北京到成都火车，北京到成都火车票多少钱
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1、北京到成都火车
据中国国家铁路集团有限公司消息，13日，京广高铁建设安全标准示范线取得重大成果。京广高铁京武段实现常态化按时速350公里高标运营后，北京西至长沙南、广州南、西安北、南昌西、成都东、贵阳北等跨线运行列车最快旅行时间也将分别压缩至5小时16分、7小时38分、4小时11分、6小时08分、7小时31分、8小时20分。在12306官方APP查询可见，目前北京西到成都东的列车最快也需要9小时26分，此次提速将节省近2小时的旅行时间。（锦观新闻）
四川发布
引言：
大众品牌最令人印象深刻的车型是什么？相信大家都能想到老款桑塔纳，它承载了一代人的记忆，甚至现在大街上还能看到老普桑的身影。
不得不说，多么经典的设计，多么稳定的质量，让国人对其爱不释手。带有情怀的车主，更是不舍得将其报废，就算平时不开，也要放在家里多看两眼。这就是它的魅力，现在的桑塔纳已然没有了当年的味道，也勾不起消费者购买的欲望了。
相对于新款桑塔纳，许多车主更喜欢老款，并将其进行改装，毕竟老款车型的外观，内饰，或多或少都有一定程度的磨损。就算保护得再好，也会留下岁月的痕迹。老普桑最经典的设计就是方正的外观，许多汽车爱好者就喜欢这种类型。例如藤原拓海开的AE86，同样也是一代人的回忆。最近有一年轻小伙花了2千购买桑塔纳用来改装，经过3个月花费2万改装后，网友纷纷评论：“重获新生”。
外观修复
还别说老普桑这类车型，在二手市场上流通性比较快，也容易出手。新手买回家练习技术，老司机买回去做改装，保留自己的那一份回忆。小伙同样是做汽车维修行业，所以对车比较了解。来到二手车市场，与老板进行一番交谈。老板发现他是行业内的人，就一切透明化。普通人建议不要购买二手车，水比较深。在对车况进行全面了解以后，决定入手这辆桑塔纳，将其进行改装！
桑塔纳经过岁月的折磨，外观方面肯定大不如从前，小伙的这辆车不仅车漆暗淡，还有许多地方有碰撞的痕迹，车漆也掉了。首先要做的是将车辆外观进行修复，找到了一家专门做喷漆的店，该做钣金的地方做钣金，做完以后刮腻子，最后上漆。经过师傅的精心修复，桑塔纳看起来又有活力了。外观修复可以*程度地还原原车的造型，对于喜欢老普桑的用户来说，方正的外观真的很重要。
内饰翻新
毕竟是十年左右的汽车了，内饰也不符合现在人的审美。老款桑塔纳的内饰充满了复古的味道，虽然有人说崇尚复古设计，但老款真的不足以支撑用户的喜好了。毕竟大家要的是外观，内饰方面可以适当现代化。老款的机械仪表还可以接受，中控区域的纹理以及陈旧的按键，确实让人感受到非常低端。至少也得有一个中控大屏吧。按照自己的需求，小伙开始进行改装。
想要安装中控大屏，就需要更改内部的线路，并且还得找专业的人员进行设计。因为改装涉及到线路，并且还要集成多媒体系统。除此之外，小伙觉得这套座椅也显得非常陈旧，还不如换一套全新实惠的座椅。这样也能提高乘坐的舒适感，经过小伙的改装，内饰看起来就完全不同了，再也没有了原来陈旧的味道。改装真的是门艺术，可以让一台即将报废的车，再一次充满活力。
结语：
最后所有的改装全部完成了，小伙把车开到洗车店，进行全车的清洗。两小时后，一台全新的桑塔纳3000重获新生了。小伙开车回去之后，还对发动机等零部件进行了检查，虽然不能与新车相比，但到了这个年限表现还可以，如果坏了自己还能修理。小伙喜欢老普桑，原来为了学习汽修，也是为了能找一台适合自己的桑塔纳。你们觉得小伙这辆车改得如何呢？
近日，四川成都一初三学生被北大录取的话题冲上热搜。成都外国语学校初三物理竞赛学生姚秉宸在2022年北京大学“物理卓越人才计划”招生选拔，通过初审筛查、考查测试，线上学习等层层选拔，成为全国*一位被北京大学“物理卓越人才计划”录取的初三学生。
中国青年网
7月31日，北京，国产客机C919在北京大兴国际机场进行取证试飞，图为测试飞机起飞前往桂林。图/IC photo
C919一飞冲天。
8月9日，民航局航空器适航审定司针对中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见，意见征集期为15个工作日。
这意味着C919大飞机“取证”又有新进展，正式商业运营即将拉开帷幕。
作为资金密集、技术密集、资源密集的产业，大飞机项目被誉为“现代制造业的明珠”。
以C919为代表的大飞机成功投入运营，除了将推动我国整体工业能力和水平实现升级外，还将带动整个大飞机产业上下游制造业产业升级、促进经济增长。
一些城市也将抓住大飞机产业带来的风口，迎来巨大发展机遇。
市场潜力巨大
目前，我国高铁通过弯道超车，掌握完全自主知识产权，成功获得海外市场的青睐。但大飞机市场却被波音、空客两大巨头垄断，C919的横空出世是继高铁之后中国制造的又一张名片。
除了战略价值之外，大型商用飞机产业不同于其他一般产业，因为产业链长、辐射面宽、联带效应强，具备显著的规模经济性特征。
飞机制造业对国家经济增长的贡献更是巨大。
美国商会在去年2月份发布的一份报告指出，美国若跟中国搞全面“脱钩”，在民用航空领域，完全切断对华销售将使美国飞机制造和民航服务领域每年损失380亿至510亿美元，16.7万至22.5万个就业岗位将流失。
正是因为相关产业的经济价值巨大，大型商用飞机工业也一直是世界*航空大国争相发展的重点，但目前仅有少数几个国家具备这一能力。
另一方面，全球民用航空市场需求持续增长，虽然新冠疫情对民航业产生了较大影响，但根据相关机构的预测，民航市场预计在疫后将会迎来强劲反弹，产生巨大的市场需求。
中国商飞公司此前发布《中国商飞公司市场预测年报(2021-2040)》曾预测，全球航空市场2023年将恢复到疫情前的水平，未来20年，旅客周转量每年增长3.9%，2040年达到19.1万亿客公里。
Fortune Bussiness Insights（财富商业洞察）在今年也预测到，未来五年全球商用航空装备市场规模增速将达到3.7%，到2027年，全球航空装备市场规模将达到11769亿美元。
据西班牙《先锋报》网站8月8日报道，航空运输正在爬升。从全球角度来看，以客公里收益计算，今年6月与2021年6月相比增长了76.2%。这一数字是由国际交通的强劲复苏推动的。在全球层面，航空客运量目前已经恢复到疫情造成危机前水平的70.8%。
以中国市场为例，上半年，国内民航市场恢复势头明显。相关数据显示，全行业共完成旅客运输量1.18亿人次，恢复至2019年同期的36.7%。
无论是全球还是中国市场，从长远来看，对民用航空的需求量都将迎来强劲反弹。
中国商飞在预测年报（2021-2040）中也指出，未来二十年，中国航空旅客周转量将以平均每年5.7%的速度增长；预计将有约41429架新飞机交付，价值约6.1万亿美元（以2020年目录价格为基础）。
同时预测，到2040年，我国占全球客机机队比例将从现在的20%增长到22%，未来20年中国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿人民币，成为全球*的单一航空市场。
根据《“十四五”民用航空发展规划》，到2035年，中国民航将实现从单一航空运输强国向多领域民航强国跨越的战略目标。
可以预见的是，实现这一目标，中国市场对飞机的需求量将持续增长。
5月27日，河南省安阳航空航天科普馆展厅的C919飞机驾驶舱体验模型。图/IC photo
产业链迎来风口
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括民用运输类飞机和军用运输类飞机。
目前，我国*国产大型客机C919、大型军用运输机运20和水陆两栖飞机*-600共同组成了中国大飞机“三剑客”。
其中，对于民用航空市场来说，以C919为代表的大型客机是主力机型。
根据航空工业发展中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021-2040）》，预计从2021年至2040年间，C919对应的窄体客机年平均需求量为300架。
也有相关机构推算，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，对我国航空工业带来约68%的增量。
作为“工业之花”，航空制造业向来以产业链长，附加值高著称。大飞机产业链更是高端装备业的代表。
一般来讲，大飞机产业链可主要分为设计研发、先进制造、运营维修等环节。其中相关环节还包括系统研发、新材料、零部件、机体制造等若干个子系统，上下游串起来是一个庞大的产业链条。
拿C919项目来说，该机型的研制直接推动建立航空电子、飞控、电源、燃油、起落架等16家机载系统合资企业，极大提升中国民用飞机产业的配套能力。
按照美国兰德公司的研究，大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1∶15的带动效应。
这对产业链来说，无疑是重大利好。
相关报道显示，目前有上海、陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省份，200多家企业，近20万人参与了C919大型客机项目的研发与生产，形成了产业链、价值链、创新链。
这些地区也是当前我国重要的航空产业集聚区，目前围绕航空工业产业，我国已经形成京津冀、珠三角、西南、东北和西北等产业集群。
传统上，我国的航空航天产业链企业集中在东北、西北、西南等地。根据《瞭望东方周刊》的统计，从航空航天产业链上市企业各省地理分布数量来看，近些年出现了一些新趋势：*的是江苏，其次是北京、广东、陕西、四川、浙江，均有十家及以上的航空航天产业链上市公司。
有分析也指出，江苏和广东在相关企业数方面*和第三，与其发达的装备制造业基础和众多上市公司密不可分。
安徽芜湖，中电科芜湖钻石飞机制造公司员工进行飞机仪表板相关测试工作。图/IC photo
长三角城市趁势而起
随着C919大飞机由研发转生产，相关产业链将持续释放巨大经济价值。
从城市来看，在目前的国产大飞机制造供应体系中，西安、沈阳、成都、南昌、景德镇等城市作为传统航空工业基地是主要参与者。
例如，C919首架机的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段，主要由中航工业旗下的西飞、成飞、沈飞等国内企业制造。
除此之外，位于哈尔滨的哈飞也承担了机身复合材料部件的制造，包括主起落架舱门、前起落架舱门、翼身整流罩和垂直尾翼等4个大部件制造工作。
作为C919的核心研发基地，长三角地区的一些城市借着大飞机的东风趁势而起。
新京智库注意到，从2008年中国商飞落户上海开始，长三角一些制造业发达城市便开始围绕大飞机等项目布局，像镇江、常州、盐城、合肥等城市纷纷将航空制造作为战略性新兴产业，积极招商引资，与海外产业链展开对话。
随着C919的研制逐步推进，据相关媒体的不完全统计，近年来，江苏苏州、无锡、常州、南通，浙江杭州、嘉兴、绍兴、台州，安徽芜湖等城市积极进行相关产业园布局和建设。
例如，2019年，杭州钱塘新区航空航天产业平台被列入浙江首批“万亩千亿”新产业平台培育名单。今年为承接航空制造业，又整合相关资源首期规划了5平方公里的航空航天产业园。
值得关注的是，在长三角地区有着“最牛地级市”之称的苏州也在积极抢抓大飞机产业发展带来的机遇。
今年6月，*的航空航天企业之一空中客车公司与苏州工业园区签署框架协议，选择苏州作为空客中国研发中心所在地。
据报道，空客此次与苏州签署的是一份长达5至10年的合作协议，主要看中了长三角地区航空和氢能源相关供应链资源集中的这一优势。
对苏州来说，从长远来看，通过与空客的合作，一方面可以为全球航空产业提供先进制造、电气化、未来客舱及新科技的研究创新服务。另一方面也可以推动自身航空航天产业向数字化、智能化转型升级，同时培养和聚集高端人才，实现航空航天产业高质量发展。
其实，这已经不是苏州第一次发力航空制造业，早在2019年下辖的太仓市就发布了《太仓市航空产业发展规划》，提出参与共建长三角航空产业创新链。
以太仓为重要基地，苏州在全市布局航空航天产业。
2021年4月，苏州发布《苏州市发展航空航天产业三年行动计划》和《苏州市促进航空航天产业发展若干措施》，为重大创新团队和领军人才提供项目资助和安家补贴。
根据苏州规划的目标，到2023年，苏州市航空航天产业链营业收入将达到600亿元，全市集聚航空航天产业链相关企业超过500家。
借着中国商飞的落户之机，长三角地区的龙头城市上海也在全力打造自己的航空产业。
去年12月，上海公布的《上海民用航空产业链建设三年行动计划（2022-2024年）》同样是雄心勃勃。
按照该计划，到2035年上海将成为具有全球影响力的民用航空产业中心，同时协同长三角建设形成*民用航空产业集群。
届时，将形成以上海为核心、延伸长三角，重点沿G2高速公路打造航空产业链走廊，沿G60高速公路打造航空科创走廊，共同建设*民用航空产业集群。
历经数十年的研发，我国在大飞机方面的实力已经实现新的飞跃，作为“工业之花”的大飞机产业，也将会成为更多城市争夺的重点。
撰稿/新京智库研究员 查志远
编辑/李潇潇
校对/吴兴发
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