30万左右的7座(磁悬浮汽车)30万左右的7座suv排行榜
30万左右的7座(磁悬浮汽车)30万左右的7座suv排行榜
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上一期的《有问有答》帮助各位解决问题了吗？新一期的内容又来了！针对上周收集的问题，我们挑选了5个具有针对性的进行解答~废话不多说，开始吧！
最后再用一句话总结下各问题的解答
Q1，威马E.5这款车怎么样？终端优惠多少？同价位之下，威马E.5在轴距、空间、续航方面都有优势，作为家用车很不错，代步同样可以胜任。优惠方面，目前在4万元左右，还是比较可观的。
Q2，长安CS55PLUS和长安欧尚X7 PLUS两款车怎么选？两款车“三大件”方面近乎一致，售价也有重叠，相同预算下，CS55PLUS配置有优势，精致感方面也会突出一些；相反，欧尚X7 PLUS则是主攻大空间、7座。
Q3，坦克300家用如何？油耗怎么样？作为家用车的话，坦克300相比之下还是有所欠缺，没有面面俱到的车型，根据自身喜好与用车场景来考虑购车才不会出错。油耗方面，根据汽车之家论坛车主的油耗来看，平均在13-14L/100km。
Q4，全新CR-V值得等吗？和比亚迪唐对比，谁更值得入手？全新CR-V当然值得等了，现阶段汽车与数码产品一样，买新不买旧，况且9月就将上市，新车不论设计还是车身尺寸都进行了优化。CR-V相比唐，综合来看，同价位下，还是唐更能打。
Q5，30万+买6/7座SUV，阿维塔11、奔驰GLB、福特探险者该怎么选？闭眼入探险者准没错，*可以满足你的用车需求。
上期内容为大家解答了这些问题：
Q1：吉利星瑞和大众速腾，两款车怎么选？
Q2：长安CS75PLUS和传祺GS4 PLUS两款车怎么选？
Q3：预算30多万，沃尔沃XC60和丰田汉兰达怎么选？
Q4：宋PLUS DM-i两驱和四驱动力差距有多大，四驱值得买吗？
Q5：30万左右预算，奥迪A4L与林肯Z怎么选？
有同样疑问的小伙伴，赶快点击【传送门】吧！
国王十字街——伦敦的商业地标；
Designjunction——伦敦设计周的卫星展；
雷诺集团——致力于未来科技的法国汽车公司。
这三个极具特色和权威的名词筑造了一个梦之舞台，2017年9月21日，这个舞台的中心是一个来自中国的女孩。
法国知名权威汽车设计大赛，*得主居然是中国女孩
雷诺集团，创立于1898年。近几年，他们公司的方针开始往未来科技的汽车设计方面发展。
为了拓宽创意的思路，雷诺集团与多所高校合作，试图用比赛的方式，从年轻人的血液中发掘出灵感。
2016年，雷诺集团和伦敦的中央圣马丁学院共同举办了第一届未来汽车设计大赛。这个比赛含金量很高，还能参与各种世界知名的设计展览。
这次的主题是无人驾驶汽车的内饰。当时，*极具特色的单人可穿戴车辆套装获得了*。
这个产品突破了人们对旧有车辆内饰的思维局限，头顶是有电动机驱动的球形轮，并由一系列内置陀螺仪稳定。
令人震惊的是，这次比赛的*并不是汽车设计专业的学生。她们是一个由美国人、俄罗斯人和中国人组成的全女性团队。
这次比赛，让雷诺集团为学生们年轻的头脑和创意折服，他们看出来了汽车设计领域的可延展性，并于次年继续举办了这项比赛。
这次比赛的主题是多用途、模块化汽车，报名参赛的人一共十五人。经历了一个夏天激烈的角逐，十五个人缩减成了三个人。
这三个人分别是：Stephanie Chang Liu、Tuna Yenici、Yuchen Cai。
最终，桂冠由来自中国的Yuchen Cai夺得。Yuchen Cai，中文名是蔡雨晨，1994年出生，时年23岁，毕业于上海交通大学的工业设计专业。
后来她去中央圣马丁学院的设计系攻读硕士学位，恰好看到了雷诺集团的比赛宣传，于是去报名，结果她的设计居然拿了*。
要知道，上一届*中虽然也有中国女性，但毕竟是团队合作。
不像蔡雨晨，整个设计从概念到图纸，都是由她一手包办的。这就大大彰显了她的天赋和独立设计功底。
之后，蔡雨晨还获得了一个作为*的特殊奖励——去巴黎的雷诺设计中心实习两周，将她的设计变为现实。
在这之前，蔡雨晨只去过巴黎一次，去这种规模庞大又专业的汽车设计室学习，她充满了忐忑的心情。
不过，带领她的设计师Joe Reeve具有丰富的经验，也有耐心。他将蔡雨晨的灵感具现化的时候，进行了改良，但依然包涵了其核心概念。
蔡雨晨经过了短短两周的实习，终于明白了如何将理论和实践相结合，进一步提升了她的实力，和对创意的认知。
在Designjunction上，蔡雨晨的设计终于露出其庐山真面目，为世人所惊叹。
脱颖而出的诀窍居然在这里，中国留学生时刻记着祖国
这是一辆由磁悬浮技术驱动的汽车，英文名为“the float”，中文名为“浮舟”。浮舟的外观就突破了传统设计的限制，是由两个类圆体所拼接而成、宛若花生一样的车型。
其外面的透明玻璃罩，是可以由乘客自动调节透明度，既能够保存私密度，也能够随时和不同的风景互动。
与此同时，它也有镶嵌系统，就好像宇宙飞船的主船体和附着舱一样，能够将两个“浮舟”随时分离和黏合。但是其方式略有不同，是以磁性为纽带的。
而不同浮舟的乘客可以通过语音软件进行对话，拥有一个良好安全的乘车社交空间。
“浮舟”也容纳了无人驾驶系统和网络叫车系统，只要用手机进行预订，就能有一辆“浮舟”迅速来到客户身边。
当然，概念性设计终归只是纸上谈兵，许多人都认为“我上我也行”。为什么偏偏蔡雨晨的设计就能够得到青睐呢？
首先看看，其磁悬浮理念在行车过程中的创意。因为驱动力为磁悬浮，所以整个车体无需车轮，也取缔了“车头”的设计。
只要在行车过程中，有改变方向的想法，汽车将会自动前往另一个方向。无需像传统汽车一样，还需要“掉头”。
虽然许多影视作品中，也有类似的创意，但是没有一个人将磁悬浮和无方向汽车联系在一起。
而且，磁悬浮列车早就于1972年就已经投入到了实验中。但是却从未有人想过，将这项技术运用到汽车上。
但是，蔡雨晨想到了。她不仅想到了，而且结合实际，将每个细节都设计得贴合现实。雷诺正是看中了这种“可行性”。
毕竟，大多数概念性设计的可行性都很低，更像是存在于科幻作品中的产物。可是蔡雨晨的设计，显然适合现在的科技发展水平。
雷诺也曾说过，以现在科技的发展速度，十五年之后，说不定蔡雨晨的设计就能够变为现实。
一旦成为现实，这就将会是现代汽车产业的历史性的革新。可以说，蔡雨晨的设计足以改变世界汽车业界，此言论并非空穴来风。
根据网上的消息所说，许多知名外企都看重了这项设计专利，希望高价能够从蔡雨晨处买走。
但是蔡雨晨都一一回绝，甚至面对年薪五千万美金的诱惑都毫不心动。原因很简单，她要把这项技术带回中国。
蔡雨晨所言是否属实，尚未有具体报道指出。但是据她在社交网络上的状态来看，她自2018年从圣马丁学院毕业后，就回到了上海。
要知道，雷诺集团当年曾经公开表示过，可以让蔡雨晨毕业后进雷诺集团上班，但是蔡雨晨最终还是回到了中国。
留学期间，她每每回到中国，都会说一句“Home”。即使在国外，也不会忘记和华裔、华侨朋友过中国年。
从这里可以看出，在蔡雨晨心目中，中国始终是她的家。她对中国的情感，不会被国外的高端科技所迷失，依然追随自己的本心。
其实，像蔡雨晨这样从国外回流的留学生并不在少数。
不为国外的功名利禄所诱惑，毅然回国将所学报效祖国
2013年，从美国飞回中国的班机上，走下来一个年轻人。没有人知道，这个年轻人将会带来中国的芯片行业变革。
他叫陈嘉澍，毕业于美国伯克莱加州大学。在这之前，他就已经被称作“天才”。
他曾经发表过一篇叫做《无线射频集成电路》的论文，这在当时是超前的理论，顿时在科学界掀起惊涛骇浪。
之后，他又拿下了世界上规模*、荣誉*的奖学金——富布莱特奖学金。这个奖学金每人可拿200多万人民币。
有了这笔钱，陈嘉澍顺利去美国知名大学读书。在美国，他的知识储备和技能水平又得到了进一步提升。
不少知名外企都向他投来了橄榄枝，希望他能够留在美国，为美国的科技做出贡献。
但是他们不知道的是，陈嘉澍早就下定决心，将自己在美国所学知识，回馈给祖国。
他于2014年创办了加特兰微电子，和团队完成了业界第一颗CMOS工艺77GHz毫米波雷达射频芯片的研发和量产，并且迅速完成产业化，打破了国外厂商在该领域的垄断。
同时，他还推出了业界*集成雷达信号处理基带的SoC芯片，同步也推出了全球*集成天线的AiP芯片，实现了对传统厂商的超越。
这样一个人才留在中国，对我国的芯片技术发展的推动作用不言而喻。除了陈嘉澍，还有西湖大学的校长——施一公。
他在生物医学领域做出了许多贡献，尤其是在治疗癌症方面的研究不在少数。称得上是医者仁心。
美国的翰霍普金斯医学院，曾为施一公斥巨资，建造了一个逾百万美元的实验室，但施一公却不为所动，毅然决然回国，为祖国的下一代奉献自己。
以及那个三年时间就读完了小中高的天才少年曹原，他和蔡雨晨同龄，都有着一颗炽热的爱国心。
曹原去了麻省理工深造，后来在物理界的发明理论震惊世界，美国为了挽留他，甚至给他开出了绿卡通道。
但曹原却断然拒绝，毅然决然地回国，还进入了华为，继续为我国的信息技术产业而努力。
据传，他曾经有一句话霸气十足：世界难题我都攻克了，还稀罕那张美国绿卡吗？
这些从国外回来的留学生，他们学习了国外的先进技术，却始终不忘初心，回到祖国，为祖国的未来创造更美好的明天。其实，也是有“历史传统”的。
为中国强而留学有历史传统，回流学生个个在青史留名
中国的留学历史最早可以追溯到唐朝，但论严格意义上的留学，是从晚清的时候才开始。那时候，由于国内积弊沉疴，许多年轻志士都渴望改变中国。
第一个留学归来、报效祖国的留学生叫做黄宽。他是*个留学英国的医学博士。
1858年，他回国开始行医，将西方的医学技术和医疗体系、医院制度带回中国。
而与黄宽同行的容闳，对中国的贡献更为大。
正是因为他当时在美国过了艰苦的生活，明白了国富才能民强的道理，回国后他才有了开展中国人的留学计划。
正是容闳的助推下，清政府开始有规模地送大批幼童前往国外学习先进技术和知识，培养了一大批*人才。
除了像詹天佑这样，靠着学习科学技术，为中国的基础建设创造划时代的奇迹之外，更多留学生也遇到了国外思想的冲击。
尤其是在1900年前后赴日留学的留学生们，看到曾经对中国俯首称臣、落后于中国的日本，有着焕然一新的社会面貌，和更加便捷、完善的城市体系以及相关制度。
这让当时的中国留学生，更加意识到了旧制度需要变革的急迫性。也是从那时候起，有组织、有先进思想的爱国学生团体，开始如雨后春笋般崛起。
鲁迅、郭沫若等人，就是在此期间，萌生了中国文化革新的想法。他们想要从思想方面改变中国，以笔为武器，试图唤醒普罗大众。
随着时间的推进，1920年前后，留学生之间又掀起了新的浪潮。他们觉得西方政党的思想可以由我国借鉴，并形成了早期的共产主义组织。
蔡和森、周恩来、邓小平、陈毅……
这些在我国近代史上赫赫有名的政治家，都是留学归来，将自己学习的知识带回祖国，给当时腐败落后的中国，注入了新的活力。
也正是有这样的历史传统，每一个海外归来的留学生，都值得敬佩。他们放弃了海外抛来的金钱和权力的诱惑，致力于发展祖国。
是因为他们知道，只有祖国强大了，他们才会有尊严、有底气地站在国际上。
这是我们炎黄子孙共同的血液羁绊，不管外在面貌、社会身份改变了多少，羁绊永远不会消失。
在留学生和本土人士的努力下，我们中国日渐强大。如今，学习西方技术已经具有了新的历史意义，更甚者，中国甚至可以反客为主。
人才之争本质是技术的战争，唯手握先进技术才能崛起
为什么容闳要派遣大量留学生去国外？是因为他知道，学成而归的人才，他们身上都有着先进的技术。
而人才越多，就代表着技术越具有多样性，更能刺激到技术的多元化发展。甚至可以强强联合，碰撞出新的火花，做出技术革新的跨时代创举。
与此同时，我国还拥有着完整的产业链条，能够瞬间将一个技术马上投入到流水线上生产，创造大量价廉物美的商品。
正是在这样的前提下，蔡雨晨将技术留给中国的举动，就更让人觉得暖心。当先进技术和批量生产进行结合，中国技术将会有一个新的提升。
此言绝非夸大其词。一个有关于平衡车的故事就说明了这一点。
据说，平衡车的技术专利其实是荷兰的一家公司的。那个时候，他们将平衡车售价为几十万人民币。自然，这么贵的平衡车是没人买的，这家公司就倒闭了。
之后，一家美国公司买下了平衡车的专利，并且减少了75%的售价。但这并没有给这家公司收获太多利润，最后又倒闭了。
最后，平衡车专利由小米公司收购，售价2999人民币。也变成了大多数人都能够使用的代步工具。
诚然，平衡车价格的一再下降，有技术革新所带来的效率提升、成本降低，但这也恰好印证了一点：
唯有技术进步才能够推动经济扩张，为上下游创造出更广阔的利润空间和商业前景，达到共赢的局面。
而中国现在，恰好就处于汽车工业革命的改革中期，新能源汽车已经逐渐占据了中国市场主流。
如果蔡雨晨磁悬浮汽车的技术专利，能够对汽车改革带来进一步的推动。那么她在雷诺公司所学的经验和知识，就得到了充分的发挥。
自古以来，人才和技术，就是国家发展的中坚力量。唯有握住了最*的技术，才能把握经济的命脉。
而在中国历史上，许多留学生都在学习交流中，为中国的技术发展提供了不少帮助，也让中国的经济得到了进一步发展。
像蔡雨晨这样心系国家的留学生，都一直默默为祖国贡献出自己的一份力量，值得称赞。
参考资料：
陈一鸣,周杰,唐教成.近代中国留学教育探析[J].吉林省教育学院学报,2020,36(11):164-167.DOI:10.16083/j.cnki.1671-1580.2020.11.038.戴小河. 政策频出，技术突破：从清洁能源发展看中国经济底气[N]. 新华每日电讯,2021-12-08(004).磁悬浮概念汽车[J].少年电脑世界,2018(Z1):3.上次我们聊腾势D9，一直在说别买MPV，因为这种本质上是商务车的车，拿来家用的局限性会特别大。那买什么？当然是买六七座的SUV，这就是今天《听车场》要聊的话题了。
预算30-40万，能买到哪些国产六七座，还能买到哪些合资六七座，这些车分别有什么优缺点？这个价位到底是买国产还是合资？
30-40*买到哪些国产六七座SUV？分别有什么优缺点？
理想ONE。
这车是这个价位很热门的一台车了，而且这个热门要分成两方面去看，一是销量确实很高，真的有一堆人去买，甚至自己买了以后，还带着身边的人一起去买；二是网上的争议很大，比如增程式是不是淘汰的技术，加油的电车是不是脱裤子放屁，三缸充电宝到底会不会抖动或者坏……
我个人之前对于这种增程式也不太看好，但现在想到限牌城市的人买新能源，*的痛点就是担心电动车的充电，充电的速度和便捷度都是关注的问题，本来就有点被逼无奈的意思，现在更有抵触心理了，而增程式的形式简直就是直击他们内心。
而且这车空间够用、配置够高，尺寸、外观和内饰做的也都挺好，能上绿牌、免购置税，更重要的是，这个价位买国产六七座SUV，在新能源里除了这车也没什么可选的了。
至于所谓的保值率……大家都是新能源车，你的保值率在5年甚至10年以后，又能高到哪里去呢？
领克09。
这车属于“雷声大、雨点小”的代表之作了，领克09准备上市之前，号称汉兰达的真正对手要来了，可真的上市以后，销量就说明了一切。更奇葩的是，这车燃油版没卖过PHEV版，大家都知道，PHEV车型就是个“政策车型”，非限牌城市几乎没有市场，限牌城市的接受度不如电动车，可见领克09的燃油版有多不受待见。
卖不好的原因是多方面的：
一是定位不明确。
领克09本来定位于六七座中大型SUV，但是由于平台的限制，导致这车的后排空间真不算大，就算当成五座来买也不算大。
二是价格问题。
领克09燃油版的指导价在30万左右飘着，这个价格对于领克的已有客群来说不太友好，甚至“喜欢的买不起，买的起的看不上”，加上现在国产车内卷严重，很多人看看车长4米98的传祺GS8，再看看车长5米04的领克09，对比一下发现好像也差不到哪去，那我干嘛还花那么多钱去买领克？
比亚迪唐EV顶配、腾势X。
之所以要把这两台车放在一起，因为腾势X是比亚迪唐的换壳，其实主要聊的还是唐，因为腾势心思也不在腾势X上面，人家正忙着去给腾势D9打市场。
回到唐EV顶配上，这车最近也是迎来了改款，2022款一共推出三个配置：CLTC续航600公里、定价27.98万的尊享型，CLTC续航730公里、定价30.98万的尊贵型，CLTC续航635公里、定价33.98万的四驱旗舰型，也就是我们俗称的顶配。
实际上，我一直觉得唐在定位上咬的非常准，包括去买唐的人，他们也知道这车的第三排空间一般般，所以比亚迪在宣传的时候，也是尽可能的往设计、配置和动力上引导，至于很多人吐槽的筷子悬挂，我觉得对于家用车来说问题不大。
但有一说一，买唐EV的人真的可以说是凤毛菱角，更别说顶配了，唐这车最值得买的还是DM-i版本。
坦克500。
这车争议也是非常的大，有人吹这车是国产酷路泽，也有人说它的越野性能不够强，我觉得这个锅还是得长城自己来背，假如当时在宣传的时候，就说自己主打城市豪华，然后兼顾一定的越野性能，我估计也不会有那么大的争议了。
这车*的问题在于，30几、40万的价位，可选的同级别合资车型太多了，甚至你还能买到二线豪华品牌，而且虽然坦克500看上去性价比高，但这车现在订单多产量小，你看它每个月几百、上千的销量，就是它的出货量，等车时间太长。
红旗HS7。
这车没什么好说的，一般人真hold不住，所以也不怎么卖的出去，哪怕2.0T版本出了之后也是一样，一个月几百台的样子。如果你对红旗这牌子很向往，手里的预算又非常充足，那么可以考虑一下。
总结一下，这个价位，国产六七座SUV，如果再加上一条油车，真没多少可选的。你会发现，国产高端SUV，20万左右的有人买，但上到3、40万的，一方面市场对这个价位的国产，接受程度真的不高，二是接受程度不高导致厂家也不愿意在这个价位出新车，所以可选性小。即使是新能源也一样，除了理想ONE好像也没什么车了，领克09 PHEV算一台吧。
30-40*买到哪些合资六七座SUV？分别有什么优缺点？
相比国产，合资的选择面就广太多了，普通合资、二线豪华、一线豪华……中大型SUV、中型SUV、紧凑型SUV……3.5自吸、2.3T、2.0T、2.5混动、2.5自吸、1.3T……要什么有什么。
不过合资这边油车占了大头，新能源很少，有是有，奥迪Q5 e-tron，没必要。
德系里面有三台车，奔驰GLB、大众途昂和揽境。
途昂是这个价位里的热门选手，尺寸和空间的确给力，第三排座椅是真的能坐人，虽然总体配置中规中矩，但是也足够日常使用了。
而揽境的尺寸比途昂还要夸张，包括第三排腿部空间也顺势又变大了一些，但揽境还是主推六座，为的就是和途昂错位竞争，但销量只有途昂N分之一。
实际上这两台车选谁都不会错，不过途昂出道比较早，有先发优势，更加深入人心。而揽境的设计有些小家子气，至少看起来没有途昂那么霸气，审美这东西见仁见智。
德系还有一台就是奔驰的GLB，是今天所有选手中，级别*、排量最小的车。毕竟奔驰那颗1.33T发动机，哪怕你买的是高功率版本，可这个排量说出去确实有些不好听，十几万的SUV都能用上1.5T发动机，很多人虽然不懂车，但也知道哪个数字更大。
所以，奔驰也是痛定思痛，于是推出了2.0T版本，把这车原先*的槽点给解决了，实际上要买我也是推荐去买2.0T的。
日系当中能买到的也有四台车，一台是英菲尼迪QX60，本来有机会和凯迪拉克XT6争夺一下*的豪华品牌六七座中大型SUV，可惜这车好像是订单生产，所以没什么优惠。
还有一台是马自达CX-8，这车也是小众当中的小众，特地看了一下这车在2021年的全年销量，竟然达到了惊人的……1127台，所以想买这车的也是三思而后行吧。
剩下的就是两台丰田车，常胜将军汉兰达和换壳产品皇冠陆放。
汉兰达之所以卖的好，一方面是入局比较早，当年这个级别、这个价位，可选的不多，所以汉兰达给人留下了很深的印象；另一方面则是丰田的产品需求分析做的非常好，80分原则做出来的产品，能完美迎合家庭需求。加上二手市场里的售价在那摆着，让很多人发现这车保值率也不错。至于很多人吐槽这车内饰差、尾门用塑料等等，你们觉得买汉兰达的人不知道吗，重要吗？不重要。
不过这次购置税减半丰田是最受伤的。皇冠陆放是全系混动，全系超过2.0的排量，汉兰达有2.0T，但也只有两个配置在30万以内。
韩系只有一台现代帕里斯帝，先不谈韩系车的品牌问题，单说那3.5L V6的发动机就已经劝退不少人，总是会不自觉的联想到高油耗，更不用这还是一台进口车，保养维修费用肯定不会低，只能成为小众的选择。如果要买，可以从GL四驱版本看起，有条件可以直接买顶配的GLS四驱版本。
最后是美系，通用旗下有凯迪拉克XT6、别克昂科旗，福特旗下有探险者。美系的选择真不少，但美系总是最后一个被想起的。
凯迪拉克XT6和别克昂科旗，我总觉得是互相换壳，而且这两台车都有个问题，那就是设计上有些短板，尤其是内饰的设计，这不是用料好坏的问题，而是整体设计语言的问题。
但是，你说它们的三大件有问题吗，没问题，2.0T发动机和9AT变速箱的配置，整个通用旗下的都是通通在用，如果真的吹毛求疵一点，可能就是底盘弱了一些，但这也得看跟谁去比。
相对而言更推荐XT6，这是你能买到*的豪华品牌六七座中大型SUV，就像如果价位回到20万我会推荐雪佛兰开拓者一样，*的合资七座中大型SUV。
再看看福特的探险者，我就吐槽几点吧：
第一个，这车没用海外的SYNC 3系统，用的是福特和百度一起开发的SYNC+系统，不支持CarPlay。
第二个，这车的三排有点小板凳，六座版本二排座椅有点太贴着门，我估计福特想给中央过道留出充足的空间，顺便让进出三排的人能稍微舒服点。但问题就是，我上下车就那么一下，但我坐车可不是几分钟就结束的事。
第三个，这车的动力总成我老是怕出问题，且不说10AT变速箱异响的问题，就说和野马同款的2.3T发动机，假如你开车比较激烈的话，时间久了像什么爆瓦、拉缸、活塞连杆断裂、缸垫开裂甚至中缸变形……这些都是有可能发生的，不要问我为什么这么清楚，兔子就是受害者。
当然，追求动力和操控的话，那探险者确实是一个不错的选择，甚至可以把这车看成是动力阉割的林肯飞行家。
这个价位是买国产还是买合资？
油车，30-40万，国产真没什么好选的，领克09、坦克500、红旗HS7……如果你对这三台车没有一台感兴趣，那么就直接移步合资吧，虽然我自己觉得这些国产高端SUV的性价比，和同价位的合资比确实很高，配置一大堆，还能买到3.0T，可是人们的接受度就是这样。我们以前常说15万是国产车的价格天花板，现在的价格天花板大概在20来万的样子，也就是传祺GS8、星途揽月这些车的价位，当然我指的是燃油车，新能源不在内。
那合资的选择可就多了，单纯从家用角度，丰田系、大众系，都有可以买的车，汉兰达、皇冠陆放、途昂、揽境，这都四款了，当然非要选，丰田选汉兰达，大众选途昂。豪华品牌，追求性价比就别买GLB，还是买XT6这种正经玩意儿吧。
至于新能源，就不推荐合资了，因为你只有奥迪Q5 e-tron一台电动车可以选，而且我可以毫不犹豫的判断这车肯定会凉凉，买台理想ONE开开就行了。
在开头，我们必须承认一点，那就是丰田汉兰达拥有非常*的机械品质，车辆底盘在同级当中表现*，其余各方面的水准都很高，特别是动力系统，可以说是这个级别*能满足动力性和经济性的产品。
但，车无完车，丰田汉兰达也有自己的软肋，比如价格相对较高，比如现在提车可能需要排队等很久。
那，还有其他可以替代汉兰达的产品吗？当然有。
同为7座SUV，如果不打算买丰田汉兰达，那福特探险者就是我首推的车型。
尺寸方面，福特探险者比丰田汉兰达大出一号，是非常纯粹的美系SUV，特别是在外观上，探险者看上去要勇猛大气许多。一些人很喜欢它的外观，觉得很美式很帅气，一些人觉得它外观也就那样，没有什么太特别的地方，但目前还没听说有人觉得探险者的外观丑。
对车内空间的运用方面，美系选手其实一直都很大大咧咧，不像日本厂家那样对空间有非常*的追求。但胜在尺寸巨大，探险者的车内空间表现也同样*，并且它的布局相对灵活，有6座和7座可选，所以空间对于探险者来说不是算个问题。
动力方面，探险者装配一台2.3升涡轮增压引擎，*马力276匹，匹配的是一台福特自家的10AT变速器。如果单论油耗，那探险者确实没有什么优势，毕竟它自重和排量都放在那里，也没有混合动力加持。但如果论动力，那探险者*能让用户满意。很大程度上讲，汉兰达能在经济性和动力性上取得比较不错的平衡就是一种创举，也就是它对比其他车型来说*的卖点。
回归一个比较重要的点就是价格。福特探险者售价30.98万至39.98万，而汉兰达的价格是26.88万至34.88万。两者虽有价格的重叠，但总体来说福特探险者的价格会高出汉兰达一些，两者并不应该直接对比。
可问题是，新款汉兰达上市之后一方面缺货，另一方面似乎某些4S店继承了上一代汉兰达的“老传统”，对价格有一些把控，所以导致汉兰达的实际购买价格比指导价要贵出一些。同时，福特探险者相传已有小幅度优惠，所以综合下来，福特探险者在性价比方面会更胜一筹。
除了福特探险者之外，另一个会对汉兰达构成威胁的对手是雪佛兰开拓者。
自从上市以来，雪佛兰开拓者就对自己有一个非常明确地定位，那就是走亲民路线。加价？不存在的，先给优惠几万再说。等这车一通优惠下来，原本顶配32万的车子，现在30万以内就能拿下，香得不要不要的。
如果单纯只是便宜，那雪佛兰开拓者还不足以威胁到丰田汉兰达，因为比开拓者更便宜的比比皆是，很重要的一点是，开拓者在便宜的同时还提供了*的产品。
雪佛兰开拓者的车长为4999毫米，高度1726毫米。虽然美系厂家都不太擅长“偷”空间，但本身他们的产品就非常巨大，所以用户完全不需要担心空间问题。同时，雪佛兰开拓者还有5座可选，在空间灵活性和实用性方面也比汉兰达更强。*的遗憾就是，顶配版本不提供5座确实有点可惜。
动力方面，雪佛兰开拓者新款采用了2.0T加9AT再配合48V轻混系统的组合。这台2.0T发动机拥有*237马力的动力，在同级别当中可以算是非常*的数据了。同时，48V轻混系统的加入也为雪佛兰开拓者在油耗和平顺性上提供了帮助和提升，再加上对低速起步的辅助，这就使得雪佛兰开拓者的动力表现更加*了。
得益于调校，雪佛兰开拓者虽然是一个差不多5米的大个子，但在操控上一点也不含糊，没有以往美系那种开船的感觉，相反更有自家运动型车的味道。它的操控伶俐，悬架处理颠簸路面时也有比较好的韧性，过弯时能抑制住侧倾，是这个级别不可多得的运动选手。借某知名车评人的话来说，雪佛兰开拓者是一台“更适合驾驶的车子”。
说了两台7座SUV，另外一个我打算推荐一下MPV。
我知道会有人说，SUV的越野性更好，MPV底盘太低。但讲道理，现在国内的路况已经很好了，完全不需要考虑走烂路的问题，并且城市SUV本身的越野性能并不算强，MPV反而能提供更好的乘坐舒适性。
我要推荐的MPV就是同为混合动力的本田奥德赛。
作为空间魔术的大师，又有4.8米的车长，奥德赛的内部空间自然不需要质疑，并且因为底盘很低的缘故，其第三排座位的实用性也很高，不像SUV那样会让人长途觉得不舒服。
同时，本田在一些细节的设计上确实有它独到之处，比如驾驶员和副驾驶之间贯通的小走廊，可以前后滑动并且左右调整的第二排座椅。
而混合动力系统也是奥德赛出类拔萃的地方，兼顾动力，平顺性，以及燃油经济性，可以说这也是它和汉兰达最相似，也最难以取舍的地方。
如果不是特别喜欢SUV的话，那本田奥德赛也是非常值得一看的车型，它不会让你失望的。
总体来说，7座车型的选择还有很多，并不一定只盯着汉兰达来看。但另一方面，汉兰达的实力确实不容小视，只是现目前可能不太具有性价比。
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