甲壳虫beetle(帕萨特口碑)甲壳虫尾标beetle
甲壳虫beetle(帕萨特口碑)甲壳虫尾标beetle
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2、帕萨特口碑
提起“甲壳虫”这个名字，相信90%以上的人都会在脑海中闪过一个精致可爱的汽车形象。作为大众汽车的代表作，甲壳虫从1938年就面世至今已经捕获了超过170万消费者的心，而2019年的停产让不少持币待购的“虫迷”为其感到惋惜，也许这种东西只有失去了才懂得珍惜。
甲壳虫的出现不得不提及一位*人士，他就是阿道夫·希特勒，希特勒希望拥有一辆“人民车”，他自己画了个草图，一声号令让保时捷的创始人费迪南德•波尔舍（Ferdinard Porsche）开工生产，才促成了这款经典车型——大众甲壳虫的诞生。
这款小车自1938年5月26日开始生产，第二年还去到了柏林汽车博览会上进行了参展，不过甲壳虫的名号不是大众自己取的，那个时候它还叫KdF-Wagen（快乐就是力量），能够得到甲壳虫这个名字还要感谢当时美国《时代》周刊
1974年，高尔夫取代甲壳虫成为总部生产的主力车型，而保留原始设计的甲壳虫被安置到墨西哥生产基地，直到2003年，全球最后一台老甲壳虫才从墨西哥普埃布拉工厂下线，结束了初代甲壳虫65年职业生涯的历史序幕。
我们最熟悉的甲壳虫其实是从第二代开始，第二代甲壳虫1998年正式在墨西哥工厂开始投产，2011年停产。也就是从第二代开始，大众汽车官方引入到了中国大陆市场销售，搭载2.0L/1.8T/发动机并有敞篷版，售价在20-40万元区间，这代经典的车型，获得了女性朋友的喜爱，那时候基本上是家喻户晓的车型了。
停产的第三代甲壳虫，相比第二代圆润可爱的造型，走的的复古路线。据报道，第三代甲壳虫停产的原因是因为普埃布拉工厂要让出一条生产线，用于生产*针对北美市场的全新的SUV车型，这么做也算是老前辈为后辈的发展出了一份力吧。
甲壳虫是基于大众PQ35平台打造的*紧凑型轿车，新车在2011年正式问世，在高度保留了甲壳虫家族化造型的基础上，加入了许多更加前卫、更具现代感的设计元素。
虽然停产了，但目前第三代甲壳虫市面上还有10款在售车型，这10款车型当中有6款搭载1.2T发动机，有4款车型搭载1.4T发动机，售价区间为17.88-25.58万元。而今天我们体验到的就是售价为25.58万的280 TSI珍藏版。
在聊动态感受之前，我们先来介绍一下这款车的动力参数，甲壳虫拥有EA211平台下的1.2 TSI与1.4 TSI两款发动机可供选择，而我们今天体验到的这款车是尾标280 TSI，也就是搭载1.4T发动机的车型，这款发动机的*功率为110kW，峰值扭矩达到250N·m。
对于这样*小巧可爱的车型来说，动力*不是消费者选择它的第一诉求，不过这款1.4T发动机的动力表现却给了我一些小小的惊喜。在起步阶段，油门踏板似乎并不会给人一种强劲有力的感觉，而随着油门力度的增加，250N·m的扭矩拖动这样一台小车就显得游刃有余了。
这台7速双离合变速箱与发动机的匹配程度很高，尤其是在容易产生顿挫的1-2挡，也不会让人感受到明显的闯动。在需要超车的时候，这台变速箱能够很好的理解驾驶员的意图，降档动作十分迅速，一点也不拖泥带水。
如果你对它的动力还有更高的要求，不要着急，这款车还提供S挡（运动模式）以及手动换挡模式，尤其是在S挡下，发动机的转速会有明显的提升，更高的转速能够让你在驾驶甲壳虫的时候具有更好的驾驶乐趣。
刹车脚感设定的比较灵敏，在初段便可以提供很好的制动力，如果您是一位大众车主的话，在初次上手甲壳虫的时候一定会有一种熟悉的味道。
甲壳虫细腻且清晰的路感回馈以及转向力度能够让驾驶者可以很轻快的驾驭它，转向时的虚位很少，指向性也不错，即便是女性驾驶员操作也不会感觉吃力。
悬架方面，甲壳虫采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，在实际体验当中，这套底盘悬架系统的调校整体偏向于硬朗的风格，在通过一些高速弯或匝道时能够提供很好的侧向支撑性。
其实这款车的外观不用我来介绍了，甲壳虫小巧可爱的形象已经深入人心了，今天我们主要来说说今天我们体验的这款珍藏版车型都有哪些亮点之处。首先就是这个车身配色，官方将这个有点偏淡黄的车身配色称为“时光白”，看上去给人一种清新淡雅的感觉。
这套R-Line风格的外观组件（含前后保险杠），增强了整车的时尚感与运动感，配以车头部分萌劲十足的复古圆形前大灯组可以赚足路人的“眼球”。
虽然这种经典的圆形大灯组设计从第一代到第三代都没变，但是其内部的设计倒是越来越现代化了，不仅配备了LED日间行车灯，而且还具备大灯高度可调和大灯延时关闭等功能。
侧面部分借鉴了初代车型的设计思路，延长的车顶曲线让车身看上去更低矮，比例也更加协调。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4378*1808*1473mm，轴距为2537mm。
18英寸铝合金轮圈算是车侧的一个亮点配置，镜面抛光轮圈搭配这个封闭式轮辋，无论是造型还是风格上，都有向复古致敬的意味，尤其是在行驶中能够吸引无数人的目光。
尾部依旧延续了经典的设计元素，车顶平直的线条配合上圆润、饱满的尾部造型，让甲壳虫这款车从后面看上去十分动感。
尾部这个弧度夸张的双色尾翼，不仅可以起到调节气流的作用，巨大的尺寸也可以突出车尾的视觉效果。
与大众不少车型一样，甲壳虫后备厢盖的开启位置位于尾部车标处，而倒车影像的后视摄像头也集成在其中。
内饰方面，甲壳虫采用了大众标准的T字型中控台，不过在各个小细节的设计上都换成了圆润可爱的设计风格，从门板到贯穿中控台区域都采用了与车身同色的时光白饰板，做到了内外统一，时尚与复古有了一个很好的平衡。
相比内饰的复古与精致，这个三辐式方向盘就有些普通了，其实大众完全可以针对这款经典车型设计*专属方向盘，让车迷和车主都能有一些新鲜感。
在中控台上方，还配备了油温表、秒表，以及涡轮压力三个小表盘，能够在这样*小车上看到这个配置也确实让我比较意外，这种配置无形中增加了不少驾驶乐趣。
6.5英寸的中控液晶显示屏虽然尺寸不大，但是其内部集成的功能还是比较丰富的，除了导航、蓝牙等基础配置之外，这块屏幕还支持CarPlay/CarLife以及语音识别控制功能。
部分车型还配备了源自美国的Fender芬德品牌的音响系统，这种小众品牌的音响放在追求个性的甲壳虫上再合适不过了，9个扬声器当中还有一个放置在后备厢的低音炮，整套系统的输出功率可以达到400W。
空间对于甲壳虫来说并不是那么重要，尤其是第二排的乘坐空间，大部分的车主都会将第二排当做放书包或者杂物的地方，不过经过我们的实测，身高在178cm的体验者坐到后排之后，还是能够得到一个较为舒适的坐姿，但也仅限于短途乘坐。
甲壳虫的后备厢空间比较规整，完全可以满足小两口日常储物需求，而且第二排座椅还支持比例放倒，空间表现会更加灵活。
多年的沉淀让甲壳虫拥有别人难以复制的风格，这也让它终究只属于那一小部分追求个性的人，他们不追求动力和空间，要的只是能在人群中被多看一眼。在我看来，甲壳虫就像是大众图腾一样的存在，80余年的车型历史见证了大众品牌的崛起，尽管大众CEO在甲壳虫停产之后说过这款车不会复活，一代经典也终将成为历史，但是谁也阻挡不了这款车拥有的超高人气值。
毫无疑问，上汽大众帕萨特已经丢掉了曾经不可一世的皇冠。
纵观整个帕萨特车型的销量，现在是处于低谷的位置。
虽然新款帕萨特也已经上了，别看现在帕萨特的月销还是在万辆，如果没有断A柱事件，这销量起码也在2万这个级别吧？
口碑下去了，要捡起来需要一定的时间。
那么，撇开人们的固有思维或者是偏见不谈，新款帕萨特到底值不值得买？
通过试驾和车主们的真实体验，今天就给你一个答案。
我们先来看看这款车的优势在哪里。
德系还是那个德系，加长是不变的主题，从车身到轴距，帕萨特*是够格的。
这不仅造就了商务的气场，更有不俗的空间表现。
新车前后贯穿灯很显眼，一个中期改款的大众车，前后灯都改了，几千万的投资，够下血本吧?
改头换面，是为了挽回曾经失去的信任。
而且，还出了两套车头设计，一套商务，一套运动，走起了豪华品牌的双造型路线。
我认为啊，商务的那款还是非常大气的，而运动版本真得和这款车有些格格不入，有点牵强了。
当然，设计嘛，纯属个人喜好，或许有人就是喜欢这个。
而上面提到的空间大，也是大众一贯的优势了，2871mm的轴距加上大众的座椅布局，丝毫不用担心二排腿部空间。
帕萨特的舒适性更加表现在座椅，宽大且包覆感好，还兼顾了支撑性，这点令人很满意。
高配车型上还有加热和通风，真心不错。
另外，得益于独立悬架的调教，行驶起来的乘坐质感还是很不错的，这里只是乘坐质感，开起来怎么样？我后面说。
此外，还有一个优势是动力够强劲，我这里指的是2.0T，提速非常快，在高速超车也很轻松。
有人会问是不是1.4T就不行？当然不如2.0T，但其实也还可以。
因为该版本的油门响应非常及时，通过迅速提升扭矩来增强加速，但在高速上再提速的表现那肯定会有所不足。
而选择1.4T的消费者或许对动力并没有太高要求，还是更看重帕萨特的大和省油吧。
2.0T的百公里油耗在8L-9L左右，相当可观的成绩了，那1.4T就更低了。
大气、空间、动力加省油，还有大众的制造品质，这就是帕萨特的优势所在。
那么劣势又有哪些呢？
和论坛上的大部分车主一样，许多观望中的消费者对于帕萨特的内饰有诸多抱怨，用料肯定是没问题的，但设计的老气是无可争议的。
如果你看惯其他品牌的现款车型，无论是自主还是合资，你就会发现帕萨特的内饰已经落伍。
特别是眼前的中控显示，这尺寸真的有些寒颤了。
最关键的是，这套车机系统也真心不咋地，无论是导航还是车联网，感觉就像是老黄牛拉车，慢！
我认识的朋友也有开这款帕萨特的，他的建议是还是用手机导航吧。
另外，内饰还有一个很常见的问题就是：新车异味足够大。
本以为是个别现象，但看看网上车主几乎清一色对此有莫大的抱怨。
新车通风、太阳底下晒晒或者加香薰，看看车主们这一揽子的措施就知道这问题挺严重。
还有就是上文提到的驾驶质感，虽然加速够强，转向也很*。
还是有老生常谈的问题，双离合的顿挫，还是低速的平顺性似乎一直没有被解决。
对于大众来说真的不太应该，都这么长时间了。
如果是堵车路段，你或许会受不了，除了低速顿挫，还有那发动机启停的逻辑不清，总感觉慢半拍，在上下班本就浮躁的高峰期，心里真是堵得慌。
而网上挺多车主也提到了帕萨特的隔音有问题，风噪啊、胎噪啊等等。
这个的确是缺点，但实话实说，我在试驾中并没有感觉太明显的噪音。
或许是我对噪音不太敏感，但帕萨特这个级别的隔音，我对大众是有信心的。
结束语：
说到信心，最后还有一个不能忘记的就是A柱，这个问题在上*末期就已经解决了，并有过测试，相信大众不会在这个问题上再次阴沟翻船。
好了，要问我这款帕萨特是不是值得买？
我总结的是，这款车其实和时尚、智能沾不到太多的边，当然，低速顿挫这些那些的小问题也有，但耐看、耐用、可靠这三个特质在这款帕萨特上，还是表现得不错的。
或许对有大众情怀，或是想买个省心的消费者而言，帕萨特还是很不错的，毕竟现在优惠也多。
但要问如果没有断A柱帕萨特会不会依然是合资B级车一哥的话，答案就一个字：难！
文/江涵
近日，大众发布了新款甲壳虫的官图，并宣布甲壳虫系列将在2019年7月正式停产，短期内将不会有继任车型。最终版的甲壳虫将包括Coupe和敞篷版两种车型，以及SE和SEL两种版本，采用2.0T涡轮增压发动机，匹配6速自动变速箱。
新车将提供白、黑和灰三种基本颜色，还有Safari Uni（米色）和Stonewashed Blue（蓝色）两种特殊颜色。据悉，最终版的尾标将用“Beetle”取代“Turbo”，以纪念这个经典系列的终结。轮圈方面，SE将采用17英寸轮圈，SEL将采用复古风格且白色涂装的18英寸轮圈。
在车厢内部，最终版会得到独特的室内装潢。SEL采用带菱形刺绣图案的*座椅；SE则采用带钻石褶皱的人造革座椅。此外，SE配备大众的Composition Media信息娱乐系统；SEL则会升级到Discover Media信息娱乐系统，并装配Fender*音响。
小姐姐们，可爱的甲壳虫是你的心头好吗？是的话，这是拥有她的最后机会了哦！
甲壳虫是Beatles还是beetles？
甲壳虫乐队和甲壳虫这种昆虫的英文拼写是不一样的哦！
(1) The Beatles
甲壳虫乐队
The Beatles is a band that formed in 1960 in England and revolutionized pop-music.
甲壳虫乐队是一支1960年成立于英格兰，对流行音乐进行了革命的乐队。
(2) Beetle
甲壳虫
Beetle is an insect's name.
甲壳虫是一种昆虫的名字。
The name of the band Beatles is spelled differently from "beetles" because it is a play on words.
甲壳虫乐队的名字和beetles的拼写是不同的，因为他们玩了一点文字游戏。
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