起亚k5油耗(市盈率为负)起亚k5油耗多少真实
起亚k5油耗(市盈率为负)起亚k5油耗多少真实
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国内中级车市场，可以说是强者如云。
而这其中，无论是销量还是知名度，都要属德系车和日系车最为突出。
不过很明显，就外观设计上来看，德系中级车，比如迈腾和帕萨特，更偏向稳重和商务。而日系中级车，如雅阁和凯美瑞，看上去则显得更加年轻运动。最主要的原因，就是为了迎合更多的年轻消费群体。
其实，在国内市场还有*专为年轻消费者量身打造的中级车，无论是外观设计还是配置动力，表现都非常的出色，这款车就是起亚K5。
颜值足够高
基于起亚第三代i-GMP平台打造的起亚K5，采用了起亚汽车家族化的虎啸式前脸，并配备有类似于鲨齿式造型的前进气格珊，再加上整体俯冲式的车身姿态，给人的第一感觉就四个字：凶猛、动感。
车头两侧修长的LED大灯，轿跑设计的大溜背造型、尾部双边四出的排气布局，这些对于95后年轻消费者来说，都有着不可抗拒的吸引力。
而在车身尺寸上，起亚K5长度达到了4.98米，车身宽度为1.86米，轴距更是长达2.9米。明显要好于同级别的迈腾和凯美瑞。领先同级别的宽大车身尺寸，确保了起亚K5在车内空间方面良好的表现。
配置亮点多
如果说起亚K5的高颜值是用来让别人看的，那么更为丰富的配置则是起亚K5带给的车主完美享受了。
以德系和日系中级车近18万元的起售价来看，论配置起亚K5在这个价位区间，*是*的存在。
比如售价为17.78万元的2021款起亚K5 270T焕新版车型，双12.3英寸大屏、导航和路况信息显示、OTA升级、蓝牙钥匙、远程启动、方向盘换挡、手机无线充电、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、座椅电动调节、可开启全景天窗、前后雷达以及自适应LED远近光灯这些配置，在同级别同价车型中，算是独有的了。为年轻用户带来更加便捷、更高品质的用车生活。
值得一提的是，起亚K5所配备的车家互联功能，可以让驾驶员在车内就可以控制家中的照明设备、空气净化器以及窗帘等家用电器，非常的智能，让出行体验更为丰富。
油耗足够低
在动力方面的表现，起亚K5更是毫不含糊。
在国内市场，很难找到*售价20万以内，搭载2.0T+8AT动力组合的合资品牌中型车，起亚K5却做到了。
起亚K5搭载2.0T+8AT动力系统，*功率为240马力，*扭矩353牛·米，满足年轻用户对“速度与激情”的渴求。
另外，起亚K5还提供了1.5T涡轮增压发动机版本，该版本采用的是起亚汽车全球独创的第四代CVVD发动机技术，也就是连续可变气门持续期技术。*功率达到170马力，*扭矩为253牛·米，不仅动力明显好于同级别的日系2.0L自吸车型。更重要的是，在节油性方面也表现的更加突出。
官方宣称，这台发动机百公里的综合油耗为5.6升。不过在我的实际体验中，起亚K5的表显*油耗仅仅只有4.1升。当然，这也与起亚K5轻量化的设计不无关系。
可以说，作为*中型轿车，起亚K5的油耗甚至可以媲美一些日系紧凑级油电混合动力车型了。在油价不断攀升的当下，起亚K5超低的油耗就显得至关重要了。
通过以上分析，从品质、颜值、配置和油耗等方面综合来看，我觉得起亚K5是目前国内20万元以下最值得入手的合资中型轿车。那么，您赞同这种说法吗？
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市盈率是我们分析评价上市公司股价是否合理的重要指标之一。
很多股民在判断是否购买公司股票时都会看一下市盈率这个指标。
如果一支股票的市盈率出现负数，说明该公司出现经营亏损。
了解市盈率的计算方法，掌握指标的真正含义市盈率是某支股票的每股市价与每股盈利的比率，即用每股股票市价除以每股盈利。反映该股票与市价估值与盈利能力是否相匹配。
市盈率＝每股市价÷每股盈利
股票的市价以普通股每股市场价格来确定，每股盈利用普通股每年每股净利润来确定。
因为股票价格不可能为负数，当市盈率出现负数时，表明每股盈利为负数，也就是公司出现了经营亏损。
市盈率正常值是多少通常来说，市盈率越低，说明股票的投资回收期越短，投资风险就越小，具备一定的投资价值。
反之，则股票的投资风险越大。
市盈率的正常取值在20-30之间。
目前，上证A股市盈率为14.95，深证A股市盈率30.94，中小板市盈率33.62，创业板56.65。
截止7月24日，A股市场有1233家上市公司的每股收益为负数，市盈率大于100的上市公司有673家，市盈率大于300的上市公司有150家。
由此看来，目前A股的投资风险还是比较大的。
市盈率出现负数，上市公司面临退市风险当上市公司市盈率出现负数时，一般会用“-”表示，具体数值已没有意义。
如果上市公司连续二年出现亏损，出现市盈率为负数的情形，将会被特别处理“ST”，面临退市风险。
对于这类股票，我们投资者一定要慎重。
起亚K5混动版已经不是新鲜车型了，但相信在限牌限行的不少城市，还是有车友在观望着一众免摇号的合资车型——那相比起蒙迪欧插混、帕萨特插混等B级车，ll起亚K5插混18.98-20.68万的售价会有不少吸引力。
这款车各方面更详细的评测可以看车主之家此前的全国首批试驾文章《高续航插混中型车 试驾起亚K5 PHEV》
而今天的评测主要针对K5 PHEV的真实油耗进行——直接入正题，这次试驾的路线涵盖了正常和拥堵的市区道路、高速路以及山路，基本上也是城市用车会常面对的路况。
官方资料显示K5混动的纯电续航里程是75公里，相比竞品蒙迪欧混动的52公里，帕萨特混动的62公里有着不少优势，但由于没有实车横评，这里先不下定论。在本人上车时，车显电池续航是56公里，同时我把车显油耗设置清零。
出发时间是早高峰刚过，全程用EV（纯电）模式跑下来十分顺畅，11公里的路程中都是0油耗，而电量的消耗也与实际里程基本相符。
由于路上还是有不少车，所以并没有实测电动机205Nm的峰值扭矩，但这段路上超车时的响应还算灵敏，个人感觉与当时试驾的凯美瑞2.0L持平。此外电机的静音性值得表扬，只是来自轮胎的路噪相对挑剔，个别路段噪音稍大。
K5混动的设定里，在电池电量低于20%时才会强制切混动模式，但在爬坡和深踩油门时，汽油机也会进行介入。实测在直路上深踩油门，汽油机的介入尽管没做到试驾雷克萨斯ES时那般温柔，但总体不算突兀。
那既然要实测油耗，就必须手动切HEV。只是可惜了外观帅气的K5居然没有运动模式，但2.0L自吸的线性感还是很切合山路驾驶需求的，尤其在出弯阶段，相比起涡轮延迟的车型会*不少。
其实K5还有着一定的运动基础，电子助力方向盘特别轻，虚位程度也跟本人常开的昂克赛拉相差无几；此外，K5混动采用了注重静音和操控性的耐克森Npriz AH8的轮胎，总体而言还是不乏劈弯乐趣的。只是个人感觉如果用到18吋的轮毂，那无论是侧倾抑制、路感还有外观视觉，都会有更运动的提升。
当然，更大的轮毂惯量会影响到能耗，既然这次是实测K5混动，*驾驶完还是用车显说话——最终山路试驾过来，车显百公里油耗是4.0L。在本人这么多次激烈的山路试驾经验里，就没有跑山低于10.0L/百公里的车型，在连续拉高转速，频繁急刹车，几次过弯ESP介入的情况下，4.0L/百公里的油耗可以说是比较神奇了。
此外在下山阶段，K5混动的能量回收工作非常积极，每次刹车转速指针都会有明显弹跳（切到充电状态）；而下坡滑行路段，转速指针也会滑落到在蓝区初段，同时整车没有出现明显的拖拽感。下到山底时，纯电续航里程已经从剩余的19公里回升到20公里。
尽管这点还没有丰田的双擎这么逆天，但在“持续省油”的命题上提供了进一步的保障。此后在回程的路上哪怕遇到了拥堵状况（保持在HEV模式），但到达目的地时，百公里油耗还是下降到了3.8L。介于K5混动能够用家用电源充电（官方数据5小时充满），如果各位能够在充电便利性上得到解决方案，那么油耗基本都能够维持在一个相对*的水准。
最后回到一些实用性的问题上，先说空间，4855mm的长度和2805mm的轴距与燃油版是完全一样的，实际乘坐空间体验，前排标准坐姿和良好视野的情况下，头部剩余四指；同时后排腿部空间剩余一拳四指，而头部仅剩余两指。在B级车里面中规中矩，但已经十分够用。
值得一提的有两点，首先后排靠背的倾斜角度较大，长途坐乘起来比较舒服；其次中央地台隆起不高，乘坐在后排中央的乘客能保证相对舒适。
但有个小问题，后排本身有空调出风口是好评，但下面的烟灰缸就有些格格不入了，哪怕没有后排USB接口，这个烟灰缸换成储物格也会是更实用更贴心的设计，这点希望厂家可以稍加改善。
最后说说尾箱，相比起此前试驾的蒙迪欧混动，K5混动的尾箱实用性还算比较强，其中电池和电瓶都移动到了尾箱部分。而出于电池放置，也出于减重节能缘故，K5混动是采用了补胎设备替代备胎的，这是不少新能源的车型都会采用的策略。
结语
插电混动，基本就是传统车企往新能源领域进发的首要重点，同时也是厂商“双积分压力”，车主们“摇号无望竞价没钱”以及“里程焦虑”三方面因素下催生的相对理想车型。
由于此前同事已经做过详细评测，所以这篇文章算是死揪着“油耗”展开了，个人感觉这个也会是大家对插电混动车型最为关心的重点。那么起亚在官方综合工信油耗1.3L/百公里的基础上，经过今天激烈的山路试驾，回程拥堵的蠕行，也做到了3.8L/百公里的水平，相信各位对这台车的燃油经济性已经心里有数。
我是安徽车主，提车价格为19.58万，目前已经行驶5412公里，接下来给大家谈谈我的真实驾驶感受。
拿下这款车的理由：买起亚K5其实是因为该车已经是B级车价格中比较均衡的车型了，再加上我是颜值控，外观是我喜欢的样子，所以我选择了起亚K5。
外观：起亚K5这辆车的设计师了解中国年轻消费者的内心，我感觉前脸的设计就非常漂亮，不仅是溜背式的造型，连装修看起来都很高端，作为这辆车的车主，每天看到自己的车型都很满意，就是整体开了半年，看到车身上多少有点划痕，看得出来车漆有点薄。
空间：我觉得起亚K5这辆车的空间还是有不错的，B级车像我这样的身高坐在车顶头部和腿部空间还是很好的，前面的座位调了好几次，后面感觉距离很大，后备箱空间也不错，我出去玩带的东西都能装下，后备箱不受车型的影响，空间还是很宽松的，如果是并排放行李箱，我觉得放下两个小的没有问题。
内饰：起亚K5这辆车的内饰设计也很有科技感，这个仪表盘和中控屏单独连体的设计很让人惊喜，以前觉得这个韩系合资车肯定不怎么样，但是在试驾的时候我对这个内饰有了很大程度的改动，座椅的尺寸和材质都很不错。
动力：起亚K5是2.0T的动力，这样的性能在中型车中已经很突出了，比如家用轿车市区内部不允许执行这么高的动力性能，这辆车外观的表现搭配这么强的动力还是挺合适的，外观看起来给人的感觉很狂野，然后，在车上的开车感觉很平稳顺畅，基本不晃动。
油耗：我开了这辆车已有半年多，出去玩了三次，高速上过盘山路，我觉得油耗对我来说还是可以接受的，毕竟这车上了高速后才6.8个油耗，正常开车不堵车的情况下，夏季基于开空调油耗在7.7个左右，B级车也差不多在这个数据左右，油耗方面不错。
性价比：亚洲K5按照这个配置价格可以控制在20万以内，对中型车也是一个冲击，毕竟除了国产车合资车，能做到这个价位的并不常见，配置和科技感算是比较多，性价比也就更高了。
最满意：说到满意，我觉得主要是开车的感觉很好，上下班代步或出去游玩全部很好，整车驾驶半年，经济还是很高的，最主要的是买车的时候，全家人的舒适度一定要一起出去玩。
最不满意：起亚K5已经在我手里开了半年多了，一个小石子飞到车上还是有一些划痕的，虽然不重要，但是车漆有点薄，当从高速上下来在车尾还能看到一点刮痕。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《起亚k5油耗》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多起亚k5油耗、市盈率为负相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
