靖州到怀化，靖州到怀化坐大巴要多久
靖州到怀化，靖州到怀化坐大巴要多久
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苗乡侗寨奔向东盟大市场
湖南日报·新湖南客户端6月11日讯
近年来，怀化加快对接西部陆海新通道建设，在全省率先开通“怀化—北部湾港”铁海联运班列，在中部地区网友分享中老铁路(怀化至万象)国际货运列车。靖州作为湘黔桂三省接边区域中心，是怀化至北部湾港出海口的重要节点城市，现有350多个批发网点，7个大型快递公司、36个货物托运站、3个铁路货运站、4条铁路货运专用线，物流业务辐射全国及东盟地区。
该班列发车，标志着怀化国际陆港为国家陆海新通道增添了国际铁海联运县级新线路，靖州融入西部陆海新通道迈出了新的步伐。靖州苗族侗族自治县县委书记田连钊表示，靖州将全面发挥地域优势，积极融入怀化国际陆港建设，主动对接“中国—东盟自由贸易区”，全力加快园区建设、推动产业发展，扎实做好货源组织、服务班列常态化开行等工作，把“靖州—北部湾港”货运班列建设成为推动靖州发展的物流大通道、协作大通道、高质量发展大通道，努力将靖州建设成为怀化国际陆港重要的南片区。
据了解，此次班列共装载40个国际标准集装箱，货物以矿产和农产加工品为主，重约1000吨。该班列从靖州站发出，预计2天后到铁山港，全程约650公里，比传统江海联运节约7天左右。
[责编:周紫云]
东北网12月12日讯
APP界面截图。
“我的车上次是在哪里维修的？都换了什么零件？花了多少钱？”、“哪家修车省钱、省心、服务好？”现在，这些有车一族的烦恼、担忧和疑问，只要通过手机下载该APP软件,都会得到解决！
据介绍，该系统具有“数据采集交换、维修记录查询、企业信息检索、服务评价投诉、统计分析追溯”五大主要功能模块。其中，系统的数据采集交换功能，可实现维修企业维修记录数据自动上传和各级管理平台数据共享；系统的档案查询功能，可为广大车主提供“一车一档”的维修档案查询服务，车主通过系统注册认证后可查询自己车辆的历次维修明细；系统的服务评价功能，可面向社会公众提供维修企业服务质量评价和投诉渠道，促进维修企业透明服务，切实保障消费者合法权益；系统的企业查询功能，可为社会公众提供维修企业基础信息、车主评价信息及企业服务能力查询，为车主选择优质维修企业提供参考；系统的统计分析功能，可实现各类数据的查询、汇总、统计、分析，对维修质量、车型品牌、配件使用、维修服务等进行分析追溯，提高行业管理部门对行业动态趋势的实时掌控能力及监管效率。
据了解，自今年6月系统上线以来，维修企业初次入网率就达80%，哈尔滨市(含九区九县)已有406家企业接入系统运行，覆盖哈市运管部门备案的一类、二类和部分三类维修企业，现已上传有效维修电子数据1.1万条。一旦发现企业未上报数据，哈尔滨市运输管理处将依据交通部《机动车维修管理规定》对企业在行业内进行通报。多次拒不上传的，纳入诚信体系黑名单，直至取消备案。数据由车主进行核对，一旦发现与需要的维修项目不一致，可向行管部门进行投诉。
为规范客运经营秩序
方便旅客出行
实现公铁运输方式之间的
高效集散和“零换乘”
搬迁日期
2019年4月22日试营业，2019年5月1日起，怀化综合枢纽客运站（位于怀化市高铁南站）正式启用，原怀化汽车南站（位于本业大道133号）全面停止运营。
班车安排
2019年4月22日起，怀化至长沙、新宁、双峰、永州、城步、道县、武冈、绥宁、隆回、邵东、绥宁红岩、邵东团山、塘渡口、绥宁联民、会同、安江、靖州、通道、洪江、黔城、低庄、托口、湾溪、沙湾、团河、金子岩、沅河、罗翁、岩垅、洗马、高椅、塘湾等线路全部班车；
及怀化至黎平、锦屏、凤凰、吉首、花垣、保靖、麻阳、辰溪、溆浦、永顺、榕江、铜仁、松桃等线路部分班次均在怀化综合枢纽客运站发班，请广大乘客前往新客运站乘坐班车。
新客运站公交信息
11路、12路、21路、30路、39路、66路、116路、204路区间线路。以上公交线路可在怀化高铁南站公交站下车，即可到达新客运站。
11路
高铁南站→火车站
高铁南站→岩头→城南廉租房→黄花坪大桥→舞水龙城→储运仓库→国泰汽配城→怀化正大→正太广场→电厂→中叉里→阳戏剧团→舞水路小学→舞水一桥→三角坪人才学校→金标医学检验中心→中心市场→怀化金行→壹线国际商业街→新天地广场→怀化大厦→火车站
12路
高铁南站→恒大御景湾
高铁南站→二手车市场→青山溪停车场→纸板厂→远东化肥厂→佳惠物流园→老汽车南站→湖天桥桥头→湖天桥→水岸蓝城→晨昱财富→西南汽车城→水木天城→五中→红十字医院→刘霖集团→福兴数码广场→富城国际→一杆秤→怀化大厦→火车站→中医院→嫩溪垅→中坡公园路口→武陵中学→茅谷冲→北国之春→市五医院→熙园小区→交警一大队→恒大御景湾
21路
二医院→高铁南站
二医院→汽车东站→五三五医院→城东→四中→三中→国税局→湖天一色→五中→老汽车南站→高堰西路→高铁南站
30路
高铁南站→武陵山现代商贸城
高铁南站→岩头→国际汽车城→岳麓欧城→长泥坡新村→*洲际酒店→医药学院路口→香洲水郡→新中医院路口→牡丹花园→左岸春天→中心血站→世纪花园→桥下市场→实验小学→中西结合医院→湖天一色→红星桥→红十字医院→刘霖集团→福兴数码广场→富程国际→新天地广场→壹线国际商业街→怀化金行→中心市场→金标医学检验中心→三角坪人才学校→舞水一桥→经开区管委会→商贸城→鹤城地税局→德天商业广场→天庆精品装饰城→河西学校→怀化职院→隆平名苑→武陵山现代商贸城
39路
高铁南站→党校
高铁南站→国际汽车城→金磊富域城→力和华府→天星国际尚品星城→实验中学→新中医院→湖南医药学院→一医院→宏宇小学→小田路口→市民服务中心→新妇幼保健院→城北廉租房→五三五医院→党校
66路
高铁南站→怀化学院北门
高铁南站→国际汽车城→岳麓欧城→湖天中学路口→君竹堂中医馆→顺天路路口→宏宇中学路口→宏宇小学路口→剑桥名门→犀牛塘→人大→五三五医院→汽车东站→怀化学院北门（返回时绕行云箭集团）
116路
高铁南站→汽车西站
高铁南站→岩头→国际汽车城→市交警队→华都小学→盛世华都→市体育中心北→金时花园→天星广场→永顺世家→实验学校→化工厂→湖天一色→红星桥→红十字医院→刘霖集团→福兴数码广场→富城国际→一杆秤→怀化大厦→火车站→中医院→西都银座→汽车西站
204路
火车站→高铁南站
火车站→㵲水路→三角坪→三医院→天星坪→怀铁二中→鹤州印象→第四人民医院→图书馆→力和华府→高铁南站
新旧站场免费接驳信息
为方便旅客新旧站中转，2019年4月22日至2019年6月1日，将安排大客车用于免费接送旅客从旧站前往新站乘车，约每10分钟一班，免费乘车时间为上午7点至下午5点半。
怀化综合枢纽客运站开始试运行
5月1日开始正式投入使用
赶紧把这个消息
告诉身边的亲朋好友吧
！！！
编者按：有时候，慢也是一种情怀。当高铁时代呼啸而来，城市之间的距离越拉越近之时，在湖南怀化，依然还有四趟没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的绿皮“慢火车”，它们穿行在大山深处，为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生慢下来，它们是一个时代的记忆。
它们是7269/7270、7272/7271、7266/7265、7275/7274/7273次列车！
红网时刻新闻推出“湖南最后的慢火车”系列报道，以图、文、视频的形式，全景呈现和记录四趟绿皮慢火车的扶贫之旅与时代使命。
【火车自述】
我是7269/7270次列车，每天往返于怀化和塘豹之间。我从怀化出发到塘豹叫7269次列车，从塘豹返回怀化叫7270次列车。我沿途经过21个站，全程174公里，*票价11.5元，*票价1元。我有6节车厢，每天7:15从怀化火车站发车，13:08到达通道侗族自治县塘豹火车站，17:30返回怀化火车站。
△7269/7270次列车，每天往返于怀化和塘豹之间。
当清晨的第一缕阳光投进怀化火车站，林立交错的铁轨沿着晨曦，冲破黑夜与迷雾，蜿蜒消失在目光尽头。
7269/7270次列车每天清晨都会准时停靠在这里，加水、检修、清扫、上客……7:15，它将一路向南，穿会同、经靖州，最后来到侗乡——通道侗族自治县塘豹火车站。
作为目前怀化市境内*一条没有进行电气化改造的铁路线路，多年来，沿线的苗族、侗族儿女，搭乘着它走出了大山，将自己的农产品及民俗文化带出去。因票价便宜、通行方便，他们也亲切地将这列火车称之为“铁路上的中巴”。
傍着蜿蜒的渠水一路向南，7269/7270次列车如同过山车般，将这片曾经贫瘠的土地，和铁轨那头的世界紧密联系在一起。
基本算是亏损运营
没有空调、没有软座和软卧，甚至也没有餐车和小推车，7269/7270次列车，就是很多人记忆里老火车的模样。
“这列火车的服役时间，可追溯到上世纪90年代。”广铁集团长沙客运段武沪车队党总支书记曾令云介绍，7269/7270次列车作为湖南仅存的最后4列慢火车之一，其车头依然使用着传统的内燃机，其动力也远不如电力车头。
△列车*票价11.5元，*票价1元。
列车全程174公里，途经21个车站，*票价11.5元，*1元。“我都记不清，我们有多少年没有涨价了。”曾令云说，沿线虽然有21个车站，但其中18个站属于乘降所。
乘降所，即为方便旅客上下车所设置的小站，不设售票装置，也不办理客运业务，仅供乘客上下车和货运车所用，乘客需要上车补票。“目前还在乘降所停靠的火车，就只剩下慢火车了。”曾令云说。
△村民们挑着蔬菜上火车。
火车徐徐行驶，旅客们在车厢内拉起了家常，箩筐、扁担、蛇皮袋……就堆在身旁。“慢点慢点，还有时间，不要慌。”列车在冷水井车站刚刚停下，挑着担子、提着包裹的旅客们便一股脑往车上挤，列车员一边招呼大家注意安全，一边帮助大家上车。
尽管车厢内人流密集，逃票也很容易，但老百姓都会主动买票，遇到有些老人家忘记带钱了，列车员也不会强求。“毕竟，我们本来就是公益火车。”
曾令云为我们算了一笔账，7269/7270次列车跑一个来回300余公里，不算人力成本，消耗的柴油费就需8000余元，除开节假日，列车的售票收入还满足不了油费，基本都是亏损运营状态。
苗侗乡民搭着火车走出大山
7269/7270次列车沿线穿行的区域，大多是苗族和侗族聚集地。绵延的大山不仅挡住了苗民和侗民的出路，更让这里的果蔬、民俗文化产品困守深山。
△7269/7270次列车沿线穿行的区域，大多是苗族和侗族聚集地，沿线村民亲切地称呼这列火车为“老朋友”。
“我们从1995年开始，就搭乘这列火车，当时的车费是两块多。”一上火车，粟美云和粟云梅两姊妹便吸引了很多人的注意。头戴纱巾、身着蓝黑相间的侗族服饰、背上还背着竹制背篓……她们是通道侗族自治县塘豹火车站附近的村民，乘车是前往怀化的亲戚那儿打工。
在她们的印象中，7270次列车已经是她们的“老朋友”了。因为在没有通高速公路之前，寨子里的人要出远门，基本上是坐这列火车。“那时候山路难走，坐火车的人也很多。”粟美云回忆，当时，村民喜欢拿着自己绣制的侗族织锦去城市卖，换点零钱补贴家用。
2013年12月，随着怀通高速正式通车，侗乡人民盼望已久的高速梦终于实现。这也为他们打通了走出大山的另一条“黄金通道”。
△侗族村民准备上车。
尽管如此，很多侗民依然喜欢乘坐7270次列车。“这个火车方便实惠呀。”粟美云介绍，目前从通道乘坐大巴车，车费为75元，不仅贵，坐车还得去县城，费时费力，“火车就在家门口，当然要坐火车。”
对这列火车怀揣着深厚感情的，还有来自靖州苗族侗族自治县的苗族村民孙方才。每年6月，是他乘坐本趟列车频次*的时节。今年57岁的老孙，种了大半辈子的水果，其中杨梅种植面积有近100亩。
“每年我都要挑着杨梅去怀化卖。”老孙说，从靖州到怀化，坐火车非常方便，可以把杨梅直接挑上车。而坐大巴车，因为空间有限，上车很不方便。同时，坐火车的车费也远比坐汽车便宜。
车窗外，苗寨、侗寨、大山、溪流……飞驰而过，老孙小心翼翼地理了理箩筐里的杨梅，洒了一点水，倚靠着车窗微微入眠。
希望多送村民一段旅程
对于列车员来说，列车就是一个小家庭，他们大部分时间都在车厢中度过。
“绿皮车本来就吸热，夏天车厢里的温度可超过45℃，连座椅都发烫。”列车员田茂珍说，夏天的车厢内就像一个“人肉蒸笼”，身上的衣服从来没有干过，她们只能通过不断洗冷水脸来降暑，同时，藿香正气水是她们随身携带的药品。
△绿皮慢火车的工作环境虽然苦，但列车员也有他们的小幸福。
进入高铁时代，着装靓丽的“高姐”“高哥”们往往会是一道风景，他们工作时有空调、有餐车、有软座……是很多“铁路人”理想的工作环境。
然而，列车员田茂珍却并不羡慕。
“我觉得虽然条件苦了点，但是每天看着淳朴的百姓上下车，护送他们走出深山，日子越过越好，也是一种幸福。”田茂珍说，慢火车再慢，也是一种交通工具，它有它的使命和价值！
当前，很多省份已经全面进入高铁时代，慢火车也逐渐被“淘汰”。谈到这个话题，田茂珍不免有些感伤，因为他们无法改变现实，“我们只希望能多陪村民们一段旅程。”
傍晚17:30，7270次列车缓缓驶进怀化火车站，从大山来到城市，它就像是一位历经风雨的长者，拖着疲惫的身躯，放下车厢里的乘客，没有人和它说再见，也没有人问候它是否安好。
然而，那又如何？至少，列车和村民都安好，他们的每一次相遇和离别，都是如此平凡又深刻。
时刻新闻
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