宝马怎么样(没带身份证怎么坐高铁)宝马怎么样挂挡
宝马怎么样(没带身份证怎么坐高铁)宝马怎么样挂挡
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在豪华品牌中大型轿车里，宝马5系一直都是热门之选。尤其是在芯片短缺的大环境以来，相对充足的车源和涨幅不太夸张的终端价格都让不少人将它纳入了*。正因如此，在9月份的豪华轿车销量排行榜中，宝马5系一举夺得第一，将奥迪A6L、奔驰E级等对手甩在身后。
然而，对于很多人来说，销量这个数字只是让大家知道了排名，并不意味着什么。至于车到底怎么样？很多人也都是“云推测”。今天，我就从车主的角度为大家来分享一下宝马5系的真实使用感受。
先来说说我这辆车的情况，我这是一辆2021款的国产宝马5系530Li尊享型M运动套装，指导价50.19万的那款。因为觉得豪华套装外观不太适合我，所以就毫不犹豫选择了M运动套装。
外观方面，作为这一代车型的中期改款，我认为改的还是挺成功的。虽然老款的勺子灯也很漂亮，但是新款的双L日间行车灯看久了也不错，而且最关键的是它在车辆解锁时会有一个点亮的动态效果，放在今天来看比勺子灯多了一点*感。下半部分前杠，是M运动套装和豪华套装的*区别，至于谁更好看就是大家仁者见仁了。
侧面可说的不多，作为*C级车它的长度倒是足够了，两侧前翼子板处的小“M”标也能进一步展现出它的运动态度。轮毂，是这次中期改款5系的一个变化明显之处，高配尊享版的运动套装是采用的19寸的双色花瓣式轮毂，既漂亮又好洗。而轮胎的尺寸依旧是前窄后宽，前轮是245宽，后轮则是275宽。
说到这，必须要着重说说大家一直反馈的轮胎问题，在提车之前很多人告诉我提车第一时间要把轮胎换掉，因为宝马原厂的防爆胎很硬、噪音很大。但实际上在我体验之后，不知道是不是因为到了5系这个级别隔音水平做得足够好，噪音和舒适度都在我可接受的范围内，所以如果你不是个对这方面特别敏感的人，不必对防爆胎有太大的敌意。
最后简单聊聊尾部，它和老款5系最明显的差别就是尾灯造型和尾部扩散器下面的银色装饰板。不过细心的朋友应该能看出来，我这台车的银色装饰板已经被我贴黑了，因为我觉得不符合我个人的审美。另外就是尾灯，新车采用了更有立体感的熏黑样式，点亮之后的效果要更好，在我个人审美看来，新款尾灯是外观部分我最满意的地方。
打开车门，可能新鲜感就没有了，放眼望去它和我朋友的2019款5系几乎大同小异，最显眼的应该就是这块12.3英寸的大屏了。客观来说，就这套内饰设计，如今在同级对手中实在不算是新潮的。但是，在使用几个月后我个人认为是最容易上手*用的。
好用的地方第一在于它的功能分布很清晰，很多功能你可以直接通过旋钮、按键来盲操作，其次这套iDrive 7系统，在更新后也有了更强大的功能性，包括语音控制也可以实现。配置方面，这辆算是高配的尊享型应该是没什么挑剔的，比如全景天窗、多色氛围灯、哈曼卡顿音响、座椅记忆、座椅通风/加热、后排娱乐系统、无钥匙进入、车载互联、后排座椅可调等功能也都有了。
但是值得吐槽的点也不是没有，首先就是2021款车型把老款的*换成了合成皮，触感的确差了不少。第二就是氛围灯，新车1000公里时我的车就出现了氛围灯亮度不均的情况，后来上网搜索发现这还不是个例，很多车友都遇到过此类问题。不过好在可以去4S店进行索赔，经销商态度倒也痛快，看来这种由于供应商产品质量带来的问题他们也已经见怪不怪了。
简单聊聊后排，都说5系的后排目前是BBA里最舒服的，我个人由于家里有一辆W213前期款的E级，所以在深入体验之后对于这个观点表示同意。虽然主打运动，但是在5系的后排的确能够找到更舒服的坐姿，加上后排座椅可调和类似于迈巴赫一样的头枕加持，舒适感一下就上来了。
作为国产5系中的高功率版本，这台B48发动机相信不用多介绍了，*马力252匹，*扭矩350牛·米，匹配的是ZF的8AT变速箱。对于这套动力组合，网友们的认可度很高。尤其是这台8AT变速箱，更是被人们称为目前AT变速箱里的天花板。因此，在这台车买回家之前其实我对它抱有着极高的期望。但事实上我要说，这台8AT并没有大家吹的那么神乎其神。在速度提升上来之后，它的反应速度、细腻程度的确无可挑剔，但是在市区低速跟车忽快忽慢的行车节奏下，它的拖拽感会非常明显。这也算是我鸡蛋里挑骨头的一个小小的不足吧。
至于加速感无需多说，252匹马力的动力基本上随叫随到，就在舒适模式下，超车也就是一脚油的事。至于底盘悬架，得益于座椅的舒适度，整体的表现还是让人给好评的。不过如果将防爆胎换为舒适取向的普通胎，我估计还能再稍微提升一些。
油耗，是它给我的一个小惊喜。以前我始终认为，在比较拥堵的城市驾驶这么一台车长超过5米的C级车，市区平均油耗达到10L/100km以上应该是意料之中。但没想到，这台车我目前开了3000公里，它的市区油耗始终稳定在8L-9L的水平。如果上了高速，更是能低至7L左右。这样的油耗表现，也从侧面反应出了8AT与这台B48发动机的高默契配合。
结语：目前，这台车在我手里开了3000公里，三个月的时间我对它基本上已经比较熟悉了。虽然它有一些小小的问题，但是在我看来瑕不掩瑜。年轻的外观、较高的配置、极强的动力和惊喜的油耗，这些都是我所欣赏的。如果再让我选一次，我依然会把这一票投给宝马5系。
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电子档杆是宛若宝马图腾般的设计之一，在辨识度上可与霍氏拐角、天使眼、L型尾灯、鲨鱼鳍等宝马元素相媲美。每一代电子档杆搭配换挡效率出色的变速箱，可以将宝马发动机输出的每一匹马力转化为驾驶乐趣，是Bimmer们难以忘怀的经典设计。
在创新不止的道路上，宝马的内饰设计及档杆造型逐渐开启进化之路，大家熟悉了十几年的鸡腿档杆，已经大有被拨片档杆取代的趋势...
一、过去宝马用的是什么样的电子档杆？
第四代7系（E66）是宝马搭载电子档杆的*车型，采用大家比较熟悉的怀挡设计，设计在转向柱的怀挡，使得中央扶手区域可以分别更多功能按键，往上拨是D档，往下拨是R档，按一下就是P档，简单易上手，是班戈时代彰显豪华感的设计之一。
时过境迁，宝马在中间十数年间均未使用怀挡，但却应用在了i3（i01）车型之上，P档位置挪至换挡上方，并且集成了一键启动，i3电子档杆的造型依旧让人印象深刻。感叹一句，宝马的车辆设计是超前的，两厢小精灵i3如果放到现在上市，*能够在当下火热的新能源市场大卖，只不过生不逢时是其不可逆转的宿命。
接下来跟大家聊的则是被Bimmer赐名“大鸡腿”的电子档杆，起源于第二代宝马X5（E70）。将电子换挡机构与机械档杆完美结合，宝马造就了风格独树一帜的电子档杆造型。
在使用方法上，大鸡腿比怀挡更能够提升驾驶感受，使得驾驶更具氛围感，按住左侧unlock按键，同时上下拉动档杆则可完成宝马的前进或倒车，按一下顶端P键即可停车，功能与设计结合的大鸡腿出现在2006年推出的X5车内时，无出其右的科技感让众多汽车媒体瞠目结舌。
在豪华车并不多见的那些年，别人*驾驶你的爱车时，指导他们如何挂挡，是一件值得自豪的一件事，因为市面上绝大多数AT变速箱档杆仍是机械机构，干涩、卡滞是常态，人们看到宝马的大鸡腿真的会羡慕到流口水。
F10/F18电子档杆
从E底盘到F底盘，大鸡腿的功能性没有变化，但电子档杆的造型仍在进化着。例如，大家熟悉的F18 5系、F20 1系、F3X 3系均配备了大家熟悉的大鸡腿档杆。除了基本的驾驶按键，被我们称为“超车键”的M/S档，在D档行车时可以提供更亢奋的转速和换挡灵敏度，配合Sport模式让快速安全超车变得易如反掌。
小鸡腿/大鸡腿电子档杆，底座、造型、材质略有区别
进入G底盘宝马时代，由宝马G12 7系、G38 5系、G08 X3领衔出场使用了*样式的大鸡腿电子档杆。
G08 X3
G38 宝马5系
G12 宝马7系
大鸡腿们的造型变得更具时尚感，档杆背部皮革面积更大，凸显车内的豪华感，而宝马7系等车型还可换装陶瓷元素的iDrive旋钮，使用感受更胜一筹。G底盘的大鸡腿时代迈入*时刻。
自2019年先后上市的新3系、4系（G2X）成为消费者选购的车型，大鸡腿电子档杆的造型发生较大改变，档杆上部似乎采用黑色亚克力面板，P档按键挪至档杆后侧，整体造型更显简约。
当然，这套电子档杆还可以升级施华洛世奇水晶元素电子档杆，璀璨的切割面，像钻石般晶莹剔透，使得车厢内的氛围愈加精致绚烂。
现在宝马趋向于用什么样的电子档杆？
从近两年开始，宝马电子档杆的造型开始走*简约风，宝马的电子档杆呈现两种不同的画风，宝马正在使用/趋向的电子档杆风格分两部分。
1、宝马车型电子档杆趋向于使用拨片式换挡杆。
从去年宝马iX上市开始，这款纯电宝马车型上*亮相了拨片式换挡杆，配合流光溢彩玻璃控件亮相时，触感温软如玉石，视觉璀璨如钻石，着实惊艳到了我们。
全新纯电i3随后开始使用宝马家族*的拨片式换挡杆，同样搭载第五代eDrive电驱系统，只不过档杆材质换成了镀铬及亮黑色塑料。
宝马纯电i3
而即将在9月在国内开启生产的中期改款宝马3系，配备ZF 8AT自动变速箱，也将开始使用拨片式换挡杆。
中期改款宝马3系
同样，即将上市的宝马X1/iX1的内饰亮点不仅仅于配备了iD8人机交互系统，也有拨片式换挡杆，其悬浮式中控扶手，似乎致敬了iX的设计理念，实用性得到大大增强。
下一代宝马X1/iX1电子档杆
已经亮相的宝马旗舰车型——7系/i7同样布局了拨片式换挡杆，由此可见，拨片档杆替代大鸡腿电子档杆已是大势所趋。接下来，中改X6、下一代5系等车型使用拨片档杆已经几无悬念。
2、宝马M车型电子档杆继续使用“大鸡腿”电子档杆
拨片档杆不会出现在所有宝马车型之上，这一点大家需要放心，M Power将坚守“大鸡腿”方针不动摇，以前是，现在是，未来几年同样是。
举个例子，过去配备M DCT变速箱的老M3，即便新款M3换装M 8速变速箱，也同样贯彻使用宝马的经典电子档杆，只不过相应改变了造型。
E9X M3
F8X M3/M4
G8X M3/M4
M家族的电子档杆风格，由集成Drivelogic换挡逻辑选择按钮的现款M5（F90）率先亮相，整体造型能够更好地诠释那具4.4T双涡轮大心脏的力量感。
中期改款M3/M4、全新宝马M3旅行版，甚至M3 CS、M4 CSL都将采用这款由M logo压印的*包裹的电子档杆。
中改M3
M3旅行版
M4 CSL
就连即将上任的M家族大哥——XM，其概念车型配备的仍是大家所熟悉的M电子档杆造型。为什么M不采用拨片式电子档杆？答案想必是M车主群体对于运动性能有着更为专注的热情，他们需要敏感地去感受D/S档带来的有力反馈，M电子档杆是M Power最后的倔强，也是M Power最后的荣耀。
对比大鸡腿，拨片电子档杆有哪些优缺点？
毫无疑问，M Power给予的是宝马金字塔尖般的驾驶感受，就连电子档杆亦是如此，当前和将来，我们更多选择的宝马车型则配备拨片式电子档杆。
宝马关于电子档杆的造型设计策略其实很简单，就是让普通宝马车型使用感受更便捷，*运动的大旗让M车型去扛，所以绝大多数宝马车型将坚决地向拨片式换挡杆过渡。
拨片式换挡杆的加入，将使得中控扶手区域变得更和谐、更合理，各种功能区的划分看起来和用起来也更舒适、更有科技感。而该用的换挡功能，拨片档杆一个不落，想体验手动换挡功能仍可使用换挡拨片实现。
从使用手感上来说，拨片档杆在换挡时需要考虑是：该使用食指及大拇指捏着换挡？还是中指和大拇指捏成兰花指的形状换挡？这的确是比较别扭的换挡手势。而大家熟悉的大鸡腿电子档杆则没有这样的烦恼，推拉进行挂挡更有仪式感和驾驶参与感。这是拨片式电子档杆个人*欠缺的地方。
写在最后：
从大鸡腿电子档杆演变到拨片电子档杆，侧面反映出宝马近几年的设计是相当激进的。就像电子手刹全面取代机械手刹一般，也像电动车取代燃油车那般。拨片式档杆对于我们而言更新颖，也同样具有吸引力，我们会缅怀过去的大鸡腿，也同样能够拥抱未来的拨片档杆，关于电子档杆的设计，宝马总有*能够适合你。
我记得我还不是一个汽车编辑的时候，那天在路上看到一辆宝马车我就非常的羡慕，我说我啥时候能够买一辆宝马呢？我旁边的同事就跟我说：切，一辆破华晨宝马还把你稀罕的，咱要买，那就买进口宝马。华晨宝马质量不行？专家笑了：别人说啥你都信吗？
进口宝马的价格是非常昂贵的，所以说买了进口宝马就会有面子。而华晨宝马呢？那就是质量低劣的代名词。你没看见吗？很多买了华晨宝马的人，第一个事情是干什么？先把车标给抠下来，然后把自己的那个华晨宝马伪装成进口的宝马开在路上去。要是谁家的宝马后面带着华晨二字，那还不够丢人呢，还不如你直接开辆桑塔纳呢。
可是这个华晨宝马的质量真的就这么差吗？其实华晨宝马和进口宝马在设计上确实有着比较大的差距。比如说我们中国人买车一定要注重空间的，所以说国产汽车相对于进口汽车来说，同样的车型，国产车的空间*比进口车的要大，这是毫无疑问的。
另外一个方面，华晨宝马和进口宝马在车辆的用料方面没有任何的区别，这主要的原因就是宝马公司的生产工艺都是一样的，她再是华晨宝马那也是宝马的一部分，是要受到宝马的质量监管的。用料完全的一致，工艺完全的一致，做工也是完全一致。那么你凭什么说国产宝马在质量上比进口宝马要差呢？
之所以进口宝马卖的比国产宝马贵，无非就是它收了不少的进口税而已。所以说，大家完全就不用担心说华晨宝马在质量上不如进口宝马，就是胡说八道的事情。而且呢我觉得买一个进口宝马也不会给你的脸皮上贴上什么金，你要是真是好面子，你买个直升机吧对不对？
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