蔚来汽车2021款*款价格(4s店是什么意思)蔚来es8价格2021价目表

本文目录一览：

• 1、蔚来汽车2021款*款价格

• 2、4s店是什么意思

• 3、蔚来es8价格2021价目表

• 4、蔚来汽车2021款*款价格图片

作为国产造车新势力的典型代表蔚来，近日发布了2021年4季度及全年的报表。

从报表来看，不管是2021年4季度，还是2021年全年，表现都不太给力。4季度营收99.007亿，增长49.1%，但亏损高达21.434亿，同比增长54.4%。2021年全年营收361.4亿元，但亏损还高达40.2亿元。

而从2021年4季度的数据，我们发现一个很让人无语的结果，那就是蔚来汽车均价高达36.8万元，确实算得上*汽车了，因为远高于理想、小鹏，也高于特斯拉的均价了。

但每卖一台就要亏8.6万元，同时每台车平均算下来的研发成本高达7.6万，成本真的太高了，这可能也是导致蔚来亏损的原因吧。

这些数据是怎么算出来的？4季度蔚来汽车的交付量为25034台，而汽车销售收入（不是总营收）92.15亿元，这样算下来均价就是36.8万元一台。

但2021年4季度，蔚来的净亏损为21. 434 亿元，这样折算到每台车上，就相当于每台车亏损8.6万元，要知道同期理想已经实现了盈利，每台车都赚了8400元，而特斯拉则每台赚4.7万。

4季度，蔚来的研发投入为18.29亿元，这样折算到每台车上的研发投入就达到了7.3万元。

如果从全年的数据来看，全年蔚来汽车销售收入为331.7亿（只说汽车整车销售），全年利润为亏损40.2亿，全年研发投入为为45.919亿元，而汽车年交付量为91429 辆。

这样算下来蔚来汽车在2021年均价为36.3万元，而研发投入为每台5.02万元，每台亏损为4.4万元。

当然，以上数据只是随便的一个计算方法，并不科学严谨，仅用于参考，比如投入并不一定全部用在汽车上，也可能会用在换电等技术的研发等，亏损的不一定是整车，也可能是换电站的建设，渠道建设等。

但不可否认的是，同样的计算方法下，与理想、特斯拉比起来，蔚来的数据表现确实不如意，还需要努力。

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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最近看到一则消息，2022年3-6月份，13家燃油车主机厂推出车辆终身免费保养。

这则消息并没有在汽车后市场掀起多少波澜，毕竟近几年各种流量战价格战，大家的神经早已练得大条了。

早几年，笔者和同行好友们曾经激烈地讨论过这个话题，当时认为，主机厂不可能大规模开放终身免费保养，第一是涉嫌垄断竞争，第二是违背4S体系的价值观，第三是进一步造成市场混乱。

说实话，如今看来，主机厂开放终身免费保养真的有点晚了，晚到当年哪怕只是预测一下都能引起激烈争论，到现在真的大规模开放了，大家伙反倒是视而不见，见怪不怪。

燃油价格上涨，整体经济形势不好，人民消费收紧，新能源车在新车销售占比中极速上升（2021年新能源车销售288.32万辆，到2022年上半年新能源车销售260万辆，占上半年销售比21.6%），使得燃油车的销售和售后受到极大打击。

4S体系的售后增长主要来源于销售，只是近年来销售下跌，早就不能满足售后业务，比如保险公司与4S体系的保费换送修业务，有些区域甚至出现了送修业务超过4S体系新增保费的规模，需要往独立售后释放的奇怪现象，这样的事情在几年前是*不可能会发生的。

很早之前，后市场有说话是：销售是亲妈生的，售后是充话费送的。

2010年之后，渐渐变成了销售不赚钱，全靠售后养。

4S店的成本和运营费用之高，是行业公认的。

而今大规模开放终身免费基础保养，说明新车销售的下滑和激烈的市场竞争，已经逼迫连高高在上不愁吃喝的4S体系也要放下身段卷起袖子上来抢流量了。

笔者估计，新能源车和激烈的市场竞争肯定会进一步恶化4S体系燃油车的销售和售后流量，传统的燃油车4S体系早晚要支撑不起。

行业有个数据：2022年前四个月4S店关停并转1400多家，而2021年全年也才这个数。

传统车企和4S体系会进一步加大燃油车售后服务市场的争夺力度，不仅仅是维修保养，同时也会大规模进入配件流通市场。

最终，4S店这个形态会走向另外一种形式，毕竟燃油车时代4S店的高标准和高收费，在目前还不算充分市场竞争的环境下都已经举步维艰了，很难想象在充分的市场竞争下还能维持优势。

至少二三流品牌的4S店很难维持，这类4S店很多实际上售后都完全放开了（价格和维系的品牌车型），只是防着主机厂或者主机厂假装不知道罢了。

前几年，新车销售高峰期悄悄收回的二级维修服务网点，这几年又开始悄悄授权了，特别是三四线城市，本地品牌4S店都退网关张了，只好授权本地修理厂做二级维修服务网点。

要知道，2010年左右，几乎所有的汽车品牌都回收或撤销二级维修服务网点。

02

然后，我们再说新能源车。

笔者很早就注意到这么个事情，两三年前，一些品牌的新势力新能源车已经开始买车送终身保养的方案。

燃油车刚刚进入中国市场的时候，中国的汽车市场还属于初级阶段，竞争没有那么激烈，所以，燃油车的时代终身免费保养、终身质保等为了吸引客户购车欲望的政策，都是最近几年因为新能源车和销量下滑的冲击才推出的。

而新能源车起步的时候，中国的汽车市场已经进入了竞争白热化的阶段，并且随着国家政策补贴的下降和退潮，新能源车企同样为了与燃油车和新能源车同行竞争市场，终身免费保养、终身免费质保等车主权益也就早早地被推向市场。

比如，广汽埃安的几款车型推出了4888元的终身服务无忧包，内容包含免费深度保养，电池、轮胎外的其它易损易耗件更换，不限次数取送车；北汽新能源车推出价值5000元终身免费保养。

以上不一一举例，虽然因为新能源车的售后服务刚刚起步，新能源车的终身免费保养和终身质保的落地执行问题还比较多，投诉也是满天飞。但是这样的事情但凡开了一个头，以后只会越来越普遍。

据笔者与排名前五之内的某新势力车企负责售后服务的主管交流，以后新能源车的售后服务，主机厂是会深度介入的，在技术能力、车主服务体验、打造车主生态圈等层面，新能源车企，特别是新势力车企是不会放任不管的。

03

综上，独立售后的机会在哪里？

首先，燃油车还在继续销售，目前市场保有量接近3亿，未来肯定能够达到并突破3.5亿甚至更多。这么一个庞大的体量，随着4S体系的逐步瓦解或者转型，将转向社会修理厂，独立售后来承接。

这种情况，一般分为，车企已经完全退出中国市场的，那就是没人管了，谁抢到就是谁的。

但是车企完全退出中国市场的这部分，本身市场占有率就不高，肉不是太多，配件也很难匹配。

大部分属于某个车企的某个车型停产，售后流向独立售后市场，或者本地某个品牌4S店退网并且没有新人承接，那么售后服务就必须转向独立售后市场以维持车主的服务，这也是车企负责任的做法。

独立售后的修理厂将有机会成为这些车型的本地二级服务网点，同样有首保和三包索赔的权限，以及主机厂家的配件供应链支持。这样的方式，其实早期燃油车市场占有率没有起来的时候就使用过。

做本地的二级服务网点，大多数情况下是只赚不赔的生意。

因为二级服务网点不会要求你只做他家的车，对于修理厂来说是一个稳定的业务来源；同时，如果你拿到一些高端车的本地二级服务网点，可以大大提升修理厂的知名度和品牌形象；还可以得到这个品牌车型的等同于4S体系的车辆保险定损资格。

当然，有得到就要付出，你要学会使用厂家的DMS系统，要严格按照流程操作标准录入；你要学会怎么做首保和三包索赔，每个厂家的政策都有大同小异；你同样要完成主机厂家要求的配件采购计划，还要保证客户服务满意度，罚款是随时可能的事情。

所以，你要有基本的运营管理和团队，遵守基本的标准和规范，粗放式经营的代价是罚款到强令退网。

04

至于新能源车，特别是新势力车企，售后服务分为直营和授权。

不同于燃油车，新能源车的售后服务可能会更深入，深入到洗美装这些以前燃油车企涉足不深的领域。也就是说，不单单有车身保养维修的授权，有三电系统的维修保养授权，还可能会有洗美装的授权服务网点。

同时，新能源车的售后服务网点，特别是排名靠前的，除了要达到上述燃油车二级服务网点的那些基本要求，对与场地、技术、设备设施的要求会有更高的标准。

最后总结，4S体系的逐渐解体和转型，给了汽车后市场所有玩家（包括4S体系）回到起跑线重新竞争的机会。

4S体系原本的标准和规范，以及信息化、互联网化、数字化的程度高于大多数独立售后，因此会有较大的竞争优势，但是这样的优势并非是独立售后不可追赶的。

未来的十年二十年，燃油车的授权服务网点，和新能源车的直营及售后服务网点，将会是汽车后市场竞争的主旋律，是拿到下一个十年、二十年市场准入资格的关键。

同行们，加油吧！

蔚来ES8*争议很大的车型，作为蔚来第*产品，有人认为它的完成度不高，也有人认为它加速快，动力强，是*很有诚意的产品，那么随着2020款蔚来ES8的到来，这款车的实际产品力如何，值得买吗？

蔚来ES8的厂商指导价46.80-62.40万元，我们以*配的2020款 415KM 基准版七座为例，算上补贴，1.2万元的保险和1500元的上牌费，它的落地价格大约为48万元。

蔚来ES8的外观整体很有蔚来家族式的外观，保留了进气格栅的设计，不像很多电动车把进气格栅给封上。

再看一下它的侧面，轮胎用的是马牌的，21寸的轮毂，左右各一个充电口，一个快充一个慢充。

再看一下这个隐藏式门把手，自有一个很方便的点，只要钥匙靠近车子，门把手就会自动打开。

智能机器人nomi也给我的出行带来便捷，看它这个圆圆的脑袋，是不是很有意思，很符合新能源汽车新潮又环保的设计理念

整个内饰设计是比较沉稳大气的风格，大量使用了皮革装饰，视觉上有种很豪华、商务的气质，座椅的材质也是非常不错的

中控的位置和方向盘按键都比较简洁，中控台下面做了一个很大的悬浮 设计，储物空间很大，自用的这款脚垫是御马的丝圈脚垫，没想到这个小空间也给配了一块脚垫，各方面都很贴合原车，细节做得很到位，重点是没有异味，一家老小坐车也比较放心。

然后就是整个车内饰最重要的两个部分，这两块屏幕，几乎车上大部分功能都可以通过这个屏幕操控

女王副驾的三个功能被网友们调侃为“终生残废功能”

腿托、脚托、座椅靠背调节，让你随时随地分分钟躺平

舒适性的配置真的是做得很到位了

二排空间也是很大，老板座椅的感觉坐上很舒适，不过第二排的座椅调节是要手动调节的

第三排可以一键放倒，放下来之后，后排储存空间够大的，日常放东西完全足够了

优点：

1、性能。它的官方零百加速是4.9秒，实测可以达到4.57秒，非常非常快了，超车的时候会很爽。它的刹车成绩也不错，可以在36米左右，从时速一百完全刹停。

2、用料。蔚来ES8的用料确实不含糊，全系标配空气悬架，全铝车身，内饰大面积的*材料，从用料上来说，ES8*是豪华车型的水准。

3、空间。定位中大型SUV的ES8，第二排的乘坐空间宽裕，第三排的空间也足以满足短途应急乘坐。

4、配置。虽然起售价达到了46万，但是ES8的基础配置也很高，*配就有胎压显示、360全景影像、全景天窗、空气悬架、电动后备箱、全液晶仪表等等配置。

5、服务。蔚来的车价中包含了一定的服务费用，首任车主电池终身质保，终身免费道路救援和终身免费车联网服务，从服务上来说，蔚来确实做的很到位。

缺点：

1、加速虽然快但不线性，动力会在油门到达一定的开度后突然爆发，乘客容易产生晕眩和不适，和特斯拉、比亚迪汉的加速线性程度还有差距。

2、车身较重，风阻较大，百公里的电耗较大，在日常行驶的时候，实际油耗和NEDC续航里程差距较大。

3、作为*七座车，它可以满足全家人一起长途出行，但是续航里程又决定了它只能在市区转悠，长途行驶的便利性较差，从定位上来说，它的续航和它的功能性有些割裂。

4、蔚来ES8的车机系统不是特别完善，很多车主都遇到过车机断网，把手弹不开，右后视镜折叠失灵，锁车后不断电，锁车后自动开机等等问题。

5、蔚来ES8的底盘悬架很软，虽然在经过小颠簸的时候舒适性不错，但是经过大颠簸的时候感觉悬架有些收不住的感觉，在快速并道的时候侧倾会大一点。

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