mastercard和visa的区别，mastercard和visa一样吗
mastercard和visa的区别，mastercard和visa一样吗
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随着消费时代的来临，人们的购买力逐渐增强，持卡人的队伍也在不断地壮大，现代人早已习惯了无现金刷卡的生活，甚至，人们在交易结算的时候，会优先使用信用卡结算。
但在使用信用卡之前，我们都需要先办理信用卡。面对琳琅满目的信用卡种类，选择合适的信用卡也会变得有点困难。
那么，首先认识下VISA、MASTER、美国运通、银联几个常见的信用卡组织OR公司，对信用卡来个全面的了解吧！
VISA
1976年开始发行，VISA为全球各地的金融机构提供其品牌的支付产品，并通过它们向客户提供信用卡、借记卡、预付费和现金服务。曾入选BrandZ全球*价值品牌100强榜单。
MASTERCARD
1966年成立，全球总部设在美国东部的纽约。全球领先的支付公司，致力于提供全球消费者一个更便利与更有效率的金融支付环境,为超过210个国家及地区的消费者、政府和商户提供服务。
American Express
美国运通公司是国际上*的旅游服务及综合性财务、金融投资及信息处理的环球公司。美国运通公司创立于1850年，总部设在美国纽约，其在信用卡、旅行支票、旅游、财务计划及国际银行业占领先地位。
银联
中国银联全称中国银联股份有限公司是经国务院同意，中国人民银行批准设立的中国银行卡联合组织，总部设于中国上海，成立于2002年3月。截止2019年9月，它已成为全球发卡量*的卡组织，发行近80亿张银行卡。
从卡面上，一眼就能看出它们的基本区别：
信用卡等级分类较多，各个卡组织或公司对等级的定义既有相似之处，也有许多不同：
银联卡和运通卡分为四个等级，而VISA和Master则分为5个等级。
而相同的则是，越往金字塔的塔尖，卡的价值越高，拥有的持卡人越少。如钻石卡、黑卡等等都已经成为了身份的象征。
拥有一张高端卡，是消费升级潮流中必不可少的一环。为了满足逐渐成熟的消费者们的更高需求，越来越多的信用卡被赋予了刷卡消费之外的其他附加的意义。这已经远远超过了信用卡本身的价值，并正在成为一种文化，影响着越来越多的人。
未来，信用卡的普及度越来越高，了解和区分不同信用卡背后的卡组织和公司，也会变得越来越重要。学习了它们的区别之后，再也不会为申请那家的信用卡而发愁了！
新一代轩逸从平庸到彻底的运动设计后，市场份额并没有流失，销量表现还是相当不错的。前三个月的总销量甚至在整个轿车榜单中*。比轩辕更早进入运动线的蓝鸟则处于不同的境地：蓝鸟自2016年推出以来一直没有受到市场欢迎，当时它甚至只有三位数的数字，整体形势不容乐观。
蓝鸟的设计有自己的特点。正面采用熟悉的颜色。线条清晰，多个正交和旋转元素的叠加更占优势。大“U”字形和两侧大灯与保险盖上凸起的棱纹完美结合，视觉效果非常好。侧面采用浮顶，有别于通常的设计。蓝鸟的腰部在尾灯处大大抬高，落地感很强。不过车身的C柱感觉有点粗，和整体车身的轻盈感不匹配的时候感觉很丑。车尾的大灯采用回旋镖的设计，整体造型比较大。
内饰与外观相对应，风格也更加运动。中控台采用不规则设计。稍微向驾驶座倾斜的中控台，也更方便驾驶者使用。红色与黑色的搭配进一步提升了运动气质。不过在材质方面，车内的塑料很结实，档次也不算太高。配置不是蓝鸟的强项。前两款的低端车型只有两个安全气囊、中控显示屏、语音识别系统功能等。汽车的灯光配备是卤素灯。
蓝鸟车身规格虽然看起来不错，但由于造型过于凹凸不平，整体对内部空间的利用并不是很好。头部空间受到严格限制，特别是对于后排乘客。蓝鸟的价格从9.69万元到13.39万元不等，但在车市总是有非常大的折扣，甚至在很多地区都跌破了7万元。
即使在这种情况下，蓝鸟的销售业绩还是很差。为什么蓝鸟卖得不好？可能是因为推出时前卫的外观异常，所以在市场上不是很受欢迎，没有继承日产大空间的历史优势，配置表现也不尽如人意。产品的整体实力很一般。其实在同等价位下，如果要追求家用和经济，大部分消费者会更喜欢轩逸。各位车友有什么看法呢？
就像游戏有不同的阵营一样，信用卡也有自己的宗门帮派。世界六大信用卡组织分别是银联、Visa,万事达(MasterCard)、运通、带来和日本JCB。这六大组织迪卡该如何区分呢？
银联相信大家都不陌生，在中国我们用得最多的卡大概就是银联卡。银联卡卡号长度为16位，以62开头，信用卡安全码CVN2是卡背面签名栏后末尾的三位数字。除了万事达，其他四大卡组织安全码的位置都与银联相同。
VISA是世界上*的信用卡国际组织，卡号长度16位，以4开头。这个卡我们也很常见也比较好申请。
万事达（MasterCard）卡号长度同样是16位，以五开头。
美国运通卡同时做发卡业务和收单业务，卡号15位，以34或37开头，安全码cid共四位，位于信用卡正面卡号上方。招商银行的百夫长就属于运通卡。
大莱卡也是和运通卡类似，也是一家封闭独立的银行卡组织，14位卡号，以30或36开头。
日本JCB卡是16位卡号，卡号以35开头。这个卡一般不多见。
拿到卡你是否能简单分辨出来呢？你们都有哪些卡呢？欢迎大家在评论区留言。
暴走时评：领先的全球支付公司Mastercard和Visa一直在采取行动，通过为全球用户提供新的选择来加速对加密货币支付处理器的支持。两家公司都在7月宣布了各自的项目和合作来推动加密货币的采用。
最近，Binance确认其部分币安卡正在运往欧洲。此举为Visa和Mastercard的声明增添了实质内容，因为用户开始通过加密货币交换空间中的一些*参与者来访问这些卡服务。
币安（Binance）欧洲和拉丁美洲增长与机构业务总监Josh Goodbody表示，传统银行卡是“加密货币与传统金融之间的桥梁”，并补充说：“加密借记卡提供了一种切实可行的方式来使用加密货币，它使用户能够将加密技术融入他们的日常生活中。”
Goodbody拒绝透露与Visa的直接合作关系的细节，但表示收购加密货币支付平台Swipe将使Binance能够利用已建立的区域服务提供商网络，该公司希望将新用户带入加密货币领域。Goodbody相信主流金融公司将在这方面发挥关键作用：
“签证和其他网络与区块链行业合作的意愿是对进一步采用加密货币的非常积极的信任。传统技术提供商不仅在促进采用，而且还积极参与生态系统的开发-我们认为这是进一步推广采用和访问加密货币的机会。”
加密货币分析师马蒂·格林斯潘（Mati Greenspan）在7月下旬发布的《量子经济学》电子邮件通讯中还赞扬了万事达卡和Visa的举动，他说：“就基本面而言，这对比特币和黑帮来说是一样乐观。”
支付平台Simplex的首席分析官兼联合创始人Netanel Kabala表示，他的公司与Visa和Mastercard合作已经七年了。通过这种关系，该公司可以向探索新的投资方式的新用户开放加密货币产品：“随着人们寻找替代投资途径，加密技术在全球范围内正在增长。” Kabala确定了将新用户引入加密货币的滞后时间，但是万事达卡和Visa等主流金融机构的整合是一个有力的信号：
“从分析的角度来看，我们看到许多新用户进入了加密世界。对于每一项新技术或进步，通常要花一些时间才能让公众将其纳入主流。尽管我们*相信主流采用会早一些，但现在似乎已经开始。”
Simplex首席执行官Nimrod Lehavi认为，人们对加密货币的潜在利益有一种更易接受的看法，这主要是由那些想要重新控制其资产控制权和独立交易能力的人推动的：
“任何降低摩擦并帮助人们完全控制加密货币的东西他们的资产将扩大采用范围，在这方面，与加密货币相连的借记卡和信用卡是关键组成部分。”
Mastercard和Visa等金融行业*大力支持并积极与加密货币和区块链公司合作，为这些服务的价值和效用增添了更多可信度。Lehavi相信，这将为更多尚未接触数字资产的用户打开大门：“主要参与者的支持消除了人们对加密货币可能存在的很大不确定性，并将使他们能够发现自己所拥有的数字资产。”
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