航空燃油附加费(富国天瑞基金怎么样)航空燃油附加费收费标准
航空燃油附加费(富国天瑞基金怎么样)航空燃油附加费收费标准
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1、航空燃油附加费
昆明日报-掌上春城
在复征燃油附加费不到1个月后，国内航空公司再次调整燃油附加费收费标准。3月1日，去哪儿接到北部湾航空、桂林航空等国内航空公司的消息，将于3月5日（出票日期）起调整国内航线旅客运输燃油附加费征收标准。
根据去哪儿提供的信息来看，此次调整后，征收国内航线燃油附加费标准为，成人旅客800公里（含）以下航线每位旅客收取20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取40元。调整后，国内航线出行税费成本将从70元起步，不包括国产飞机免基建费的情况。大部分800公里以上的航线，机场建设费加上燃油费将达到90元。
如果乘客在通知生效前购买机票，而后改签应该怎么处理？据去哪儿机票业务负责人介绍，假如乘客在3月5日前购买了一张3月10日出行的机票，即使乘客3月9日改签，只需按照航司规定支付改期费用即可，不用收取燃油附加费。
去哪儿大数据研究院院长兰翔分析，此次燃油附加费调整是由于油价上涨导致。对航空公司来说，长距离航线的占比略高，一定程度上减轻航油燃油价格上涨带来的成本。
春城晚报-开屏新闻（
编审：吴晨萍
终审：周建军
ID：jrtt
厉叶淼爱好踢足球，朋友在球场上称他为“追梦少年”，这四字，亦概括了厉叶淼在投资上的风格——永远热爱，自驱迭代。
拥有着超过10年的证券从业经验，近6年的基金管理经验，厉叶淼入行时在券商研究所，作为汽车行业的分析师出道；10多年后，他的能力圈扩展至医药、科技、化工等多个领域，投资体系迭代了多个版本。
长期成长的背后，是他每季度坚持扩展能力圈，和书本“对话”、和行业里的人聊天、跟上市公司接触，逐渐站得高、看得远；长期成长的结果，是他净值曲线的不断优化、对回撤的控制力提升、业绩表现逐渐稳定、持有人长期的信任和陪伴。
如果你问厉叶淼，他长期成长的动力是什么？
他会说，“自己朴素的想法是多赚一些收益，给持有人更高一些的回报。特别是在我投资生涯的早期，我一直努力在拓展能力圈，扩大自己的覆盖面，到现在也开始慢慢聚焦，在肥沃的土壤里多耕种。”
富国基金基金经理厉叶淼
长期成长之路
厉叶淼最初入行研究的是汽车行业，至今他的能力圈已覆盖医药、消费、电子、新能源车、化工、甚至纺织服装，基金经理这个职业，需要持续扩圈，补充“核心的力量”。
基金经理的春夏秋冬，有的是自己周而复始的坚持。
2015年下半年开始，厉叶淼就计划每个季度学习一个行业。2017年全年，厉叶淼都在学习医药、光伏、新材料和白酒。
他说，他会先制定个明确的学习计划，然后有个“三步法”法则：
首先，看书面材料。包括公司的年报、行业书籍等。通过书面知识体系建立对一个行业的认知，看了很多公司和行业后，就会对商业模式的把握越来越有感觉。
其次，和一些比较认可的*研究员去聊行业历史，包括过往的变迁、推动行业发展的key point。举例而言，光伏是成本推动，CXO是订单和客户导向等等。
最后，是调研。如同球场上追球奔跑的少年，厉叶淼喜欢围着上市公司亲自调研，热爱和*的企业家学习。
当他眼里有光得看着你说：“我觉得我们这个社会确实要感谢他们，中国真的有一批非常*的企业家，他们在不断推动行业的进步、推动社会的发展。”
一些*的企业家，是他能量的源泉，对其产业理解和投资理念帮助非常大。有点及面看到行业的状况，更深刻的理解不同行业的生意模式。现在他更加坚定一个信念，要跟*的公司在一起。
投资不断的进化
进化，源于对自己的不懈要求。
从最初主要看需求侧的变化，到之后供给和需求的变化都要把握，再到至今的六维度选股，厉叶淼的选股体系越来越长期、均衡。自我更新与迭代，厉叶淼的投资体系经历了几个版本：
1.0、基于PE选股，非常看重景气度；
2.0、用PEG的框架，基于产业成长或者产业发展对中观做判断，再基于景气度框架做个股选择；
3.0、产业空间、商业模式、竞争格局、管理层、价格、景气度，选股六大因素权重更加均衡，用ROIC、长期现金流贴现、营收/固定资产比等指标更全面看待个股；
3.5、在3.0的基础上，进一步拓展能力圈，组合更加分散，大幅降低回撤，并且加强了对生意模式的理解。
在这个过程中，“先知先觉”了疫苗股机会，积极拥抱了新能源，通过对生意模式的本质理解，了解不同产业链差异。
更重要的是，他在投资过程中不断了解自己。厉叶淼把自己的钱投到自己管理的基金，从基金经理和持有人两个维度去真正让投资变得自洽。
比如说，厉叶淼天生不喜欢承担过大的波动，他的组合也逐渐变得更加分散，不追求*收益，而是把组合的回撤变小。他也理解盈亏同源，既然降低了回撤，反弹时也不会弹性特别大，但投资一定要有取舍。
厉叶淼认为，投资体系的迭代，到最后一定是更匹配自己的性格，而且要有舍才有得。“我自认为今天的框架比过去更加完善了，应对市场变化的能力更强。比如春节后的下跌中控制了回撤，但盈亏同源，过去一个月的反弹中，组合的弹性也比较小。”
长期业绩见证
如果你在春天种下一颗种子，那么秋天就是收获的季节。坚持做长期的成长投资，厉叶淼无论是短期业绩还是长期业绩都排名市场前列。
他从2016年2月开始管理的富国天瑞强势，富国天瑞成立以来至2021年1季末的收益率为1776.69%，同期业绩比较基准收益率为171.90%，离不开他的悉心管理；而他从2018年11月和2020年4月开始管理的富国产业驱动、富国研究优选沪港深近一年净值增长率分别为65.16%和87.66%，所有产品都排名市场前25%。
富国天瑞（100022）近五年业绩排名前1/20，并获海通三年、五年5星*评级。
富国产业驱动（005840）
富国研究优选沪港深（001827）
厉叶淼管理时间最长的富国天瑞强势，2017年至今每一年都跑赢基准，并且在2018年之后*回撤明显减少。一方面有市场整体表现较好的原因，另一方面也来自厉叶淼投资体系的进化，将持仓进一步分散。
注1：富国天瑞、富国产业驱动、富国研究优选沪港深近年同类排名及相关数据（截至2021-05-31）来自海通证券，其中富国天瑞同类类型为偏股混合型，富国产业驱动同类类型为强股混合型，富国研究优选沪港深同类类型为灵活策略混合型，以上三只产品的业绩比较基准和上证指数表现来自wind ；评级数据来自海通证券基金业绩评价报告（截至2021-03-31）。注2：富国天瑞强势混合成立以来业绩及走势图来自基金季报，时间截至2021-03-31。注3:富国天瑞强势混合(2005年4月5日成立）2016-2020年度基金份额净值增长率与其同期业绩比较基准收益率(上证A股指数收益率*70%+上证国债指数收益率*25%+同业存款利率*5%)分别为-8.95%（-7.45%）、35.22%（4.85%）、-26.41%(-16.44%)、42.03%（16.85%）、88.86%（11.06%），数据来源∶基金定期报告，截至2020年12月31日。厉叶淼自2016年2月开始担任本基金基金经理。注4：厉叶淼在管的其它产品还有富国产业驱动（于2018年11月14日起开始任职），富国研究优选沪港深（于2020年4月15日起开始任职），其中，2019-2020年富国产业驱动基金份额净值增长率与其同期业绩比较基准收益率(沪深300指数收益率*60%+上证国债指数收益率*40%)分别为44.34%（22.93%）、90.81%（17.94%），厉叶淼自产品成立至今担任基金经理；2017-2020年富国研究优选沪港深基金份额净值增长率与其同期业绩比较基准收益率深300指数收益率*65%+中债综合财富指数收益率*35%)分别为24.21%（13.89%）、-25.89%(-14.51%)、43.17%（24.65%）、78.40%（18.86%），近5年历任基金经理为李晓铭（2016.3-2019.4）、汪孟海（2017.12-2021.1）、刘莉莉（2019.1至今）、厉叶淼（2020.4至今）；数据来源于各基金定期报告，截至2020-12-31。市场有风险，投资需谨慎。基金经理管理的其他基金的业绩不构成对本基金业绩的保证。
六维度的选股视角
厉叶淼现在的投资体系要基于明确的投资目标：站在中长期维度，希望为持有人创造满意的*回报。目前自己的钱都持有自己的基金，更能从一个持有人的角度理解需求。现在他组合构建分为四个维度：
1）大类资产配置层面，会根据对市场极端行情的判断，去调整组合中的仓位比例，其他时间更多关注结构性的机会。大类资产配置会在2015年高点或者2018年低点这样的极端市场环境中，比较有效；
2）行业配置，会按照周期成长、医药消费、大金融地产、新兴成长对所有行业进行划分，组合在确定了四大类的行业配置后，再从中选择公司；
3）个股选择，过去选股只看景气度，现在会从产业空间 、商业模式 、竞争格局 、管理层 、价格 、景气度 、六个维度进行选股，提升个股选择的全面性；
4）风险控制，现在买股票第一眼看的是潜在风险，而非潜在收益。
个股选择方面，厉叶淼觉得产业空间和竞争格局是最重要的，也是其调研公司*问的两个问题。
对于商业模式，基本上在调研公司前内心已经有了一定的理解。如果一个*的公司所处的产业空间足够大，那么中长期看一定会有所作为。
对于竞争格局，其会用波特五力模型的框架进行分析。一旦某个公司的产业空间比较大，竞争格局也很好，大概率能获得不错的收益。
“但是这个世界不会完美，好几个维度都好的公司，定价大概率不会友好。最终公司的选择，反映了一个基金经理的性格特征。你内心相信什么，就会买什么。有些人相信安全边际来自空间和商业模式，就能接受高估值；也有些人相信安全边际来自估值保护，就会把高估值的公司剔除。”厉叶淼说。
其认为，当前市场演绎的特点是，给空间、格局、商业模式三个因素极高的权重，无论是A股、美股、还是港股，都是如此。
而跳出景气度的单一维度后，通过理解商业模式、产业空间、竞争格局看企业，无形中把选股眼光拉得更长，看得远了，就能对一些问题更理解。
有人问，如果不做投资，会选择从事什么职业？厉叶淼解答，“这个问题我曾经想过，但后来发现我还是喜欢现在这个工作，我觉得我还是会做投资，不会选择其他职业。”
因为热爱，所以纯粹，厉叶淼依然是当初的“追梦少年”。
风险提示：市场有风险，投资须谨慎。以上内容不代表对市场和行业走势的预判，也不构成投资动作和投资建议。建议投资者根据自身的风险承受能力审慎作出投资决策。基金的过往业绩和数据不预示未来，不构成对基金业绩的保证。基金管理人不保证基金一定盈利，也不保证*收益。基金投资“买者自负”，投资人应当认真阅读相关法律文件，判断基金是否适合自身风险承受能力。本基金可以投资港股通标的股票，将承担港股通机制下因投资环境、投资标的、市场制度以及交易规则等差异带来的特有风险。本基金可根据投资策略需要或不同配置地市场环境的变化，选择将部分基金资产投资于港股或选择不将基金资产投资于港股，基金资产并非必然投资港股。本产品由富国基金管理有限公司发行与管理，代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。
机票燃油附加费年内*下调。
7月29日，
据悉，调整后的标准为，成人旅客：800公里（含）以下航段每位旅客收取80元燃油附加费，800公里以上航段每位旅客收取140元，相较于调整前分别降低了20元、60元。这也是今年2月国内航司再次恢复征收燃油附加费以来的*下调。
叠加机场建设费之后，8月5日起，成人票国内航线的机建及燃油附加费，800公里以下的航线为130元，800公里以上的航线为190元。
截至目前，在过去半年时间内，国际油价几经起伏，国内航线燃油附加费从2月恢复征收。
2021年11月5日，因航油价格上涨导致国内航空公司再次征收燃油附加费后，于2022年1月5日起暂停征收。
2月5日航空公司再次恢复征收国内航线燃油附加费，分为10元和20元两档。
此后每个月，燃油附加费持续上调。其中3月5日提高至20元/40元，4月5日调整至50元/100元，5月5日调整至60元/120元，6月5日调整至80元/140元。
7月5日收取标准再度上调后，燃油附加费涨至100/200元，突破2008年7月的历史记录，这也是我国自2000年开始征收燃油附加费以来的*收取标准。
时隔一个月，国内航线燃油附加费再次上涨，达60元-120元。
继燃油附加费调整至百元以来，国内航空公司燃油附加费将再次调整。西部航空官微显示，自2022年5月5日（含、出票日期）起，西部航空国内航线燃油附加费征收标准调整。
截图西部航空官微
据报道，去哪儿网已收到北部湾航空的通知，将于5月5日开始提高国内航线的燃油附加费征收标准。
根据通知，自2022年5月5日（含）起，将调整燃油附加费收取标准：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币60元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币120元。
按照此次燃油附加费的调整，在不包括国产飞机免基建费的情况下，成人票国内线出行附加成本将从110元起步，800公里以上的航线，机场建设费加上燃油费将达到170元。
就在3月5日，国内所有航线的燃油附加费收取标准在2月的基础上上调一倍，4月5日又在3月5日的基础上又翻了不止一倍：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币50元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币100元。
据
由于目前国内航线的燃油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制，因此，燃油价格的变动直接影响航司征收燃油附加费的标准。
2019年1月5日，航空公司曾暂停收取国内航线燃油附加费，之后的两年多以来，旅客乘坐国内航班，只需要支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。
直到进入2021年，航空煤油价格又进入了上行通道，因此停收两年的国内航线燃油附加费于11月5日开始复征，但两个月后，燃油附加费又因为油价的下跌而取消，但一个月后又恢复征收。
近几个月以来的国内燃油附加费连续上调，与前段时间燃油价格的持续飙升不无关系。
虽然由于俄乌冲突带来的国际油价飞涨最近有所回落，但由于与国际油价联动有滞后性，国内航空煤油价格预计5月将接近8000元每吨， 而年初只有4700元每吨。
为了弥补油价上涨带来的成本增加, 燃油附加费作为固定收入, 对航空公司的贡献不小。不过，此次燃油附加费的提高正值受疫情影响的淡季。
值得注意的是，尽管临近假期节点，多条热门航线机票价格缺大幅跳水，出现附加费比票价还贵的情况。
例如截至2022年4月29日18点，搜索去哪平台上，石家庄-包头的机票裸票仅需79元，石家庄-重庆的机票裸票仅需140元。
根据航班管家的数据（以下均不含提前取消数据，即提前48小时取消航班），截至4月29日10点，上海浦东机场取消航班1058架次，取消率93%；上海虹桥机场取消航班727架次， 取消率98%；北京首都机场取消航班784架次， 取消率78%；北京大兴机场取消航班737架次， 取消率80%；广州白云机场取消航班1319架次，取消率96%；深圳宝安机场取消航班391架次，取消率37%；哈尔滨太平机场取消航班370架次，取消率84%；杭州萧山机场取消航班482架次，取消率61%；青岛胶东机场机场取消航班312架次，取消率59%。
因此，在客座率不高的情况下，燃油附加费的上调或很难覆盖高油价下一个航班的起降成本。
值得注意的是，就在上个月，国家14部门联合发布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》（下称《若干政策》），通过5条民航业纾困措施，10条普惠性纾困措施来进一步为民航纾困，其中就包括降低航油成本。
据
、成都日报、@西部航空
湖北日报
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