城市道路驾驶技巧(西藏到成都)城市道路驾驶技巧现实生活中
城市道路驾驶技巧(西藏到成都)城市道路驾驶技巧现实生活中
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掌握城市路况
城市道路交通情况相比较于其他路况，要更复杂一些，人多车多，而且经常发生变化。如果对城市城市路况更熟悉的话，驾驶会更安全，对行车起到事半功倍的效果。
注意非机动车
在城市交通中不能确保其他人百分百遵守道路交通法规，很多人和车无视红绿灯，随意在马路上穿梭。但这样不遵守交通法规的情况下，发生了交通意外，车主有时候也会成为第二责任人，所以需要注意非机动车，自行车、电瓶车、行人等。
新手在驾驶时，应该根据非机动车、行人的状况来改变方向，适时地以灯光或喇叭警示，还应以中低速度行驶，随时准备制动停车，可有效保证行车安全。
认清交通标识
在城市交通中尤其注意交通标识，有些道路进行施工，有障碍物，或是临时调整路线，在道路旁都有交通标识的。新手在开车时注意路边、路上方设置的指示牌，视线要远远地看到，明白交通标识指示的含义后再开车，可以少走错路、少走冤枉路。
用心记熟道路
要知道开车记路是一个合格的驾驶员应该具备的基本条件，在城市道路中牢记道路后驾驶起来得心应手。但要注意在立交桥、交叉路口等复杂道路时，用心去记。
提高反应能力
在道路中进行超车、过红绿灯都需要遵守交通礼节，还需提高反应能力，对待过马路的人群，还有与车之间的沟通都需要提起做出反应。尤其是一些突发事故，提高反应能力可避免交通罚款扣分，保障安全。
视野更广阔
新手驾驶时，注意力应更广阔些，在道路上使用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。
前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。
轻松面对会车
在行车过程中，上行车与下行车相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪。首先要保持冷静，然后做好会车准备：“一看二算三慢”。
“一看”，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；
“二算”，即通过观察和比较估算出两车交会时的大致位置、占路情形，以留出合适的横向安全间隔；
“三慢”，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。还要注意，夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时应关闭远光灯，改用近光灯。
寻找并线时机
并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点观察要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正方向盘，并将转向灯回位。
熟悉爱车性能
作为现代人的“四轮座骑”，熟悉爱车性能应当是驾驶者首先需要做到的。这不仅意味着人们必须熟练掌握车上每一个按钮的功能，还应当对爱车的行驶性能，甚至是极限状态下的特性有所了解。这些看起来如同专业试车报告中的片段，其实与安全行车有着直接的关系。
调整驾驶姿势
正确的驾驶姿势对安全行车非常重要，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。
坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住方向盘的两侧。这时，必须使手腕能活动自如。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。
了解车辆
如果突然出现危险，却来不及制动或无法刹住车子时，必须学会及时躲闪，以求得*的安全系数。转动方向盘要由慢到快，逐步进行，且方向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
铁路的建设比起公路来说，难度大了很多，建设成本也要高出不少，同样是陆上交通工具，那么我们为什么一定要建造铁路呢？
不同的交通运输方式，能够起到不同作用，铁路陆基所占宽度小，与公路对比起来要更加节省土地，也能够节约能源，而建设铁路网也是政府和社会对铁路有着极大的需求。
有了铁路的存在，就能够加强地与地之间的联系，以及带动经济的发展，提高了运输效率，要知道火车的速度比起汽车快太多了，效率确实要快很多，而如今我国的铁路营业里程已经达到了13.9万公里，高铁占到3.5万公里，位于世界第一。
并且在除去建设意义以外，部分路段还具有战略意义，这一点是无法代替的，所能够节约路程上的时间，也不是一星二点。
而铁路建设成本是较高的，建造难度也非常大，特别是遇到那些地理环境险要，差异性大的地方，气候条件都较为恶劣的地方，不过这并难不倒中国，中国基建带来的奇迹，也曾建造出了“天路”。
这就是青藏铁路，被誉为我国新世纪四大工程之一，这是我国第一条进藏铁路，还是世界上海拔*、线路最长的高原铁路。
然而我们并不会只建造一条进藏铁路，这不在后来，我们又开工了一条，那就是川藏铁路，然而川藏铁路的难度非常大，以目前的进度来看，想要全线完工，预估时间还需要10年。
川藏铁路到底是怎样的存在，又为何这么难建呢？
青藏铁路都被称为“天路”了，然而川藏铁路远远比青藏铁路的建设难度还要大。
川藏铁路是连接四川和西藏的一条铁路，是我国第二条京藏铁路，成为了西南地区的干线铁路之一。
修建川藏铁路，使用了新建新线与合并旧线的修筑方式，且分段建设运行，在规划当中，川藏铁路的总长达1838公里，目前成雅段和拉林段已经成功开通运营，设计时速为120千米至200千米，只是想要等到全线运用通车，似乎还需要很多的时间。
毕竟想要建设完整的一条铁路，可不单单修铁路那么简单，还需要修建山洞、大桥、铁路站点等各项工程的存在，粗略估计，至少也还需要10年，而项目的估算总投资大约是3200亿，目前投资已经上千亿。
川藏铁路的建设对我国有着什么样的意义呢？
可以说川藏铁路有着一定的战略意义，它的存在，有助于维护国家统一，巩固边疆稳定，与此同时，还能够增进西藏经济社会发展的需求，能够落实治藏方略的重大举措，因此对我国来说，是非常重要的存在，非常具有意义。
然而这是一条被誉为世界铁路建设史上“最难修建铁路”的存在，是一条比青藏铁路都还难的工程，可见想要修建而成，得有多难。
那么修建川藏铁路的难点具体在哪里呢？
修建铁路的难点，*的问题就在地形地势地质方面了，而想要建成川藏铁路，恰恰在这方面，都遇到上了极大的难题。
在规划的路线当中，会遇到崇山峻岭、山地灾害、地震频发、高原缺氧等各种问题的路段，还需要跨越14条大江大河、21座4000米以上的雪山，想来季节冻土的问题也是比较大的，就是这些，光是普通人想一想都觉得很是困难，更不用说直接面对困难的工程师们。
就说那地形落差，就是一大令人头疼的难题，桥隧工程的占比还占到了81%，大大增加了建设工程的时间，那路线真的是八起八伏，就成都到拉萨，累积爬升的高度达到了1.4万米，想象下成都的海拔大约是在500米这么高，到拉萨，那海拔就是数千米了，而全路线中*的海拔是4400米，这两地的落差也意味着超过了3000米，想要爬上那么大的落差，真的不是一件容易的事情。
挑战地形落差的同时，还要面对复杂的地形，并且沿线当中遇到很多容易发生山地灾害的区域，比如说地震、山崩、泥石流、塌方等各种危害的地形，这无疑是对施工带来很大的影响，对于施工团队也有着很大的安全隐患。
除此之外，还要遇上风沙气候、高原高寒等，都是对施工人员的挑战，比如说高原气候，由于稀薄的空气，极其容易发生高原反应，而施工人员还要进行体力劳作，这无疑是一大挑战。
而在施工的同时，还要进行生态环保，川藏铁路这沿线路段会遇到大量的风景名胜、自然保护区等地，对于生态这一块儿是非常敏感的，因此也是极为注重。
由此可见，川藏铁路的难度有多大，在上面还要花上许多时间，也变得能够理解起来，当时青藏铁路的全线贯通大家都为之兴奋，相信川藏铁路全线贯通的那一刻，一定会引起大波关注，让我们一起期待那一天。
言道：实践是检验真理的标准。驾校里再好的学生，只要一上路，菜鸟和老鸟的差距也一看便知，因为一些小技巧驾校教练并不会一一教给大家。今天小编整理了一些身边驾龄多年的老司机开车经验，这些驾驶经验每个都很有参考价值，值得一看。
1.上车先看车
上车前先绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。
一周揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。
2.开车先热车
电喷车几乎不用热车，这里热车是指启动润滑系统。
停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右再发车。北方严寒天气时应适当延长怠速热车时间，一般3-5分钟为宜。如果在-30度左右时直接就开走，再踩不小心来个3000转，不可逆的损伤——“拉缸”请了解一下。
3.刹车先看后视镜
刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离就稍微松一点刹车，避免后车追尾。虽然被追尾对方全责，但修车耽误时间，后喷的漆怎么都不如原厂的，真是得不偿失。
4.时刻掌握脚刹情况
上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。
不管你的车是不是ABS，要学会“点刹”，视线放远一点，估计好刹车距离，提前减速，80码的车速，不论方向的问题，从刹车踩到底到完全停下来，大约还需要20米，自己掂量下。一定要有提前估计情况的意识。而且一旦刹车一脚到底很容易造成车辆打横，翻滚。另外，一定是要先减速后减档，先处理情况再来管档位，新手容易在这个问题上犯错误。
5.前车让路有危险
正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，因为前面可能发生紧急情况。对方和你都在正常驾驶，要超车也是你变道超车，旁边车道没有车辆的情况下对方突然变道给你让路，八成是前方有肇事或路上有坑。
6.路边的车辆请远离
停在路边的汽车随时可能打开车门，在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离，如果避让不开，鸣笛提示后减速通过。
7.向路的中间靠
在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和行人远一点，往路的中间靠，因为对面的车彼此能看到，而路边行人和自行车是背对你的。一定要保持安全距离！
在城市里开车，尽量走中道，两边现在绿化很茂密，根本没有视线，会突然窜出人来，走中道起码还有一定的反应时间。
8.超车减档提速
行驶中超车，要当机立断，不可犹豫拖延。看准空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重，要减一或两个挡位后加油，增大发动机的扭矩，实现超车。超车肯定费油，徒增危险，能不超。超车前要事先估计好前车的跟车距离，不能过长也不能过短。超车前，车头略以中靠左些，看得到远处，跟前车一段时间，有时机再超。
9.不能超车的五个地方
在非高速公路上行驶时，这五个地方千万不要超车。
①弯道不能超车
②坡路不能超车
③过桥不能超车
④前方有路口、道口不能超车
⑤对面200米以内来车不能超车。
补充两个：非高速公路封闭车道，右侧不能超车。一旦对向车道有情况，而你正好右超，不是你被挤飞就是旁车撞车。而且右侧超车你根本没视线去观察对向车道的情况。遇到左方车慢的，而且长时间占左道的，先减速然后观察，切不可直接强超强加速通过。不要连续超车。
10.不要跟车的四个点
①不要跟在外地车后面，突然停车问路
②不要跟在长客车后面，突然停车捡人
③不要跟在出租车后面，突然招手急停
④不要跟在大货车后面。突然警察叫停
补充个：基于某些“河蟹”的原因，不要跟在军牌，公安或者特权车辆后面，会突然减速，或者超车突然强行并道回来，而且这些车往往是超脱在道路交通法之外，霸权的存在。
现在马路上，车来车往，每天奔波忙碌着。尤其是在节假日。交通真是拥堵不堪。所以我们日常驾车出行安全变得尤为重要。即使是驾龄很久的老司机，对开车这件事都不敢懈怠，毕竟稍有不慎，就会引发重大的安全。以上这十条都是老司机们亲身验证的驾驶技巧，希望大家在行车驾驶途中能多多注意，安全驾驶
汽车驾驶技术的的提高要靠自己多开多练，逐步积累经验。相信大家看了很多关于汽车驾驶技巧的文章或者视频来加深对汽车驾驶技巧的印象，对于一些新学员在刚学车时分不清动作要领和先后顺序，一上车不是忘了这动作就是忘了那动作。下面是众悦学车网小编给您总结一套汽车驾驶技巧的口诀，特别献给正要考驾照的准学员们，帮你轻松获取驾照。
有了驾驶技巧口诀，驾考拿证是小事
众悦学车网学车口诀：
坐椅调好坐姿正，手握方向十与三;
车辆外宽1米7，加倒车镜2米2;
人离右轮约80，距离左轮有60;
离合抬起需讲究，脚臂上抬快又稳;
快抬触点要稳住，接合平稳才松开;
起步一般挂一挡，搓油抬离车动停;
看见最近地横线，线离车头约2米;
左右拇指朝前指，感觉就是两前轮;
转速高于800转，刹车不需踩离合;
转速低于800转，踩下离合不熄火;
公路掉头用一挡，离合松到车动止;
路窄方向提前对，慢速通过心不慌;
拐弯视点稍上移，避免后轮提前弯;
双手轻扶方向盘，左压右按改方向;
方向转过勿少回，最忌双手越六点;
离合档位手脚配，脚重手轻次序清。
学车虽然辛苦，甚至可能是一种精神折磨，但只要坚持、调整好自己的心态，慢慢就会有成就感，觉得自己的付出是值得的。"世上无难事，只怕有心人"，学车并不是难事，只要你去努力，就一定会有所收获。
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