上海到西安火车，上海到西安火车视频
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本文目录一览：
乘坐送站班车需要注意什么？
中转可能遇到哪些情况？
……
为帮助大家获取
更多*返乡资讯
返乡提示第二弹
不仅有同学分享亲身体验
还增加了辅导员老师、
一线送站团队老师的提示哦
请认真阅读
为平安顺利返乡
做好充分准备
A：李同学
居住地：本部东区
车次：5月23日 上海站-西安北站
（中转）5月24日 西安北站-西宁站
B：曾同学
居住地：本部北区
车次：5月15日 上海虹桥站-南昌西站
C：张同学
居住地：本部北区
车次：5月24日 上海虹桥站-太原南站
D：王同学
居住地：本部南区
车次：5月24日 上海虹桥站-宜昌东站
E：付同学
居住地：本部北区
车次：5月25日 上海虹桥站-郑州东站
F：廖恒 辅导员
G：南区送站老师工作团队
Q1返乡乘坐班车去车站/机场，要注意什么？
G：确认好要去的市内交通枢纽，班车不要约错目的地（虹桥站、上海站、上海南站是不一样的），因为同一时间校内可能有来往不同目的地的班车。建议提前30分钟到乘车点，准备好从采样到市际交通发车时间48小时内的核酸阴性检测报告、24小时内抗原阴性报告以及返乡车票信息。上车前，认真查看班车预约单，核对出发点、目的地、发车时间，避免上错班车。
Q2购买车票有哪些需要注意？
A：关于购买学生票，提醒大家：学生票必须到车站进行资格核验，因此要带上学生证，且要注意学生证上的优惠区间，若条件不符则可能退票，造成无法正常出行。保险起见，建议买成人票。
Q3你的行李中，准备了什么？
A：防疫物资、洗漱用品、零食干粮等。另外要结合自身考试情况，带上书本和资料。一些开卷考试是不能使用电子资料的。
B：防疫物资：普通医用口罩、N95口罩、免洗消毒凝胶、酒精湿巾、手套和一定量的抗原检测试剂。到隔离点后可以自测抗原，确保安全。
D：一般酒店不会提供的物资，如插排、花露水等，这些可能你想不到但也比较重要。
Q4你所经历的上海市内交通，是否顺利？
C：我乘坐当天早晨5:00的学校班车，大约四十分钟就抵达了上海专门为返乡大学生设置的进站点。近期各高校返乡生人数较多，进站可能需要花点时间。
Q5在上海市各火车站体验如何？
A：虹桥站虽然人多，但较为有序。建议预留一小时进站，可以带上塑料袋或坐垫，便于随时休息。
Q6如果火车中转，需要注意哪些问题？
A：出发前一天和当天，都要咨询中转站了解*政策，可能随时变化。中转一定要预留足够时间，并做好相应准备。我选择了隔夜中转，晚上在室内大厅稍作休息，安全起见*不要睡觉，并建议少喝水和进食。有的火车站没有充电的地方，建议带好充电宝并且在下高铁前就把手机充满电。如果行程变更，可以及时和家人以及社区报备。遇到难以解决的问题，和工作人员耐心、理性沟通。工作人员可能说话有口音，听不清一定要问清楚。
Q7和家乡对接，需要注意什么？
B：和家乡对接时，要随时关注各种*通知。疫情形势复杂多变，各地政策也会随之变化，请灵活调整行程安排。
F：疫情之下，居委、街道与同学们的联系突然紧密起来，交流和协商十分重要。希望大家都能提前做好沟通与交流，与相关部门一定确认好各项事宜。认真阅读辅导员发布的通知，不清楚及时询问。
Q8还有哪些其他注意事项？
A：高铁上尽量睡觉保持体力，下车后流程可能比较繁琐，会很辛苦。
B：*结伴回家，互相鼓励，共同解决问题。
E：一定注意个人防护！尽量不往人堆里扎。如果时间条件允许，*在站外候车，人少且凉快。途中尽*可能不摘口罩，勤做手部消毒。保持冷静与同理心，对为你服务的工作人员说声谢谢。
F：即便途中遇到不合理的事情，要有复旦学子的风范，有理有据维护合法权益；也要有担当意识，积极服务、帮助身边人，在保护好自己的前提下伸出援助之手，也要积极破除谣言、清朗网络环境，稳定周边人的心态。
请同学们在返乡途中
严格遵守
疫情防控相关规定
全程做好个人防护
共守来之不易的疫情防控成果
组 稿
融媒体中心
文 字
王靖扬 尚嵘峥 沈星月 周佳怡
制 图
曹丛钰
责 编
殷梦昊
邱洁心
不可否认的是霸道在丰田越野体系中有着较高的比重，但从真正的越野角度上来说，丰田最强的越野车从来都不是霸道，为城市做出一定妥协的普拉多备受消费者崇拜的一个重要原因是日常城市驾驶也不错，周末出去越野两不误。
但要说丰田体系中最强大的越野车，普拉多只能靠边站，且不说现在调整配置之后的3500分时四驱车型，就说当年的4000全时四驱版本，也无法与丰田最强大的越野车抗衡。
FJ是一台已经停产极具复古色彩的丰田越野车，如果要说丰田体系中谁最能“浪”，其实FJ酷路泽要比霸道强大不少，它作为兰德酷路泽家族中越野最强者，与同级别越野车相比优势易燃非常明显，中后两把锁的设定以及分时四驱系统将整车的越野性能拔升到新的高度，而这一高度是普拉多相对闭塞的全时四驱系统无法匹敌的。
当然一台强大的越野车不仅仅需要出色的底盘以及四驱系统，还要配合不错的整车设计以及出色的可靠性以及稳定性，FJ因为短小的车身以及较宽的轮距，出色的接近角以及离去角，从根本上决定了他要比丰田霸道更为霸道的越野能力。2690mm的轴距配上1605mm的轮距，即便放眼百万越野车领域，短粗的体型设定也没几款车能跟FJ正面抗衡。
最为可怕的是，FJ作为丰田越野体系中最被重视的一台越野车，可靠性丝毫不亚于丰田普拉多，亦或者说与普拉多相同强大到可怕的可靠性，能把你运到全世界任何一个机动车可以行驶的地方，而且还能做到平稳安全的带回到城市中去。
当然，如果说FJ外形太蠢萌对不起卡哇伊的造型设计，那么下边这一台，同样是霸道见了喊大哥的狠角色。
LC76是真正意义上丰田硬派越野车的传承者，而陆巡、霸道、FJ属于分支产品，他们或多或少都为城市作出了一定的设计以及配置妥协，但LC70车系就像笔直的松柏一样屹立于硬派越野车市场，与牧马人相同的纯硬派硬件设定决定了它在越野车领域极高的地位。
被誉为不死神话的LC76更是三把锁以及后钢板悬，既能保证强大的越野能力又能带来出色的运载能力，在中东地区享有盛名，最为关键的是搭载的V6发动机不挑油品粗活儿迎难而上的特性，让其他越野车望而退步，要知道在路况差油品跟不上的地区，不挑油品的优势可是有决定性生存潜质的。
如果你是极端越野车爱好者，那么二手的FJ或者LC70系是你的选择，他们强大的可靠性以及耐久性保证了出色的产品适用性，而如果你是一个顾及到城市使用感受的消费者，那么陆巡以及霸道也都能给你带来不错的使用感受。
2020年春运将在1月10日正式拉开大幕，但是一些方向的大客流已提前启动。1月8日11时32分，上海地区今年春运首趟临客K4666次列车准时从上海站出发，沿途经过南京、郑州、西安、兰州、吐鲁番等地，将于1月11日21时10分抵达终点站乌鲁木齐，全程57小时38分钟。殷立勤 摄
上海至乌鲁木齐另有2趟Z字头列车，全程40小时左右，但车票非常紧张，临客成了很多人回家团聚的选择。殷立勤 摄
旅客在铁路上海站查看时刻表。殷立勤 摄
旅客在铁路上海站等待验票。殷立勤 摄
旅客在铁路上海站验票上车。殷立勤 摄
旅客乘坐临时旅客列车回家。殷立勤 摄 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。( 文章万象资讯W)
7月31日，北京，国产客机C919在北京大兴国际机场进行取证试飞，图为测试飞机起飞前往桂林。图/IC photo
C919一飞冲天。
8月9日，民航局航空器适航审定司针对中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见，意见征集期为15个工作日。
这意味着C919大飞机“取证”又有新进展，正式商业运营即将拉开帷幕。
作为资金密集、技术密集、资源密集的产业，大飞机项目被誉为“现代制造业的明珠”。
以C919为代表的大飞机成功投入运营，除了将推动我国整体工业能力和水平实现升级外，还将带动整个大飞机产业上下游制造业产业升级、促进经济增长。
一些城市也将抓住大飞机产业带来的风口，迎来巨大发展机遇。
市场潜力巨大
目前，我国高铁通过弯道超车，掌握完全自主知识产权，成功获得海外市场的青睐。但大飞机市场却被波音、空客两大巨头垄断，C919的横空出世是继高铁之后中国制造的又一张名片。
除了战略价值之外，大型商用飞机产业不同于其他一般产业，因为产业链长、辐射面宽、联带效应强，具备显著的规模经济性特征。
飞机制造业对国家经济增长的贡献更是巨大。
美国商会在去年2月份发布的一份报告指出，美国若跟中国搞全面“脱钩”，在民用航空领域，完全切断对华销售将使美国飞机制造和民航服务领域每年损失380亿至510亿美元，16.7万至22.5万个就业岗位将流失。
正是因为相关产业的经济价值巨大，大型商用飞机工业也一直是世界*航空大国争相发展的重点，但目前仅有少数几个国家具备这一能力。
另一方面，全球民用航空市场需求持续增长，虽然新冠疫情对民航业产生了较大影响，但根据相关机构的预测，民航市场预计在疫后将会迎来强劲反弹，产生巨大的市场需求。
中国商飞公司此前发布《中国商飞公司市场预测年报(2021-2040)》曾预测，全球航空市场2023年将恢复到疫情前的水平，未来20年，旅客周转量每年增长3.9%，2040年达到19.1万亿客公里。
Fortune Bussiness Insights（财富商业洞察）在今年也预测到，未来五年全球商用航空装备市场规模增速将达到3.7%，到2027年，全球航空装备市场规模将达到11769亿美元。
据西班牙《先锋报》网站8月8日报道，航空运输正在爬升。从全球角度来看，以客公里收益计算，今年6月与2021年6月相比增长了76.2%。这一数字是由国际交通的强劲复苏推动的。在全球层面，航空客运量目前已经恢复到疫情造成危机前水平的70.8%。
以中国市场为例，上半年，国内民航市场恢复势头明显。相关数据显示，全行业共完成旅客运输量1.18亿人次，恢复至2019年同期的36.7%。
无论是全球还是中国市场，从长远来看，对民用航空的需求量都将迎来强劲反弹。
中国商飞在预测年报（2021-2040）中也指出，未来二十年，中国航空旅客周转量将以平均每年5.7%的速度增长；预计将有约41429架新飞机交付，价值约6.1万亿美元（以2020年目录价格为基础）。
同时预测，到2040年，我国占全球客机机队比例将从现在的20%增长到22%，未来20年中国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿人民币，成为全球*的单一航空市场。
根据《“十四五”民用航空发展规划》，到2035年，中国民航将实现从单一航空运输强国向多领域民航强国跨越的战略目标。
可以预见的是，实现这一目标，中国市场对飞机的需求量将持续增长。
5月27日，河南省安阳航空航天科普馆展厅的C919飞机驾驶舱体验模型。图/IC photo
产业链迎来风口
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括民用运输类飞机和军用运输类飞机。
目前，我国*国产大型客机C919、大型军用运输机运20和水陆两栖飞机*-600共同组成了中国大飞机“三剑客”。
其中，对于民用航空市场来说，以C919为代表的大型客机是主力机型。
根据航空工业发展中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021-2040）》，预计从2021年至2040年间，C919对应的窄体客机年平均需求量为300架。
也有相关机构推算，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，对我国航空工业带来约68%的增量。
作为“工业之花”，航空制造业向来以产业链长，附加值高著称。大飞机产业链更是高端装备业的代表。
一般来讲，大飞机产业链可主要分为设计研发、先进制造、运营维修等环节。其中相关环节还包括系统研发、新材料、零部件、机体制造等若干个子系统，上下游串起来是一个庞大的产业链条。
拿C919项目来说，该机型的研制直接推动建立航空电子、飞控、电源、燃油、起落架等16家机载系统合资企业，极大提升中国民用飞机产业的配套能力。
按照美国兰德公司的研究，大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1∶15的带动效应。
这对产业链来说，无疑是重大利好。
相关报道显示，目前有上海、陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省份，200多家企业，近20万人参与了C919大型客机项目的研发与生产，形成了产业链、价值链、创新链。
这些地区也是当前我国重要的航空产业集聚区，目前围绕航空工业产业，我国已经形成京津冀、珠三角、西南、东北和西北等产业集群。
传统上，我国的航空航天产业链企业集中在东北、西北、西南等地。根据《瞭望东方周刊》的统计，从航空航天产业链上市企业各省地理分布数量来看，近些年出现了一些新趋势：*的是江苏，其次是北京、广东、陕西、四川、浙江，均有十家及以上的航空航天产业链上市公司。
有分析也指出，江苏和广东在相关企业数方面*和第三，与其发达的装备制造业基础和众多上市公司密不可分。
安徽芜湖，中电科芜湖钻石飞机制造公司员工进行飞机仪表板相关测试工作。图/IC photo
长三角城市趁势而起
随着C919大飞机由研发转生产，相关产业链将持续释放巨大经济价值。
从城市来看，在目前的国产大飞机制造供应体系中，西安、沈阳、成都、南昌、景德镇等城市作为传统航空工业基地是主要参与者。
例如，C919首架机的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段，主要由中航工业旗下的西飞、成飞、沈飞等国内企业制造。
除此之外，位于哈尔滨的哈飞也承担了机身复合材料部件的制造，包括主起落架舱门、前起落架舱门、翼身整流罩和垂直尾翼等4个大部件制造工作。
作为C919的核心研发基地，长三角地区的一些城市借着大飞机的东风趁势而起。
新京智库注意到，从2008年中国商飞落户上海开始，长三角一些制造业发达城市便开始围绕大飞机等项目布局，像镇江、常州、盐城、合肥等城市纷纷将航空制造作为战略性新兴产业，积极招商引资，与海外产业链展开对话。
随着C919的研制逐步推进，据相关媒体的不完全统计，近年来，江苏苏州、无锡、常州、南通，浙江杭州、嘉兴、绍兴、台州，安徽芜湖等城市积极进行相关产业园布局和建设。
例如，2019年，杭州钱塘新区航空航天产业平台被列入浙江首批“万亩千亿”新产业平台培育名单。今年为承接航空制造业，又整合相关资源首期规划了5平方公里的航空航天产业园。
值得关注的是，在长三角地区有着“最牛地级市”之称的苏州也在积极抢抓大飞机产业发展带来的机遇。
今年6月，*的航空航天企业之一空中客车公司与苏州工业园区签署框架协议，选择苏州作为空客中国研发中心所在地。
据报道，空客此次与苏州签署的是一份长达5至10年的合作协议，主要看中了长三角地区航空和氢能源相关供应链资源集中的这一优势。
对苏州来说，从长远来看，通过与空客的合作，一方面可以为全球航空产业提供先进制造、电气化、未来客舱及新科技的研究创新服务。另一方面也可以推动自身航空航天产业向数字化、智能化转型升级，同时培养和聚集高端人才，实现航空航天产业高质量发展。
其实，这已经不是苏州第一次发力航空制造业，早在2019年下辖的太仓市就发布了《太仓市航空产业发展规划》，提出参与共建长三角航空产业创新链。
以太仓为重要基地，苏州在全市布局航空航天产业。
2021年4月，苏州发布《苏州市发展航空航天产业三年行动计划》和《苏州市促进航空航天产业发展若干措施》，为重大创新团队和领军人才提供项目资助和安家补贴。
根据苏州规划的目标，到2023年，苏州市航空航天产业链营业收入将达到600亿元，全市集聚航空航天产业链相关企业超过500家。
借着中国商飞的落户之机，长三角地区的龙头城市上海也在全力打造自己的航空产业。
去年12月，上海公布的《上海民用航空产业链建设三年行动计划（2022-2024年）》同样是雄心勃勃。
按照该计划，到2035年上海将成为具有全球影响力的民用航空产业中心，同时协同长三角建设形成*民用航空产业集群。
届时，将形成以上海为核心、延伸长三角，重点沿G2高速公路打造航空产业链走廊，沿G60高速公路打造航空科创走廊，共同建设*民用航空产业集群。
历经数十年的研发，我国在大飞机方面的实力已经实现新的飞跃，作为“工业之花”的大飞机产业，也将会成为更多城市争夺的重点。
撰稿/新京智库研究员 查志远
编辑/李潇潇
校对/吴兴发
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