花冠与卡罗拉的区别(杭银消费金融是什么贷款平台)花冠和卡罗拉的区别是什么
花冠与卡罗拉的区别(杭银消费金融是什么贷款平台)花冠和卡罗拉的区别是什么
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外国车企想要在我国生产汽车，与自主品牌合资成立公司是一种比较主流的方式。以拥有比较多合资公司的马自达为例，不管是海南马自达、一汽马自达还是长安马自达，这些都是马自达在国内的合资公司，它们生产的都是马自达的车型。作为全球市场规模数一数二的丰田，在我国也有一汽丰田和广汽丰田两家合资公司，它们生产的都是挂着丰田旗下的车型。
这时候有朋友问了：“既然都是生产丰田的车型，那么为什么要分成两个合资公司呢？一汽丰田和广汽丰田哪个质量更好？”今天就让我们围绕着这两个问题展开讨论，看看谁的车型更值得购买。
诞生背景：
一汽丰田成立的时间比广汽丰田更早，2002年成立至今已经有超过19年的合作历史。一汽丰田的全称是天津一汽丰田汽车有限公司，前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。一汽丰田早期生产威驰、花冠（卡罗拉）等车型，这些都是丰田的重磅车型。而皇冠、普拉多、兰德酷路泽甚至考斯特的生产都是交由一汽丰田生产，可见丰田对于一汽丰田的重视程度。
广汽丰田成立于2004年9月1日，成立时间相比一汽丰田晚了两年。广汽丰田汽车有限公司由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。早期的广汽丰田主要生产三款车型，分别是凯美瑞、雅力士以及汉兰达，所拿到的资源远不如一汽丰田。
战略意义：
南北丰田以前分别负责生产不同的车型，每*车型都是独有的。眼看南北大众、南北本田玩双车战略获得不错的成绩后，丰田在这几年也开始玩起了双车战略，一汽丰田有生产的车型，广汽丰田基本上也会推出对应的车型。实行双车战略对于丰田来说一定是一件好事，无论哪家卖得好，销量最终还是算到丰田的头上。
卡罗拉这款紧凑型车此前只有一汽丰田在生产，如今广汽丰田也推出了雷凌这款相对应的紧凑型车。在2021年7月份，一汽丰田卡罗拉贡献了31950台的销量；而广汽丰田雷凌贡献了14456台的销量。两者为丰田合计贡献了超过4.5万台的销量，这就是双车战略的意义。
谁的质量更好：
从制造体系来看，南北丰田所推行的都是丰田生产体系TPS（Toyota Production System），说人话就是精益生产。两家的故障率理论上是半斤八两的，但在实际落实下来之后，质量表现还是有所区别的。硬要分出高下的话，广汽丰田的质量还是更胜一筹。以J.D.Power2021中国新车质量研究的报告来说，广汽丰田的百车故障率为200，一汽丰田的百车故障数为203。
我们在丰田内部的评级中，也可以看出一点端倪。丰田全球12条A级生产线，其中有一条就是在广汽丰田。至于一汽丰田，我们似乎没有听到太多相关的荣誉。
如何选择：
如今的南北丰田实行双车政策，基本上都会有相对应的车型。结合两边车型的配置、优惠、金融政策等因素，选择*比较顺眼的就可以了，因为它们不会有本质区别。
生产制造只是一台车的其中一部分，销售渠道、售后服务水平这种东西才是面对我们消费者的东西。从买车的角度来讲，选择一家过去比较方便的4S店就行了，毕竟日后用车出现什么问题，维护起来比较方便。
总结：虽说两者之间的质量确实存在差异，但是这样的差异几乎可以忽略，对我们影响其实并不大。而南北丰田目前所生产的车并没有太大本质上的区别，选*看着顺眼、优惠到位的车型就可以下单了。
近日，杭银消费金融提交了关于未来两年“杭邦”系列个人消费贷款资产支持证券的注册申请报告。
据【互金红榜】观察，此次ABS注册总金额为30亿，预计发行期数为3期，有效期为2年。
股权几番更迭
杭银消金于2015年12月3日成立，初始注册资本为5亿元人民币。
彼时主要出资人为杭州银行。
此外一般出资人还包括外资西班牙对外银行，以及浙商系的海亮集团、浙江网盛生意宝、中辉人造丝、浙江和盟投资集团。
此后数年间，杭银消金不断增资扩股，早年的5亿注册资本已经提升到25.61亿。
而股东方面也出现多次更替，杭州银行通过受让海亮集团以及西班牙对外银行的股权，目前持股42.95%稳居第一大股东。
而引进的互联网大厂“滴滴系”公司迪润（天津）科技持33.34%，中国银泰投资持20%，余下少量股权由早期股东网盛生意宝，中辉人造丝等持有。
值得一提的是，7月6日杭银消金的第三股东中国银泰投资将持有的25000万股向杭州银行西城支行进行出质。
而早在2019年银泰投资就已经有向大股东杭州银行出质股权的操作。
在杭银股东层面过去的几番更迭中，杭州银行也有过受让原股东海亮集团与外资银行的先例。
银泰投资的质权行为是否与继续持有杭银消金的意愿有关，有待继续观察。
经营数据可圈可点
最近几年，杭银消金的经营数据表现不错。
最近2019、2020、2021三个年末，公司资产总计分别为156.71亿元、213.55亿元、366.44亿元；
营业净收入分别为10.08亿元、18.72亿元和27.82亿元；
净利润分别为1.15亿元、2.39亿元、4.51亿元。
与同业对比，杭银消金已经能紧跟招联、兴业、马上金融等之后，稳居消金公司第二梯队榜首。
入池资产尊享贷
本次杭银消金的入池基础资产为以线下展业为主的尊享贷。
也就是同质化比较严重的“公务员”等优质单位员工贷款。
此类产品的风控措施主要是通过核实借款人单位与征信等进行综合评估。
优质单位员工贷虽然风险较低，但经过各家银行、消金公司开发，竞争激烈早已是红海。
在尊享贷拓客方面，杭银消金或许不得不依靠大股东杭州银行的资源支持。
提到丰田花冠，大家第一印象就是全球轿车销量*车型。作为*非常好开且十年内几乎零故障的车型，完全凭借自身过硬的实力，将自己做到全球轿车*的宝座，至今没有*车型能够企及，哪怕现在的卡罗拉。
日本第九代花冠由一汽丰田引进并在在2004年2月投产，排量有1.6L自吸和1.8L自吸发动机两种排量，变速箱为爱信4AT和5MT，由于当时那个年代主流的合资车型就是桑塔纳、捷达和刚进入中国不久的6代雅阁，丰田花冠就把售价定在15-20万之间，这在现在看来是不可能卖得出去的，然而就是这么*车型，在中国销售了将近15年，至今仍是二手车市场的抢手货。
花冠是第一批合资车型，没有太多竞争对手进行价格打压，所以设计、用料、配置都是比较“日本的”，这是现在国产丰田车比拟不了的地方。很多人会说，再好的花冠也有4-5年车龄了，性能质量能好到哪里？举个例子吧，2004年花冠上市，与其同期的捷达和桑塔纳道路上几乎看不到了，但是挂着TV7180的花冠随处可见。特意问了几位2004款花冠车主，虽然车龄超过15年了，但是除了电瓶更换外几乎没有更换过任何零件，而更换最多的就是刹车灯的灯泡了，其次就是减震至于变速箱、发动机漏油，没有发现。这可是将近二十年的老车啊！
再说说驾驶质感，很多人说丰田车没有什么质感没有操控，的确丰田车追求的就是感受，但不是操控感受，是从始至终的感受。可能你不相信，使用15年的花冠驾驶质感跟新买的花冠几乎感觉不到区别。油门、刹车、方向盘力度、甚至异响，买回来什么样，15年后依然如此，机械物理衰减几乎没有，*不会感觉车里四处漏风、发动机像老爷子一样，屁股还冒黑烟，而车漆也是跟新车没有太大区别。
再说说丰田花冠的配件吧，由于笔者比较相信4S店配件的品质，从第一次保养开始一直到这车第十个年头，都是在4S店保养和维修。其中，维修配件是真的很贵啊，换过一次电瓶，是在车辆第8个年头，毫无征兆上班的早上打不着了，就是那种自检灯都亮的错乱那种情况，马上叫来拖车，师傅拿充电宝接电瓶立刻打着，为了保证安全，还是让拖车师傅把我的车拖到4S店，一块电瓶加工时费500多啊，这个心疼啊。还有一次，发现车辆右前噪声特别大，有点像现在大众和奥迪涡轮发动机的“铛铛”声，开到4S店说是水泵要坏，毫不犹豫换了一个新的，大概700多没了，剩下的就是正常保养和消耗品了。
说说消耗品，恐怕最废的就要数轮胎了，出厂带的普利司通搏天族是真硬啊，用了6年居然一个钉子没扎，但是胎噪也是大，后来换了米其林XM2噪音降低的非常明显，而且胎很软以至于后来补了三四次胎，第三次换轮胎选的是马牌的CC6，这个轮胎静音效果比米其林要好，胎还硬一些，目前只扎过一次。雨刮呢？这东西没有多少钱感觉不好用了就换，成本可以忽略。
最后说说，花冠和17款卡罗拉的对比吧，虽然都是1.6自吸发动机，卡罗拉的加速明显比花冠要慢，而且非常明显，内饰比花冠要好，其它空间什么的都差不多少，比现款空间要大。有人肯定会说，花冠是老古董了，电子产品少，肯定不爱坏。那么现在总说某某车小毛病多又指的什么呢？不关怎么说，特定的年代有特定的产物，丰田车在20年前的技术拿到现在还是非常可靠耐用的，比如那时候的发动机、变速箱和防腐，相信现在很多国产车在防腐方面可能还达不到人家20年前的水平吧？正视差距，脚踏实地，潜下心来做技术，而不是做产品做买卖，相信成功的一天不会太远的。
丰田卡罗拉是1966年推出的*紧凑型轿车，至今全球销量已经突破5000万辆，可以说是无人不知无人不晓。下面，我们一起来回顾一下卡罗拉的历史。
第一代E10
第一代卡罗拉产自1966年，起初就被定位为全球车，澳洲是第一个进口卡罗拉的国家。该车搭载1.1L发动机，总产量超过了 100 万辆。
两年后，第一代卡罗拉成功打入美国市场，同时丰田还开发出“短跑者”（Sprinter）车型，即三门以及五门掀背车。
第二代E20
因为第一代车型大获成功，丰田在1970年迅速推出了第二代卡罗拉，虽然发动机换成了1.2L，但功率却下降至了55马力。次年，卡罗拉推出1.4L和1.6L的排量，有两个不同版本，分别为“莉文”（Levin）以及“短跑者”（Sprinter）。
第三代E30、E40、E50、E60
第三代卡罗拉在1974年推出，问世即*，该年获得了全球小型轿车销量*。1974年卡罗拉在日本卖出375万辆，年出口量超过30万辆，这一波操作让丰田在全球范围内名声大噪。
除了两门和四门轿车和两门硬顶外，后来还增加了两门掀背和三门掀背车。
第四代E70
1979年第四代卡罗拉问世，依旧是前置后驱布局，轴距加长了30毫米，外型突然变成了直线矩形式的风格，这一代车型是卡罗拉历史上**配备四个圆形大灯的车型。
第四代卡罗拉以1.3升和1.5升发动机为主，另外还有1.6升的DOHC发动机。这款 1600GT 车型作为紧凑型运动型轿车广受欢迎，并广泛用于拉力赛。
第五代E80
诞生于1983年的第五代卡罗拉就开始彻底大改变了，从前轮后驱换成了前轮前驱布局，车内空间得以大幅增加。同时，在现有的 1.3L、1.5L和1.6L发动机的基础上还增加了新的1.8L柴油发动机。
另外一个大事件是，这代卡罗拉诞生出了大家所熟知的AE86，配备了新开发的4A-G车型1.6升DOHC发动机。
第六代E90
1987年推出第六代卡罗拉，在日本经济泡沫下，卡罗拉开始走向豪华，该代车型以“超越同级的高品质全球轿车”为主题，外观设计和内饰用料都以豪华感为主。
发动机阵容包括1.3、1.5、1.6升发动机以及1.8升柴油发动机，* GT 车型提供有数字仪表和TEMS电子控制悬架等配置。
第七代E100
1991年推出第七代卡罗拉，随着第六代车型向奢华迈进，第七代卡罗拉则有着更高品质的内饰和外观。庞大的车身完全可以和当时的旗舰车型相媲美，给人一种Celsior（最后一代挂丰田标的雷克萨斯LS）的感觉。
发动机包括1.3、1.5和2升柴油发动机，以及两种类型的1.6升发动机。其中第一个是160马力的运动型双凸轮发动机，另一个被称为“高机械双凸轮”DOHC 发动机，也是丰田的主力发动机。1991年还增加了四轮驱动车型。
第八代E110
随着经济泡沫破裂，卡罗拉的豪华感也从上代车型退减了许多，回归了最初的紧凑轿车定位。上图依次是欧洲版本、北美版本和亚洲版本。
除了搭载4A-G型1.6升DOHC和VVT发动机(165ps)的旗舰车型外，其他车型均搭载1.3升、1.5升、1.6升的双凸轮轴发动机。
第九代E120、E130
2000年推出了第九代卡罗拉，外观设计开始走向了现代化。值得一提的是，这代车型把从1972年延续下来的Levin运动车型停产了，旅行车版本名称更改为 Fielder。
该车发动机升级为零使用可变气门正时和升程机构 (VVT-i) 的 1.3、1.5和1.8升发动机，以及额外的 2.2 升柴油发动机。
第十代E140、E150
第十代卡罗拉的不同之处在于，和前9代车型全球版本都使用相同平台相比，第十代多了一个日本市场专属车型—Axio。该车外观延续了第九代车型，搭配VVT-i的1.5 升发动机，和双VVT-i 的1.8升发动机。
第十一代E170
2013年推出第十一代卡罗拉，总长度减少了50毫米，这是卡罗拉历史上第一次换代缩小尺寸。动力方面，在1.5L和1.8L发动机基础上，增加了1.3L双VVT-i DOHC发动机。（下图是北美车型）
随着再进化，然后就到了现在的E210第十二代卡罗拉。当初2004年卡罗拉*国产，叫做花冠，到现在紧凑轿车级别销量数一数二，不得不说卡罗拉也是一代国人的记忆。
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