滴滴出什么事了，滴滴出了什么事被下架
滴滴出什么事了，滴滴出了什么事被下架
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6月6日，黄师傅缴纳了一万元押金通过滴滴平台向租车商家租赁车辆，成为了一名网约车司机，他每月需向平台缴纳3800元的租金。由于网约车运营需要相关证件，平台给黄师傅两个月合规宽限期考证，在此期间，他还能正常接单。但递交申请后直到合规宽限期已过，黄师傅都未能排队参加考试，导致他既无法接单又要支付租金，平台和租车公司都不愿为此承担责任，这让他陷入了两难。
合规宽限期已到，不能接单却照扣租金
黄师傅告诉
合规宽限期已到。南国早报客户端
由于家住附近，黄师傅选择自行报名参加。因考证制证需要一定时间，网约车驾驶员有合规宽限期，在此期间能正常接单。根据软件显示，黄师傅的宽限期为两个月。8月初，黄师傅仍未接到考试通知，他询问南宁市市民中心后得知，现在只排到五月份报名的，六月份报的还需等待。
8月8日，黄师傅的合规宽限期正式到期，平台不再向他派单。另一位跟他情况相似的师傅向平台申请了延长宽限期，很快就通过了，但黄师傅的申请迟迟没过。平台让他继续等待，每月3800元的租金仍照扣，双方多次交涉未果。
延长合规宽限期为随机事件，退车属违约
黄师傅告诉
8月10日，
该女子还表示，滴滴属于中间平台，仅是撮合司机与租车商家达成合作，黄师傅所缴纳的租金由滴滴公司转给商家，出了事应找租车商家。
黄师傅签订的合同。受访者供图
经协商，黄师傅决定退车，商家同意并且免除其这几日的租金，退还黄师傅交给商家的3520元。
签订合同后不具备履行资格，可要求解除合同
广西欣和律师事务所张雪萍律师认为，从事网约车客运服务的驾驶员在提供服务时就应取得从业资格，而其未能申领到网络预约出租汽车驾驶员证，导致不具备履行合同的资格，驾驶员有理由要求解除合同，由租赁公司退还无证期间的租金。但由于租赁车辆已实际交付使用，建议根据公平原则，双方友好协商处理租金事宜。
本文由南国早报分享出品，
***财经
银保监会10日在官网发布《关于调整交强险责任限额和费率浮动系数的公告》，提升交强险保障水平。该公告将于2020年9月19日正式实施。
同时，为完善车险精算制度，防范非理性竞争行为，推动车险高质量发展，银保监会近日发布了《示范型商车险精算规定》（以下简称《精算规定》）。
调整交强险责任限额和费率浮动系数
据介绍，《关于调整交强险责任限额和费率浮动系数的公告》分为三个部分。
新责任限额方案内容，明确了交强险死亡伤残赔偿限额18万元，医疗费用赔偿限额1.8万元，财产损失赔偿限额0.2万元。被保险人无责任时，死亡伤残赔偿限额1.8万元，医疗费用赔偿限额1800元，财产损失赔偿限额100元。相比原来责任限额，除财产损失赔偿限额维持不变外，死亡伤残赔偿限额和医疗费用赔偿限额均有较大提高。
新费率浮动系数方案内容，明确了全国各地区的费率浮动系数方案由原来1类细分为5类，浮动比率中的上限保持30%不变，下浮由原来*的-30%扩大到-50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。通过引入5类费率浮动系数，在一定程度上缓解了交强险赔付率在各地之间差异较大的问题，提高了部分地区较低水平的交强险赔付率。
另外，规定了切换时间和过渡安排，明确了2020年9月19日零时后发生道路交通事故的新、老交强险保单均按照新的责任限额执行。
完善车险精算制度
建立费率回溯和产品纠偏机制
车险综合改革在前端价格放开的情况下，需要有比较严格的精算制度作为保障。《精算规定》主要从两个方面着手：一是建立费率回溯和产品纠偏机制，解决公司车险产品费率备案及后续执行过程中的不规范问题；二是明确保费不足准备金的评估标准，通过要求公司将亏损及时反映在财务报表和偿付能力指标中，倒逼公司理性经营。
《精算规定》分为7个部分：一是适用范围，明确适用于使用行业示范条款的商车险产品。二是保费构成，明确了保费厘定基本原则、保费计算公式及所使用的行业基准、附加费用率的标准等。三是费率回溯和产品纠偏，规定保险公司应建立费率回溯和产品纠偏机制，动态监测、分析费率精算假设与公司实际经营情况的偏离度，及时对商车险费率进行调整。四是保费不足准备金的评估，明确了保费充足性测试的计算公式和保费不足准备金的评估标准。五是总精算师的职责，要求总精算师应定期对定价假设合理性进行评估，若定价假设与实际经营结果发生重大偏差或保险公司出现定价不足等方面重大风险，总精算师应及时向监管机构报告。六是监管措施，为严肃车险市场纪律，明确监管部门可采取责令保险公司停止使用产品等监管措施。七是附则，明确文件废止等事项。
《精算规定》自发文之日起实施。下一步，银保监会将指导各银保监局、财产保险公司和相关单位做好《精算规定》的贯彻落实，防范化解车险经营风险。
***财经（ID：***yscj）、银保监会官网
文/ 金错刀频道
80.26亿，今年*的一笔罚单！
但比起金额，人们更关心的是滴滴为何被罚。
根据网信办有关负责人的解答，滴滴公司共存在16项违法事实，总结来说就是收集、分析、滥用用户个人数据，以及收集用户出行数据，危害国家安全。
网信办的描述是：滴滴公司违法违规行为事实清楚、证据确凿、情节严重、性质恶劣......用词之激烈，仿佛在面对一个重犯。
更引人遐想的是这一段话：
滴滴公司存在严重影响国家安全的数据处理活动，以及拒不履行监管部门的明确要求，阳奉阴违、恶意逃避监管等其他违法违规问题。
每个字，都让名声已跌至谷底的滴滴罪加一等。
以至于对滴滴的程维和柳青各处100万元的罚款，被网友普遍认为力度太轻。
其实相比罚款，滴滴还有许多更大的挑战，足以让它焦头烂额。
一个威胁到“国家安全”的App
过去一年，滴滴的App仍然绝迹于各大应用商店，新用户也还是无法注册。
损失不可谓不大，但在很多人眼中，滴滴是咎由自取。
一切都要追溯至去年滴滴“诡异”的上市。
2021年6月30日，滴滴“偷偷摸摸”地在美国纽约证券交易所上市，没有路演，没有媒体发布会，也没有敲钟仪式，甚至连员工也鲜有发布朋友圈，安静得很诡异。
而且，滴滴上市的第二天是“百年党庆”的日子，媒体根本无暇顾及滴滴，这也说明了它不想被过多关注。
然而，滴滴的低调策略并没有见效。
上市第三天，“网信中国”发布公告：为防范国家数据安全风险，维护国家安全，对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告，并停止了“滴滴出行”新用户注册。
彼时网上疯传：滴滴为了在美国上市，将数据打包给美国。
对此，滴滴的副总裁李敏在朋友圈回应，此乃恶意造谣，将坚决起诉维权。
李敏的话音刚落，没多久，滴滴所有运营的25款App被全部下架，惨遭团灭。
这样的后果，滴滴事先并非完全无法预料，但还是选择“顶风作案”。
《华尔街日报》的一篇报道称：尽管中国网络安全监管机构担心（滴滴赴美上市之后引起的数据安全问题），但在回报股东的压力下，网约车巨头仍继续在纽约证券交易所上市。
而滴滴的大股东中，不乏来自美国、日本等外资股东。
为了让他们快速圈钱套利，赴美上市就成为了*的选择。
然而这种选择是建立在危及中国国家安全的前提之下。
根据美国2020年通过的《外国公司担责法案》，所有赴美上市的企业必须接受PCAOB（美国公众公司会计监督委员会）对会计底稿的审查。
但是，根据中国的新《证券法》规定，未经有关主管部门同意，任何单位和个人不得擅自向境外提供与证券业务活动有关的文件和资料。
所以，鉴于滴滴异常低调的上市，以及美国极度配合的态度（仅20天就帮助滴滴成功上市），不少人猜测滴滴可能违规向美国交出了会计底稿，泄露核心信息和数据。
这些数据，不仅关乎个人隐私，更关乎国家安全。
例如，早在2015年，滴滴就已经能根据数据，推演出国家各部委的加班情况，*掌握重要人物的踪迹数据；滴滴还拥有全中国城乡的实时高清测绘数据，比常规地图更精确。
威胁国家安全，并不是危言耸听。
被禁1年的滴滴：
被约谈、裁员、蒸发4600亿
“滴滴到底有没有价值观，是不是一家只顾利益，漠视安全、逃避责任的黑心企业？”
当年滴滴顺风车频发事故的时候，程维在内部信中发出了灵魂拷问。
当然，他给出了否定答案，理由是滴滴还没实现过盈利，所以不是一家赚钱高于一切的企业。
对于他的答案和理由，仁者见仁智者见智。
顺风车事故很好反映了过去滴滴的遭遇：很少在商业上吃瘪，却总在其他地方给自己挖坑。
2016年，商务部在新闻发布会上就曾表示，滴滴和优步合并之前，并未向商务部申报，需依法承担责任。
2018年，广东省交通厅也曾公开表示，滴滴一直拒绝数据接入和接受监管。
这些不配合主管部门的行为，没有引起太多重视，或许正因如此，滴滴才会有后来更越界的“诡异”上市。
不让滴滴体验下真正的生存危机，对不起它以身试险的精神。
过去一年，滴滴先是遭遇了国家网信办、公安部、国家安全部等7部门的联合调查，阵仗空前强大。
所以有人调侃称，80.26亿只是网信办的罚单，坐等其他6张罚单。
就在滴滴的成分有待考验时，商业上它也被迫按下暂停键。
滴滴的主营业务，毫无疑问受到了*冲击。
去年第三季度订单量比第二季度减少2.1亿单，第四季度又继续环比减少4900万单。
不仅如此，没了新增流量，滴滴的两轮车、货运、橙心优选也都受到不同程度的影响。这些滴滴原本都想大干一场的业务，被迫开始了一大波裁员。
屋漏偏逢连夜雨，后来滴滴的国际化业务同样没能很好开展，接连兵败俄罗斯、南非等国，没能成为滴滴的第二增长曲线，所以到最后，连原本没有裁员计划的国际化部门也没能幸免，滴滴迎来了全线裁员。
滴滴退出南非市场的公告
监管的审查和业务的动荡，反映到滴滴的市值，只能用四个字形容：跌跌不休。
上个月10号，滴滴在纽约证券交易所度过最后一个交易日，总市值停留在111亿美元。相比一年前*市值时的800亿美元，蒸发689亿美元（约为4663亿元人民币）。
然而从美股退市，滴滴还是没到放松神经的时候。
去年12月3日，滴滴就对外发布公告称，“启动在中国香港上市的准备工作。”
可是直至今日，仍然没有下文。
*的消息是今年3月，据媒体报道，滴滴已暂停港股上市进程，原因是未能在规定期限内，完成数据安全的整改建议。
面对比美股更加严格的港股，滴滴的上市之路很难一帆风顺。
美股待不了，港股上不去，国内网约车老大活成了没人要的熊孩子。
滴滴的噩梦，还没有彻底结束
“网约车第一股”Lyft，曾趁着“网约车鼻祖”Uber各种丑闻之际，大举逆袭，从原先仅7.7%的市场份额发展到后来与Uber四六开的局面。
不同于Uber，被审查前的滴滴虽然也有负面事件，但它没有给对手任何机会。
2018年，美团、高德等对手来势汹汹，程维借用了成吉思汗的典故，间接回应：尔要战，便战。
它们都没能撼动滴滴的地位，滴滴在国内的市场份额一度高达90%。
但是这些被打退的网约车平台，无不透露着不服和不甘心。
首先，网约车的网络效应不高，司机不能跨省调度，新平台就算不能在全国市场与滴滴抗衡，也可以在特定城市硬刚。其次，不论是司机还是乘客，转换成本也都不高，只要有合适的价码，很容易投入新平台的怀抱。
所以在滴滴被安全审查的当天，几乎所有出行平台都闻声而动。T3出行的CEO还给一些核心员工发出信号“公司进入一级战备”，还有高层则直呼“这是一个千载难逢的机会。”
久违的打车大战，一夜之间又回来了。
平台推出各种免佣金、打车优惠的措施，抢司机抢用户。例如原本已经佛系的美团打车，宣称对新司机提供*1000元的冲单奖励，还鼓励老司机邀请新司机，邀请方*能获得 700 元奖励。
此外，根据交通运输部公布的数据，截至2022年5月底，获得网约车经营许可的平台共计274家。根据IT桔子相关数据，过去一年，交通出行领域（不含汽车制造等）发生39笔投资事件。
更多更有钱的对手，正在动摇滴滴的地位，这也是滴滴现在和未来面临的*挑战。
目前滴滴月活人数的行业渗透率，已经下降至六成多。与此同时，其他平台则势头正盛，例如T3出行的订单量，从去年7月到今年2月，增长了113.1%。
滴滴不再是一个不可撼动的霸主。
话说回来，滴滴还是有很大优势。即便App被下架一年，它的市场份额依旧令同行望尘莫及。许多用户用惯滴滴，有点人怕无法下载滴滴，甚至不敢轻易换手机。
这说明，虽然现在的滴滴属于破鼓万人捶，但它的确为国人的出行带来了很大便利，令自己深入人心。
至少，曾经随处可见、难以根治的黑车，如今几乎消失殆尽。
这样的贡献，是实打实用钱砸出来和经营出来的。
滴滴的噩梦还没彻底结束，但是如果摆正心态，继续前进并不是太难的事。
滴滴的教训，所有人应该也都会牢牢记住：企业利益绝不能凌驾于国家利益之上！
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本篇
4日，网信中国
根据举报，经检测核实，“滴滴出行”App存在严重违法违规收集使用个人信息问题。国家互联网信息办公室依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App，要求滴滴出行科技有限公司严格按照法律要求，参照国家有关标准，认真整改存在的问题，切实保障广大用户个人信息安全。
特此通报。
国家互联网信息办公室
2021年7月4日
此前报道
2日，网信中国
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