豪华汽车品牌(五菱宏光改装)豪华汽车品牌销量
豪华汽车品牌(五菱宏光改装)豪华汽车品牌销量
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从这两年持续增长的豪车市场来看，国人对于豪华品牌还是持有比较高的消费热情。那么今天，疆哥就结合2021年的上险量数据，来看看被 “国人”偏爱的十大豪华品牌（上险数：指车辆出售后购买交强险的数量，被视为最能真实反应车型销量的数据）。
1、宝马
2021年上险量：82.12万辆
同比：增长8.3%
关键词：BBA*正增长
实际上，*这个位置在2017-2020年一直就被奔驰霸占着，如今宝马也算争气，不仅以5万辆左右的优势终结了奔驰的五连冠，还成为三强中*实现正增长的品牌。
宝马这份成绩单中，贡献*的前三车型分别是宝马5系（18.6万辆）、宝马3系（17.1万辆）和宝马X3（14.7万辆）。
宝马5系
宝马3系
宝马X3
根据规划，2022年宝马将在中国投放26款新产品，包括宝马iX、宝马i4、纯电宝马3系等7款新能源，而燃油车方面，最重磅的无疑是国产宝马X5了，新车预计会在4月的北京车展上市。
国产宝马X5L
2、奔驰
2021年上险量：77.02万辆
同比：下降2.9%
关键词：中国/全球失守
奔驰去年的整体表现确实有点拉跨，不仅是在中国，在全球市场上，原本2016-2020年一直位居全球单一豪华品牌销冠的它，也在2021年被宝马给反超。
具体来看，奔驰上险量前三的车型分别是奔驰E级（15.3万辆）、奔驰GLC（14.4万辆），以及奔驰C级（13.7万辆）。
奔驰E级
奔驰GLC
奔驰C级
根据规划，2022年奔驰将在中国推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。此外，奔驰GLC也将迎来换代，预计会在今年下半年上市。
全新一代奔驰GLC渲染图
3、奥迪
2021年上险量：69.11万辆
同比：下降5.5%
关键词：BBA跌幅*
没有意外，奥迪还是BBA垫底，而且跌幅还是BBA*的。具体来看，卖得*的是奥迪A6L，年度上险量是15.6万。此外，奥迪Q5L和奥迪A4L也分别有13.7万辆和12.2万辆的进账。
奥迪A6L
奥迪Q5L
奥迪A4L
据了解，2022年奥迪的新车计划中，比较受关注的主要有中期改款A6L和奥迪A7L 2.0T等。
奥迪A6L中期改款
奥迪A7L 2.0T
4、特斯拉
2021年上险量：32.23万辆
同比：增长119%
关键词：势头猛如虎
虽然现在来看，特斯拉30多万的体量距离BBA还有不小的差距，但按照这个猛如虎的势头，5年内超过BBA或许也是有可能的。具体车型来看，特斯拉 Model Y贡献最多，累计上险17.1万辆，Model 3则是15.1万辆。
特斯拉Model 3
特斯拉Model Y
5、红旗
2021年上险量：27.15万辆
同比：增长43%
关键词：国产豪华“课代表”
红旗2021年度上险量为27.15万辆，同比增长43%，成为国产豪华的“课代表”。而且这份成绩也排在雷克萨斯和凯迪拉克之前，算是很长脸了。具体车型来看，红旗HS5和红旗H5表现最为抢眼，上险量分别为12.5万辆和8.1万辆。
红旗HS5
红旗H5
这里也分享一份数据，红旗2021年的私人购买率为84%，网约车或机构单位占比13%，另外3%用途不明。
6、凯迪拉克
2021年上险量：23.27万量
同比：增长2.6%
关键词：缺爆款
凯迪拉克去年的上险量23.27万辆，被红旗拉开了将近4万辆的差距。具体来看，凯迪拉克明显缺乏爆款车型，上险量*的CT5，只有6.2万辆，其次是5.2万辆的XT5，其它均在5万辆以下。
凯迪拉克CT5
凯迪拉克XT5
值得一提的是，2022年凯迪拉克将推出*纯电中大型SUV——LYRIQ，新车给出的预售价为43.97万，将于2022年中正式上市交付。
凯迪拉克LYRIQ
7、雷克萨斯
2021年上险量：21.91万量
同比：下降6.8%
关键词：销量碰壁
印象中有加价光环和信仰加持的雷克萨斯，2021年竟然碰壁了。虽然仍有22万辆左右的体量，但同比下滑了6.8%，与凯迪拉克、沃尔沃、林肯等豪门正向增长相比，表现着实不理想。
雷克萨斯ES
具体来看，三大主力车型均有所下滑，其中ES 10.6万辆，同比下降7.8%；雷克萨斯RX 4.8万辆，同比下降2%；雷克萨斯NX 3.6万辆，同比下降10%。这背后除了缺芯外，应该还有其它的问题所在。
雷克萨斯RX
雷克萨斯NX
8、沃尔沃
2021年上险量：17.16万辆
同比：增长0.6%
关键词：原地踏步
沃尔沃上险17.16万辆，同比微增0.6%，基本是原地踏步。其中表现*的是沃尔沃XC60，上险量为6.5万辆，其次是沃尔沃S90为3.8万辆，其它的就比较一般了。
沃尔沃XC60
9、林肯
2021年上险量：9.15万辆
同比：增长46%
关键词：黑马
开启国产化进程后，林肯便一直处于高速增长中，活脱脱的黑马。去年46%的增长幅度，也是榜单中除了特斯拉之外*的。具体来看三款国产车型，其中冒险家5万辆、航海家1.9万辆、飞行家1.3万辆。
林肯冒险家
林肯航海家
林肯飞行家
值得一提的是，今年林肯将推出*国产轿车——林肯Z，新车定位中型，全系2.0T+8AT，预售价区间为25.5-34.2万，计划在3月份上市。
林肯Z
10、路虎
2021年上险量：8万辆
同比：增长9.6%
关键词：回暖
相比于同门的捷豹品牌（上险量2.5万辆），2021年路虎的表现显然更好一些，累计上险量8万辆，同比增长9.6%，也算有所回暖了。在疆哥看来，此前复产的全新路虎卫士，无疑为品牌拉回了不少的关注度。
写在最后
这里再留几个问题给大家：
1、特斯拉有机会超越BBA吗？
2、雷克萨斯的下滑迹象，是偶然还是必然？
3、林肯的潜力会有多大？
当然，对于这份豪华品牌成绩榜单，可能还有人会产生这样的质疑，即红旗算豪华品牌吗？特斯拉是否有资格？考虑到每个人对豪华品牌的定义不完全一样，这里就留给大家去讨论了。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述豪华品牌的看法。
虽然五菱宏光S1是*注重实用的车型，不过作为从小就是头文字D粉丝的车主来说，改装的想法一直都没放弃过，尤其是拥有一套白色的TE37轮毂的梦想。对此车主调侃说想法倒是不少，钱确实不多。直到最近才下了决定改装TE37轮毂。
车主的这辆五菱宏光S1炫酷蓝标舒适原厂配备的是195/60/15的轮胎，车主也想接着改装轮毂的机会，加宽下轮胎，增加安全性稳定性，舒适性等。最后经过研究选择了升级16寸，车主没选择17寸就是考虑到舒适型。
虽然一直想要的是白色的TE37，不过后面因为没货，车主只好妥协选择了一套16寸孔距4 x 114.3与宏光完全匹配的古铜色TE37轮毂，et 40，广东江门天某大厂生产。因为是12年生产的，库存5年了，送了铝合金中心圈、X炸中心盖、炫酷烤蓝螺丝、牛叉米芝莲气嘴。
而搭配的是艾普乐轮胎，数据为205/55/R16 91H，直径比原车大了2cm，计算值是2.6%，仪表时速100的话，实际是102.6，在合理的变化范围之内。
装车效果好看不好看，直接看照片就可以了。而除了外观，改装了这套轮毂后，对油耗和日常驾驶有哪些变化呢?下面看下车主的一些日常使用总结：
1.动力方面：起步有稍微一点点就那么一点点小许感觉是没原来的快，但是怠速的1档确实比之前快了一点，对比下每个档位实际上的速度也提升了，感觉很不错，弥补一下没有6档省油的缺陷。
2.噪音方面：开国道回去时走到快线的石阶旁边，打开窗户细心听听轮胎的声音，结果一点也没有以前原厂胎的那种胎噪，静音效果不错。
3.舒适方面：打了2.5-3的气压，以前是4轮2.9。对比的话，过坑过凹凸不平的地面时舒适了很多，没以前那么跳。
4.刹车性能：毕竟由195宽度提升到了205，试了一下急刹车，快速稳稳地停了下来，完全没了之前原厂轮胎那种有点飘的感觉，急刹轻刹车子都是稳稳的停下来，抓地力很好。
5.其他方面：开到80松了油门，感觉比以前溜得更远更持久，速度没以前那样降的快，轮胎直径加大的作用。
油耗方面，在装好轮毂轮胎的第二天，车主就约了东莞车友拍照，80公里路从中山出发，为了省高速费用，一路上走低速路段，中山三角上了一段高速，灵山出口就下来了，就8块多。然后在便宜的Bp加了个油，继续前进，到了虎门桥下的入口再上高速，沿江虎门出口下，路费大约是50块左右吧。
车主：“经过了跑了700公里，以精确的弹枪法计算，再把实际公里数乘以轮胎直径所大的比例得出，结果是比之前还省油了0.5升每100公里。由于车主跑高速比较多，原理是轮胎大了，惯性也大了，跑到100以上，松了油门溜着都比以前溜得更远，加上轮胎大了，仪表是100公里，实际是102.6公里，所以转速可以降低一点点，跑97就是实际的100，2方面加起来得出结论是确实省油了。原车一般都是8个油，换了以后实际计算得出是7.5(只属于本人日常跑得专属路况而得)如果要说主要跑市区，走走停停，毕竟轮胎大了，起步的延迟还是没小的轻快，估计增加耗油!”
而除了轮毂轮胎，这辆五菱宏光还升级了全车加强5件套装，经过车主一百多公里的测试后，发现有好处也有坏处，而车主自己也调侃说像他这种经常拿来当跑车开的，安装后的效果还是很满意的。
下面是车主总结的安装平衡杆的优点：
1. 好处的主要明显的作用就是过急弯，高速过弯时外侧倾斜度比原车减少了很多，当然乘员往外抛的惯性肯定会有，但是车子几乎没有侧倾的样子，估计之前倾斜30-40度，现在的话大概5-10度，相当明显。
2.行驶过烂路是会感到车子明显比之前结实很多，之前的话，会摇来摇去幅度比较大。
3. 比如快速起步时，直接推背走，没有之前那么延迟。之前的话，会中间有点缓冲，感觉到力已经来了但是还没弹出去的样子，想弹弓拉了一下才弹出去那样，悬挂软就会这样，估计爆发力那一下部分被悬挂吸收了
4.加强了地盘的刚性，更稳固。
5.共振也会减少，宏光S共振的问题厂家在S1上已经改进了不少，装了的话对共振改善如锦上添花。今天跑高速也试过了，跑到120以上共振比以前也有减少，噪音就会相对减少。
缺点：
悬挂变硬了，就像个跑车一样，舒适性自然就会弱了，对司机来说路面感觉清晰了，对乘员来说舒适性差了一点点，也不是想象中严重。
本来右边过一个坑，原车的感觉就会给右边的避震全部吸收了，加装之后，左右的避震就会同步受力平衡了那个力带来的震荡。
个人建议，跑烂路山路较多的可以试下安装(视乎经济能力)，安全驾驶省油人士上下班代步的不需要安装。
本期五菱宏光改装鸣谢车主：TMR_62。
受疫情影响，一季度车市处于冰封状态。乘联会数据显示，一季度狭义乘用车综合销量为301.4万台，同比下降40.8%。此种情况下，豪华车市场虽然整体跑赢了市场大盘，但依旧未能逃脱全线下跌的命运。
盖世汽车通过整理保监会上险数据，得出如下一季度在华终端销量排名前十的品牌。这一排名彰显如下两个明显趋势，一是一线豪华品牌BBA格局明朗；二是二线豪华品牌雷克萨斯领先，特斯拉增速强劲。
一线豪华品牌平均下跌两成以上
一线豪华品牌一季度销量差距拉大，但均出现两成以上跌幅。其中，奔驰一季度以13.6万台的累计销量领跑豪华品牌销量排行榜，且与排名第二的宝马有接近一万台的差距。
奔驰一季度销量领先，与其在华合资伙伴北京奔驰的提前复工复产有密切关系。早在2月中旬，全国大部分车企受疫情影响处于停滞状态时，北京奔驰向天津市政府请求特批提前复工，这为其接下来的市场表现赢得了先机。这也使得北京奔驰在2月份和3月份，连续两次挤进了狭义乘用车批发销量排名前十的行列。
宝马一季度终端销量为12.6万台，同比下滑25.4%。受疫情影响，宝马2月份销量较低，不过自三月份开始，随着各地复工复产的有序进行，宝马在运营上也回到正轨，3月在华销量达5.1万台。另外，与奔驰的Smart相比，宝马的Mini一季度在华为宝马贡献了更多销量。
一线豪华品牌中，奥迪掉队明显。事实上，从2018年开始，国内延续已久的ABB格局逐渐被BBA所取代。今年一季度，奥迪在华销量为11.5万台，同比下滑22.5%。奥迪的下滑，除了受疫情影响外，还有奔驰和宝马对其原有市场的挤压和侵占有关。如果说疫情的影响只是暂时的，那么其他竞争对手的威胁则是奥迪在华面临的长远挑战。
纵观一线豪华品牌一季度销量表现，虽然BBA均呈现不同程度的下滑趋势，但整体跑赢了市场大盘，突显出这类品牌强大的抗压能力。只是，相比以往三品牌不断上演的*争夺战，如今奔驰、宝马双寡头并行的格局正逐渐形成。
二线豪华品牌存变数，特斯拉或威胁二线头部品牌地位
二线豪华品牌中，雷克萨斯表现抢眼。从一季度销量同比变化幅度来看，雷克萨斯同比跌幅为12.7%，远远小于其它品牌两成以上的跌幅。
最近两年，雷克萨斯在中国市场发展迅猛，去年在华销量超过20万辆，创造了其入华以来的*成绩。作为一个完全依赖进口的豪华品牌，雷克萨斯之所以比大多数已经实现国产的豪华品牌占有更大的市场份额，背后是强大的品牌号召力，以及严苛的质量和服务体系做支撑。
一季度豪华品牌销量榜中排在第四位的是凯迪拉克。其一季度在华销量为2.76万台，同比跌幅达37.1%。作为一个国产化程度相当高的豪华品牌，凯迪拉克在华一直拥有不错的市占率，一季度销量之所以出现三成以上的下滑，除了受疫情大环境影响外，还与其主力车型如XT5、CT6前不久刚刚改款上市有关。不过，在今年4月份，凯迪拉克CT4正式上市，这款车定位低于CT5，且在售价上也有一定下探，未来将在中型车领域收获更大市场份额。长期来看，凯迪拉克在华依旧有非常大的发展潜力。
凯迪拉克CT4 （凯迪拉克官网）
二线豪华品牌中沃尔沃一季度整体表现不错，不过这背后的支撑因素离不开残酷的价格战。当XC60终端降价6万多，S90的经销商报价切入30万以内时，沃尔沃已经被这场价格战逼到了墙角，无路可退。
二线豪华市场真正的搅局者来了，这就是特斯拉。一季度，随着国产Model 3的量产交付，特斯拉在华销量大幅度攀升，相比去年同期增长73%。下半年，随着特斯拉国产化率的深入推进，以及Model 3长续航单电机版的交付，特斯拉在华还在很大的增长空间。
特斯拉Model 3（特斯拉官网）
盖世汽车研究院分析认为，特斯拉不断加深国产化进程将有助于整个国产豪华车盘子的快速扩张，同时也对目前豪华品牌同级产品构成巨大挑战。从3月销量来看，Model 3在豪华中型轿车市场的排名已经超越了宝马3系和奥迪A4L，直逼奔驰C级。不远的将来，Model Y的国产上市也或将改变豪华中型SUV市场中纯电动与燃油车的竞争态势。同时，盖世汽车研究院卢晏分析指出，“特斯拉似乎并不只满足于豪华车市场，更像是一个“可上可下”的跨界竞技者。”
纵观一季度豪华品牌在华的销量排名，如果以特斯拉为分水岭的话，那么排在其后的品牌则很难有机会往上提升。一季度，紧随特斯拉之后的有三个品牌，分别为捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。
捷豹路虎自2018年开始便在华走起了下坡路，今年疫情影响叠加经济下行，或致使其接下来的发展出现更多的不确定性。不过，2020年是捷豹路虎的产品大年，多款车型将于今年迎来换代或大改款。目前，路虎和捷豹两大品牌已梳理出了明确的产品定位，即揽胜系列主打都市豪华、发现系列将走实用主义路线、Defender彰显路虎专业越野的品牌基因，捷豹也将以跨界形象示人。
林肯今年在华开启了国产化元年，前不久，其*国产车型冒险家正式上市，起售价在25万元以内，堪称中国市场上*的“林肯”车型。不过，盖世汽车研究院认为，林肯此时国产，显然错过了国产的*时机。另外，作为一个美系豪华品牌，林肯的定位偏向小众，在华的品牌知名度也有待提升，结合今年的大环境来看，其接下来的销量提升或非常有限。
林肯冒险家（林肯官网）
英菲尼迪今年一季度销量仅为5071台，同比下滑48.7%。对于这个2014年就实现国产的日系豪华品牌，消费者对其的认知更多的仅停留在QX50和Q50L两款车型上。正是因为其车型比较单一且更新换代慢，在新车型和新品牌越来越多的豪华车市场，英菲尼迪正逐渐淡出大众视野。
豪华品牌在华竞争格局或被重塑
总体来看，因受疫情影响，豪华品牌一季度销量下跌明显，但一线豪华品牌因充足的本土化供应链体系和强大的品牌影响力，整体抗压能力较强。与此同时，在一线豪华品牌内部，奔驰、宝马与奥迪的差距正逐步拉大。二线豪华品牌，雷克萨斯与凯迪拉克齐头并进，特斯拉的国产，则有可能威胁到沃尔沃、捷豹路虎的地位。另外，二线豪华品牌中，林肯加入国产行业，长远来看具备一定发展潜力，但今年受整体大环境影响，或在市场占有率上难以得到较大拓展。日系豪华品牌英菲尼迪和讴歌的竞争力越来越弱，一季度讴歌在华终端销量已经跌出了销量排名前十的行列。
作为新势力车企的特斯拉，一季度终端销量进入豪华品牌销量排名前十，不单单意味着其在体量上加入了与传统豪华品牌相抗衡的行列，还在终端售价和单车利润率上占据较大优势。因为如今的传统豪华品牌在终端市场上的价格战十分激烈，以价换量的情况屡屡发生。这类持续上演的价格战，不仅会对品牌和老车主带来一定程度的伤害，也直接降低了在售车型的单车利润率。而特斯拉终端售价较为坚挺，与传统豪华品牌不断下滑的单车毛利率相比，特斯拉的毛利率更高，这也是其冲击传统车企的一大优势之一。
长远来看，有分析认为中国的豪华车市场将形成BB加其它豪华品牌相互竞争的多元化格局。但盖世汽车认为，BBA在体量上的规模优势短时间内难以被撼动，接下来，随着电气化战略的明确，各豪华品牌将形成不同风格的电动化技术路线。在新技术路线指引下，消费者对豪华车市场的需求特性也预示着豪华车电动化没有所谓的胜负格局。
你对汽车感兴趣吗？
今天，我们来盘点一下世界十大名车。
世界十大名车之首——劳斯莱斯
劳斯莱斯的大名，相信你一定听过。
这是1906年成立于英国的世界*豪华汽车品牌，因为价格昂贵、车型豪华而享誉全球。
其实，很多人不知道，劳斯莱斯还涉足航空发动机领域，许多空客飞机型号都是用的劳斯莱斯的发动机。
始终如一的豪华理念——宾利
和劳斯莱斯一样，宾利同样创建于英国，它创办于1919年。
从创办之初，宾利的理念就是追求*卓越，如今仍然坚持这一理念，致力于手工打造全世界*性能的豪华汽车。
大众旗下——保时捷
保时捷来自德国，隶属于大众集团。
保时捷的以生产*跑车闻名全球，生产的跑车特色鲜明，具有甲壳虫式的车形，性能卓越，价格自然也十分昂贵。
除了以上三家，世界十大名车品牌还包括：
4、法拉利
于1947年创办于意大利。
如今，法拉利已经是世界首屈一指的赛车和运动跑车品牌，价格昂贵，令人望而却步。
5、兰博基尼
同样创办于意大利，它不仅是全球*跑车品牌，还是欧洲*品标志之一。
6、迈凯伦
创办于英国，创始人布鲁斯·迈凯轮是全世界*的赛车手，对F1世界产生了巨大的影响。
7、阿斯顿·马丁
创建于英国，同样致力于赛车研发。
8、布加迪
创办于意大利，创办之初就在赛场上创下辉煌的不朽战绩，后来品牌凋零，被大众集团收购后卷土重来，成为豪华汽车品牌。
9、帕加尼
意大利超级跑车制造商，创办于1982年。
10、科尼赛克
瑞典超跑汽车品牌，创办于1994年，起步较晚。
这十大豪华汽车品牌，你最喜欢哪一个？
今天的内容先分享到这里了，读完本文《豪华汽车品牌》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多豪华汽车品牌、五菱宏光改装相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
