新君越价格(悦动2013款)别克君越艾维亚价格

本文目录一览：

• 1、新君越价格

• 2、悦动2013款

• 3、别克君越艾维亚价格

• 4、新君越价格参数

【太平洋汽车网 新车频道】7月27日，上汽通用宣布2021款君越家族正式上市，共推出四款车型，售价21.98万元-28.98万元。其中，552T豪华型为新增车型，搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机与9速变速箱。

从外观来看，新款君越汲取了别克Avenir与Avista概念车的设计精髓，与旧款车型相差不大，依旧采用长车头、短前悬、宽车体的设计特点，高端中不失运动范。

配置升级是2021款君越家族的一大亮点，全系搭载升级迭代的别克eConnect智能互联科技，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级；同时，新增高德实时在线导航系统，云端智能语音交互功能升级。

其中，OnStar安吉星全时在线助理涵盖5大类50多项主要服务，包括车辆远程控制功能，并提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

另外，新车将新增第二代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能。

智能驾驶配置方面，新车将配备领先的智能驾驶辅助技术，提供PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航系统、CMB 碰撞缓解系统等11项智能驾驶辅助配置。

其他配置方面，新车将提供独立全自动空调系统、空气净化系统及AQS空气质量控制系统、带主动降噪功能的11扬声器、具备加热/通风/按摩功能的前后排座椅、HUD风挡型平视显示系统等。

别克君越Avenir艾维亚在此基础上，还新增门外侧与迎宾踏板处Avenir艾维亚专属车标、麂皮绒面料包覆，换装19吋皇冠型轮毂等。

动力方面，新增的552T豪华型搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，*功率为124kW；两款652T车型和君越Avenir艾维亚旗舰型搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速 HYDRA-MATIC智能变速箱，*功率为174kW。（文：太平洋汽车网 曾惠君）

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来看看这款现代悦动怎么样？3万多贵不贵，都说现代悦动车不错，1.6升排量动力，家用代步正合适，4AT变速箱比二手的日产轩逸靠谱。

2013年上牌，自动挡3万收车是不是贵了点，其实二手车不能只看车龄，主要看车况怎样，外观看起来一般，内饰还不错，从车内饰可以看出来，原车主还是个爱车人士。

本人对悦动这款车评价还是比较高的，现在新款也是1.6升排量，配手自一体变速箱，整体操控比较不错，除了油耗比日系同级别车型略高，其它方面不比日系车差。

有没有开这款车的朋友，说一下悦动怎样？

网友评论

软装设计3：我的也是2013年自动高配。十二万公里了。我连机油都不换也开不坏。日常代步很省心

图慢慢：我这里有一台，13年10月的，左边叶子板钣金，全车喷漆，两万块我都没收。

桃花帽：外观内饰好看 车保持不错 车况没问题就完美了

文：懂车快报 何超

豪华和性价比就像站在天平的两端，是此消彼长的关系。但深耕中国市场的别克品牌旗下一些车型，好像能把两者兼顾得比较好，比如别克品牌在国内的旗舰轿车君越。

别克君越目前在售车型分为普通版和艾维亚版，其中艾维亚版车型有着更加突出的豪华感，而且超过5米的车长以及丰富的配置，让君越在同价位的中型车中展现出一定的性价比。今天我们来看看别克君越艾维亚是如何平衡豪华感与性价比的。

外观设计有张力，镀铬中网突出豪华感

作为别克在国内的旗舰轿车，君越的设计典雅精致，在中型车市场有着独特的商务气质，君越艾维亚车型更是将豪华感进一步提升。

君越艾维亚的车头盾形进气格栅由镀铬金属编织而成，随着光线变化会反射出不同的光影效果，提升了美系车擅长的豪华感。进气格栅具备主动式进气格栅功能，可以更好地控制发动机工作温度。

梅洛酒红是君越艾维亚的专属配色，在以黑、白、灰为主色调的国内中型车市场显得很特别。相比普通版君越上的18英寸轮圈，君越艾维亚的双五辐式19英寸轮圈拥有更好的视觉效果。车身尺寸方面，君越艾维亚的长宽高分别是5030/1866/1467毫米，轴距2905毫米，流畅圆润的车侧线条，让车身看起来非常修长，且不显得臃肿。

君越艾维亚的车尾部分，横贯式的镀铬装饰条以及上翘的小鸭尾突出了层次感，下方是两个真实的双边双出排气。

内饰氛围优雅，细节彰显精致

君越艾维亚的内饰沿用了家族式的环抱式设计，运用不同的材质也能带来豪华感的提升，比如车顶棚、A柱等位置采用麂皮绒面料覆盖能带来更好的触感，内饰儒雅灰的配色也是君越艾维亚车型区别于普通版车型的地方。

内饰中最吸引眼球的当属副驾前方的木纹装饰面板，独有的菱格纹雕刻装饰能带来不错的豪华氛围，这也是君越艾维亚车型的专属装饰。君越艾维亚的内饰走的是典雅大气的路线，传递出一种稳重优雅的格调，在同价位的中型车中，车内的豪华感比较突出。

君越艾维亚车型的仪表盘采用8英寸屏幕与机械指针的组合，查看各项信息直观，但和同级别车型普遍采用的全液晶仪表相比，精致感足够，科技感稍显不足。

不过，君越艾维亚标配了抬头显示，很多行车信息可以视线不离开前方路况查看，而且实体调节按键在方向盘左侧，操作更方便。

8英寸的中控触摸屏尺寸并不大，但功能是比较丰富的，内置有高德地图、4G网络、安吉星等功能，而且支持苹果CarPlay/百度CarLife手机互联。另外，常用的主页面、多媒体、导航等功能都有固定的触摸按键，方便一键操作。同时，车机系统也支持在线OTA升级，在*一次OTA升级中新增了方言语音风格、喜马拉雅儿童App以及全新个性化主页等功能点。

君越艾维亚的座椅采用*材质，并带有专属菱格纹打孔，以突出豪华感。功能方面表现非常突出，前排座椅均带有多向电动调节，并且配齐座椅加热/通风/按摩功能，舒适性有保障。

后排的乘坐舒适性不仅体现在空间方面，还在于非常丰富的配置，对于舒适性的提升有直接帮助。后排扶手上的调节按键体现了对后排乘客的重视，能控制车辆的多媒体系统，还能控制后风挡遮阳帘以及调节后排座椅加热和通风功能。

君越艾维亚的后排座椅靠背可以电动调节角度，并且带有座椅按摩功能。同时，右后位置的“老板座”可以调节副驾座椅位置，来获得更大的乘坐空间。整体来看，君越艾维亚的后排配置水平在同价位的车型中基本达到了满配。

车厢内的静谧性对于乘坐舒适性也有很大的影响。在这方面，君越艾维亚配备了带有主动降噪功能的11扬声器BOSE音响，再配合前排双层隔音玻璃，在行驶中能够带来良好隔音降噪表现，尽量减少对车内乘客的影响。

主动安全方面，君越艾维亚标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能。而同样标配的前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警和自动泊车入位功能，对于这辆车长超过5米的中型车来说，还是很有帮助的。丰富的后排舒适性配置，配合*的静谧性表现与完善的主动安全系统，让君越艾维亚成为2022年博鳌亚洲论坛的贵宾专属接待车。而且从2008年开始至今，别克君越就一直是博鳌亚洲论坛的官方合作伙伴。

动力系统标配2.0T+9AT

君越艾维亚标配2.0T发动机，*功率达到237马力，技术上采用单涡轮双涡管形式，可以提升排气效率，还能减小涡轮迟滞、提升动力响应速度，让发动机在1500转/分就能达到350牛·米的*扭矩输出。

同时，这台发动机带有TriPower可变气门管理技术，可以实现可变缸技术，它有三种工作模式：四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式，对于车辆的燃油经济性有一定帮助。传动系统方面，与2.0T发动机匹配的是9挡手自一体变速箱。

底盘方面，君越采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，艾维亚车型在此基础上增加了CDC全时主动液力减振系统，可以调节悬架系统的软硬，使车辆在不同路面情况下，都保持更好的乘坐舒适性。

总结

作为*定位宜商宜家的中型车，君越艾维亚的设计没有刻意向年轻化靠拢，而是在成熟稳重的风格中提升豪华感，再加上前后排非常丰富的配置，对于乘坐舒适性有着很明显的提升，同时兼顾了一定的性价比，有着很有特色的竞争力。

在汽车圈有这样一句话，“得中型车者得天下”，它证明了中级车在国内的重要性。在B级车领域，雅阁、凯美瑞是“常青树”，大众的迈腾、别克的君越、君威也有着不错的热度。不过别克君越和大众迈腾的表现却大不相同，同样是2.0T的发动机，君越的账面参数比大众迈腾高出不少，但是实际用车时，它的加速却比迈腾慢，这是为什么呢？

账面参数*，但是加速却比不过同级对手是大部分美系车都有的一个问题。不过说别克君越跑不赢大众迈腾，基本都是说的老款车型，那时候的君越还用着一台老旧的6AT变速箱，现在它们已经换上了全新的9AT变速箱，性能也提升了。百公里加速时间提升到了7.14S，基本和大众迈腾腾持平。

别克君越和大众迈腾的账面数据对比

别克君越搭载的是一台代号为LSY的2.0T发动机，这台发动机在通用旗下的很多车型上都有搭载，它采用的是单涡轮双涡管，支持可变气门管理技术。这台2.0T发动机的*功率为237马力，*扭矩350牛米，与发动机匹配的是一台9速HYDRA—MATIC变速箱。

大众迈腾330TSI搭载的是大众经典的EA888发动机，它的*功率为186马力，*扭矩320牛米。上一代的别克君越比大众迈腾的输出功率多了40多，但是在加速时却给人一种有劲儿使不出来的感觉。

有一位别克君越的车主表示，车友会有一位车主为了提升车辆的动力性能，专门去刷了EDS，但是和大众迈腾跑01，仍然比人家慢了半个身位，让车主觉得非常没有面子。

老款别克君越为什么跑不过大众迈腾？

其实，老款的别克君越之所以参数这么漂亮，但是依然跑不过大众迈腾，就是受到了变速箱的拖累。一辆汽车的动力性能好与不好，不只要看发动机，还要看发动机和变速箱是否能协调。

变速箱有承上启下的作用，它要负责连接发动机和驱动轴，发动机传给变速箱的扭矩，它没有办法及时地传递给驱动轴，就会造成一部分输出功率被浪费掉。这种感觉就像是一个人的体内有“洪荒之力”，但是却没有找到合适的方式让它释放出来，让车主有种有劲使不出来的感觉。

而且这台变速箱的顿挫感以及换挡的逻辑性都很差，车主换挡的时候就有一种变速箱马上要坏掉了的感觉。虽然别克君越的发动机账面参数比大众速腾的账面参数多了30多，可是它的功率无法得到释放，以至于它的百公里加速时间被拖慢了。

另外一个原因就是车身太重，美系车的标签就是“厚重”，同样是B级车，别克君越的准备质量是1640千克，而大众迈腾的整车制备只有1540千克，足足比大众迈腾重了一两百斤。

虽然一两百斤放在一辆一两吨重的汽车上，感觉不出什么分量，但是风阻系数、轮胎摩擦力等多种因素综合起来，它的影响就会变大。

现在别克为君越、君威换上了9AT变速箱，也解决了顿挫的问题，测试的成绩也基本能与大众迈腾持平了。但这款变速箱的加速性能其实是有些牵强的，毕竟双离合变速箱有两套传动轴，在一套介入时，另一套也随时准备介入，换挡的效率比普通的变速箱要快。

不过9AT变速箱和双离合变速箱各有优缺点，究竟孰优孰劣也不好妄下定论。但是从零百加速的成绩上来说，大众迈腾的确更有优势。作为*家用代步车来说，它的确跑得不慢。

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