雅迪电动车质量(青岛高速公路)雅迪电动车质量视频讲解
雅迪电动车质量(青岛高速公路)雅迪电动车质量视频讲解
本文目录一览：
您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会第一时间为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。
从2019年开始，电动车推出新国标标准，要求各大城市逐步淘汰超标电动车，使用符合新国标标准的电动自行车，所以电动自行车的质量安全问题，备受人们的关注，特别要从电动车厂家源头抓起。
最近几年交管部门对电动车的管理越来越严格，首先是从电动车的用户端入手，规范用户的出行行为，使人们能够遵守交通规则，安全出行。同时质量监管部门对电动车质量进行监督，从源头抓起，保障电动车厂家生产的车辆都为合格产品，比如会定期地对产品进行抽查，如果产品质量存在问题，抽检不合格会及时的予以纠正。
多个知名电动车品牌抽检不合格，雅迪涉及多个项目
我们知道台州市是我国重要的电动车生产基地，拥有很多知名品牌，所以监管部门会对其进行抽检，并及时地公布抽检结果，近日，台州市市场监管局2022年流通领域电动自行车产品质量抽检结果公示，有多个知名电动车品牌抽检不合格。
在抽检结果公示中我们可以看到，一些二三四线的电动车小品牌在本次监督抽查中是符合要求的，包括吉祥狮、绿驹、棒途、台翔等，而两个一线电动车品牌在本次检查中出现不合格的情况，包括绿源、雅迪两个电动车知名品牌，其中绿源因为整车质量不合格，雅迪因为尺寸限制、短路保护、蓄电池防篡改等多个项目不合格。
电动车为什么会出现不合格的情况
在对于电动车抽检的时候，为什么会出现电动车抽检结果不合格呢？因为电动车不符合新国标标准的要求，新国标标准对电动车的各个方面进行了严格的限制，包括电动车的整车质量、尺寸、电池电压、电机功率、行驶速度等等。
新国标电动车整车质量不大于55公斤
新玻璃的标准要求，电动车的整车质量不大于55公斤，其中包括车架、电池的所有质量，如果质量大于55公斤，就会出现不合格的情况，所以电动车厂家要严格的控制车架的质量，更要控制电池的重量，绿源电动车之所以整车质量不合格，就是它的重量大于了55公斤导致的。
新国标电动车的尺寸有明确规定
新国标电动车对尺寸也做了明确的规定，包括新光变电动车前后轮中心小于或等于1.25米，车体宽度要不大于0.45米，电动车的鞍座长度不大于0.35米，这些都作出了明确的规定，如果某一项超出该数据的规定，也将是不合格的，雅迪电动车出现尺寸限值不合格，就是因为没有满足上面的要求。
新国标电动车电池电压不大于48V
新国标电动车要求电池电压不高于48V，也就是我们常说的要安装4块电池，如果安装5块电池将属于超标的行为，为了防止用户私自改装电动车，包括安装更多个数的电池，所以会对电池仓进行相应的限制，这次雅迪电动车因为蓄电池防篡改而不合格，就是因为电池仓的尺寸不达标，为日后用户的改装提供了条件。
另外电动车还需要有短路保护功能，在电动车使用过程中，如果不小心出现短路，应该会有相应的保护措施，比如在控制器安装保险丝，防止使用过程中出现因为短路而烧毁电动车配件的情况发生。
除了上面的三个重要的指标以外，新国标电动车还有一些其他的强制性限制，比如车辆的速度不能大于25公里/小时，电机功率不能大于400W，同时电动车还必须具有脚踏功能等等，所以电动车厂家在生产电动车的时候，一定要按照相关的技术参数进行生产，这样才能够保障电动车的质量。
总结：
监督部门对电动车的质量进行把关，这样可以从源头抓起，防止不合格的产品流入市场，最终导致用户受损失，对我们广大车主来说是非常不错的举措，这次抽检结果一些小品牌没有出现问题，而两个大的品牌却出现了质量问题，出现不合格的情况，实属让人有些想不到，也提醒我们广大车主，在购买电动车的时候，也不能完全相信品牌，我们也要对电动车的各项技术指标进行相应的查看，避免买到不合格的产品。
对多个电动车品牌质量不合格，你有什么看法？欢迎在后面的评论区留言讨论。
青岛新闻网6月12日
青岛市国省道路网命名编号调整变动情况
本次国省道命名编号调整，根据《国家公路网规划（2013年－2030年）》、《山东省高速公路网中长期规划（2014年－2030年）》及《山东省普通国省道路线调整方案（2015年－2030年）》。截止2018年底，我市境内国省道通车总里程3063．395公里，其中：高速公路836．119公里，普通国省道2227．276公里。
青岛原有高速公路共14条（其中国家高速5条，省高速公路9条），本次调整，除原S24威青高速（威海－青岛）从省高速公路升级为国家高速公路，更名为G1813威青高速（威海－青岛）外，其他13条高速公路的路线命名编号名称和路线没有调整。
调整后，高速公路总数14条维持不变，其中：国家高速公路由5条变为6条，分别为G15沈海高速（沈阳－海口）、G18荣乌高速（荣成－乌海）、G1813威青高速（威海－青岛）、G20青银高速（青岛－银川）、G2011青新高速（青岛－新河）、G22青兰高速（青岛－兰州）；省高速公路由9条变为8条，分别为S16荣潍高速（荣成－潍坊）、S19龙青高速（龙口－青岛）、S21新潍高速（新河－潍坊）、S61青岛流亭机场高速公路、S7601青岛前湾港区1号疏港高速公路、S7602青岛前湾港区2号疏港高速公路、S7603青岛前湾港区3号疏港高速公路、S85胶州湾大桥（详见：青岛市高速公路路网命名编号调整变动情况表）。
青岛普通国省道总数由原来37条调整为29条，其中：
普通国道由3条调整为8条，分别为G204烟沪线（烟台－上海）、G206威汕线（威海－汕头）、G228丹东线（丹东－东兴）、G308文石线（文登－石家庄）、G309青兰线（青岛－兰州）、G341黄海线（黄岛－海晏）、G342日凤线（日照－凤县）、G517长莱线（长岛－莱西）（详见：普通国省道路网命名编号调整变动情况表（普通国道部分））。
普通省道由34条调整为21条分别为S102济青线（济南－青岛）、S202威青线（威海－青岛）、S209蓬黄线（蓬莱－黄岛）、S211店沙线（店集－沙子口）、S212王南线（王哥庄－南龙口）、S213龙青线（龙口－青岛）、S214南城线（南墅－城阳）、S215黄大线（黄岛－大场）、S216黄渔线（黄岛－渔池）、S217朱诸线（朱桥－诸城）、S218三城线（三山岛－城阳）、S219灰里线（灰埠－里岔）、S220平日线（平度－日照）、S307小莱线（小纪－莱州）、S309田高线（田横－高青）、S310躬崔线（躬家庄－崔家集）、S311黄张线（黄岛－张家屯）、S312张海线（张家楼－海清）、S502南武线（南墅－武备）、S503岙东线（岙山卫－东大洋）、S504（薛家岛环岛路）（详见：普通国省道命名编号调整变动情况表（普通省道部分））。
本次调整完成后，我市国省道公路路网标识将更加统一规范、清晰完善，公路通行环境将更加安全、便捷、高效，路网通行效率将得到进一步提高。
两轮电动车作为最便捷的代步工具，保有量目前已经达到了3.5亿辆，而“新国标”落地带来的换车潮，无疑是整个电动车行业的强心剂。雅迪作为行业老大，自然是不会放过这次难得的大好机会。
从雅迪持续加码，向上探索高端和下沉市场两方面的表现来看，在政策和市场需求多重影响下，雅迪的自信和野心或许还是有些过于乐观。
雅迪的高端战略是认真的吗？
其实，早在2014年，雅迪就提出了高端战略，正式开始向上探索高端。而且，在2015年，一向擅长价格战的雅迪，不仅对爱玛主动发起的“击穿底价”的价格战置之不理，还在下半年提出“不再提销量，不再提利润，不再提行业排名”的策略，进一步证明其要走高端路线的决心。
但事实证明，在雅迪高端子品牌VFLY问世之前，雅迪的高端战略似乎一直停留在喊口号上。或许，*的亮点就是，去年推出的冠能系列，主打两种车型售价是3799元和3899元，后续新产品价格一路飙升至7499元和13999元，确实在价格上高端了一把。
尽管是这样，外界对于雅迪要冲击高端市场这件事情的看法众说纷纭，不少人觉得，价格高不一定就意味着高端。而实际上，雅迪也并未从打着高端名义卖高价产品的策略中获取收益。
据了解，冠能1.0系列销售200万台，但雅迪2020年年报却显示，雅迪电动踏板车和电动自行车的平均售价是一路走低的。电动踏板车平均售价相较2019年的1690元，降至1552元，电动自行车平均售价相较2019年的1228元，降至1118 元。
不仅如此，毛利率也由2019年的17.4%降至2020年的15.9%。对比从面世就锁定高端市场的小牛电动车，2020年平均售价3572元，毛利率22.9%。难免让人怀疑雅迪的高端战略的诚意和能力。
但雅迪这次重磅推出，城市高端子品牌VFLY，确实再一次凸显了雅迪要走高端路线的决心，不仅在宣传上主推“源自保时捷的外观设计加上智能化的操作系统。”新品牌发布会更是选在上海保时捷体验中心召开。如此浓妆重抹，不禁让外界对于VFLY系列充满好奇。
或许是希望越大失望越大，VFLY品牌号称“源自保时捷设计”，其中，F系列和L系列，更是搭载大屏幕，集成酷我、喜马拉雅、视频等一系列APP，看上去确实够潮流、高端。
但试想一下，骑着电动车，大屏和APP几乎就是摆设，还可能有安全隐患；不骑的时候用这些，似乎也不合适。所以，为这些看似花哨的高端赋能买单的，还是用户。真有这预算的用户，或许也不会选择小电电。
实际上，外界对于雅迪用子品牌冲击高端市场的策略，普遍不看好。大多数用户表示，电动车作为普遍的代步工具，消费者可能更关注续航、安全和性价比等因素，一味的强调高端，难免有些曲高和寡。
而且，雅迪VFLY这次在高端方面诠释，除了外观上的噱头和一些不切实际的硬件堆砌，主打AI语音助手也没能有所突破，就连简单指令都不能应对自如，如此状态的高端，确实有些名实不副。
而且，VFLY的售价远高于两轮电动车的市价，*售价近7000元，*直逼2万元。外界关于雅迪用高价代表高端的争议再度升级，毕竟两轮电动车还是一个象征着经济出行的交通工具，如此高价实在是让不少用户望而却步。
业内人士却表示，雅迪之所以醉心高端战略，还是看中高溢价产品背后的高毛利，但没有技术研发支撑的高端，光靠导航、语音等功能就自称的高端，始终还是流于形式，难以长久。所以，比起业内小牛、九号等智能电动车竞品，雅迪的高端战略，似乎真没那么“认真”。
为何雅迪的高端路线依然难走！
其实雅迪在大多数用户心目中的品牌形象，距离高端还是有一定距离的。为什么作为电动车行业第一的雅迪，走高端路线，怎么就这么难！其实，这和雅迪一贯形成的市场调性和线下渠道形象都有一定关系。
而且，就在去年10月，曾以要走高端路线为由拒绝爱玛价格战的雅迪，主动参与了拼多多“品牌万人团”活动，就连初出茅庐的高端冠能系列也参与其中，活动价格比其他渠道直降10%-30%，后续的天猫、京东购物节雅迪也投重金参与，均以降价促销换取销量。
最后的结果就是，雅迪的市占率、销量都上去了，订单当日直接倍增238%，为2020年超1000万销量完美收官做出了不小贡献，但负面影响也是不容小觑。雅迪不仅被贴上了低端低价的标签，也彻底让雅迪的产品价格体系失衡，从而造就了雅迪平均售价和毛利率一路走低的局面。
另外一方面，雅迪并未在研发上投入很多，据相关数据显示，2018年-2020年，雅迪的研发投入分别为1.82亿元、3.86亿元和6.05亿元，看上去研发的投入在不断攀升，实际上，2020年投入研发占比营业收入的比例为3.15%，较上一年的3.22%，还有所下降。而且，对比2020年9.35亿的销售费用，雅迪在技术研发上的投入真的不算多。如此重营销轻研发，雅迪的高端战略大概率是举步维艰。
虽然，雅迪的财报上显示，已经在全球设立2个CNAS实验室和5家技术研发中心，在自主研发电池、电机、电控等技术方面都取得了突破性进展，但从目前来看，这些进展只是用于包装高端产品。
众所周知，两轮电动车市场一直以来的准入门槛都很低，大多数品牌都是组装模式，雅迪这样的大厂可以组装产品卖出，小厂依然可以，而且外观和内核都是差不多的，这也是为什么有雅迪这样的“*”，那些杂牌和白牌电动车依然活的很好的原因。
实际上，大多数注重两轮电动车性价比的刚需客户，对于能否体验到来自大厂自主研发的高端技术，并没那么在意。雅迪想要通过象征性的自主研发，带来高端产品的高溢价，恐怕大多数消费者是不会买单的，毕竟用两轮电动车代步的肯定要比骑着小电电四处兜风的人要多的多。所以，已经很*的雅迪，要走高端路线，或许依然没那么容易。
做到第一的雅迪，可以高枕无忧吗？
其实，身处行业第一的雅迪并非遥遥领先、高枕无忧。缠斗已久的老牌和瞄准高端市场新兴品牌都是雅迪的“心头大患”。
前者有成立于1999年的爱玛，后者有成立于2014年的小牛和新入局的九号。爱玛这些年与雅迪的较量人尽皆知，雅迪虽然反超，但全凭价格战，用低价换销量，多少有些胜之不武。
小牛作为两轮电动车领域的变革中，号称微缩特斯拉；九号电动车是小米生态链九号机器人公司推出的产品，相当“智能化”，都是雅迪严峻的挑战。
目前的雅迪市占率约为17%，爱玛14%，新日5%，这是雅迪不争的优势。雅迪在2020年销量突破1000万之后，2021年想挑战1500万台，爱玛随后以1600万台目标跟随，新日也将计划销量从300万增至500万。所以，雅迪真正的威胁是不断在下沉市场发力，步步紧逼的爱玛和拿下共享单车大单的新日。
毕竟，三四线城市和乡镇区域，两轮电动车市场巨大，在下沉市场方面，爱玛显然已经占得先机。在市场新增方面，共享单车和外卖车辆刚需都是不容忽视的两大块。
据了解，美团计划采购200万辆共享电动单车，其中与新日合作的订单已确定，而雅迪，在共享电动单车方面，几乎没有太大收获，虽然开溜出行在安徽六安推出，但投放规模有限。爱玛同样也没拿到共享单车的红利，但“双品牌战略”如果能够正常运作，对于雅迪而言，也是相当大的挑战。
而且，外卖和同城业务的兴起，也是两轮电动车增量的重要来源，不排除美团会将骑手车辆和共享车辆统一起来，那么，错失了共享电动单车的雅迪，可能会错失更多。
不仅如此，小牛和九号，也是雅迪高端路线上*的“绊脚石”，小牛和九号已经积累一大批忠实的高端用户粉丝，高端品牌形象也深入人心，智能化和长续航差异化组合也很受市场欢迎，目前也开始以“服务中心”的模式向下渗透，这对于喊高端口号多年的雅迪来说，应该是不小的打击。所以，雅迪虽然身处第一的位置，但从向上探索高端、下城市场和新来源增量方面，似乎做的还不够。
结语
很显然，雅迪面临“新国标”的浪潮，很想大干一场，一方面狠抓销量，试图在在2020年历史新高销量1000万台基础上，增幅一半。另外一方面，寄予新品牌VFLY厚望，希望借助高溢价带来高收益。
但实际上，不管是销量的持续加码还是布局高端的迫不及待，雅迪的的前路可能不会一帆风顺，毕竟聚焦高端和下沉市场、销量和高价很难兼得，而雅迪所谓的“高端战略”或许只是噱头和 “遮羞布”。
最近，雅迪因发布了品牌旗下主打科技属性的“冠能3”新品而引发大量关注，从发布会上介绍的种种配置来看，雅迪这一次的确展现出了中国电动车*的实力。毕竟，一个续航超过两百公里的卖点就足以让人侧目。
不过，作为一家市值近五百亿港元、一年卖出千万台电动车的电动车行业大佬，雅迪也有着属于自己的焦虑。
近年来，随着国内电动车市场进入存量竞争时代，以及伴随着大量新兴电动车品牌的涌入，雅迪正面临着不小的增长与竞争压力。特别是在自身以低毛利博取高出货量的策略之下，雅迪频频遭遇的产品质量危机也在考验着品牌的长期成长性。
低价换市场，雅迪存隐患
作为*定价在4499元到6999元之间的高端两轮电动车产品，雅迪冠能3的发布其实稍微显得有些“非主流”，因为雅迪电动车的平均售价其实只有一千多块钱。
那么，这一次雅迪为什么选择把旗下的全新电池技术、动力能源装置等创新技术一股脑地放在这这款定位高端的电动车产品上呢？
或许，这与雅迪目前面临的利润下滑、产品质量问题频发等现状不无关系，它想要通过高端科技产品，来逐渐改变自己的这种现状。
近年来，雅迪推行了声势浩大的“价格战”战略，这帮助它成功抢占了市场。
根据雅迪发布的相关财报数据显示，2020年，雅迪电动踏板车的平均售价为1552元，电动自行车的平均售价更是只有1118元，且近几年雅迪产品的平均售价呈现出下降态势。
据悉，通过低价的定价策略，雅迪在这两年成功将爱玛电动车挑落马下，不论从销量还是市场占有率层面都成为中国电动车*。
据统计，在过去的2021年，雅迪卖出1390万辆两轮电动车，比爱玛的835.05万辆要高出不少；2020年，雅迪在国内两轮电动车市场份额达到23.1%，而第二名爱玛只有13%。
需要指出的是，这种低价换市场的策略尽管帮助雅迪成功实现了市场占领，但它同时也是一把“双刃剑”，可能会透支品牌的利润与口碑。
事实上，雅迪的利润指标已经在遭遇承压的局面。根据财报数据显示，在2019年到2021年期间，雅迪的毛利率水平呈现出逐渐下滑的态势，在最近的2021年，其毛利率只有15.2%。
此外，更低的价格或许就意味着更紧缩的成本管控，这让雅迪电动车在产品质量问题上遭遇不少的质疑。近年来，关于雅迪电动车产品质量问题的投诉屡见不鲜，它还多次因产品质量问题遭遇官方制裁。
2020年，雅迪电动车因为产品缺陷，被国家市场监管总局要求召回，召回数量高达11000多辆。2022年中旬，在浙江台州市场监管局发布的一份流通领域电动自行车产品质量抽检结果显示，有近三分之一的电动车都存在着各种各样的质量问题，雅迪电动车也身在其中。
从这些角度来看，或许雅迪冠能3这样的高端产品能够帮助它缓解自身因为低价换市场而带来的诸多隐患？可惜的是，高端这个方向对于目前的雅迪来说似乎也不是非常乐观。
高端之路不好走
从大的市场环境上来说，雅迪无疑正处于增量电动车市场的“*”，而大家也都知道的是，*之后就很容易迎来低谷。
种种行业数据都表明，目前国内两轮电动车市场已经几乎饱和了，近年来中国电动车整体销量下滑的市场表现就证明了这一点。
而考虑到雅迪电动车的高销量主要来自二三线城市市场，它势必要将目光着眼于一线城市，以获取新的增量。在此背景下，雅迪近年来瞄准一线城市、推出高端产品无可厚非。
不过，从目前来看，雅迪高端产品在市场中的存在感并不强。虽然这两年推出了一些高端子品牌或高端产品，但它们的销售成绩一般，产品溢价也无法获得普遍的认可。
子品牌“VFLY”推出配备屏幕、“保时捷设计”的电动车产品，冠能3主打电池和续航，这些高端卖点是否能让消费者认可其高昂的价格呢？这些都还需要时间来验证。
值得注意的是，也许两轮电动车的高端化本身就是“伪命题”，考虑到电动车消费者很多都是为了图省事、图便宜，有更高消费力的话大可以换上机车、电动汽车，所以雅迪的高端化还需要不断摸索用户的痛点才行。
此外，相比于雅迪在高端电动车层面的拓展，竞争对手们的高端产品似乎比它来的要更受欢迎，新晋力量的竞争压力也在让雅迪承受着更大的未来隐患。
在高端两轮电动车市场中，小牛电动车、九号机器人等品牌这几年可谓是意气风发，它们在智能科技、物联网等领域成功探索了电动车高端产品的方向，同时也受到很多消费者的认可。
比如小牛电动车的智能化、长续航锂电池，比如九号机器人的智能控车、定位等，这些传统电动车领域之外的跨界思维正在让雅迪这样的老牌电动车巨头显得有些格格不入。
可以肯定的是，未来的两轮电动车一定是朝着智能化、新能源化的方向发展的，随着用户使用习惯的改变以及使用要求的提高，电动车产品一定要深度融合AI、物联网、语音识别等技术才有可能跟得上时代的步伐。
在此过程中，缺乏互联网基因、作为传统电动车势力代表的雅迪还有很多问题需要解决，现在就要看这一“窗口期”还有多久了。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《雅迪电动车质量》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多雅迪电动车质量、青岛高速公路相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
