柯迪亚克官方报价，柯迪亚克*价格表

本文目录一览：

• 1、柯迪亚克官方报价

• 2、现代伊兰特2010款

• 3、柯迪亚克官方报价万起

• 4、柯迪亚克*价格表

6月18日，上汽大众斯柯达新款柯迪亚克家族正式上市，柯迪亚克共推出4款车型，官方售价为18.69-24.39万元；柯迪亚克GT共推出2款车型，官方售价分别为20.39万元、24.39万元。新款柯迪亚克家族外观、内饰设计换新，在精简车型后，两款新车的起售价相当于分别上调了0.9万元、1.2万元。

上险数据显示，今年1-5月斯柯达柯迪亚克累计上险量仅为1,574辆，同比下滑55.4%；柯迪亚克GT上险量更是低至203辆，同比下滑76.2%。相比其他品牌的中期改款车型，此次新款柯迪亚克家族的产品力的提升并不明显，未来可能会延续低迷的市场表现。

新款柯迪亚克引入海外RS车型设计元素，尾灯组更具层次感，柯迪亚克GT整体造型保持不变，新增海外RS车型轮毂，并对细节进行调整。新款柯迪亚克家族内饰设计与明锐PRO较为相似，使用大面积皮质包裹+缝线处理，配备12.1英寸悬浮中控屏，内置全新MOS 3.X智慧互联系统。

新款柯迪亚克继续提供5座、7座两种座椅布局，GT车型尺寸与老款保持一致。动力方面，新款柯迪亚克家族继续搭载2.0T发动机，*功率分别为137kW、162kW，峰值扭矩分别为320N·m、350N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，高功率车型提供四驱系统。综合尺寸和价格来看，柯迪亚克可以视作“国民版途观L”，新车后续将竞争本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型。

“人生有多少个10年”这句经典电视剧台词，自从听过一遍我就铭记不忘。10年能改变无数人与事，所以当我感叹时间飞逝的同时，也发现自己越来越在意身边那些“10年变化”，例如汽车。

回顾过去，咱们中国汽车工业的发展可大致可分为闭门造车（1953-1986）、风云再起（1986-2001）、平原厮杀（2001-2014）、变道超车（2014-至今）这几段历程。

其中2001年中国正式加入WTO，这个“超级变量”瞬间让中国新兴汽车市场成为了全球大蛋糕，而随着汽车领域的谈判以及更多政策的开放，合资品牌随即遍地开花。当时的中国汽车产业像是来到了大平原，“幼嫩”的自主品牌被直接拉到平原上，与经验丰富、技术先进的合资品牌同台厮杀。

于是，在自主汽车产业还未全面成长时，当其时那些先富起来的、能买得起汽车的人大多都选择了合资车型，毕竟在口碑、技术、质量等方面更占优。所以这次的话题是接着上一篇《10年前买了国产SUV 开了30万公里竟然还不想换！》，我们再来看看10年前的合资车现在都怎么样了？是不是真比国产好？

（数据来自汽车之家）

10年时间是*的考验，质量变化正是“怎么样”的权衡。先来看一份近10年内的报告—《2012年中国汽车质量调查报告》，该报告是中国主流汽车、新闻媒体合力针对广大车主的大规模调查—《中国乘用车质量调查》，其中调查样本结构由进口、合资、自主品牌构成，占比分别为4%、60%、36%。

（数据来自汽车之家）

调查结论：无论是进口、合资还是自主乘用车，都在车辆故障和瑕疵方面存在问题，不过三者的概率不同，进口车为49.6%、合资车为58.7%、自主车为76%。由此可见，虽然参与调查的自主品牌结构占比*，但车辆出现故障和瑕疵的概率却是*，也就是说当年的合资车确实在这两方面与自主品牌拉开了差距。

除了对当年合资车质量报告的了解，为了更能切身感受10年合资车的变化，教授更是找到了身边两位符合要求的车主朋友，他们的座驾分别为：2008款北京现代伊兰特、2010款一汽丰田花冠。其中伊兰特为1.6L手动版本，花冠同样是1.6L手动版本。

现代伊兰特和花冠作为当年的紧凑型家用轿车，在市场上均获得了不错的口碑，目前在路上依然能抓到不少“活的”，这也从侧面反映了这类合资车在当年的受欢迎程度，另外手动挡仍是10年前更为主流的选择。

伊兰特是现代品牌最成功的车系之一，不过前两代伊兰特和国内关系不大，直到第三代车型开始才与中国市场有着紧密联系。

图中就是现代品牌*国产车型——第三代伊兰特，也是一台开了十二年、接近18万公里的老车。这代车型是国人最熟悉的伊兰特，其在国内一上市便获得不错的销量，同时由于长期供应北京出租车市场，第三代伊兰特还有“北京城市名片”的称号。

经历了10年时间，能看得见的地方变旧实属正常，而这台伊兰特的漆面早已老化，光泽不如从前。车身上还有剐蹭划痕，大灯罩也发黄了，车主认为这台车在市场上已经不值多少钱了，所以也懒得去修复这些小瑕疵。

车内同样有磨损，例如副驾前方的中控台表面有许多划痕，米黄色的车内饰板也显得有些年代感，不过依然能看到其整体工艺保留得很好，不存在零件脱落或损坏等，其车内功能配置还能正常使用。而中控台最显眼的屏幕则是后期加装的，原本只是一个收音机，这也算是10年之间汽车发展的差异。

而更深入的质量问题，车主也向教授吐槽了一些：例如高压包需要经常更换，价格是80块一个，还有车窗升降控制器容易损坏，到现在为止前排两扇门的控制器已经更换了，价格在500元/个左右。

高压包就是我们常说的点火线圈，其实际工作是将车辆的低压电流转换为高压电，从而让火花塞产生“火花”点燃缸内气体，正常情况下，汽车的每个汽缸均配备一套点火线圈和火花塞。其实火花塞更换属于正常养护范畴，在目前大部分新车保养表中，厂家都会推荐在10万公里时更换火花塞。

除此之外，动力、行车质感的变化也是体现这台车“变老”的地方。一是动力不充足，该车搭载了1.6L四缸发动机+5MT的动力组合，*功率仅有112马力，据车主反馈在开空调后动力明显减弱，同时很难将离合踩尽，所以换挡比较吃力。

二是行车感受，该车方向盘出现虚位，转向没有以前的*，不过好在回馈力度没变化。而底盘部分，第三代伊兰特的悬架结构为前麦弗逊+后双连杆独立悬架，虽然现在来看还是偏*、舒适的设定，但多年以后避震出现老化，悬架底盘那面有些松散，而且在过弯时支撑不足，其次车主认为最不好的行车体验是风噪过大。

如果要说什么车型是丰田的骄傲，那一定是花冠（Corolla），该车系自1966年推出以来经历十几代车型，成为了丰田乃至全球的经典车型。

（第九代花冠）

（第十代花冠 国内开始名为卡罗拉）

事实上，我们所说的花冠和卡罗拉都是出自同一车系，2004年丰田第九代花冠在天津一汽丰田正式下线，而后来在2007年推出的一汽丰田卡罗拉，其车名只是直接将英文Corolla翻译为卡罗拉，本质上它仍是第十代花冠。

目光回到这台第九代花冠，该车国产后推出了1.6L和1.8L版本，不过其销量却被同期竞品拉开了差距，究其原因或是定价策略所致。刚上市的1.8L顶配版本花冠要卖到近20万元，要知道在紧凑型中高端市场大众宝来就配备了当时更前卫的1.8T发动机，动力感受、性价比无疑更出色。而入门市场则被当年的科鲁兹、凯越、福克斯等主流车型占据，因此后来的花冠选择取消了1.8L仅保留1.6L版本，以拉低售价获得更大的市场份额。

所以如今看到的丰田花冠多为1.6L版本，包括图中这台跑了仅9.5万公里的老花冠。不到10万公里对于一台10年车龄的车来说并不算多，所以这台花冠现在开着究竟如何？

首先是机械质量方面，车主吐槽方向机小问题较多，最直观的感受是高速行驶方向盘出现摇摆，以及过弯方向盘回馈力度不正常。通常方向机出现问题会有这类“症状”：方向盘回位困难/摇晃/跑偏、方向机漏油/异响等。

（来自车质网）

对此，教授也在几个汽车论坛搜索了“花冠方向机”关键词，确实真有不少车主在讨论这个问题，其中有一位车主写到8年间已经换了不止一个方向机。由此看来，方向机问题或是花冠的“通病”，而作为一台开了10年的老车，即使目前尚未需要更换方向机，不过有一些小问题已经开始浮现，以后可能得多多注意。

另外，伊兰特的高压包频繁更换问题同样在这台花冠上存在，而且车主还提到，假如每次只更换出现问题的那一个火花塞，那么不久之后另一个又会出现问题，所以他索性就一次性更换四个火花塞，避免连带问题出现。

此外，机脚胶、平衡杠胶老化也是这台老花冠最近发现的问题，不过胶件老化实质也是由年份所致，在很多老车上均会存在，也属于正常更换范畴。

除了以上，该车尚未有其他大问题，值得一提，车主对这台花冠的油耗表现十分满意，50L的油箱容积加满油能行驶600多公里，*数据平均约3毛/公里。所以，这台10年老花冠的发动机等部件工况还是比较理想，和当年6.8L/100km的工信部油耗数据较为接近。

以上举例的两款“老年”合资车仅是一个时代的缩影，从这两台车的整体状况来看，10年后的今天继续拥有它们不成问题，小毛病不算多，起码不会“致命”，而且两者的共同点是没有经历大修，所更换的都是一些易损件，但不能排除哪个部件将成为“隐形炸弹”。

而将两车与上期提到的两款国产车——奇瑞瑞虎和哈弗H5作对比，也可发现10年前合资车在三大件的稳定性以及造车工艺、技术方面确实更占优势，但不可否认如今的国产车已有了媲美合资车的能力。

不过教授还发现它们都存在一个“通病”，就是严重折旧。参考了几个二手车平台，同年份并超过15万公里的伊兰特（当年1.6L车型起售价为8.98万元），二手价格普遍不到2万元，而2010年前后行驶了10万公里的花冠（当年1.6L车型起售价为9.28万元），二手价格也在3-4万元左右。虽然两款合资车的折旧率远不及二手奇瑞瑞虎只能卖5000元的夸张程度，但如此的低价也足以让车主进退两难——究竟还卖不卖好？

在这10年间，无论是中国还是全球汽车工业都有了质的飞跃，第七代伊兰特重新定义“伊兰特”，花冠早已变成全球畅销的卡罗拉。新旧车之间的差距最能反映合资汽车品牌的各方面提升，如今的新车不管是细致到冲压技术、隔音技术等，还是更宏观的整车技术，都比10年前进步极多。

恰好全新伊兰特（第七代车型）在近日完成上市，在此之前，海外第四、五、六代伊兰特到了国内已更名为悦动、朗动、领动，不断变换的车名并没有成功留下印象，这或许也是*一代车型用回伊兰特名字的原因。而教授问了问这位还在开老伊兰特的朋友，对于*一代有何看法，他只说了两个字：羡慕。

当然了，将第三代和第七代放在一起根本没有可比性，毕竟中间还相差了三代车型。不过要知道，作为第一代国产伊兰特的车主，他/他们多少都会对伊兰特车系抱有情怀，虽然10年前已经成为车主，但现在依然是，未来继续延续伊兰特（新一代）车主的身份，也是有可能的。

卡罗拉就更不用多说，谁也不曾想过能将1.8L版本卖到近20万的花冠，如今已经是那个不到16万就能买到顶配1.8L双擎版本的卡罗拉，无论从设计、平台架构还是动力来说，都已经不可同日而语。我想曾经的花冠车主可能会感慨当下技术的进步，但更会感触这丰田老车的耐用性，想换新车？不舍得啊！

当汽车走进人们生活当中，车主对于车的寄托已不是代步那么简单，虽然10年前能拥有汽车的人还不算多，但如今汽车也不再是遥不可及，把控质量，造好车，依然是每一个汽车品牌当下的责任，也是对10年后的自己负责任。而不管是中国品牌还是合资品牌，下一个10年依然可期，因为汽车工业发展将有无数个10年。

日前，官方正式公布了新款柯迪亚克系列6款车型的价格，其中新款柯迪亚克共推出4款车型，售价区间为18.69-24.39万元。还有两款新款柯迪亚克GT车型，售价区间为20.39-24.39万元。

新车目前公布了价格，正式上市的时间是4月8日。

从价格上来讲，新款柯迪亚克的起步价上调了9000元，但是顶配价格下调了4000元，但是车型款数由之前的5款，下降到了现在的4款，其中330TSI版本共3款，380TSI版本共1款（相当于是取消掉了老款车型17.79万元的入门款）。而新款柯迪亚克GT车型则由之前的4款，改为现款的两款，其中330TSI版本和380TSI版本各*。

新老对比方面，我们以2022款 TSI330 5座两驱尊享版（18.69万元）和2021款 TSI330 5座两驱舒适版（18.79万元）相比，新款车型在售价降低了1000元的情况下。

配置方面的变化是：轮胎规格调整为235/55 R18（老款为215/65 R17），取消了倒车影像，全液晶仪表盘尺寸由10.25英寸下降为8英寸，取消了后排扶手、后排杯架，扬声器数量由8个减少为4个，取消了外后视镜电动折叠和锁车自动折叠，另外还将自动空调调整为手动空间；但是中控屏幕的尺寸由9.2英寸升级为了12英寸，大灯光源也由卤素变为LED。

总体而言，新老车型在价格大致相当的情况下，配置有增有减，我们猜测其中调整的配置，可能是受到了芯片短缺的影响。

至于新车的变化，可以发现，新车前脸依旧锐利，丰富的折线勾勒出了颇具辨识度的外形。中网设计与全新明锐（国产为明锐PRO）更加靠近，六边形的格栅有粗壮的镀铬条装饰，日间行车灯也依照大灯组的外形进行了重新设计。仔细观察设计草图不难发现，国产版车型在中网内部竖状镀铬条上采用了断点式设计，整体形成了类似瀑布水滴落下的效果。

新车侧面变化不大，平直的腰线让这辆中型SUV看上去更加舒展，同时门板上的曲面结构也丰富了设计细节。新车尾灯内部结构采用了新的样式，底部“假排气”镀铬装饰造型比现款变得更加夸张，但实际排气管依然采用的是隐藏式布局。

不难发现，国产新款柯迪亚克采用了不少海外版RS车型的运动风格设计元素，而且仍然提供了5座版、7座版以及运动版GT车型。

要说本次改款的*亮点，笔者认为应该是内饰的调整。这次新款柯迪亚克的内饰增添了本土化特色，比如整体横向设计的中控台，看上去更年轻、更简洁，12英寸的悬浮式大屏，则要比海外版车型上的9.2英寸屏看上去更大气、更符合国内用户们的口味。

与中控大屏得到同步升级的还有它的车机系统，国产新款柯迪亚克将搭载*运用于上汽大众旗下车型的MOS 3.X系统，其包含了Avatar智能个人助理、场景化地图、行车视频录制及拍照等诸多相比以往车型有显著提升的地方，官方宣称新的车机系统也能跟与用户建立起更多情感连接。

至于动力单元，新款柯迪亚克全系搭载第三代EA888系列2.0T涡轮增压发动机；旗舰版车型则换装2.0T性能版涡轮增压发动机并带有弹射起步模式、智能四驱系统，0-100km/h加速7.5秒。底盘方面，新款柯迪亚克采用前麦弗逊、后多摆臂式独立悬架。

显然，这次中期改款是斯柯达针对柯迪亚克的微调，从视觉效果来看，确实要比现款更显年轻犀利。对于这台热度不高的车型来说，这种富有针对性的改动，可以说太迫切了。

【太平洋汽车网 新车频道】6月18日，新款斯柯达柯迪亚克（询底价|查参配）正式上市，全系共有六个车型，售价18.69-24.39万元。新车*的亮点在于采用了海外版RS车型的设计语言，整车前脸看起来更加运动，内饰设计、质感都下了了不少功夫，同时全面提升智能化配置。动力方面，全系标配2.0T发动机+7速双离合变速箱，并且顶配车型搭载了高功率发动机以及全时四驱系统。

全新柯迪亚克自3月份启售后，此次发布*的亮点在于全新柯迪亚克3年8折保值回购、核心部件(发动机、变速箱)终身质保、官方改色服务、5年5次基础保养（含首保）、20%首付起1-5年金融方案等多重礼遇。此外购车用户可享3年8折保值回购、核心部件终身延保服务包、车险抵用券、20%首付起超长贷金融方案等权益。值得一提的是，新款柯迪亚克还提供官方改色服务，仅需888元。

新车亮点：

外观方面， 斯柯达为柯迪亚克采用了海外版RS车型的外观，整体更显运动，和RS外观设计一起来的，还有RS专属的配色，——深海蓝，多边形进气格栅见棱见角，轮廓辅以镀铬条点缀，这一设计也和柯米克、柯珞克相似，分体式大灯造型犀利。

而柯迪亚克GT则是采用了大溜背的造型，整车设计看起来更加动感，不过前脸设计并没有采用RS车型的设计风格，并且为了突出自己的运动属性，整车没有镀铬饰条，全黑的装饰风格看起来更酷，相比普通版本而言，GT车型车尾线条会更紧凑一些，车顶的扰流板也更大，除此之外，双色车顶的设计也能降低视觉中心，让整车看起来更帅。

新车长宽高分别为4701/1883/1676mm，轴距为2791mm，GT版车身尺寸为4634/1883/1649mm，轴距同为2791mm。整车侧面轮廓与现款车型并无明显变化，仅在轮拱方面进行细节调整。

尾部设计层次感明显，尾部设计的亮点就在于设计理念来自于“波西米亚”水晶的尾灯，在夜晚点亮之时，非常璀璨夺目。

新车内饰换装了更大尺寸的中控屏，而且在做工和材质方面有所进步，让整车内饰看起来更加豪华。

此外，在座椅方面，新车也换装了一体式的座椅，既能满足激烈驾驶时的包裹性，也能满足市场使用的舒适性。

GT版车型内饰设计与普通版保持相似，仅在配色和饰板材料上有所区别。

驾驶质感方面，和老款车型并没有本质上的区别，全系标配2.0T发动机+7速双离合变速箱，顶配车型搭载了一台2.0T高功率发动机，*马力220匹，峰值扭矩350牛·米，并且还有全时四驱系统的加持。

竞品分析：

上汽大众途观L

曾经的途观可是这个级别SUV市场中的翘楚，而如今途观L依然是中流砥柱一般的存在，加长的车身更能受到国内消费者的喜爱，而途观L的三大件也和柯迪亚克保持相同，这也就使得很多人经常拿这两台车放到一起来做比较，外观来说各有千秋，柯迪亚克肌肉感更强，棱角分明，而途观L则是更加突出运动感，内饰设计上途观L稍占优势，可是总的来看，依然是柯迪亚克的性价比比较高。

一汽丰田荣放

丰田RAV4荣放诞生于1994年，2009年开始国产，可以说是这个级别车型或者那个的常青树了，以前一直是大空间家用SUV的代表车型，而今，荣放的设计变得更加硬朗，甚至可以说是野性十足，这辆车的特点是搭载了一台2.5L油电混合发动机，相比于柯迪亚克的2.0T车型来说胜在燃油经济性上，但是话说回来，这台发动机的爆发力不足，并且功率也略低于柯迪亚克，此外，荣放也没有七座车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 康洪瑞）

今天的内容先分享到这里了，读完本文《柯迪亚克官方报价》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多柯迪亚克官方报价、现代伊兰特2010款相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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