多点电喷和直喷哪个好(市盈率市净率)多点电喷和直喷哪个适合改气
多点电喷和直喷哪个好(市盈率市净率)多点电喷和直喷哪个适合改气
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2、市盈率市净率
汽车发动机就是一门燃烧的艺术，其中燃油喷射系统，是这项燃烧艺术的关键环节，喷射系统直接决定了燃烧效率，传统的化油器供油方式已经被淘汰，目前市面上主流的喷射系统分为两大类，多点电喷和缸内直喷，那么这两者哪个更好？
多点电喷
多点电喷的技术相对成熟，原理也非常简单，就是在气缸外面把空气和汽油的比例混合好，再喷入气缸进行燃烧。因为事先混合好空气的原因，空气的含氧量更高，燃烧更为充分，并且喷油时对进气道和进气门背部进行冲刷，所以能够显著减少积碳。但是在燃油雾化和油气混合方面依然有所欠缺，燃油经济性一般，而且抗爆性受限，12：1的压缩比几乎就是电喷发动机的极限了，这也显著限制了发动机的性能。
优势：
1、技术成熟、比较省心；
2、自带气门清洁功能，积炭较少。
劣势：
1、喷油量不够*，无法分层燃烧，燃油经济性一般；
2、因为爆震的限制，压缩比较低，难以压榨性能。
对于*发动机来说，最重要的几个方面就是动力、油耗和稳定性，电喷发动机在稳定性上较好，但在其他两个方面已经明显跟不上时代，无论电喷发动机的拥趸者们如何辩解，也难以避免以多点电喷为主要喷射形式的发动机退出历史舞台的事实。
缸内直喷
正因为多点电喷在动力和油耗的局限性，才诞生了缸内直喷发动机，缸内直喷发动机的原理简单说就是喷油嘴直接在气缸里喷油，在气缸里完成油和空气混合的混合。缸内直喷显著改善了动力性和燃油经济性，喷射压力更进一步提高，使燃油雾化更加细致，还能够通过分层燃烧实现节油的目的，不过很可惜，国内的缸内直喷发动机基本都是阉割版。
更重要的是，缸内直喷发动机通过适时进行汽油的补喷，借助汽油的挥发散热，降低缸内温度，减少了爆震的几率。因此缸内直喷发动机可以实现更高的压缩比，可以达到15:1的压缩比。发动机燃油消耗可减少20％到50％。
然而缸内直喷发动机也不是完美无缺，主要是因为缺少了电喷发动机的冲刷作用，更容易形成积碳，这也是缸内直喷发动机的顽疾。此外缸内直喷的燃烧温度较低，有害物排放更多，特别是车辆冷启动的时候，排放更加难以控制。
优势：
1、燃烧更加充分，燃油经济性更好；
2、抗爆震性更强，进一步提高动力性能和燃烧效率；
3、动力响应更快。
劣势：
1、容易产生积碳；
2、对油品的适应能力较差；
3、燃烧温度较低，对有害介质的转化不完全。
目前最完美的燃油喷射系统——混合喷射
鉴于多点电喷和缸内直喷各有优劣，因此一种新的燃油喷射系统应运而生，这就是混合喷射。这套系统是在缸内直喷的基础上，增加了一套电喷作为辅助，低负荷工况，使用
多点电喷，解决冷启动时候缸内直喷发动机的排放问题，也能够减少发动机的积碳，高负荷工况，完全使用缸内直喷，提高燃油经济性和动力响应，因为此时的燃烧温度较高，积碳问题也能够有效缓解。
市盈率指在一个考察期(通常为12个月的时间)内，股票的价格和每股收益的比例。投资者通常利用该比例值估量某股票的投资价值，或者用该指标在不同公司的股票之间进行比较。市盈率通常用来作为比较不同价格的股票是否被高估或者低估的指标。然而，用市盈率衡量一家公司股票的质地时，并非总是准确的。一般认为，如果一家公司股票的市盈率过高，那么该股票的价格具有泡沫，价值被高估。然而，当一家公司增长迅速以及未来的业绩增长非常看好时，股票目前的高市盈率可能恰好准确地估量了该公司的价值。需要注意的是，利用市盈率比较不同股票的投资价值时，这些股票必须属于同一个行业，因为此时公司的每股收益比较接近，相互比较才有效。
市盈率=普通股每股市场价格/普通股每年每股盈利
每股盈利的计算方法，是该企业在过去12个月的净收入除以总发行已售出股数。市盈率越低，代表投资者能够以较低价格购入股票以取得回报。假设某股票的市价为24元，而过去12个月的每股盈利为3元，则市盈率为24/3=8。该股票被视为有8倍的市盈率，即每付出8元可分享1元的盈利。股票投资者计算市盈率，主要用来比较不同股票的价值。理论上，股票的市盈率愈低，愈值得投资。比较不同行业、不同国家、不同时段的市盈率是不大可靠的。比较同类股票的市盈率较有实用价值。
市净率怎么算
市净率的计算方法是：市净率=股票市价/每股净资产股票净值
即：公司资本金、资本公积金、资本公益金、法定公积金、任意公积金、未分配盈余等项目的合计，它代表全体股东共同享有的权益，也称净资产。净资产的多少是由股份公司经营状况决定的，股份公司的经营业绩越好，其资产增值越快，股票净值就越高，因此股东所拥有的权益也越多。所以，股票净值是决定股票市场价格走向的主要根据。上市公司的每股内含净资产值高而每股市价不高的股票，即市净率越低的股票，其投资价值越高。相反，其投资价值就越小。
市净率能够较好地反映出"有所付出，即有回报"，它能够帮助投资者寻求哪个上市公司能以较少的投入得到较高的产出，对于大的投资机构，它能帮助其辨别股票投资风险。这里要指出的是：市净率不适用于短线炒作，提高获利能力。
市净率可用于投资分析。每股净资产是股票的账面价值，它是用成本计量的，而每股市价是这些资产的现在价值，它是证券市场上交易的结果。市价高于账面价值时企业资产的质量较好，有发展潜力，反之则资产质量差，没有发展前景。优质股票的市价都超出每股净资产许多，一般说来市净率达到3可以树立较好的公司形象。 市价低于每股净资产的股票，就象售价低于成本的商品一样，属于"处理品"。当然，"处理品"也不是没有购买价值，问题在于该公司今后是否有转机，或者购入后经过资产重组能否提高获利能力，是市价与每股净资产之间的比值，比值越低意味着风险越低。
净资产的多少是由股份公司经营状况决定的，股份公司的经营业绩越好，其资产增值越快，股票净值就越高，因此股东所拥有的权益也越多。一般来说市净率较低的股票，投资价值较高，相反，则投资价值较低。但在判断投资价值时还要考虑当时的市场环境以及公司经营情况、盈利能力等因素。
市盈率、市净率的估值方法
关于上市公司的估值，目前常见的有如下三类方法。
相对估值法，主要的指标有市盈率P/E,市净率P/B，市销率P/S，PEG估值方法，EV/EBITDA估值方法；
剩余收入估值法，EVA，经济增加值模型；
*估值方法，DCF，折现现金流模型；DDM，股利折现模型；
其中，相对估值法，就是以可比公司在市场上的当前定价为基础，来评估目标公司的相对市场价值高低。这种估值方法中所使用的主要指标为市盈率，市净率等市场乘数比率。
由于其比较容易计算，易懂等特点，也成为各大券商，投资机构分析师最喜欢用的方法，也是市场上最常用的估值方法。
在券商的报告中，经常看到的常用指标有：
市盈率=股票价格/每股收益=公司市值/公司净利润；
市净率=股票价格/每股净资产=公司市值/公司净资产；
市盈率相对盈利增长比率PEG=市盈率/净利润增长率*100
其中，净利润增长率*是评估过去几年的复合增长率，结合行业的实际情况略做增减做预判为好，一般选择3～5年。
首先，咱们从最简单的概念及计算公式入手，稍微理清楚指标间微妙的关系。
市盈率=每股价格/每股收益=当前市值/上市公司净利润；
市净率=股票价格/每股净资产=公司市值/公司净资产；
净资产收益率（ROE）=净利润/净资产
所以净资产收益率=PB/PE，可见这二者是有紧密的关系的；
先讲一讲市盈率，PE
常用的市盈率计算方式有两种，静态市盈率和滚动市盈率；
静态市盈率也叫市盈率LYR（Last Year Ratio），是以上一年度的净利润或者每股收益为基础来计算的。同样有两种计算方法；静态市盈率PE=当前股价/上一年度基本每股收益静态市盈率PE=当前市值/上一年度归属于上市公司股东的净利润；
滚动市盈率也叫市盈率TTM（Trailing Twelve Month），是以最近报告 4个季度的净利润或者每股收益为基础来计算。同样有两种计算方法；
滚动市盈率=当前股价/最近4个季度基本每个收益之和；滚动市盈率=当前市值/最近4个季度归属于上市公司股东的净利润；
特别注意，以上4个季度属于滚动的概念，每个季度都会不同。虽然它的起始点会发生变化，但却始终包括有四个不同的季度（1、2、3、4；2、3、4、1；3、4、1、2；4、1、2、3，如此滚动）。
动态市盈率，是以本年度第一季度开始的每股收益或者净利润为基础，预测本年度的每股收益和净利润而计算出来的市盈率。一般券商多用这类方法进行估值计算，同时结合行业，企业历年的增长情况，以现在的股价为基准，预估未来业绩增长，预测未来几年PE情况。
动态市盈率=当前股价/动态预测的本年度基本每股收益；动态市盈率=当前市值/动态预测的本年度归属于上市公司股东的净利润；
那么，前面的基本概念已经讲毕。则市盈率的试用范围：市盈率模型最适合连续盈利的企业，一旦企业业绩亏损，则市盈率不存在意义。
从这点出发，市场供应与需求的规律，将市盈率体现的淋漓尽致。简单来讲，由于新兴行业，对企业的成长性大家想得很美好，预期很高。一家新兴企业新上市，对外发行的流通股比较少，而中国人又多，钱又多，于是，产生了供不应求的现象。这么少的流通股又怎么扛得住这么多人“炒”，于是供不应求的结局就是股价一直被推高，导致企业的市盈率一直处于高位。通过大家长期的追逐新兴成长企业的股票，市盈率就这么一直高高在上，但成长性依旧在，股价不断创新高，这就是中国股票成长股的现状。这也就说明了，成长股本身也并没有错，只是短期的资本追逐，中国整个投资环境的不成熟导致的结果。长期来看，价值回归是真理。
我们知道，当下的一年期无风险利率为2.75%，那么换算成市盈率是100/2.75=36，可以以36倍市盈率为估值的*限作为参考。这样比较的意义在于，如若存放一年银行的无风险利率的市盈率为36倍。如若，高于36倍，则投资股票的风险是偏大。当然，这只是解释，而且还是静态的解释，在这里仅是为大家说明，市盈率的意义。不可以为估值指标静态的看，这样太过片面，无风险利率换算出来的市盈率是一个基准。且市盈率还要跟企业所处的行业比，公司的历史市盈率比，未来市盈率的预估比。只有这样，才能全面的比对出企业的整体估值，尽可能的靠谱。
再讲讲市净率，PB。
我们知道，市净率主要适用于需要拥有大量资产，净资产为正值的企业。大量资产，我个人将其归纳为重资产企业。则市净率应用于重资产企业则更为合适。
如若从重资产角度讲，市净率则适合那些重资产的行业例如钢铁、水泥、造船、机械制造，房地产等。总体来讲，基本上属于成熟的行业。归纳一下，则市净率适合用于成熟的且重资产的行业。大家可以翻一翻成熟行业，其市净率也是异常低。相对于成长股来讲，绝大部分成长股带着轻资产的帽子，呈现出来的则是高市净率。大致有这么一条规律，在市净率较低的行业中使用市净率估值效果更好，反之在市净率较高的行业中使用市盈率估值效果更佳。
在这里必须强调一点，关于市净率在定义上指的是每股股价除以每股净资产。净资产，一般由总资产减去总负债得出净资产。而在考虑净资产时需把影响净资产质量的其它因素综合考虑进来，比如，应收款项过大，计提的坏帐准备过低等。此外，还需要把可转债等债务的影响摊去净资产的份额，这样剔除后才显示出真正的市净率，更能行之有效的去判别，企业的股价与内在价值之间的比较。这一点，大家要详细的挖掘一下资产负债表各类资产组成，以估算出真正的内在价值。
油耗是普通人用车的时候比较关注的一个点，不过不知道各位朋友是否想过一个问题，排量相同的两台发动机，为什么别人的就比你的省油？或者说有没有想过为什么不少自主品牌的车型油耗总是比合资品牌高出一头？
我们首先谈谈几点和油耗有关的因素：传动效率、风阻、推重比（动力与车重的比例）、自身排量以及燃烧效率。目前汽车产品的同质化较高，因此风阻系数、推重比和排量的差别并不大。而再来看看传动效率的最关键部分变速箱，一个不好的变速箱就会吃掉不少动力，徒增油耗，传说中的油老虎大多有一个效率较差的变速箱。
但目前也有不少厂家为了提升产品力，给新车装上了品牌口碑良好的变速箱，因此这方面的硬件差别也不存在的情况下，只有燃烧效率能够较大程度上影响油耗了，而影响燃烧效率的包括喷射技术、进排气技术和燃烧技术，我们分别来了解一下。
喷射技术
1.多点电喷（歧管喷射）
这种喷射技术在每个气缸的进气歧管处至少安装了一个喷射器，在发动机进气行程之前就进行汽油喷射，因此发动机直接吸入的是混合油气。多点电喷的优势是可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，无论冷车或热车状态下发动机都能顺利起动，但在压缩比高的发动机中容易形成爆震，对于混合油气的浓度要求也较高。
2.缸内直喷
直喷技术在近年来的应用才比较广泛普及， 喷油器从歧管处被直接移到了气缸内，燃油可以在吸气压缩行程期间进行喷射混合，这样可以让几乎所有的燃油都留在气缸内燃烧，减少浪费。此外缸内直喷技术对于混合气的浓度要求更低，因此可以用更少的喷油量达到同等的功率输出，通常情况下会比较省油。但直喷技术对于油品的要求较高，而且也容易形成积碳，在低负荷时燃烧效果也不够好。
3.混合喷射
前两者喷射方式既然各有优劣，那么将两者结合自然就能做到更好。目前丰田和大众的一些车型就搭载了混合喷射发动机，主要是为了缓解两方面的缺陷。一是歧管喷射的油耗偏高；二是直喷技术在氧气过量的低负荷工况燃烧不完全，导致排放问题，还有直喷技术的汽油冷却时间短，在高温条件下油耗瞬时偏高。
进排气技术
有了好的喷射方式，如果没有*的进排气技术辅助，那么燃烧效率也不能得到良好提升，我们来介绍两种比较常见进排气特性技术。
1.本田VTEC
本田粉喜欢喊“VTEC is the best！”，事实上这套技术确实是相当厉害的，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)。以经典的飞度车型为例，1.5L排量马力达到了131匹，油耗却在6L左右，非常强悍。
2.丰田VVT-i
智能正时可变气门控制系统。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。一般汽车凸轮轴由曲轴刚性连接，凸轮轴带动进气门的开闭时间都是固定的，使用VVT的车型在凸轮轴顶端会有一个调节电机，当高转速的时候可以改变凸轮轴的角度，实现提前开启进气门的效果。这样可以提高进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。代表车型为卡罗拉、凯美瑞等车型，这些车型动力充沛而且输出平顺，还能兼顾油耗，体现了丰田的造车理念。
当然除了这两项技术特性以外，在豪华品牌还有很多黑科技的存在，可变进气歧管技术、可变压缩比技术、偏置曲轴技术等等，不同的技术都有同一个目的，就是动力性、燃油经济性和排放水平达到和谐统一。
燃烧技术
1.稀燃技术
稀薄燃烧技术是降低油耗的有效技术手段，通常要实现稀燃需要以下几个条件：紧凑型燃烧室提升气流速度和压缩比；混合比达25:1及以上；高能点火系统。通常过稀的混合油气是无法点燃的，但通过多火花塞、高能火花塞等点火技术可以实现稀燃，榨取每一滴汽油的能量，实现节能。
2.分层燃烧技术
普通的燃烧方式称为均质燃烧，燃料和混合气形成一定浓度的混合气。空燃比是固定不变的。高速行驶，加速时可获得*功率。而分层燃烧技术是因为整个缸室的空燃比是不一样，靠近火花塞的混合气浓度要高些，这样在火花塞附近的混合气更加快速的燃烧，从而带动远处的稀混合气燃烧。目的是为了在低转速、低负荷时节省燃油。代表车型是奥迪车系，但在国内遭到了一定程度的阉割。
总结：
虽然目前汽车工业的潮流趋势是新能源技术，但汽油作为成熟的汽车燃料却还有相当大的研发前景，不少*的厂商品牌依旧在深耕发动机技术特性，这也是解决污染重要手段。顺便提一提目前热效率*的发动机是丰田TNGA架构的2.5L自然吸气发动机，它通过增大进气阀门夹角、改善喷雾形状和强化进气湍流等多项技术得以实现节能环保的目的；而马自达的第二代创驰蓝天技术更是创造性地采用了高温工况下的汽油压燃技术，均匀燃烧的压燃也可以达到良好的动力性和排放标准的统一。所以茶哥认为汽油内燃机的未来应该是很光明才对。
在如今的国内汽车市场中，虽然各类新能源车异军突起，但相对于燃油车来说，在性能和技术等各方面还是没有太大的竞争力，绝大多数人还是会选择购买燃油车，毕竟燃油车的技术相对来说会更加可靠。对于发动机的省油问题，也一直是车主们讨论火热的话题，大师今天就从供油方式的层面，来跟大家聊一聊，市面上最主流的多点电喷和缸内直喷到底哪种方式更省油？
工作原理
其实电喷发动机是由原先的化油器演变而来，化油器由于本身结构的问题，导致其燃油经济性非常差，而电喷发动机采用的是将喷油器安装在对应气缸的进气歧管上，汽油在此与空气充分混合然后，会根据顺序依次点火，在燃烧室进行充分燃烧，它的喷油量完全是ECU根据进气量来决定。
缸内直喷是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。缸内直喷发动机与电喷发动机*的不同就在于喷油嘴的位置，直喷发动机喷油嘴直接伸入气缸内，用高压力将燃油喷射到气缸的燃烧室内，而不再是在进气歧管处与空气混合。这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来判断进入气缸燃烧的空气量，按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。
优缺点
多点电喷发动机采用的是顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，无论冷车或热车状态下发动机都能顺利起动。由于汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的，在油箱缺油状态下发动机不能长时间运转，否则汽油泵会因过热而烧坏，并且压缩比高一点就容易爆震。
缸内直喷发动机的混合气浓度比电喷发动机的要低，混合气浓度降低，意味着燃油经济性提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油。直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸热，可冷却气缸；能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%。但是，缸内直喷所需的技术要求和成本相对较高，我国的缸内直喷技术对于“分层燃烧”还有待提高。
差异性
差异性常常表现在不正常的温度下，在零下20℃以下，电喷的会比缸内直喷耗油多，一般会是百公里多一两升。但是在高温环境下，进气温度非常高，如果是歧管喷射的，汽油从进气歧管喷入，汽油蒸发有很好的冷却作用，有利于降低进气温度，从而更好的燃烧，如果是缸内直喷，汽油冷却时间短，明显油耗就会高，尤其是涡轮增压的发动机配缸内直喷，这点会更加明显。
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