长城越野车(汽车进水怎么办)长城越野车坦克300
长城越野车(汽车进水怎么办)长城越野车坦克300
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消费水平升级之后，汽车市场的消费者不再局限于满足于出行就可以的汽车产品，提升生活质量也成为重点，很多社会中忙碌的消费者都希望闲暇之余能到野外放松一下，*是能跨过山和大海，所以现今硬派越野成为了*的选择。
现今性价比最合适的两款越野车无非是长城汽车旗下的哈弗H9和长城炮，*20多万，*15万左右，在价格上积极迎合有需求的消费者，当然现在存在着一些争议，那就是便宜的车能否满足日常越野需求，很多消费者还是钟情普拉多这类，说实话，普拉多从全时四驱改为分时之后，现今伴随着退市，那就是他*的归宿。
哈弗H9和长城炮已经尽可能地满足消费者，首先配置的三把锁和坦克掉头，此项功能恐怕只有百万级的大G方能与之匹敌了，从舆论上来看，各方面的报道还有消费者反馈，对这两款车的口碑非常出色，无论是霸气的外观还是出色的动力系统，在此价位之下，着实有种越级之感。
生活需要多姿多彩，确实没错，这款车无论是对现今的中年消费群体或是年轻消费群体都具有强大的诱惑力，谁不想“仗剑走天涯”？尤其是驾驶自己的爱车行驶在沙漠、冰原，一种自由的感觉油然而生。
这两款车在迎合汽车新潮流的趋势下做足功夫，但是有一个问题，这两款车都不是“省油的灯”，两款2.0T发动机，具有出色动力输出的同时，也是传说中的油老虎，不过话又说回来，鱼和熊掌不能兼得，强大动力输出和四驱系统必然需要高燃油做支撑，但是相信对于热爱越野的人来说，这都不是事。
前些天许多地方的大暴雨导致城区大量积水，许多车辆都遭受了系“无妄之灾”，在此我们也向大家传授一招处理汽车进水的方法：
1、车辆涉水过程中如果出现进水熄火情况，立即关闭点火开关，不要试图再次启动发动机，将车辆移至安全地点，尽量使车辆前高后低，这样可使进入排气管中的水流出，避免损坏三元催化转换器及消声器。
2、经过判断，如果水进入发动机内部，应当拆下火花塞，人为切断燃油供给系统和点火系统后用马达运转发动机，使进入发动机内部的水顺利排出。同时检查车辆各系统油液状况，出现起沫、浑浊等现象应及时进行更换。检测完毕后应用压缩空气清除发动机舱内部电器连接部件，防止水分积存在电器连接部位造成的腐蚀。重点清除部位是：保险盒、传感器插头、车身积水存积处。清理完毕后，进行车辆路试，以确定发动机在行驶过程中无异常噪音。如有明显行驶噪音，检查发动机轴承和旋转部件。
3、涉水中如果水进入车厢内，维修过程主要是清理车内积水，位于车辆底盘下部有几个密封胶堵，打开胶堵能够放出车厢内的积水。但由于车内装饰材料地胶吸水性很强，应拆除地胶，放置于宽敞空间便于水分的蒸发，安装后还要注意打开空调，将车辆循环开关调整到内循环，使车厢内水蒸气通过空调系统排出车外，在夏季这是一种非常快捷的除湿方法。
4、底盘部件在涉水过程中容易造成润滑油的变质，尤其是涉及到转向、传动等系统。如维修手册要求陆地巡洋舰在涉水后要对底盘部件进行润滑脂加注。同时，应在路试过程中仔细倾听底盘是否有异常声音传出，或者对底盘进行拆装检查。
以上几点是对涉水车辆进行检查和修理的过程及步骤，但好的预防措施还是遇到不明深度水坑时减速慢行，调低挡位，油门适中，禁止在涉水时换挡，防止熄火情况的发生。或者干脆将车辆停在安全地点，等积水排除到安全深度再行通过，避免出现意外，造成不必要的损失。
汽车是讲究平衡的，如果过分追求舒适性，那在操控性上就一定会大打折扣，反之亦然。SUV自然也是如此，为了拥有出色的越野性能，SUV不得不使用非承载车身，从而提高整车的抗扭刚性。但大梁在驾驶时带来的“悬浮”感，又会让硬派SUV在铺装道路上呈现出一种很“迷”的驾驶感受，所以按道理说，这个世界上从来都不会出现两全其美的车。
汽车厂家自然也明白这个道理，所以它们要做的就是尽可能地在两个“极端”之间找到平衡。比如保时捷Panamera就是在跑车基础上通过增加座位数量来提高的实用性。而这次试驾的全新坦克300则是在尽可能保证硬派越野性能的情况下，去降低日常道路驾驶时的违和感。
既然是一台硬派越野车，按道理来说，我应该着重来说它的越野能力。不过我并不想这样，因为越野并不像车辆操控性那般玄学，只要硬件条件足够，车辆的越野性能自然不在话下，而坦克300就是这样的代表。双速分动箱、前中后三把机械差速锁，224mm离地间隙和700mm的涉水深度，让它在越野时只能用“无聊”二字来形容，更不要说它还具备自动蠕行这样完全不用控制油门和刹车的功能了。
虽然试驾车的越野性能完全不用担心，但考虑到未来主销的非顶配车型可能并不会拥有如此全面的越野装备，所以我也尝试了坦克300后驱模式带后锁，以及低速四驱模式不带锁的两种常见形式。
其中，在纯后驱模式下单纯打开后差速锁，坦克300只要不是后轮完全失去附着力，它都可以相对轻松的脱困，应对日常中度越野完全不成问题。
而如果是挂上低速四驱并锁定中央差速器后，得益于超大的悬架行程，坦克300一般也不会出现对角线交叉轴的情况，这时哪怕不使用前后差速锁，也一样可以轻松通过日常80%的障碍了。只不过相较于使用差速锁来说，不上锁的话轮胎会更容易出现打滑的现象。总之，大家完全不用担心坦克300的越野能力，因为它甚至已经强到体现不出驾驶员技术的水平了。
就像开头说的那样，拥有强悍的越野性能并非难事，目前市面上也有很多拥有强悍越野性能的车型。造越野车真正难的点在于，如何在保证拥有强悍越野性能的同时，还能保持不错的公路可驾驶性。
其中首先要解决的就是转向手感的调校。众所周知，为了在越野时尽可能降低方向盘打手的情况，绝大部分越野车都会将整体的转向手感调校得极其松垮。这种调校方式虽然在低速越野时不会有太大问题，但到了公路上，这种“暧昧”且模糊的手感就会让车辆的驾驶感受变得十分糟糕了。
而坦克300的转向调校就十分与众不同了，它的整体转向调校得更加紧凑，这样一来虽然在越野时会出现更加明显的路感回馈，但对于一般人95%都在铺装道路驾驶来说，这种调校方式可以明显提高日常的驾驶感受，真切的让驾驶者感知到车辆前轮的具体方向，不再有传统硬派越野车那种开起来十分油腻的感觉。
除了转向手感方面会与普通的SUV有明显差别外，非承载底盘带来的悬浮感也是让硬派越野车在铺装道路上开起来感觉奇怪的原因之一。由于非承载的车厢并不能像城市SUV那样真正参与到抗扭运动中，所以相较于传统的SUV车型来说，驾驶硬派越野车在弯道时，其实是很难感知到车身的真实状态的，容易对车辆极限产生过低的预判，并且始终伴随着一种不该有的隔阂感。
在这一点上，坦克300只能说是尽力而为了。受限于硬件的限制，要想让坦克300达到承载式车身那种车辆动态肯定是违反物理定律的。所以对于WEY来说，它能做到的只是改善这种大梁车身所带来的隔阂感。通过使用相对坚硬的悬架阻尼设定，让坦克300在弯中终于拥有了城市SUV 70%的过弯感受。你可不要小看这70%，要知道，不少经典硬派越野车可能连城市SUV 50%的过弯感受都达不到，所以坦克300能达到70%的水准已经十分难得了。
略显遗憾的是，这种悬架调校方式虽然带来了更加接近于城市SUV的驾驶感受，但当遇到祖国特色减速带时就显得有些力不从心了。过硬的阻尼调校会导致坦克300在高速通过减速带时，出现十分明显的前桥跳动，这显然对车内成员的舒适性来说不是什么好事，降低了整体的豪华氛围。不过目前我们所驾驶的试驾车还处于试装阶段，该问题也向厂家进行了反馈，希望可以通过更加完善的避震筒与弹簧匹配，改善前轴弹跳的问题。
至于动力部分，大家自然也不用太过担心，产自长城自己的蜂巢易创2.0T发动机拥有227马力的*功率和387牛·米的*扭矩，再加上使用了老派日系车油门初段给油就蹿的调校方式，最终坦克300整体呈现出了一种相对轻盈的驾驶感受。
而来自ZF的8AT变速箱也兢兢业业，整个换挡体验几乎都察觉不到变速箱的存在。*略有遗憾就是，在急加速过程中的变速箱的降挡响应速度，比使用同款变速箱的海外豪华品牌要略慢一些。
除了这些硬件以外，坦克300在人体工程学方面也十分利于日常驾驶。一般来说，硬派SUV都会匹配一个相对较高的驾驶坐姿。往好听点说是高高在上，一览众山小，往难听了说那就是视野太高不够安心。起初，我以为坦克300的座椅也是如此，所以在上车时并没有按照惯例把座椅调至*。但当我行进在高速上，发现坦克300的操控特性与一般城市SUV类似时，我便有了把座椅往低调整的想法了。而这一调，座椅竟然低矮到了让我以为在开超跑！如此低矮的坐姿甚至在城市SUV中都很难见到。
也正是这样低矮的座椅，让驾驶坦克300在铺装道路上行驶彻底成为了一种享受。更低的臀点高度，会给人一种车辆重心很低的心里暗示，再加上相对较硬的前悬架调校以及不那么硬派越野风的转向，最终坦克300呈现出了一种我从来没有在硬派越野车、甚至SUV上体验过的驾驶感受。但你可千万不要以为它就真的可以在山路中小小放肆，因为那四条偏向越野的固铂ATT轮胎，在铺装路面很一般的抓地力无时无刻都在告诉着你，它真正的撒欢场地还是非铺装道路。
越野车的NVH表现也是不少硬派越野玩家比较在意的点，因为它的好坏将会在很大程度上影响你去越野途中的心情。而对于WEY品牌来说，隔音恰好是它最拿手的部分，所以坦克300的NVH自然完全不用担心。
自从坦克300发布以来，对于它外观的争议就从来没有停止过，有人说它与福特Bronco过于相像，也有人说硬派复古越野车的造型就本该如此。我虽然不好说哪个观点是正确的，但如果你看过坦克300的实车，就一定会被它的外观所吸引。
方盒子的造型与圆形大灯的配置凸显了浓重的复古越野车风格。但活泼的橙色外观，又让它非常符合2020年的审美。“背包式”备胎和后侧开门设计，也是一台合格硬派越野车应有的设计元素，但这个开门方向貌似是反了......如果你不理解，模拟一下将车停在路边，从右侧步行道开后备厢门，并往里搬东西就懂了。
相比起外观的复古设计来说，内饰则时尚了很多，两块12.3英寸的屏幕以及圆形的空调出风口构成了坦克300内饰的主要设计元素。
中控下方两个旋钮分别是地形选择和驱动形式调节，后面的按键依次为带底盘透视的360°影像、蠕性控制、坦克掉头、前轮差速锁和后轮差速锁，整体来看基本都是在越野中会使用到的功能。
无论是奔驰G级还是牧马人，它们的车内空间都不太可观，空间的缺失也导致它们在国内出现了水土不服。而作为国产品牌的WEY显然更加了解国人。作为一台纵置布局的越野车，虽然坦克300的轴距仅仅只有2750mm，但身高174cm的我调整好座椅后，后排还能拥有一拳四指的余量也是十分难得了。与此同时，两拳的后排头部空间应该也是我试车至今没有见过的。
一直以来，硬派越野这四个字基本就是大腹便便、地中海和油腻的代名词，过长的游玩时间成本，让真正参与到硬派越野的人士除了有钱以外还得有闲才行。但实际上，很多想买硬派越野车的人只是喜欢它们的硬派造型罢了，车辆本身不利于上下班通勤的糟糕日常行驶感受，反倒成为了很多人最终拒绝硬派越野车的原因。
而坦克300的出现则刚好弥补了硬派越野车糟糕的日常行驶感受，这时再加上各种越野配置的加持，最终让它真正成为了一台即能满足95%时间日常通勤，同时还可以满足5%时间重度玩乐的车。看来，中国人消费时什么都想兼得的“贪婪”愿景，最终还是被中国人自己打造的硬派越野车实现了......
SUV市场无疑是如今国内汽车市场最火热的领域，硬派SUV更是不少消费者的心头好。新春佳节至，网上车市梳理了10款将在今年上市或发布的硬派SUV，坦克500/700/800组队刷新硬派SUV颜值天花板、*的全新BJ212预计价格与现款基本一致，*只要8万元左右……是不是比坦克300更香?哪款车更能赢得你的青睐，欢迎留言讨论。
坦克500
产品动向：3月初上市，预售价33.5-39.5万元
坦克作为目前炙手可热的品牌，旗下爆款坦克300在市场已是“一车难求”，同为坦克旗下，定位中大型硬派越野SUV坦克500，也被不少车友早早种草。新车整体尺寸远超丰田普拉多（俗称霸道），外观提供运动版、豪华版可选，运动版配有外挂式备胎，豪华版则为底挂式备胎。内饰上两个版本使用不同材质装饰，均配独立12.3英寸全液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏。
动力方面，坦克500搭载3.0T发动机，传动系统匹配9速自动变速箱，并带有48V轻混系统。带有三把锁的全时四驱系统，提供低速四驱、坦克掉头等11种越野模式，最小离地高度224mm、涉水深度达800mm。去年广州车展上，坦克500已开始预售，价格区间为33.5-39.5万元。正式上市时间为今年3月初。
坦克700
预计40万元起售
机甲是男人的浪漫，将目标人群定位于年轻或不再年轻的大男孩们的坦克700在外观上以纯粹的“机甲”设计风带给了男性用户一场久违的罗曼蒂克。整体以分明棱角、锋利线条带来硬派质感，车内被*包裹、辅以雕刻精致纹路的金属饰板及金属仪表则给人以更加复古的质感与舒适感。起售价预计将在40万元以上。
动力上，坦克700采用3.0T+9AT动力总成，还增加了PHEV/HEV版本，可进一步提升动力参数至*功率380KW，峰值扭矩750N·m，相比于AMG的高性能V8增压发动机，也不遑多让，且比后者更省油，更平顺。而诸如全地形控制与自动识别系统、涉水模式、越野专家模式等越野爱好者喜闻乐见的功能也无一缺席。
坦克800
产品动向：年内上市
坦克800是坦克品牌旗下尺寸*的SUV，外观方面采用双色车身配色，前脸配备直瀑式进气格栅，搭配矩形大灯组，整体造型酷似劳斯莱斯库里南。内饰方面采用大面积翻毛皮包裹，同时配备三幅式多功能方向盘、悬浮式液晶仪表、大尺寸中控屏以及电子档把等，带来豪华感官体验。
动力方面，坦克800全系搭载3.0T V6发动机，*功率为260kW，*扭矩为500N·m，同时排放满足国6B标准，是自主品牌3.0L排量最强动力。新车的9HAT变速箱是国内*9速液力自动变速箱，涵盖常规/P2两种形式，*可承受扭矩为750N·m，速比范围为8.843。据此前报道，新车将于今年年内正式上市。
北汽BJ60
产品动向：四季度推出，预计价格区间20-29万
BJ60介于BJ40和BJ80之间，预计车长在4.7米左右，轴距不超过2.8米，与坦克300非常相近。前脸延续了家族多孔式进气格栅设计，车尾配有外挂备胎。动力方面参考现款BJ40，BJ60或搭载2.3T汽油以及2.0T汽油发动机，后续还将提供48V轻混版本及混动版本。预计价格区间在20-29万元左右，或将与坦克300成为直接竞品。
比亚迪新能源越野SUV
产品动向：预计4月推出，价格区间50-90万
比亚迪新能源越野SUV是比亚迪将要推出的高端品牌旗下*车型，定位高端越野车。动力方面提供纯电版及插混版可选。其中插混版车型预计搭载2.0T插混系统，参考同品牌下动力最强的唐DM综合*功率431kW，综合*扭矩900N·m，预计新车也能达到同等水平，甚至更高。推出后或对标奔驰G350（190kW/370N·m）。
捷途T-1
产品动向：2023年上市，价格区间或在15-30万
(上图为T-X概念车，仅示意）
T-1是奇瑞旗下的捷途品牌专属越野车型的T产品序列*车型，新车配备差速锁，提供有机械四驱和电动四驱版本。捷途T系列车型价格覆盖15-30万元市场，与坦克300（19.58-30.80万元）高度重合。根据规划，新车或在2023年正式上市。
全新BJ212
产品动向：预计价格8万左右，6月发布，2023年底上市
作为经典越野换代产品全新BJ212将推出硬顶版、软顶版以及皮卡版三种车型，并提供三种动力系统。新车外观酷似Jeep牧马人，整体尺寸相比现款212车型有所增加，硬顶版车型长宽高分别为4325×1830×1960mm，软顶和皮卡车型长宽尺寸没有区别，高度降低50mm为1910mm，轴距都是2460mm。内饰部分也提供了拥有全液晶仪表盘的科技风和较为复古的实用风两种设计风格可选。
动力上，新车将提供2.0升自然吸气、2.0T涡轮增压以及2.4T涡轮增压三种发动机，*时速可达130km/h。此外，新车依旧保持了传统的双挡杆设计，分别用来选择档位和切换四驱模式。预计新车将在2022年6月发布，2023年底上市，价格上参考现款，*或在8万元左右。
东风纯电越野SUV
产品动向：2023年7月投产，预计售价在80万左右
（上图为燃油版猛士，仅示意）
东风纯电越野SUV（代号M18）基于全新MORV电动越野车平台打造，定位大型6座SUV，车长5200mm，车身尺寸相比热门越野SUV坦克500（5070mm）更大。新车配备L2.5级驾驶辅助系统，动力上搭载800kW电机，零百加速5秒以内，续航里程为500km，快充时间仅需27分钟。按照此前规划，新车将于明年7月正式投产。
M18整备质量为3100kg，东风燃油版猛士整备质量为3480kg，两者较为接近。考虑到此前M18一直以“东风猛士高端越野SUV”的命名出现，可将M18视为“纯电版猛士”。售价方面，参考燃油版猛士售价88万元，预计M18售价将在80万左右，上市后将与悍马EV等车型展开竞争。
悍马EV
产品动向：或80万起售
悍马作为美式硬派越野的代表车型，是不少越野车迷心里的白月光，如今通用中国重启进口车业务，全新悍马EV（含皮卡和SUV）将回归中国市场。新一代悍马采用通用全新的纯电架构打造，已在美国本土准备投产交付，在美国预订价格区间为79,995-105,595美元（约合人民币51.78-68.35万元）。进口后，起售价或将突破80万元。
悍马EV SUV外观以方正宽大的车身搭配35/37英寸固特异越野轮胎尽显硬派经典设计，“HUMMER”字样分布在前格栅处，配备有贯穿式头灯，体现出纯电车型的科技感。同时新车还拥有四块可拆卸车顶，可以将悍马车型变为“敞篷车”。该车的贯穿式头灯可以作为充电式的电量显示器，以显示该车的充电进度。
福特Bronco
产品动向：海外二季度开启交付
福特Bronco全新车型不久前已完成冰雪测试，新车在普通版车型基础上强化了越野性能，增添了更强的越野配件，能应对更加复杂的地形环境。新车前脸安装了Warn Industries绞盘，右侧A柱上安装了涉水喉。侧面安装全新35英寸全地形越野轮胎底盘，离地间隙达292mm，涉水高度提高到了851mm，使新车拥有更强的通过性。
动力方面，新车将标配2.3T EcoBoost四缸发动机，*功率达224kW，峰值扭矩为440N·m，此外，新车还提供了2.7T EcoBoost V6发动机，*功率可达246kW，峰值扭矩为562N·m。此外，Dana限滑差速器以及Bilstein悬架等配置的加入，极大地提高了新车的越野性能。新车有望在今年二季度正式开启交付。
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