址，还要比144公里稍微近一些，实际价格可能要更高。而且，物流公司和快递公司都不太能保证时效，基本上最快也要次日才能送达。
既要便宜，还要时效，难免让人觉得这货主有点过分，毕竟咱们卡友也不是专门开车搞慈善的，虽然真要是遇到哪里受了灾，咱们卡友*出力，但咱们开车拉货也是要挣钱养家的。所以，这运费引起了卡友们的公愤，也并不是什么稀罕事。
在小编思考这样的运价，到底是为什么的时候，有卡友提供了思路，卡友表示这可能就是想薅个羊毛，套个平台的补贴，低价把货发出去。但小编觉得这样的角度可能立不住脚，小编把自己套到了货主的角度，思考过后，觉得货主可能是这样想的。
一方面，货主可能是觉得现在运价不高，想试试看这样发有没有卡友接单。另一方面，货主可能觉得对一辆卡车来说，他这点一两百公斤的货物，简直就是九牛一毛，如果哪位卡友顺路能把自己的货带过去，顺便自己给个水钱。
但货主没想到的是，货运就是货运，生意就是生意，运费这事，咱们卡车司机也是有底线的，该多少就应该是多少。虽然说近年来，受各方面影响，货源数量骤减，车辆数量暴增，导致车多货少，运价暴跌，甚至有卡友调侃道：“这运价我估计也有人拉”。但在运价的背后，其实是很多卡友的无奈。
众所周知，前些年，卡车市场经历了一段时间的迅猛发展，大量的卡车涌入到了这个行业中，导致车辆数量激增。这里面，有新入行司机的正常加入，也有受到“0首付购车”诱惑，半道入门的“门外汉”，更有受了“买车包货源”骗局的欺骗，买了高价车的受害者。
同样的，这里面也有平台高速发展时期，巨额补贴吸引来的“门外汉”。简单地说，这就像是当年某滴、某步、某道在网约出租车市场的疯狂竞争，导致大家都有了“开网约车能轻松月入过万”的感觉一样，平台的巨额补贴，也是导致当年不少人看到了卡车市场，并且加入了进来的重要原因之一。
与此同时，经销商为快速提升自己销量，推出的“0首付购车”，更是成为了加速车辆增长的催化剂，甚至我相信当年还有不少卡友听过“停在货场附近，打开手机刷平台单，就能挣不少钱”的事情发生。与此同时，“开卡车赚钱”的印象，又与高薪招聘司机和买车提供货源等等骗局相互作用，导致加入卡车行业的人员络绎不绝。
这样一番操作下来，再加上受疫情影响，导致生产数量减少，货源数量减少，其后果我想在座的各位卡友都非常清楚了。而车辆的快速增长，伴随而来的就是巨大的车贷放贷量。简单地说，不少车辆都是贷款买的，而这些贷款就压在了卡友们的身上。
受到贷款压力的卡友们，这时候就很容易陷入一个“贷款买车→还不上贷→降低运费多拉少赚→还贷款→恶性竞争运价再低→再降价”的死循环中。而小编相信，卡友们口中的“馒头车”也很可能不单单就是想压价抢货，其背后也可能有高额的贷款压着。
而解决这些问题的方法，除了等待货物数量增加，就是期待着有关部门出手，来从平台上面制定相关的标准。对于咱们自己，可能就是多发展一些固定货源，来摆脱平台。
看到这里可能会有卡友说，我去反映有啥用？小编想说，至少前不久咱们反映运价问题，有关部门就约谈了相关平台，多反映总是有用的。而固定货源方面，小编采访了很多有固定货源的老卡友，他们的货源是怎么发展的，卡友表示：“无非就是多联系，多解决问题”。换句话说，你要是货主，前面有两个司机，一个没事聊两句，一个不装货不联系，你肯定也找多联系你的。而对于装货方面，一个他不合适的就不装，另一个即使是他真的没办法拉，他也能给你安排别的车拉货，你选哪个？
● 编后语：
其实说到底，从个人层面上，*的解决办法，还是多维系好优质的货主，其实好的货主并不少，拉完货怎么维系？是不是接一趟货就是一锤子买卖了？这决定了很多人能不能从拉货这个行业中赚到钱。（文/袁圣）
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