汽车指数(450009)汽车指数行情分析
汽车指数(450009)汽车指数行情分析
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重磅政策刺激同步落地，大量资金正涌入汽车板块。
5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
同一日，工信部等四部委发布《四部门关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》，中汽协将牵头于2022年5月-12月，在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地统筹推进汽车下乡活动。
而在二级市场方面，2021年末就开始高位一路回调的汽车板块，终于在2022年4月底开启了股价底部回升模式，期间交易量能也呈同步放大的态势。双政策落地后的6月1日，汽车板块指数当日上涨了2.77%，自4月27日起至6月1日的累计涨幅达到了34.87%。
图/Wind
01、历次政策刺激均有效果
此次减免还大超预期
此前有过两次购置税优惠政策实施，且均取得了不错的效果。
第一次是在2009年、2010年分别对1.6L及以下乘用车减免了5%、2.5%购置税。根据中汽协数据显示，政策刺激之下的乘用车整体销量分别增长357.6万辆（+52.9%）、342.7万辆（+33.2%），其中1.6L及以下的销量分别增长297.6万辆（+71.0%）、229.2万辆（+32.0%）。
第二次则是在2015Q4至2016年、2017年分别对1.6L及以下乘用车减免了5%、2.5%购置税。根据中汽协数据显示，政策刺激下乘用车整体销量分别增长144.6万辆（+7.3%）、323.1万辆（+15.3%）、34.1万辆（+1.4%），其中1.6L及以下销量分别增长132.6万辆（+10.1%）、304.9万辆（+21.1%）、-49.7万辆（-2.8%）。
从上述两次实施效果来看，购置税减免确实可以有效刺激汽车销量增长，但随着基数的扩大，其实效果有所减弱。但此次由于3-5月长春上海等地车企停产、多地封城，导致了部分产销短期被抑制，再加上本次购置税减免范围大幅超出此前预期，所以市场均表现出了一致乐观的态度。
此前市场预期政策将针对1.6L以下车型，但最终细则是2.0L以下+30万元以内（不含增值税，含增值税则约34万元），范围有所扩增。基于上险数，2021年我国市场燃油车市场中2.0L及以下车型销量占比为95%，当前2.0L及以下是我国燃油车消费的主力市场；
而从价格方面看，政策规定补贴车型不含税价格不超过30万，对应于含税价格为34万。基于乘联会数据，2019-2021年我国售价低于25万汽车的销量占比均值约88%，机构预计34万的价格上限将覆盖我国汽车市场90%+购车需求。这意味着购置税调减政策将覆盖90%多的燃油车购车需求。
如果以2021年销量为基础进行测算，30万以下车辆购置税减免一半，则全年减免购置税金额1100亿元左右。此次政策实施为期7个月，对应减免金额达到了近640亿元，政策力度空前。
并且，政策并未明确2023年是否退出，本次购置税政策提到政策执行时间为2022年6月1日至2022年12月31日。从此前两次的购置税调减周期来看，2023年购置税调减政策还是有比较大概率延续的。
燃油车利好政策出台的同时，新能源车方面也没有闲着。
02、多项刺激政策并行
提振消费意愿强烈
下沉市场新能源车销量占比较低，政策刺激仍有可观的空间。
5月31日工信部等四部委发布《四部门关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》，中汽协将牵头于2022年5月-12月，由工信部、农业部、商务部、能源局等联合组织的新能源汽车下乡活动。
届时将在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动，鼓励参与活动的车企以及地方政府积极开展线上线下营销促销活动，鼓励车企加大活动优惠力度，鼓励地方政府出台更多新能源汽车下乡支持政策，推动农村充换电基础设施建设，促进新能源汽车在全国范围内更快推广普及。
今年新能源汽车下乡共涉及26家车企共69款车型，相较2021年涉及18个品牌的52款车型而言，覆盖面进一步扩大。
其实值得注意的是，新能源本身就享有免征购置税，出台政策其实主要是引导地方上加大对购买新能源的补贴力度，因为新能源乘用车在下沉市场空间十分可观。数据显示，2021年我国下沉市场（三线及以下城市）乘用车销量占总销量占比为42%，新能源乘用车销量占比仅为30%，汽车下乡有望加速推动下沉市场的新能源渗透率。
不仅如此，截至5月底已有13个省出台了相应汽车刺激政策方案，平均单车补贴5千元，*超1万元。
首先在上海，年内新增非营业性客车牌照额度4万个；报废、转出旧车并购纯电动汽车的予1万元/台补贴。在广东，对废旧车并购新能源、燃油汽车的消费者补贴10000、5000元每台，转出旧车并新购的补贴8000/3000元每台。在深圳，年内会对新购置新能源汽车的给予不超1万元/台补贴，新增2万个普通小汽车增量指标。
湖北方面，年内会对废旧车并购新能源、燃油汽车的消费者补贴8000、3000元每台，转出旧车并新购的补贴5000、2000元每台。在山东，6月30日前会对新能源乘用车予3000-6000元消费券，对燃油车予2000-5000元消费券。
多重利好加持下，整个行业恢复正在加速。在生产端，长春已达到了满产状态，上海则介于单班与双班之间，江浙沪供应链、物流也在不断恢复、抬升，机构预计批发增速转正在6月或许就能看到。而在零售端，各地疫情封控举措逐步解除，加上随之而来的政策推动，上险增速转正或许在6-7月也能看到。
此背景下，整个汽车板块能够吸引市场资金流入也就不足为奇了。
03、汽车产业链全面受益
机构维持一致乐观态度
从刺激政策覆盖的排量与价格来看，自主、合资、豪华品牌均有受益。
根据乘联会数据，2021年2.0L以下燃油车销售1772万辆，其中豪华、合资、自主销量分别为277万、861万及634万辆，占比分别为15.6%、48.6%及35.8%。本次优惠政策针对不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，涵盖部分豪华车、大部分合资及自主品牌。
分企业来看，2021年2.0L及以下燃油车销量占比较重的自主品牌为吉利汽车（95%）、长安汽车（90%）、长城汽车（87%）、上汽通用五菱（58%）、上汽乘用车（79%）、奇瑞汽车（85%）、广汽乘用车（***）；合资品牌为上汽大众（95%）、一汽大众（95%）、广汽本田（99%）等；豪华车品牌为华晨宝马（93%）、北京奔驰（98%）等。
截至目前，多家机构均表达了对汽车行业后续的一致看好。
招商证券观点认为，此次轮刺激政策大超预期，将对全年销量产生托底作用，预计今年销量有望与2021年持平。而像长城汽车、广汽集团、长安汽车、上汽集团等原来享受销售购置税优惠较少的企业，有可能在这轮减免中边际增加受益。
首创证券观点认为，购置税调减政策+新能源汽车下乡政策将全面惠及汽车产业链。产品周期上行的长安汽车、长城汽车、上汽集团、比亚迪等整车企业值得关注。同时，像拓普集团、伯特利、星宇股份等汽车电子相关零部件供应商也有望在产业加速中，实现国产替代和价量齐升。
华创证券观点则表示，疫情后、下半年行业销量、部分车企新品周期预期乐观，政策落地将加速行业基本面恢复和市场预期的调整，有望对基本面和估值都带来强劲推动。
04月01日讯 富兰克林国海中小盘股票型证券投资基金（简称：国富中小盘股票，代码450009）公布*净值，上涨3.15%。本基金单位净值为1.769元，累计净值为2.442元。
富兰克林国海中小盘股票型证券投资基金成立于2010-11-23，业绩比较基准为“中证中小盘700指数*90.00% + 同业存款*10.00%”。本基金成立以来收益159.94%，今年以来收益27.91%，近一月收益7.67%，近一年收益8.07%，近三年收益49.46%。近一年，本基金排名同类（72/591），成立以来，本基金排名同类（18/724）。
定投排行数据显示，近一年定投该基金的收益为16.12%，近两年定投该基金的收益为15.02%，近三年定投该基金的收益为22.00%，近五年定投该基金的收益为51.67%。（点此查看定投排行）
国富中小盘股票基金成立以来分红2次，累计分红金额3.08亿元。
基金经理为赵晓东，自2010年11月23日管理该基金，任职期内收益159.94%。
*定期报告显示，该基金前十大重仓股为玲珑轮胎（持仓比例6.48% ）、兴业银行（持仓比例6.44% ）、美年健康（持仓比例5.27% ）、招商银行（持仓比例4.96% ）、宁波银行（持仓比例4.25% ）、安琪酵母（持仓比例4.17% ）、山西汾酒（持仓比例3.82% ）、隆基股份（持仓比例3.65% ）、中国国旅（持仓比例3.45% ）、恒生电子（持仓比例3.13% ），合计占资金总资产的比例为45.62%，整体持股集中度（中）。
*报告期的上一报告期内，该基金前十大重仓股为南京银行（持仓比例6.89% ）、玲珑轮胎（持仓比例6.42% ）、兴业银行（持仓比例4.79% ）、华域汽车（持仓比例3.99% ）、美年健康（持仓比例3.94% ）、隆基股份（持仓比例3.88% ）、招商银行（持仓比例3.87% ）、海信电器（持仓比例3.58% ）、恒生电子（持仓比例3.43% ）、中国国旅（持仓比例2.69% ），合计占资金总资产的比例为43.48%，整体持股集中度（中）。
报告期内基金投资策略和运作分析
2018年中国经济仍然处于结构调整阶段，实现了6.6%左右的GDP增长，经济结构中的主体参与者却冷暖不同。2018年在地产政策趋严的大背景下，地产及其下游经济体活跃度和经济效益明显降温，同时金融在监管政策趋严，经济去杠杆的过程中，众多民营企业遇到了前所未有的经营困难，主要表现在融资难和业务量下降上。虽然在四季度，中央政府在政策上和货币政策上出台了一系列有利于民营经济的措施，但传统经济在大背景下的调整，政策的效果仍然需要时间去验证；同时，外部环境在2018年也出现了较大的变化，美国在5月份引起的贸易纷争对中国经济中短期的信心形成了冲击，使得较多的企业停止了资本投入和扩张，对投资的影响也正在显现。宏观经济的减速和外部环境的恶化，对国内权益投资者的信心形成较大的冲击，最终也导致了股票市场的大幅回调。沪深300指数下跌25.31%，创业板指数下跌28.65%，中证700指数下跌32.62%。由于经济增速放缓，货币政策宽松，债券市场走势全面向好，债券的收益率全年大幅走低，债券产品收益率普遍录得不错的正收益。基金在全年的操作上，一直比较谨慎，组合中配置的银行和消费等价值板块防御较好，但前期持有的较多成长股基本面持续走弱，业绩持续不达预期，在三季度之前基本全部减持完毕，对基金的净值影响较大，总结投资失误，*的损益均来自在市场好的时候买入了短期基本面较好，估值偏高，但长期竞争力不强的股票。同时，经过精心挑选，组合中加入了部分历史业绩优良，估值相对合理，公司业务和治理好，业务风险可控的中盘蓝筹公司，增加组合在经济调整阶段的弹性。
截至2018年12月31日，本基金份额净值为1.383元，本报告期份额净值下跌16.84%，同期业绩基准下跌29.68%，跑赢业绩基准12.84%。本基金行业配置较多的金融和消费等行业深度价值和基本面较好的成长股，是全年跑赢业绩基准的主要原因。
管理人对宏观经济、证券市场及行业走势的简要展望
展望2019年，全球政治经济形势仍然错综复杂。美国两党对峙给美国政治走向及社会带来不稳定因素，可能会导致美国社会阶层渐行渐远；英国脱欧和法国“黄马甲”运动可能导致欧盟内部凝聚力出现裂痕。相较于其他主要经济体，中国政通人和，社会凝聚力进一步增强，对稳定和改革开放的共识空前趋同。从经济形势看，美国和欧洲等主要经济体在经过2018年相对较高的增长后，保持增长的动力明显不足，对外需的依赖更迫切。中国经济预计2019年仍然处于结构调整阶段，房地产投资和需求以及相关产业链的回落，短时间内无法通过其他消费和投资弥补，但从中长期看，中国的经济结构更加健康，增长的持续性更有保证。预计2019年中国将实施更加积极的财政政策和更为灵活、宽松的货币政策，加大对中小企业支持，降低制造业税费，企业盈利有望逐渐平稳。2019年，资本市场仍然面临较多的不确定，但经过2018年的大幅调整后，市场的投资价值已经开始显现，尤其较多的大盘蓝筹公司已具备明显的投资价值。预计随着外部资金逐步流入，减税降费政策落地，多个消费刺激政策实施，权益市场将以震荡缓慢上升趋势为主，如果中美达成贸易协议，市场可能会有短期较好的表现。从行业来看，科技和消费等板块需求稳定，预计会有较好表现。预计债市在较宽松的货币环境下仍然会有机会，但相对于2018年收益预计将会缩小。2019年将继续坚持稳健且适度分散的投资理念，坚定持有安全边际高、业务持续增长、竞争力强、公司管理层*、整体风险可控的公司；在策略上，重点在消费、银行、科技、健康服务等行业的*公司中寻找机会，在控制回撤的基础上力争取得较好投资收益。本基金将继续按照基金合同及相关法律法规要求，努力做好基金投资工作，争取未来取得更好的长期投资收益。
近期，A股中小市值科技股持续活跃，汽车智能化主题投资在私募圈人气高涨。 多家创投机构、证券私募机构表示，作为汽车产业变革下半场的主线，汽车产品的智能化趋势已经十分明确，相关赛道内的优质企业可能已进入“经典的价值成长投资阶段”。 看好产业长期前景 行情数据显示，自2020年以来，汽车智能化板块个股持续震荡上扬。截至8月17日收盘时，智能汽车板块指数（399432）报7530.85点，较2020年年初低点涨幅超2倍，较今年4月底的年内低点上涨58%，板块静态估值已处于近两年较高水平。同时，自7月以来，随着A股的震荡盘整，该指数持续高位震荡休整了近两个月。 2019年以来智能汽车板块指数月K线走势 通达信 针对汽车智能化相关产业的发展趋势，恒旭资本董事长陆永涛表示，“汽车‘新四化’是汽车上下游各家企业开辟新蓝海、焕发新生命力的重要依托所在；其中，电动化是基础、网联化是条件、智能化是关键、共享化是趋势。”智能网联化是汽车业变革下半场的主线，汽车智能化相关产业未来拥有广阔的成长空间。 凯联资本产业研究院院长由天宇称，汽车智能化相关产业链的高成长性，主要是由低渗透率叠加造车新势力带来的“智能化竞赛”驱动。由造车新势力搅动的整车车企竞争，近两年已经在智能化方面进行了大量“用户科普教育”，将消费者对空气悬架、城市领航辅助驾驶、座舱大屏、数字钥匙等功能的认知提升到真实需求阶段。该机构认为，从中长期来看，智能化产业链有望形成类似于消费电子产业的供应商格局。 此外，丹羿投资也表示，近年来国内新能源车的快速普及，带动了汽车产品走向电动化和智能化的新时代。考虑到汽车智能化趋势明确，并且国内相关供应链在一定程度上处于领先位置，持续看好相关产业链的中长期机会。 多个细分赛道获聚焦 由天宇认为，汽车智能化的产业主线主要包括两方面：一是由底盘域和智能驾驶域改造驱动的自动驾驶功能线，二是以座舱域、车身域改造驱动的人车交互功能线。从目前的*辅助驾驶（ADAS）发展到*无人驾驶（AD），可能还需要较长的技术研发、安全冗余验证、法律法规修订等过程。而人车交互功能线解决的是驾乘人员体验问题，从安全角度而言限制较少，功能推进也会更快。在此背景下，由天宇透露，当前凯联资本更看好人车交互功能线的快速推进，并且已经持有了部分优质标的一级市场股权。 丹羿投资称，除智能座舱的软、硬件增量机会外，该机构在二级市场重点看好并投资布局了自动驾驶相关优势企业。其测算，自动驾驶在未来4年内将有10倍左右的成长空间，发展潜力很大。 今年以来，国内新能源汽车在汽车市场的渗透率持续快速提升，但从乘用车整车销量的角度来看，传统燃油车与新能源车依然“两分天下”。对此，国方资本分析，无论智能座舱还是智能驾驶，都会向中低端新能源车和传统燃油车持续渗透。目前该机构在一级市场投资上，相对更看好并布局了底盘智能化，以及功率半导体、控制芯片、传感芯片等领域的投资标的。 估值研判较为积极 从汽车智能化板块的估值角度来看，肇万资产总经理崔磊称，汽车智能化已处于“经典的价值成长投资阶段”，具备扎实的产业基本面趋势，也有更好的估值弹性。在投资中，投资者更应综合考虑其“长期赛道的空间感”及“现实需求放量的确定性”。 从产业投资维度，由天宇认为，目前国内汽车智能化产业有不少优质企业，一方面呈现出低渗透率和高成长性特征，另一方面却在当前的利润表现上相对不佳。因此，该机构会着重根据未来3到5年后投资退出时企业的营收、估值，来倒推现在时点的企业价值。就二级市场投资而言，投资者应深入拆解相关企业的营收结构、在新兴业务的研发进度、定点生产布局等情况，不盲目因“市场热点”“静态估值高低”而肯定或否定一家公司。 此外，从二级市场的投资博弈角度，丹羿投资进一步指出，今年上半年该机构对于股价显著回调且估值已较为相对合理的优质个股，重点做了相关“投资建仓”，但未来汽车智能化相关高景气板块内部，可能会出现一些阶段性的行情轮动。未来如有估值合适的时机，仍会考虑进一步加仓。
一、研究目的：
从技术发展来看，智能网联汽车已经成为行业的发展共识；从产业来看，智能网联汽车尤其是驾驶铺助系统（ADAS系统）已经开始进入大规模市场化普及阶段，预计２０１８年全国８０％以上的车厂都会推出装载ADAS装置的智能汽气车。但是目前市面上销售的ADAS产品缺乏统一标准，在产品性能、消费者接受度、中国工况适应性等方面参差不齐，迫切需要一个中立的、第三方权威的机构对其进行测试评价。中国智能汽车指数体系从消费者角度出发，对智能网联汽车进行中立、公正、专业、权威的测评，为消费者购车提供参考，为消费者买车用车提供服务，为消费者提供更好的产品以及用户体验，为消费者带来更美好的智能网联汽车新生活；同时，引导整车厂家、系统供应商家以及硬件、软件供应商对ADAS产品以及智能网联汽车不断进行改进完善和优化设计，促进整个汽车行业的技术进步，为助推国家汽车产业中长期发展规划实现，助力中国由汽车大国转向汽车强国转变，实现智能网联汽车强国梦作出应用的贡献。
二、为什么要用“安全、体验、能耗效率”这４个维度，来进行评价？
智能汽车的发展，起初是为了增强汽车的感知能力，提高汽车主动安全性，随着网络通信技术的快速发展及推广应用，进一步体现出节能减排以及汽车共享等诸多社会效果，因此，我们通过综合分析采用安全、体验能耗、效率四个维度对智能网联汽车进行评价。
安全维度：评价智能驾驶产品在避免或减轻交通事故方面的效果。
体验维度：评价智能驾驶产品甚至整个智能网联汽车用户体验的好坏。能耗维度：评价自动驾驶汽车相比人工驾驶在油耗、电耗方面的优劣。效率维度：从整个智能交通系统出发，评价自动驾驶汽车出行效率。 四个维度相互独立，分别从不同角度对汽车智能化程度进行评价，体现了智能网联汽车”安全、高效、舒适、节能”的新代汽车定位。
三、试验车辆如何获取？
考虑到当前智能网联汽车的相关配置主要集中在中高配置汽车，因此短期内主要选取带有ADAS系统的中高配置车型进行测评，未来将会根据ADAS配置下移的情况，对配置ADAS装置的中低端车型进行测评。
当前阶段，主要从4S店自行购车的方式开展，如果企业进行自愿测试，原则上应从生产线随机抽取样车来进行测试。
今后会随着测评的研究深入和应用情况，根据客观情况酌情调整。
四、试验结果将以什么样的形式进行发布？
考虑到各个厂家ADAS功能模块的差异性，我们初期将对ADAS各个功能模块单独进行测试评价，再逐步过渡到对ADAS产品进行整体评价。在维度方面，先开展单一维度的评价，再过渡到智能网联汽车多个维度的整体评价。
在表现形式方面，采用i-VISTA标志与年份相结合的形式，在表现智能化性能好坏方面，将采用“+”、“++”、“+++”、“++++”的表现方式，“++++”表示*。
五、试验和评价规程
考虑到各整车企业搭载 ADAS 功能的差异性，首先对自适应巡航控制 ACC、自动紧急制动 AEB、车道偏离报警 LDW、盲区监测 BSD、自动泊车辅助 APS 共五个产品进行单独评价，再逐步过渡到对 ADAS 进行整体评价。未来将根据 L2、L3、L4、L5 等自动驾驶技术的实际量产情况对评价体系进行动态更新。ADAS 只进行安全和体验评价，L2 级和 L3 级自动驾驶技术进行安全、体验、能耗评价，L4 级和 L5 级自动驾驶技术进行安全、体验、能耗和效率评价。
自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control System，简称 ACC）是先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System，简称 ADAS）的子产品之一，为驾驶员在行车过程中提供定速巡航和跟车控制辅助，可有效减轻驾驶员负担。试验规程参考 ISO_22179 《Intelligent transport systems — Full speed range adaptive cruise control (FSRA) systems —Performance requirements and test procedures》标准，结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性的研究成果设计试验场景。试验场景包括目标车静止、目标车低速、目标车减速、横向重叠共 4 个场景，以及抬头显示、自适应限速、走停功能等 3 个加分项。针对每个试验场景，根据体验和安全两个维度计算得分。目标车静止场景主车车速分别为 30km/h、40km/h、50km/h 和 60km/h，目标车低速场景主车车速分别为 90km/h、100km/h、110km/h 和 120km/h，目标车减速场景目标车车速为 0km/h，分别以-3m/s²和-4m/s² 的减速度制动到停止，这三个工况主要考察 ACC 的减速能力。横向重叠场景的重叠率分别为±50%，考察 ACC 的目标识别能力。
自动紧急制动系统（AEB，Autonomous Emergency Braking System）是先进驾驶辅助系统（ADAS，Advanced Driver Assistant System）的子产品之一，能够避免或减轻因驾驶员未注意到前方危险可能发生的碰撞，提高行车安全性。试验规程主要参考 IIHS 《Autonomous Emergency Braking Test Protocol》Version 1 和其他标准法规试验项目，结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性的研究成果设计试验场景。试验场景分为安全和体验两个维度。其中安全评价分为 FCW 功能试验和 AEB 功能试验，FCW 功能试验包含目标车静止（主车车速 72km/h）、目标车低速（主车车速 72km/h，目标车车速 32km/h）和目标车减速（主车和目标车车速均为 72km/h，目标车减速度为-3m/s2）三大类试验工况，各工况重复 7 次，根据报警时刻 TTC 进行评价；AEB 功能试验包含目标车静止（主车车速分别为20km/h和40km/h）、目标车低速（主车车速分别为 40km/h 和 60km/h，目标车车速为 20km/h）两种试验工况，各工况重复 5 次，根据碰撞避免或减轻效果进行评价。体验评价对 AEB 功能和 FCW功能的人机交互进行评价。
车道偏离报警系统（Lane Departure Warning System，简称 LDW）是先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System，简称 ADAS）的子产品之一，当驾驶员在行车过程中无意识偏离车道可能发生危险时发出报警，提高行车安全性。试验规程参考 GB/T 6773-2011
《智能运输系统车道偏离报警系统性能要求与检测方法》标准，结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性的研究成果设计试验工况。安全评价为直道白色虚线的可重复性报警试验和半径 250m 弯道下的报警产生试验。其中，直道白色虚线可重复性报警左右侧每种偏离速度的试验工况重复 4 次，考察 LDW 报警一致性。弯道报警产生工况每种偏离速度只做一次试验，考察 LDW 对弯道的识别能力。体验评价为人机交互评价，同时对车道保持辅助功能进行加分鼓励。
盲区监测辅助系统（Blind Spot Detection System, BSD）是先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System, ADAS）的子系统，为驾驶员在行车过程中安全变道提供辅助。试验规程参考 ISO 17387 《Intelligent transport systems — Lane change decision aid systems (LCDAS)—Performance requirements and test procedures》标准，结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性的研究成果设计试验工况。其中安全评价为目标车直线超越主车场景，主车车速为 60km/h，目标车分别以 70km/h、90km/h、120km/h 的车速超越主车，用于评价 BSD 的报警性能，左右侧试验场景一致，每个场景重复 3 次试验。体验评价为中国特有的两轮车识别能力试验场景，同时对开门预警和倒车横向预警功能进行加分鼓励。
泊车辅助系统（Assisted Parking System，简称 APS）是先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System，简称 ADAS）的子产品之一，为驾驶员在泊车过程中提供横向或/和纵向辅助。试验规程参考 ISO 16787《Intelligent Transport Systems — Assisted Parking Systems (APS) —Performance Requirements and Test Procedures》标准，结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性的研究成果设计试验工况。体验评价由车位搜索能力试验和泊车能力试验构成，安全评价为对车辆障碍物检测能力进行评价。车位类型一共设置了 7 种，包括双边界车辆平行车位、单边界车辆平行车位、白色标线平行车位、双边界车辆垂直车位、单边界车辆垂直车位、白色标线垂直车位和斜向车位，充分代表了中国典型的泊车环境。在体验和安全评价之外，另设平行车位自动出库功能加分试验。
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