德国大众召回(长沙黄花机场图片)大众召回名单
德国大众召回(长沙黄花机场图片)大众召回名单
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***财经
（***财经《第一时间》）据路透社报道，德国汽车制造商大众集团发言人近日表示，将在全球范围召回超过10万辆插电式混合动力汽车，原因是存在起火风险。
此次召回的10万辆汽车不仅包含了大众品牌车型，还有斯柯达、奥迪等车型。其中，大众品牌将在全球范围内召回4.23万辆汽车，奥迪将召回24400辆车。大众发言人解释称，召回的插电式混合动力汽车内部高压电池绝缘层存在隐患，这些车辆在充电时存在起火风险。德国汽车监管机构KBA透露，召回的汽车发动机罩松动可能导致发动机与发热部件接触，进而引发火灾。该机构已在德国收到16起与此有关的大众旗下车辆起火报告。
此前，大众在美国和加拿大召回超过24.6万辆SUV，原因是线束存在问题，可能会导致汽车在没有预警的情况下突然刹车。多名车主投诉说，车辆在行驶过程中，警示灯会突然亮起，或者警报响起，驾驶位的窗户会摇下来，车辆突然刹车，险些导致追尾事故。
长沙黄花国际机场将迎大变化，新的航站楼、跑道即将开工 !
预计今年 10 月份，机场改扩建工程启动建设。规划新建 T3 航站楼及航空枢纽，总面积将超过 T1+T2 的总和 !
建设 50 余万平米的 T3 航站楼，定型方案总体形状为五指廊构型，取意 \" 长沙之星 \"。
设计图
未来，机场连接高铁、长浏城际快线、长沙地铁 6 号线和 10 号线 ......
湖南人的出行将出现质的提升 !
*：改扩建工程将于今年 10 月动工
3 月 16 日下午，湖南机场集团召开长沙机场改扩建工程目标冲刺动员大会，以 \" 立下军令状、啃下硬骨头、打赢攻坚战 \" 为主题，动员湖南机场建设指挥部全体员工以饱满的热情和积极的心态全力推进长沙机场改扩建工程，确保今年 10 月开工建设。
长沙机场本期改扩建工程以 T3 航站楼为建设主体，主要包括新建 1 条 3600 米长、45 米宽的第三跑道及相应的滑行道系统，站坪机位共 152 个 ( 近机位 75 个 ) ; 新建航站楼 50 万平方米、综合交通中心 28.5 万平方米及配套设施。
据了解，规划中的 T3 航站楼为五指廊航站楼方案设计，旅客步行距离与空侧运行效率综合达到*。
其中，航站楼与综合交通中心双平层交通对接，属国内首创，而一体化、无缝换乘的航空综合枢纽，包括了四种轨道交通和四种地面交通，将是国内涵盖交通接驳方式最多、效率*的机场之一。
T3 航站楼设计
长沙机场总体规划图 ( 仅供参考，以最终批复为准 )
未来：打造空铁一体交通运输新模式
据湖南机场建设指挥部指挥长徐爱民介绍，到 2030 年，长沙黄花国际机场将建设成为满足年旅客吞吐量 6000 万人次、货邮吞吐量 60 万吨的区域性国际航空枢纽。
图源：湖南都市
长沙地铁 6 号线规划图
长赣高铁长沙市区段线路走向示意图 ( 仅供参考 )
长沙市轨道交通线网规划修编推荐方案 ( 仅供参考 )
未来，长沙机场将拥有 4 条跑道、431 个机位和 4 个航站楼，并与地铁、高铁、磁悬浮、城际快线等有机衔接，形成 \" 双井三横 \" 的道路交通快速集散体系。
延伸：\" 四小时航空经济圈 \" 在建
目前长沙黄花国际机场已通航海内外 145 个机场，国际航线连接 20 个国家和 2 个地区的 42 个机场，是中国中部地区通往东南亚国家航线最多、航班密度*的机场。
长沙黄花国际机场东扩二期工程
T3 航站楼和配套项目建筑方案
( 仅供参考，以最终批复为准 )
在中部崛起的国家战略支持下，长沙已初步制定三年航线开发实施方案：致力于构建以长沙为中心，覆盖中国 31 个省 ( 区、市 ) 和港澳台地区，到达东亚、东南亚及南亚主要国家的 \" 四小时航空经济圈 \"。
预计到 2021 年，黄花机场可通航 \" 四小时航空经济圈 \" 内的 160 个城市，其中境外城市 51 个，\" 四小时航空经济圈 \" 年出入境客流将达到 330 万人次。
长沙发布、长沙晚报、芒果都市
【ZAKER潇湘】
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近日
国家市场监督管理总局
缺陷产品管理中心
发布*汽车召回信息
涉及大众、宝马等
1 大众汽车（中国）销售有限公司
一汽-大众汽车有限公司
召回部分进口汽车
1 召回范围
一、2022年2月28日起，大众汽车（中国）销售有限公司召回2015年6月1日至2019年7月16日期间生产的部分2015-2019年款进口甲壳虫、尚酷、高尔夫、夏朗、途威及蔚揽系列汽车，共计30639辆。
二、2022年2月28日起，一汽-大众汽车有限公司召回2015年6月18日至2018年1月27日期间生产的部分2015-2018年款进口奥迪A1系列汽车，共计6455辆。
三、2021年12月24日起，一汽-大众汽车有限公司扩大召回生产日期在2020年9月25日至2021年5月18日期间的部分进口奥迪A6 Avant、A7汽车，共计14辆。
2 召回原因
本次召回范围（一）、（二）内车辆搭载了特定时间内生产的1.2TSI及1.4TSI发动机，由于在生产过程中的制造偏差，油轨螺栓可能存在拧紧力矩不足的情况，导致在车辆使用过程中发生螺栓松动。极端情况下喷油嘴的密封可能被破坏，引起燃油泄漏，不能排除起火风险，存在安全隐患。
本次召回范围（三）内车辆由于发动机和变速箱控制单元的软件配合问题，在较低车速下车辆从一档换到二档时，如果此时驾驶员突然改变驾驶意图松开油门踏板，“发动机失速保护机制”在换档过程中会被触发，从而导致发动机输出扭矩增大、发动机转速稍微提高，可能出现1-2秒内车速突然升高3-5km/h的情况，增加发生事故的可能性，存在安全隐患。
3 解决方法
对于召回范围（一）、（二）内的车辆，大众汽车（中国）销售有限公司及一汽-大众汽车有限公司将委托授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换发动机油轨螺栓并按照新的紧固方法拧紧螺栓，以消除安全隐患。
对于召回范围（三）内的车辆，一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商，为召回范围内车辆免费升级发动机控制单元和变速箱控制单元软件，以消除安全隐患。
4 应急处置措施
对于召回范围（一）、（二）内的车辆，用户如果在使用车辆期间注意到异常燃油气味，应尽快联系授权经销商进行检查。
本次召回属于2021年10月19日发布的《一汽-大众汽车有限公司召回部分进口和国产奥迪汽车》召回活动的扩大召回。扩大召回原因为：通过进一步产品调查，发现本次召回范围内的车辆存在相同的安全隐患。
2 华晨宝马汽车有限公司
召回部分国产iX3电动汽车
1 召回范围
自2021年12月24日起，召回生产日期从2021年4月30日到2021年8月27日的国产iX3电动汽车，共计1974台。
2 召回原因
本次召回范围内因部分车辆的动力电池内部触点系统插接口针脚处焊接质量不良，可能导致温度/电压实际值和测量值出现偏差。当偏差值超过设定的安全值后，车辆会启动电池系统失效保护模式，出现故障码或报警提示信息，并切断动力电池输出，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。
3 解决方法
华晨宝马汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换存在焊接缺陷的动力电池模组，以消除安全隐患。
4 应急处置措施
在得到召回维修前，建议用户谨慎驾驶车辆。如车辆在行驶中出现动力中断故障，请在安全地点停车并联系经销商。
可能是被层出不穷的关于“制裁”的新闻刺激到，德国人最近的脑回路多少有点跳，以至于有人已经开始认真地研讨起来：有没有一种可能，德国企业全面退出中国市场，其实对咱们影响并不大？
好家伙，他们好像还真的证明出了点什么来了。
3月12日，德国之声（Deutsche Welle）发布了一篇题为《德国离不开中国市场吗？》的文章，文中提到：“全面退出中国市场将会付出怎样的代价呢？来自基尔的世界经济研究者马尔可夫认为：短期内这将是一个痛苦的过程，但长远来看，这一举措只会使德国国民生产总值下降一个百分点。”
文中更特别引述德国学者观点，并提到，“德国汽车工业对中国市场的依赖程度并没有想象中的那么大”，以大众为代表的汽车企业，是“有能力告别中国市场的”，即使短期内撤出中国市场会带来巨大痛苦，但“五到十年之内，其他市场就可以填补销售额和盈利方面的损失”。
文章旁征博引，德国媒体、学者们不仅在运用他们举世闻名的严谨思维来力证中德脱钩的可行性，言语之间，更有大力鼓动德国企业退出中国市场之意。
那么，德国企业真的会这么做吗？答案当然是否定的。
中国市场是德国车企的“销量保障”
首要原因，自然是中国市场对于德国企业而言十分重要。
这一点也是德国之声在刊文中公开承认的——“和主要向德国输出天然气和原油的俄罗斯不同，德中经济的密切联络主要体现在企业层面的合作上。”
算上2021年，中国已经连续第6年成为德国第一大贸易伙伴。在过去的一年，中德双方贸易总额超过2450亿欧元，占德国对外贸易总金额的9.52%。作为对比，美国这一占比仅为7.52%（1941亿欧元），排第三。
中德贸易关系密切，德国汽车企业自然也享受着中国市场的红利。
2021年，大众汽车集团在华销量达330.5万台，撑起全球总销量的近45%。其中，大众品牌共售出超过232万台新车，入华以来创下4300万台的累计销售成绩。
同时，中国消费者对德系豪华品牌更是贡献良多——
2021年，保时捷在华销量达9.5万台，全球总销量占比超过31%，中国连续第7年成为保时捷*单一市场；
奥迪2021年在华销量超过70万台，品牌入华30余年来累计销量超700万台；
在中国，仅是挂蓝天白云标的车，宝马去年就交付了84.62万台，入华已有27年的宝马更是已把中国称之为“第二故乡”；
作为BBA中的“老大哥”，奔驰2021年的全球总销量中，有36.93%都来自中国市场。旗下的S级、G级和迈巴赫车型等多款高端车型销量上涨的背后，都离不开国内消费者的大力支持。
（奔驰的迈巴赫S级深受中国土豪们的喜爱。）
德国车企的“口嫌体正直”
除了销量数据之外，这些德国车企未来在中国的一系列布局，也能证明他们不可能“割舍”中国市场。
比如，保时捷在2021年财报发布会中就再次明确中国是“最重要的战略市场之一”。为了给中国年轻用户群体提供更好的用车体验，保时捷将通过在中国建立研发分支，与本土科技企业合作，随后还将把更多来自中国的新兴技术逐渐推广至全球其他市场中。
押宝纯电动的大众集团，对中国这个世界第一大的新能源车市场更是重视有加，毕竟按照大众的计划，至2030年，其在中国市场的纯电动车销量占比要达到50％。
因此，至2024年，集团将在全球范围内投资330亿欧元用于电动化领域，其中就有150亿欧元用于中国市场。
具体到产品，大众不仅已将ID.4、ID.3先后导入国内，更推出了7座SUV车型ID.6“*”中国市场。此外，大众还与国轩高科等中国企业达成合作，以推进在华纯电动车业务的发展。
（据说大众ID. Aero Concept概念车将在今年的北京车展上亮相，该概念车定位为*B级轿车，计划于2023年量产并优先交付给中国用户。）
2021年在中国卖出近76万台新车的奔驰，也在电动化产业上积极布局。就在去年7月，奔驰正式宣布入股中国动力电池制造商孚能科技，以进一步加快其电动化产业布局。2022年，奔驰更将在中国市场导入21款车型，其中有8款为纯电和插混车型。其中，在主打纯电动的EQ系列中，在确定导入中国市场的4款车型中，已有3款在国内投产，稍后上市的EQE也将国产。
（目前已知会在中国销售的EQ车型中，除了EQS，EQA、EQB、EQC和EQE都将在国内投产。）
作为BBA中最早以合资公司形式进入中国的品牌，奥迪对中国市场的重视和期许，从去年正式成立上汽奥迪并国产A7L、Q5 e-tron等一系列操作中就可见一斑。具体到产品，按照奥迪的计划，到2026年将在中国市场推出包括奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron等10款纯电动车。
不过，论表决心，可能还得数去年销量居BBA之首的宝马。去年，宝马就曾发布了一个“2025中国战略”，从理念到产品，无不体现“中国优先”原则，“家在中国”的口号喊得那叫一个响亮。
面对这些退出中国的呼吁，出于某种原因，德国车企可能会保持沉默，或者以一些圆滑的话术搪塞过去。然而，比他们说什么更重要的，是他们在做什么。
其实，这些车企老大的心里都跟明镜似的。
外资车企对中国经济发展贡献良多
面对德媒的轻视，评论区涌现了一批“你倒是退出中国啊！”“没了谁地球不会转？”之类的言论。但冷静思考一下，假设德国车企，或者说任何外资车企集体退出中国市场，吃亏的真的只有外国人吗？
在全球化的经济环境下，我们不能总盯着别人在我们身上获得了什么，而忽略别人为我们贡献了什么。
最直观的一项贡献就是税收。以2020年为例，汽车制造业营业收入8.156万亿元，占总体工业企业营收的7.68%，在近40个工业行业中位列第二；在整个社会消费品零售总额中，汽车类消费占比超过10%，占GDP比重超过4%。
需要注意的是，虽然近年中国品牌市占率有明显增长，但外资品牌仍占据大约60%的市场。这就意味着，无论是税收贡献还是对产业的带动，外资品牌对中国汽车市场依然有着较大的支撑作用。
（占据六成市场份额的外资车企，为中国汽车市场提供大量就业岗位，带动产业上下游供应链的发展。）
比带来财政收益具有更深远积极作用的，是外资车企对中国汽车市场的刺激。
国内采用合资车企的模式运行至今已有30余年，国外车企的入场，让中国汽车市场实现了飞速发展——仅用24年时间，中国便一跃成为世界第一的汽车产销大国，这一地位从2009年起再未易过主。
（国内第一家合资车企——上海大众于1985年成立，便是一次中德“联姻”。由此算起至2009年中国*成为世界第一汽车产销大国，仅用了短短24年就实现了对美国的超越。）
虽然“用市场换技术”的目的基本上算是落空了，但在长期的合作关系中，国外车企也为中国培养了不少汽车行业人才，为诸如广汽传祺、上汽荣威、长安汽车等中国品牌的发展提供了不少丰富的运营经验，少走了不少弯路。
除了助力做大中国汽车市场之外，国外车企多年来导入的大量车型，不仅让国内消费者有机会体验到更丰富多样的产品，同时也为国内汽车市场树立了一个又一个车型标杆、行业标准，让中国品牌有了更明确的努力方向。
适当让外资企业参与市场发展，永远都是互惠互利的双赢玩法。
百花齐放，才是行业健康发展应有的样子
事实上，这已不是德国车企们第一次“被代表”宣称要退出中国市场。早在2017年，德国驻华工商总会就曾声明称，如果中国坚持让在华德企成立党支部，德国将全面撤离在华的全部德国企业。
（尽管DS的年销量曾一度低至只有400多台，但品牌依然坚持留在中国市场。）
在经济全球化不断深化的今天，中国市场在高速发展中，与世界各国的关系也变得越来越紧密。中国市场不再是谁想进就能进，同样也不是谁说退就能退的。许多品牌即使在中国已经命悬一线，但不到不得已的境地都绝不会轻言退市，这是因为他们心里都清楚，中国市场的重要性，以及打入中国市场的不易。
外资流失，一定是我国发展经济过程中最不愿看到的。因此，对于任何一家在华外资企业，我们都希望他们能留下，并在中国得到更好的发展。同时，我们也欢迎更多的海外企业进入中国，这样才能让行业得到充分竞争，让市场发展更稳定、更可持续。
毕竟，百花齐放才是每一个行业健康发展应有的样子。
文 | 谢子珺
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