本田雅阁8代(卡罗拉16自动油耗)本田雅阁8代改装
本田雅阁8代(卡罗拉16自动油耗)本田雅阁8代改装
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作者 —— 咖加用户：车间烟火
八代雅阁刚刚上市的时候，当时在B级车市场的惊艳程度是目前的十代雅阁无法比拟的，它在整个B级车市场的占有率可以用*来形容。虽然十代雅阁的销量也经常霸榜，可战绩始终不如八代。
八代雅阁之所以在当年如此惊艳，我觉得最主要的原因就是它实惠量大。那个时候，你如果只有二十万左右的预算，你是很难买到一辆空间非常宽敞的轿车的，虽然当时的别克君威和帕萨特领驭车内空间也还不错，但始终谈不上惊艳。
而八代雅阁的诞生，直接把接近五米长的车身拉到了二十万的价位。从购买八代雅阁的人群也可以看出，大部分八代雅阁的车主买的都是2.0版本的，因此也可以说明绝大多数八代雅阁的车主图的就是便宜大碗。
而八代雅阁，也是我家里买的第一辆车。以现在的审美来看，八代雅阁的外形依旧不过时，商务风格的外观还兼顾了时尚，即使是给90后开也完全没有违和感。
黑色车漆很精神
方向盘的握感以今天的标准依然可以给到好评，四幅方向盘比起三幅也更能使人感到放松。方向盘的粗细也是刚刚好。只不过因为年代的关系，它的皮质方向盘已经被摸得很光滑了，手感相比新车肯定是有下降的。
皮质光滑的像猪皮一样
前排驾驶位能够给到好评，坐垫长度足够，靠背也能够很好地支撑背部，只不过它的靠背似乎对水蛇腰的人更友好一些，腰板直的人略微有些顶腰。
我发誓，下次买车一定不加座套
相比驾驶位，副驾的乘坐体验就只能给一个中差评了，首先是坐垫长度真的挺短的，还有就是可能由于是双横臂悬挂的缘故，扶手箱下部留给乘客腿部的空间不是很充裕，因此需要把座椅调得比较靠后才能获得理想的腿部空间，然而这会进一步压缩右后排乘员的腿部空间。同时它的座椅靠背也不能令人满意，靠背下部比驾驶位的更加顶腰，感觉像是开启了腰部支撑一样。
最难受的就是副驾驶位置了
不过在静态体验上，后排的幸福感明显高于前排。座椅柔软度适中，虽然没有日产沙发那么软，但也还不错。坐垫长度也很充足，对大腿的支撑比较到位。靠背角度也很合理，对背部的支撑也很到位。之前也体验过九代和十代雅阁的后排，我只能说论后排座椅舒适性雅阁从来没输过。
坐在后排睡觉还是很惬意的
得益于接近五米长的车身，后排腿部空间非常充裕。但前提是副驾驶位不要坐个大个子，否则坐在右后方腿部空间就只能刚刚够用了。
对于内饰的设计，我向来觉得这是个见仁见智的问题，不过主观来看，我觉得八代雅阁的内饰还是有设计感的，至少在08年的时候还是很惊艳到我的。
实体按键非常好用，基本上可以实现盲操。说实话我很反感现在有很多车型都采用了触摸屏的方案，在我看来，采用触摸屏不是不可以，但是如果很多功能只能通过触控，而不能使用实体按键或者语音来实现，那和耍流氓没什么区别。
中控按键像键盘一样好用
说完了静态可以说说动态了。首先我想先从转向手感说起，因为对于八代雅阁来说，转向手感的描述基本上可以用一句话概括：略微偏沉。因为它用的是机械液压助力，和现在的电动助力完全不是一个概念，机械液压助力就一个特点，原地打方向最沉，随着车速的增加缓缓变轻，什么转向手感的渐力特性，不存在的。
我觉得以机械液压助力的角度来说，八代雅阁的转向手感是可以给到好评的，虽然偏沉，但有一定的质感，同时犀利的指向性感觉不像是一台行政级轿车。
至于变速箱，是本车*的一个特点。很多人之所以喜欢开这个年代的本田车，最主要的一点就是这车开起来很自嗨，这种自嗨的感觉，很大部分来自于这台变速箱。
本田当年为了开发出一套独树一帜的变速箱，采用了平行轴的结构，平行轴变速箱虽然是自动挡，但是它的结构更像是一台手动变速箱，和传统的行星齿轮组变速箱有着本质的区别。由于结构更接近手动变速箱，感官上*的不同就是踩油门的时候会感觉本田的车发动机和轮胎之间的动力连接更加硬核，不想传统AT一样软绵绵。当然了，这种硬核和传动效率其实没多大关系。
而很多人所说的自嗨感，其实就来自于这种硬核的感觉，从P档挂入D档，站在车外都能听到齿轮的咔咔声。
这台变速箱不仅硬核，和发动机的匹配也很到位。油门初段很蹿，但这也保证了在市区能够轻快灵活的行驶。转速的攀升和油门踩踏的深度也很线性，非常容易掌控，这是变速箱标定的功劳，也是自吸发动机输出特性的功劳。油门也因此及易容易掌控，容易到什么程度，举一个例子，假如你现在停在地下车库的坡道上，不踩刹车，只能通过控制油门来让车子停在坡道上。你不仅可以很容易找到油门踩踏深度的点，而且转速还能持续稳定在一个点，车轮更是可以做到纹丝不动。光是这一点，目前市面上绝大多数车都做不到，涡轮增压车更是几乎不可能做到。
找个这样的坡道测一测
不过这台变速箱也是有缺点的，比如从一档升到二挡会有很明显的顿挫感，不过好在这一顿挫过程很干脆利落，不像一些双离合变速箱那样拖泥带水，所以只要习惯了，也不会觉得很难受，顶多也就是乘坐的人会有点意见。如果你油门踩的比较均匀，这种顿挫感也会大大缓解的。
最后来说说底盘。八代雅阁的底盘以2020年的标准来评比，勉强只能给个中评。*的问题，就是胎噪。虽然这车定位商务，但是胎噪声让人以为它是运动取向的车。悬挂整体偏软，大部分震动都能化解，不过和一些*的对手比还是要差一些的，比如连续的震动就不能一次性化解了，同时底盘质感略显单薄，要知道国内有很多人是只拿厚重感来评判一辆车底盘的好坏的，如此单薄的质感真的很难吸引消费者，不过好在它生在08年，动感的外观配合超大的车身再加上本田多年积攒的口碑，还是让很多人忍不住买买买。
这底盘要是放在别的品牌上，如果外观中庸，内饰也不宽敞，估计会被人骂死。不过理性的讲，滤震性还不错，至少不会让人觉得不舒服。如果想要让底盘有质感一点，建议换一套静音轮胎。
最后一点，也是最让我接受不了的，就是油耗。这辆雅阁日常市区通勤百公里油耗在10.5左右，毕竟我开车比较温柔，几乎不会大脚踩油门，遇到红绿灯我也会提前松油门用惯性滑过去。之前我家里人开都是*踩油门，遇到红绿灯也是油门踩到路口才刹车，油耗轻轻松松就到12了。
虽然这样的油耗表现不至于说它是"油老虎"，但是当年它刚上市的时候官方宣称百公里油耗是6.5，这和实际表现相差的也太多了吧，简直有一种被骗的感觉。
最后我想说，家里的这台八代雅阁已经12年了，说不定哪天我就换新车了。说实话，现在很少有哪款买菜车能够体验到如此纯粹的驾驶乐趣了，但是对于一个已经走向社会的油腻男人来说，或许像雷克萨斯ES这种好开舒适又安静的车才更适合我。虽然八代雅阁开着很嗨皮，但是它的风噪胎噪路躁外加怠速抖动对于一个整天被社会毒打的白领来说，它已经不再是那个合适的搭档了。
如果有一天我把它卖了，希望它能够找到一个懂它同时也喜欢它的主人，让它继续给需要的人带来欢乐。
作为*畅销多年的日系经典车款，卡罗拉在全球范围内已获得4500万车主的青睐，也正是因为它的良好口碑，许多购车预算在15万左右的朋友，都会将卡罗拉作为考虑对象。那么，卡罗拉的实际表现如何，如果确定拿下，它的落地价和养车成本高不高？今天我们就以指导价15.98万的卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版为例，来进行解析。
车型表现
现款卡罗拉整体风格比较年轻运动，前脸处呈现上下分层式结构，上部两侧犀利头灯通过中间镀铬饰条进行连接，并汇总于中间的丰田LOGO处，下部则采用大尺寸格栅搭配两侧的”中括号“式线条，提升了整体的气势感。
车侧部分造型比较紧凑，略带棱角的设计手法少了一些圆润，强调了线条感，腰线也相对突出，并呈现上扬状态，突出年轻气息。车尾处风格简洁，两侧尾灯通过镀铬饰条进行连接，实现了与前脸风格统一的同时，也强调了尾部的视觉层次感。
车身尺寸方面，卡罗拉的长宽高为4635x1780x1455mm，轴距为2700mm，定位紧凑型车。
内饰方面，卡罗拉的风格同样年轻，中控台通过线条的刻画营造出较强的立体感，两侧出风口之间通过镀铬饰条进行连接，拉伸了内部的视觉宽度。同时，方向盘的造型比较标致，且采用了*材质，实际握感比较饱满。
仪表部分则采用7英寸液晶屏与物理仪表的组合，实际呈现方面比较有科技感。而中控屏则相对显眼，其采用12.1英寸的竖置屏幕，内部显示效果良好，功能上支持导航、车联网、语音控制、CarLife等主流功能。
配置方面，卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版的主要配置包括16英寸轮圈、主动安全预警系统、L2级全速自适应巡航、无钥匙启动及进入、LED自动大灯、车内单色氛围灯、外后视镜加热、自动空调等，满足家用方面问题不大。
该版本卡罗拉采用*+仿皮材质座椅，实际坐感比较厚实，柔软度也表现不错。至于空间方面，以身高173cm的体验者为例，落座前排头部空间为一拳一指，保持前排固定来到后排，头部四指，腿部一拳半，表现能满足家用。
动力方面，卡罗拉双擎采用1.8L发动机与电机组成油电混动系统，其中，发动机*功率和*扭矩为72kW/142N·m，电机*功率和*扭矩为53kW/163N·m，匹配E-CVT无级变速箱，NEDC综合油耗(L/100km)为4.1L。
从驾驶体验来看，卡罗拉双擎版本给人的感觉就是好开，中低速区间的油门响应灵敏，等红灯时的跟车防加塞很好控制，穿梭起来也比较灵活，高速再加速时的畅快感虽然会有所减弱，但并不会给人一种后劲不足的感觉。同时，变速箱的平顺性不用担心，底盘在过滤细碎震动方面也比较到位，80km/h以内的行车环境也比较静谧，整体来看是典型的家用车表现。
全款落地价：15.99万
如果想要入手卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版，除了车身价格，我们一般还需额外承担购置税、车船使用费、强险、上牌、商业险等费用，这几部分加总后的预估落地价
假设以优惠后的终端价格入手，卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版的落地价预估为15.99万元。
养车成本：月均1081元
养车成本主要由燃油费用、保养费用和保险费用三部分组成，卡罗拉双擎在这几方面的表现如何，我们接着往下看。
燃油费用方面，卡罗拉的官方油耗为4.1L，而车主平均油耗大概在4.8L左右，参考当下*的燃油价格，并假设一年行驶里程为2万公里，计算出一年的燃油花费大概为8140.8元，三年燃油花费为24422.4元。
保养费用方面，卡罗拉的保养周期里程间隔为10000公里或半年，如果按照三年6万公里计算保养成本的话，将涉及发动机机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、制动液等主要方面的养护，三年6万公里总花费预估为3408元。
保险费用方面，假设三年内不出险，第一年的保费为4631.78元，后面两年按照7折计算，三年费用加总大概为11116.28元。
汇总起来，卡罗拉三年6万公里的合计花费预估为38946.68元，年均花费预估为12982.23元，月均花费预估为1081.85元。月均不到1100元的价格确实比较低廉，这除了油电混合带来的优势以外，仅需加注92号汽油也为车主节省了不少费用，当然，低廉的保养成本也是关键。
总结
作为*常青树级别的车型，丰田卡罗拉一直以来给人的印象都是省油好开耐用，是典型的日系家用车代表，当然，随着时代的变迁，卡罗拉也顺应作出了一些调整，比如设计上更加年轻化，科技配置也越来越高，但在核心三大件、行驶质感以及乘坐舒适性方面则一直保持稳定，尤其是这台双擎版本所带来的低油耗，以及自身不高的保养成本，也让其家用经济性更加突出。总的来说，如果你的预算在这个区间，考虑一台质量口碑稳健的车型，那么丰田卡罗拉会是*不错的选择。
8代雅阁在本田应该算是中规中矩的车型，虽然没有原厂明显的动力表现。但有了本田平行轴5AT变速箱的黑科技和双横臂悬挂系统，而且车内空间也很宽敞，有了对驾驶的追求，也可以兼顾家用。今天给大家介绍一个中山骑手阿杰第八代雅阁改装的案例。
“这车是我2017年5月买的二手车。是08款的2.4L雅阁。虽然它的K24Z2发动机不是红头，但它仍然具有本田VTEC的精髓，它具有一般的外观和宽敞的内部空间。综上所述，让我很满意，也挺适合家用的。”
车主在接手这辆
车主接手雅阁(参数|图片)之前一直在玩改装车，所以接手两个月后才开始改装。“毕竟是二手车。买了之后要先观察车的实际状况再考虑是否有必要投资。观察期过后，我的第一步是安装一个SCC空气气动减震器，带ACCU空气控制系统，先把车降下来。”
“而原厂的2.4L发动机，在提速的扭矩表现上并不理想。可能是推1500多KG的车还是有点吃力，所以我干脆让它多吸点空气，打低洼路线。”
车轮方面，车主选择使用日本SSR维也纳勇气19寸两件式锻造轮毂，配合车身姿态。“当时买这个SSR轮的时候，因为已经停产，所以要通过二级市场找，但是因为19寸尺寸的数据不多，不好找。
最后在一个顺德车友手里找到了一套。在确认没有变形等大问题后，我赶紧找朋友借了一辆面包车，一路飞回来。记得那天还是台风，所以特别珍惜这套轮子。"
这款车在改装的过程中，最头疼的问题应该是倾斜角度的调节，因为车头是双横臂悬架，即使更换了可调上摆臂，*角度调节也只能达到3度，不能完全满足车主对姿态的要求。
而且车身降低后低速行驶时摆臂会推挤车架，所以车主不惜以牺牲其操控性能为代价，把上摆臂拆下来，直接改装喇叭(按喇叭)然后调整倾角到负7.5度，以求达到完美的姿态！
至于车尾部分，调整起来并不难。因为8代雅阁的车尾是由三组横拉杆组成的多连杆悬架，所以在调整倾斜角度的时候，你只需要注意车轮对中的问题，基本上剩下的就是时间慢慢调整合适的角度了。
但由于8代雅阁的底盘结构，气动升降后车轮之间的角度差很大，大概在3-4度左右。但经过车主的精心调整和修改，车轮与百叶窗之间的距离也非常令人满意。
“我基本上把这辆车的改装零件控制在可以接受的范围内，用更好的零件。到目前为止，总的改装费用还没有实际计算出来。”
“因为我之前一直都是一个人玩，但是自从有了这辆车之后，我开始去参加一些静态改装聚会，意识到很多同样玩低趴的哥们。在交流和讨论的过程中，我也学到了很多，让我看到了外面的世界！以后我准备给这辆雅阁换个宽车身，让它更胖一点！”
修改列表
日本SSR维也纳勇气19英寸两件式锻造轮毂
ACCU空气气动系统，Scc空气气动减震器
Brembo前GT6后GT4前后380°分离式制动盘
定制前后外壳，并在RES中排空尾部
前后纵向锻造法兰
新亮点版四透镜大灯组
后倾拉杆，前倾喇叭
汽车圈子里都流传日系油耗低，美系油耗高的说法，从大概二十年前一直传到今天，最后都分不清传播的人是跟风在说还是真的自己实践过。就大多数人的用车体验，美系车已经没有以前那么耗油了，通用的可变缸发动机燃油工况表现一点都不差，足以证明很多时候成见并不准确。那么在目前销量*的日系中型车，本田雅阁和丰田凯美瑞，这两台车油耗到底高不高？内行人表示别被忽悠了。
雅阁从1999年开始进入国内市场，到目前已经畅销了22年，多年来的出色表现让它成为了中型轿车的标杆之一，甚至当初六代雅阁还需要加价才能买到，能开上它真是面子里子都有了。如今的雅阁已经到了10代，并且刚刚经历中期改款，目前维持两个动力配置，分别为1.5T地球梦发动机版本和2.0L版本iMMD混动。
车身长度4906mm，自重1482KG，这些数据在同级别中型车里都算是中规中矩。1.5T版本*功率143KW，峰值扭矩260N.m，匹配CVT变速箱。加速度大概9秒出头破百，动力表现很一般，当然，现在合资车都这样，已经逐渐被国产车领先了。雅阁的9秒出头加速度算中规中矩，优势是动力系统调校出色，匹配得很好。
得益于VTEC技术，NEDC综合油耗6L百公里，但车主口碑普遍都在7L以上，上8L的也不少，如果市区堵车，怠速情况下，瞬时油耗上10L也很容易。综合下来市区通勤实测油耗大概在7.8L左右，如果经常跑省道国道，油耗能降到7.2L左右。这台轿车需要标号92的汽油，按照现在7.1块的均价，城区通勤1公里合下来大概5毛5左右，作为一台中型轿车，确实算比较省油了。
而2.0L的混动更不用说，本田的混动在中低速度都是由电机来介入驱动，因此中低速度反而更省油，高速状态下由发动机进行驱动，省油效果不如中低速度。NEDC综合油耗4.4L百公里，车主实测油耗5.5L百公里左右，也是需要92汽油，合下来一公里3毛9，接近4毛。相比较起燃油版确实更省油，但混动版的主要优势还是开起来更为平顺有力。
凯美瑞车身长度4885mm，自重1550KG左右，自重和长度都跟雅阁接近。目前有3个动力版本，入门的2.0L动力较差，匹配CVT变速箱，131KW功率加速度10秒开外，NEDC油耗表现为5.5L百公里，实测综合7.7L百公里，需要标号92汽油，合下来1公里5毛4左右。省油效果跟1.5T雅阁差不多。
而2.5L燃油版则是凯美瑞的精髓，目前买这个版本的人几乎是最多的。2.5L入门21.98万，2.0L次低配19.98万，大多数车主可能原本是奔着2.0L来的，但看车以后许多人都决定咬咬牙上2.5L版本。*功率154KW，峰值扭矩250N.m，匹配爱信8AT变速箱。这台变速箱在业内一直有省油平顺耐用的口碑，NEDC油耗6L百公里，实测下来综合油耗为8.2L百公里，合5毛8一公里，比1.5T的雅阁油耗略高。但2.5L自吸开起来确实要更有驾驶乐趣，这点谁也没法否认。
除此之外凯美瑞还有混动版本，丰田的混动和本田不同，本田是中低速电驱动，高速发动机驱动；丰田混动就突出一个“混”字，发动机和电机两者同时介入驱动，只是各自的比例不同。中低速时电机介入驱动比例更多，高速时发动机比例更多，也因此噪音更大。NEDC综合油耗4.1L百公里，但实测下来也需要5.4L百公里左右。需要标号92汽油，合3毛8一公里，在中型车里算是非常省油了。
综合下来，日系轿车确实相对比较省油，德系大众油耗表现跟日系差不太多，但由于需要95汽油，实际花费会略微高一点点。不过这种区别并不明显，除了混动之外，常规动力的日系车实际使用中可能就是比其它1公里少消耗1-2毛钱左右，100公里少10块钱，按照普通人家用车的习惯，1年开1万公里，开到15年以后也才给你省1万5,。因此有内行人表示买车总体来说还是以自己开得舒服为主要考虑因素，奔着省油去买车，不值得。
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