相互宝有必要加入吗，相互宝还值得加入吗

本文目录一览：

• 1、相互宝有必要加入吗

• 2、上海大众途观

• 3、支付宝相互宝有必要加入吗

• 4、相互宝还值得加入吗

hi，黑粉们，还记得前几天给大家介绍过关于支付宝的冷门功能的文章吗，黑马曾提到过想要做一个关于支付宝系列的文章。

嗯，没错，今天又是一片关于支付宝功能介绍的文章，这次黑马将眼光盯在了医疗保障上。都说看病难，看病贵。

而支付宝推出了一个对于国内来说，还是非常新奇的玩意，就是刚刚从「相互保」改名的「相互宝」。

至于改名的原因，黑马暂时按下不表，先说说如今的「相互宝」到底是个啥！

所谓「相互宝」是隶属于蚂蚁保险下面的一个互助性的大病医疗保障计划产品。只要你身体健康，芝麻信用满650分就可以加入这个计划，只要缴纳极低分摊费用，就能获得10或30万的医疗报销的保障，而且重疾范围达100种。

只要一个人生病，所有人一起分摊费用，每个案例人均下来成本非常低，每年最多缴纳不超过188元。超出的分摊费用则由蚂蚁金服负责。

港真，黑马觉得这个相互宝是非常划算的产品，特别是对于囊中羞涩的学生党和刚刚步入社会的人士，如果你想有一份医疗保障的话，相互宝无疑是一个非常好的选择，而且成本门槛低，操作简单。

大家听完，是不是跃跃欲试呢，觉得相互宝这个功能非常好，甚至还想夸夸支付宝这波操作特别棒棒哒的呢。

不过，黑马在全方位的开扒「相互宝」后，发现这里面的门道需还是要补充说明一下。接下来，就要为大家屡屡这里面的门道了。

前面说到「相互宝」的前身叫「相互保」，至于为什么改名，是因为「相互保」是保险产品，是支付宝方面与信美人寿合作推出的*产品。

准确的来说，「相互保」是*依托于互联网模式的保险产品，只不过借用了支付宝方面强大的流量，真正承担给付责任的是新美人寿。

但这种模式很快就引起了争议，在前段时间信美人寿被相关部门进行了约谈，随即支付宝方面将「相互保」改造成网络互助保障平台，去掉了「保险」产品的属性。

也就成了现在的「相互宝」，而承担给付责任的主体则变成了参与的每一个成员，有点类似于水滴众筹的那种模式。

至于广大网友的参与门槛，和之前的「相互保」变化不大，甚至还进行了优化。详情可见下图。

但凡事总有两面性，有好有坏。就像「相互保」的准入门槛低归低，但真正的获益标准还是非常高的。

首先，保额设置对于参与成员的年龄要求很严格，39岁以下的保障额度为30万元，而40岁到59岁的保障额骤降到10万元，60岁的以上的则无法参与。

在现实生活中，重大疾病的发病率是随着年龄增大而不断升高，所以这样的规则很难惠及到更多的人群。

其次，「相互宝」健康申报的标准也非常严格，很多常见的重疾均不在互助范围，这样有再一次的缩小了惠及人群。

（具体可见重疾疾病互助计划条款）

当然了，大家不要以为黑马这是在否定这款产品，如果有人问黑马，那到底要不要参与呢。黑马给出的建议是就目前而言，这款产品虽然替代不了传统的重疾险，但是作为辅助性质的保障，还是非常值得参与的。

就像前文提到的，「相互宝」的参与费用是很低的，再贵每年也就花188元，超出的平摊费用则由支付宝方面兜底。这个费用对于绝大部分人来说都不是压力。老话说的好，买不了吃亏买不了上当！

更重要的是，还支持随时主动退出，相当于给了一条及时止损的后路，当然退出后，本人自然也无法享受相应的互助计划了。

对于每一个互助案例的公正性，支付宝方面也设置了一套比较完善的机制流程，每一例都接受公示监督。所以再公正性方面，目前争议性不大，没有特别灰色地带存在。

总得来说，「相互宝」虽然不能说十全十美，就目前而言，是*值得参与的医疗保障计划，毕竟意外这事谁也说不好！

但各位千万不要混淆了「相互宝」的产品定位，它并不是保险，所以要想获得更好的医疗保障，黑马觉得传统重疾险为主加「相互宝」为辅的模式不失为一种好的方法。

对了，如果依然对「相互宝」有疑问的小伙伴们，一定要记得看协议下方的《重症疾病互助计划条款》，千万不要偷懒！

好了以上就是黑马对于「互相宝」的解读，那么黑粉们对于「互相宝」的看法是什么呢，欢迎留言告诉黑马！

【太平洋汽车网 评测频道】大众途观在国内市场可是神车，自从国产上市后销量就一直很*，但这一代途观L（询底价|查参配）上市已经4年，造型配置多少都有些过时了，急需升级。如今2022款途观L来了，中期改款后整车由外到内都有了明显提升，尤其是搭载了MOS 3.1 智慧车联系统和IQ.DRIVE之后，整车智能化程度大幅提升，全系顶配价格也降到了28万左右。作为*热销车型，途观L就像小时候班里的学霸，成绩名列前茅了还天天学习，做完课后作业还要提前预习功课，比别人*还比别人努力。

本次测试的车型是2022款380TSI四驱R-Line 旗舰7座版，装备了R-Line套件令外形显得相当有运动气息，设计上也跟进*的家族化设计，灯组与中网融为一体，但还是浓浓的大众味儿，采用了大量的横向线条。尾部则将双边双车排气直接给隔成了假双边四出，这种设计多少有点自欺欺人，但总的来说，新的外形设计还是令途观L的颜值提升了不少。

换装12英寸中控屏可以算是车内*的升级之处了，这个屏幕的尺寸比如今的ID系列有着一样大的尺寸，并且搭载了*的MOS 3.1智慧车联系统，功能性相比旧款有了大幅度提升。除了触控反应更快，界面UI更好看之外，还支持CarPlay/CarLife手机映射、语音交互、车家互联、App应用商店等等，整套车机终于跟上主流水平了。

①

0-100km/h加速测试

关闭车身稳定系统，选择运动模式，关闭空调压缩机，采用憋转速的方式进行0-100km/h的加速测试。途观L由于转速保护，*只能到2200转左右，此时发动机已经处于1500-4400转的*扭矩转速区间里，但由于松开刹车瞬间转速掉得比较严重，因此起步缺少爆发力，起跑瞬间车身姿态没有出现太明显的抬头现象，车轮也没有出现打滑。

从测试图表中可以看到，起步瞬间G值掉落明显，随后转速重新爬升，才让车辆拥有了*0.6g左右的加速度，车辆提速明显。随后速度爬升逐渐趋缓，整个加速过程中变速箱换挡动作并不明显，加速度曲线没有出现太大的波动。最终加速成绩7.59秒，对于这么*中型SUV来说，还是很快的。

相比于其他合资中型SUV，同样搭载2.0T发动机，途观L的零百驾驶成绩是*的，能做到7.5秒上下，而其他车型都要8秒以上，汉兰达更是直逼10秒。

②

100km/h-0制动测试

在制动测试环节，途观L的表现中规中矩，从100km/h速度刹停最短需要40.29米的距离，这个成绩算不上很亮眼，毕竟没有做到40米以下，但考虑的车重和前通风盘后实心盘的刹车系统，这个距离也合理。不过在连续多次测试中，刹车出现了一定的热衰减，制动距离逐渐变长。

从测试图表中可以看到，从100km/h刹车到停止，初段制动力较弱且呈现增加趋势，这与刹车踏板虚位有一定的关系。刹车全过程g值维持在-1.0g左右，属于常规水准，整个过程中制动力也比较均匀，没有出现太明显的波动。

四款同级车型中，途观L的加速是最快的，刹车成绩却没有这么出色，与汉兰达同样达到了40米以上，但汉兰达的尺寸其实要更大。而本田冠道同样尺寸不小，百公里刹车成绩却能做到35米以内，相当出色。不过由于场地和轮胎状况不同都会对刹车成绩产生影响，因此以上对比也只是为大家提供了一个数据参考而已。

③

绕桩测试

通过绕桩测试项目可以反映出一辆车的在激烈驾驶时是否具备比较好的操控性，涉及到反向盘灵敏度、转向*度、悬挂支撑性、车身刚性、油门反应、轮胎抓地力等各个方面，是评价车辆性能的一种有效方式。

途观L即使在运动模式下转向也很轻，但方向盘存在小小的虚位，因此在这种连续变向驾驶中，你需要对转向有更加细腻地掌控。悬挂的支撑性比较好，能够在重心左右快速移动时，比较好地抑制侧倾。车尾在绕桩时比较活跃，容易出现左右滑移，而此时ESP会迅速介入，对个别车轮进行干预制动，一定程度上影响了操控自由度，极限速度60km/h左右，并不算很高。总体而言这款车并不能给你带来很足的操控快感，还是对它温柔以待吧。

④

车内噪音测试

关闭空调和音响后，让车辆处于怠速静止状态，此时车内噪音稳定值为41.4分贝，这个数值对于*20多万元的合资车型来说算是常规水平。实际上它的发动机运转噪音不明显，只是对于车外的环境噪音隔绝效果一般，还有小小的提升空间。而在60km/h、90km/h的速度下，风噪和胎噪共同拉高了噪音值，而到了120km/h，风噪成为了主要的噪音来源，不过65.7分贝的数值，并不算很高。

铺装道路驾驶感受

新款大众途观L全系提供两种动力版本，330TSI搭载的是低功率的EA888-DPL发动机，*功率137kW（186PS），*扭矩186N·m；而我们本次测试的380TSI，搭载的是高功率的EA888-DKX发动机，*功率162kW（220PS），*扭矩350N·m。传动方面两者都匹配7速双离合变速箱。

这个发动机在日常驾驶中有点慵懒，动力输出比较柔和，油门反应不灵敏，在“标准”驾驶模式下，它开起来没有什么激情。不过当你选择“运动”驾驶模式，那么它在你踩油门时，降挡会更加积极，转速也会维持得比较高，此时的动力感受还是相当迅猛的，毕竟350牛米的扭矩并不小。

7速双离合变速箱一直以来饱受诟病，平顺性表现不如带液力变矩器的自动变速箱好，但大众双离合变速箱的大力倡导者，这么多年来坚持使用双离合是有道理的，结构紧凑成本低，换挡动作快，传动效率也高，顿挫问题也在多年的实践经验中得到了很好的的优化。

新款途观L驾驶起来转向手感十分轻盈，即便是在运动模式下，力度也只是稍微重了一点而已，整体还是很轻。在市区道路中行驶，这种轻巧的转向手感开起来还是很舒适的，虽然缺少一点路感，但开起来很轻松，也没什么不好。只不过当你上了高速，你可能还是会希望方向盘能够稳重一点。

新款途观L底盘采用前麦弗逊和后多连杆式的四轮独立悬架，相比于旧款在结构上没有什么改变。这套底盘整体性不错，在不平路面行驶时，不会感觉松散，车内也不会发出什么异响。悬挂的支撑性比较好，以较快速度过弯时，侧倾能够得到有效的抑制，一定程度上增加了驾控的信心。

越野道路体验

本次所测试的车型是四驱版本，搭载了4MOTION四驱系统，我们也将它带到了野外山路，看看它在非铺装路况下的四驱系统表现和走烂路的舒适性表现。

途观L官方没有公布最小离地间隙数据，不过作为*SUV，它的底盘通过性还是足以应付大多数烂路避免拖底的，只是由于它的车身包围是以城市SUV的定位去设计的，因此在接近角、离去角和纵向通过角等方面的表现，就难以面对过于恶劣的越野场景了。

途观L所搭载的4MOTION系统，实际是第五代瀚德Haldex四驱系统，它的原理是通过一组电控多片离合器式限滑差速器 来分配前后轴之间的动力，左右轮间则是靠电子系统来制动限滑。这套系统的多片离合器不能完全分离，后轴始终保持有最少5%的动力，*可获得90%的动力，所以途观L实际可以说是全时四驱。

当在烂路中陷车打滑，并且出现了交叉轴情况时，没有四驱系统的车是无法脱困的。实际体验中我们发现，途观L在出现交叉打滑时，系统需要一点时间才能侦测到对角线轮胎都处于打滑状态，随后才进行制动，反应速度还算快，不会让你刨坑太久。

另外由于它的后轴动力比例*可以达到90%，而一般城市SUV的适时四驱系统，后轴最多只能得到50%的动力，因此当你需要依靠后轮的附着力脱困时，就会更加容易。

至于底盘在野外非铺装道路行驶的适时表现，尽管它的悬挂支撑性比较好，应对过弯侧倾比较给力，但它减震器比较软，在野外并不会让你觉得很颠，而是能够有效地吸收路面颠簸带来的冲击感，车内乘客的舒适度还是有所保证的。

总 结

新款大众途观L相比于旧款，变化主要集中在外形和内饰上，更为年轻化的造型更显潮流，全新的车载系统提升了座舱的智能化程度，但车辆性能方面，不论是加速成绩、制动成绩、还是操控表现，噪音表现，四驱结构等等，都相比旧款而言没有太大提升。总体而言，途观L是*比较均衡的SUV，在25万上下这个级别当中，它能兼顾你的方方面面，是*足够*的车型。而中期改款的途观L，外形更加跟得上潮流，内饰配置也更好，这将使得这款热销SUV继续在市场中保持一定的竞争力。

4 月 23 日，相互宝重启「赔审团」，为患有「严重肌营养不良」的 3 岁男童讨说法：该患病成员已被医院确诊肌营养不良，但由于患病成员仅3岁，无检测机构愿意为其进行六项基本日常活动检测，无法确定其患病的严重程度，故不符合相互宝理赔要求。相互宝考虑到个案的特殊性，决定重启赔审团。

本次重启【赔审团】3岁罕见病男童的事件来看，小保菌觉得应该得到赔付。

从已知的信息来看，是因为无检测机构愿意为男童进行六项基本日常活动的检测，从而无法确定其患病的严重程度。也就是说，并不是申请人也就是男童家人的原因导致的。既然相互宝加入年龄是30天-59周岁，那这个3岁的男童就应该是保障人群范围之内，且严重肌营养不良也是保障责任之内的。那么作为相互宝的加入者，并无过错。

所以因检测机构的不愿意配合检测，从而导致男童无法申请互助金，小保菌觉得对于男童不“公平”。

最终陪审结果为通过，3岁的小男孩可以获得互助金。投票结果为支持申请人围61.4%，支持调查员为38.6%。

另外，借着这个事件，小保菌也来说说相互宝吧。

从相互宝推出到现在，就不断有小伙伴来问小保菌，相互宝到底值不值得加入。小保菌的解答一直是肯定的。

尽管对于相互宝，很多人接连出现“质疑”，特别是当分摊金额上涨，申领互助金不成功的事件以及相互宝规则的调整改变等，但小保菌依旧觉得相互宝是作为补充保障的手段，是值得加入的。

相互宝的出现，就像是漫无边际黑夜中竖起了一个灯塔，让缺乏保障的人看到健康保障的光亮。

目前相互宝已经有1亿多人加入了，这意味着更多的人意识到保障的重要性。意识到当出现突发风险的时候，能有一份保障是多么重要。这是相互宝值得肯定的意义之一。

其次相互宝是一个带有一点公益性质的互助计划，很多人拿相互宝跟商业保险想比较，并不合适。因为相互宝并不是*保险产品。但是却可以让你用较少的钱，得到一份10-30万元的保障。根据官方预计，2020年每次扣费3-4元，一年算下来72-96元。这个价格对比商业保险肯定是便宜的。

当然，商业险也有相互宝做不到的地方，商业保险每个产品都在银保监有备案，即使保险公司倒闭了，消费者的权益也不会有影响，而当相互宝出现不可抗力或政治因素，无法存续时则可以官方停止相互宝服务。相互宝的互助金只有10-30万，这个保障是不够的，而商业保险则可以有更高的保障等等。

总的来说，“相互宝”称作对传统保险业的一种补充，而非替代品。能有这样的一份低价换一份相对较高保障额度的保障，总是不错的。

但不要期待相互宝能给你足够的保障。因为相互宝不是保险，当然也代替不了保险。如果你能以献爱心的同时，补充自己的保障，那是合适的。

小保菌觉得很多人对相互宝的质疑并不是空穴来风，确实存在一些小问题。

比如：争议案件是否给付互助金基本靠赔审员的投票结果，而赔审员的专业知识水平决定了客户最终能否得到互助金，申请者缺少应有的法律保障以及专业审核保障，个人认为这块存在一定的随意性。

比如：相互宝是 1 亿人在互相帮助，而互助的规则会根据实际情况调整。这一点，让很多成员得不到安全感，如果相互宝调整规则时能本着“共议家园”的设立初衷，听取更广泛的意见，大家也能更加安心。

目前来看相互宝没有坑人，只能说它不够完善，对于规则来说，还需要优化，对于保障来说，需要好医保这种的大额医疗险甚至终身保障计划去补充。

最后非常期待相互宝能变的越来越好，希望越来越多的真正需要帮助的人能通过这份互助计划得到帮助。

hi，黑粉们，还记得前几天给大家介绍过关于支付宝的冷门功能的文章吗，黑马曾提到过想要做一个关于支付宝系列的文章。

嗯，没错，今天又是一片关于支付宝功能介绍的文章，这次黑马将眼光盯在了医疗保障上。都说看病难，看病贵。

而支付宝推出了一个对于国内来说，还是非常新奇的玩意，就是刚刚从「相互保」改名的「相互宝」。

至于改名的原因，黑马暂时按下不表，先说说如今的「相互宝」到底是个啥！

所谓「相互宝」是隶属于蚂蚁保险下面的一个互助性的大病医疗保障计划产品。只要你身体健康，芝麻信用满650分就可以加入这个计划，只要缴纳极低分摊费用，就能获得10或30万的医疗报销的保障，而且重疾范围达100种。

只要一个人生病，所有人一起分摊费用，每个案例人均下来成本非常低，每年最多缴纳不超过188元。超出的分摊费用则由蚂蚁金服负责。

港真，黑马觉得这个相互宝是非常划算的产品，特别是对于囊中羞涩的学生党和刚刚步入社会的人士，如果你想有一份医疗保障的话，相互宝无疑是一个非常好的选择，而且成本门槛低，操作简单。

大家听完，是不是跃跃欲试呢，觉得相互宝这个功能非常好，甚至还想夸夸支付宝这波操作特别棒棒哒的呢。

不过，黑马在全方位的开扒「相互宝」后，发现这里面的门道需还是要补充说明一下。接下来，就要为大家屡屡这里面的门道了。

前面说到「相互宝」的前身叫「相互保」，至于为什么改名，是因为「相互保」是保险产品，是支付宝方面与信美人寿合作推出的*产品。

准确的来说，「相互保」是*依托于互联网模式的保险产品，只不过借用了支付宝方面强大的流量，真正承担给付责任的是新美人寿。

但这种模式很快就引起了争议，在前段时间信美人寿被相关部门进行了约谈，随即支付宝方面将「相互保」改造成网络互助保障平台，去掉了「保险」产品的属性。

也就成了现在的「相互宝」，而承担给付责任的主体则变成了参与的每一个成员，有点类似于水滴众筹的那种模式。

至于广大网友的参与门槛，和之前的「相互保」变化不大，甚至还进行了优化。详情可见下图。

但凡事总有两面性，有好有坏。就像「相互保」的准入门槛低归低，但真正的获益标准还是非常高的。

首先，保额设置对于参与成员的年龄要求很严格，39岁以下的保障额度为30万元，而40岁到59岁的保障额骤降到10万元，60岁的以上的则无法参与。

在现实生活中，重大疾病的发病率是随着年龄增大而不断升高，所以这样的规则很难惠及到更多的人群。

其次，「相互宝」健康申报的标准也非常严格，很多常见的重疾均不在互助范围，这样有再一次的缩小了惠及人群。

（具体可见重疾疾病互助计划条款）

当然了，大家不要以为黑马这是在否定这款产品，如果有人问黑马，那到底要不要参与呢。黑马给出的建议是就目前而言，这款产品虽然替代不了传统的重疾险，但是作为辅助性质的保障，还是非常值得参与的。

就像前文提到的，「相互宝」的参与费用是很低的，再贵每年也就花188元，超出的平摊费用则由支付宝方面兜底。这个费用对于绝大部分人来说都不是压力。老话说的好，买不了吃亏买不了上当！

更重要的是，还支持随时主动退出，相当于给了一条及时止损的后路，当然退出后，本人自然也无法享受相应的互助计划了。

对于每一个互助案例的公正性，支付宝方面也设置了一套比较完善的机制流程，每一例都接受公示监督。所以再公正性方面，目前争议性不大，没有特别灰色地带存在。

总得来说，「相互宝」虽然不能说十全十美，就目前而言，是*值得参与的医疗保障计划，毕竟意外这事谁也说不好！

但各位千万不要混淆了「相互宝」的产品定位，它并不是保险，所以要想获得更好的医疗保障，黑马觉得传统重疾险为主加「相互宝」为辅的模式不失为一种好的方法。

对了，如果依然对「相互宝」有疑问的小伙伴们，一定要记得看协议下方的《重症疾病互助计划条款》，千万不要偷懒！

好了以上就是黑马对于「互相宝」的解读，那么黑粉们对于「互相宝」的看法是什么呢，欢迎留言告诉黑马！

今天的内容先分享到这里了，读完本文《相互宝有必要加入吗》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多相互宝有必要加入吗、上海大众途观相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除