和谐号速度，和谐号速度达到多少
和谐号速度，和谐号速度达到多少
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图为中国磁悬浮列车
继高铁之后，中国又一大国重器诞生，至少领先日本新干线10年，同时大洋彼岸的美国人也无法在短时间内造出同样的高速列车，这是中国工业和科研的伟大成就，同时这一列车身上也承担着中国组建未来交通网络的希望。
图为中国高铁
时速600公里，没有其他国家能够超越！中国近期造出全世界最快高铁，美国和日本都不得不叹息，10年之内追不上中国在高铁方面研发和建设的步伐，而实际上这类列车必然为中国未来的交通网络建设带来巨大变化。
中国拥有960万平方公里的国土面积，位居世界第三，但庞大的国土面积，除了让中国获得大量不同的地理面貌，拥有各种不同的作物以及矿产之外，也带来了一系列问题，最明显的问题就是由于国土面积过大，并且各地情况不一，导致中国国内各地发展情况出现了很大的割裂，有些地区非常发达，而有些地区则相对落后，中国对此选择的解决方案除了扶贫攻坚之外，还有另一解决措施就是大量进行基础设施的修建，以高铁和铁路连接，中国国内各大城市群，缩短不同城市之间交通所花费的时间侦察及便利性，借此来让发展程度较好的大城市带动小城市和较为贫穷的地区发展，因此中国高铁的速度越快，就越能缩短大城市和小城市之间的交通距离，越能让大城市的经济发展延伸到小城市当中，在这样的动力驱使之下，中国一直在进行高铁的建设，同时高铁的运行速度也越来越快，从时速300的和谐号再到速度350千米的复兴号，中国在高铁速度上已经几乎甩掉了全球范围内的任何竞争对手。
图为磁悬浮列车
然而高铁并不仅仅是中国高速交通工具研发的重点，除了高铁之外，中国也在进行磁悬浮列车的研发，相比起需要利用电机驱动车轮在轨道上旋转前进的动车，磁悬浮列车在运行的状态下根本不和轨道发生任何的直接接触，这为磁悬浮列车带来了巨大的优势，首先*的优势就是由于没有车轮和轨道之间的滚动摩擦磁悬浮列车在运行过程当中减少了大量的阻力，而通过对气动外形的优化，磁悬浮列车的速度甚至可以突破600公里每小时大关，达到620公里，这就是中国近期在青岛下线的高速磁悬浮交通系统。
这种磁悬浮交通系统对中国而言有着非常重要的作用， 除了在研发过程当中，中国突破了一系列技术难题，让中国的整体科技实力有所提升之外，目前中国国内的交通系统主要由飞机，铁路和汽车组成，但在高铁的350公里每小时，速度期间与飞机的900公里巡航速度区间有着一个较大的空白区，在中国磁悬浮交通系统面试并投入使用之后，就能够填充这一速度区间的空白区，让中国群众在进行不同距离的旅行时，可以选择相对应的交通工具，实现最有效率的出行。
图为客机
而由于美国和日本在这一方面的研究相对落后于中国，因此在磁悬浮系统下线之后，就算美国和日本奋起直追，也很难在10年之内达到中国同样的高度,毕竟中国磁悬浮列车的下线并非一日之功，而是在漫长时间的耕耘之后水到渠成的成果。
现在很多人会购买各种各样的保险，用来保障自己和家人以后的生活。终身寿险也是保险的一种，不过它与其他保险不同的是，如果投保人死去，那么这份保险的受益者能够获得一定的补偿。
如果一个人没有购买保险，那么在他死去之后其家人是不会得到补偿金的；而如果买了终身寿险的人死去了，那么保险公司就会给活着的受益者支付一笔补偿金。当然，这笔投保的费用也不少，并不是所有家庭都能承担的。因此，购买这种保险的人要根据个人的实际情况来选择。
终身寿险就是指被保险人死亡之后就能让指定的受益者获得一笔补偿金的一种保险，它的保险期限是终身。当保险办理成功之后，被保险人余生都会受到一定的保障，直至逝世。由于其特点是终身受益没有时间的限制，因此，终身寿险受到了不少人的青睐。
终身寿险具有一定的储蓄性，保险期限比普通的保险更长，时间可以从保单生效开始直至被保险人死亡。但是由于人总是会死亡的，因此终身寿险也是一定会赔付的，所以对于保险公司而言承保的成本是非常大的，保费也就因此会比较高。另外，终身寿险的保单具备现金价值，可被自由支配，也可申请一定金额的贷款。即使中途退保了，用户也可申请领取退保保险金。
由于终身寿险的价格比较高，所以终身寿险更适合经济条件好的家庭进行购买。因为终身寿险适合对保费有一定承受能力的人，且对个人财产有合理规划的人。这样在被保险人死后才可以得到保险公司的赔付，最终指定的受益人都可以得到这些赔偿金。终身寿险有一定的储蓄性，可产生一定的现金价值，不过对于家庭经济条件一般或者不好的人来说，可以考虑根据个人需求来购买价格相对便宜的定期寿险，这种保险会给在一定期限内死亡的人提供一定的赔偿金，但是过了保险期限保单就失效了。
度小满金融用科技手段为小微企业主提升额度降低融资成本，为小微企业*输血，拓宽融资边界。去年全年，度小满金融联合数十家银行累计为小微企业主提供3000亿元无抵押信用贷款，小微企业主人均放款额增加35%，平均利率下降10%。
综上所述，虽然终身寿险的赔付条件很诱人，但它的价格也不是所有人都能负担得起的，所以大家要根据自身的实际情况来选择适合自己的保险。因为保险能为一些出意外事故的家庭带去帮助，所以还是值得人们考虑进行购买的
中新网唐山1月9日电(白云水 吴可超)10年前的今天，中国高铁工人成功创造了每小时487.3公里的“世界铁路运营试验*速”。10年后的今天，中国高铁继续创造着一个又一个奇迹。
图为时速350公里高速货运动车组。 吴可超 摄
2011年1月9日，中车唐山机车车辆有限公司(简称中车唐山公司)自主创新研制的时速350公里和谐号CRH380BL型高速动车组在京沪高速铁路的运行试验中，成功创造了每小时487.3公里的“世界铁路运营试验*速”。
图为高速动车组铝合金车体手工精细打磨生产工序。 吴可超 摄
2021年1月7日，中车唐山机车车辆有限公司两款填补行业空白的新产品集中亮相，新型无线供电制式城轨车辆*实现轨道车辆供电制式由“有线”到“无线”的突破，打破了发达国家对轨道车辆无线供电制式的技术垄断；同时亮相的第七代时速200公里磁浮列车，完美地整合了中低速磁浮和高速磁浮的技术优势，实现了多项关键技术的创新突破。
图为高速动车组铝合金车体手工精细打磨生产工序。 吴可超 摄
走进中车唐山公司铝合金厂，一台蓝白色调的新型工业机器人格外醒目。“这是侧墙焊缝自动打磨机器人，也是目前我们制造‘复兴号’的‘秘密武器’。”中车首席技能专家、中车唐山公司铝合金厂装调*技师张雪松告诉
图为高速动车组铝合金车体手工精细打磨生产工序。 吴可超 摄
车体打磨是高速动车组车体生产过程中一道必不可少的工序，16名手工精细打磨女工曾经是这个工序的主力。
“手工打磨不需要多大技术含量，就是用铣刀、千叶片、刮刀，反复的打磨窗口、过线孔等部位的焊缝边缘，一干活铝屑到处飞，需要从头到脚的武装起来，根本看不出男女……”提起手工打磨，女工杜沙沙印象深刻。
2017年开始，车体生产的智能制造成了张雪松和团队的攻关主题，从最初的将机器人运用到焊缝打磨，到如今把机器人运用到车体制造的几乎各个方面。
图为时速400公里跨国互联互通高速动车组。 吴可超 摄
“现在我们技术攻关基本上都依靠机器人，这也是今后高速动车组生产全面实现‘智能制造’的突破点。”张雪松说，“经过三年多的摸索、全面推广用机器人代替手工打磨车体，标准化、数字化、智能化的车体制造生产线已经投入使用。”
2018年底，杜沙沙转岗到了技术研究中心计量检测室担任计量员，负责通过仪器检测工件是否合格。原来，运用机器人进行铝合金车体焊缝精细打磨，4名数控操作者代替了16名打磨工，显著提升了高速动车组的产品质量和生产效率。
从“和谐号”到“复兴号”，从中国制造到中国标准，从追求运行速度到研发更绿色、更智能、更人性化的先进轨道交通装备，中车唐山公司十年来从高速发展到高质量发展，完美地诠释了“科技强国”与“交通强国”的深度融合。
走进中车唐山公司文化展示中心，就好像打开一部浓缩的中国轨道交通装备发展史。
*台蒸汽机车“火箭号”、*辆专用客车“銮舆龙车”、*列时速350公里高速动车组、*列常导中低速磁浮列车……一组组模型、一幅幅图片，记录着始建于1881年的*家铁路工厂——中车唐山公司的百年逐梦历程。
图为时速250公里“复兴号”中国标准动车组准备出厂。 吴可超 摄
“十三五”期间，中车唐山公司*“蓝领”们像变魔术一样，将时速350公里“复兴号”中国标准动车组、时速160公里“复兴号”动力集中动车组、世界首列时速350公里高速货运动车组、时速400公里可变轨距跨国互联互通高速动车组、时速350公里高速卧铺动车组、新一代智能无人驾驶地铁、时速250公里“复兴号”中国标准动车组，等一个又一个*的“大国重器”推出，一次又一次擦亮“国家名片”，让国人自豪，令世界惊叹……(完)
中国新闻网
近年来，中国高速铁路的发展突飞猛进，四通八达的高铁网让亿万百姓享受到了“中国速度”带来的便捷生活。具有完全自主知识产权的复兴号动车组以安全快捷、平稳舒适、高品质的运营服务更是受到了广大旅客的青睐，成为中国高铁的一张亮丽名片。
8月8日，由乌鲁木齐开往库尔勒的首趟C8802次“复兴号”列车由乌鲁木齐站开出，标志着新疆也进入了“复兴号”列车时代。“复兴号”，是中国标准动车组的中文命名。中国标准，简简单单几个字，背后却有着不同寻常的分量。
2004年，我国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要。然而基于不同平台研发出的“和谐号”车型，由于标准不统一，不能互联互通，难以互为备用，提高了运营和维修成本。
中国铁道科学研究院研究员 张波：在别人的平台上去修修补补的话，始终在框架上，在根上还是受到一些约束。一个完全自主知识产权的动车组，就是从它的大脑到它的心脏，从它的硬件到软件，都应该是掌握在我们自己手里，技术上不受制于人。
2012年由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中车所属企业设计制造，开展了中国标准动车组设计研制工作。高速动车组是一个庞大的系统工程，实现完全自主化设计的背后是无数道需要跨越的高难度技术门槛。其中，制动装置是确保高铁安全运行的核心技术和关键部件。不怕车跑不起来，就怕车停不下来，说的就是制动系统的重要性。
中国铁道科学研究院研究员 曹宏发：如果制动盘出现问题，那么结果将是灾难性的，因为它直接影响到旅客的生命安全，所以我们对制动盘的缺陷是零容忍的。研制过程当中，我们这些研发人员就蹲在炉子边上高温环境下，就像看着在产房里面儿子出生一样的那种心情。等到制动盘真正研发出来，满足功能性能相关的指标要求的时候，我们研发人员那时候，是抱在一起的，欢呼雀跃。
曾经，高铁制动盘只能从国外进口，如今复兴号制动盘完全实现国产。不仅是制动系统，复兴号动车组的整体设计及关键技术均实现了全面自主化。254项重要标准中，中国标准占到84%，5年的时间，我国打造出了“纯中国血统”的中国标准动车组。2017年，“复兴号”在京沪高铁线上按时速350公里开始商业运营，我国成为世界上高铁商业运营速度*的国家，为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆，迈出了从追赶到领跑的关键一步。
中国铁道科学研究院研究员 张波：2018年底的时候，我们的高铁里程已经达到了2.9万公里，占世界的2/3还要多，我们国家的密度，运用场景，还有环境条件都是世界上最复杂的，这样的话我们在这个基础上适应这种环境下做出来产品，我们有信心能够适合世界上任何一个市场的需求。
如今，不同时速等级、适应不同环境需求的系列化“复兴号”动车组正在全面研发。以复兴号为基础研制的智能化动车组，采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，在全球*实现了时速350公里自动驾驶，将用于今年年底开通的京张高铁。
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