保时捷boxster怎么样，保时捷boxster怎么读
保时捷boxster怎么样，保时捷boxster怎么读
本文目录一览：
2、武汉到青岛
保时捷以*特殊的周年纪念版车型庆祝这一双座敞篷跑车问世25周年：Boxster 25 周年纪念版。这款限量车型基于 GTS 车型打造，在全球范围内限量发售1,250 台，搭载2.5升四缸水平对置（Boxer）发动机，输出功率为 269kW（*PS）。该车型借鉴了在1993年底特律车展上展示的Boxster概念车的诸多设计特点，当时这款概念车揭开了双座敞篷跑车的成功传奇。其量产版于1996年推出，外观几乎没有任何改变。
如今，Boxster车型已经发展至第四代，全新Boxster 25 周年纪念版官方建议零售价人民币986,000元，已包含增值税和中国市场特定配置费用。
记得今年3月，我曾经测试过911 Cabriolet，当时四天的长期试驾令我对保时捷敞篷车有一种新鲜的感觉，在性能上更令我十分满足。到这次首试718 Cayman的开篷版本Boxster 25 周年纪念版，虽然在马力方面依然维持于300多匹，但其操控在任何路段都彷似路轨般扎实及平稳，再加上开着篷穿梭在广州的大街小巷，只能说一个字，「型」呀！
Boxster 25 周年纪念版最显著的特点之一是重新诠释的金属钕色调，这是一种与铜接近的亮棕色，在1993年展示的概念车上呈现出与GT银金属漆的强烈对比。特别版车型的前裙板、带单格栅条的侧进气口、字母标识以及双色调20英寸轻合金车轮均采用了这种颜色。
保时捷为Boxster 25 周年纪念版提供了GT银金属漆、黑玉色金属漆，以及细花白金属漆的可选版本。另一个引人注目的部件是来自保时捷 Exclusive Design 系列的升级版加油口盖，与运动型排气系统的高光尾管一样，采用了铝合金外观设计，与黑色挡风玻璃镶边形成鲜明对比。
秉承先驱车型的风格，全新Boxster 25 周年纪念版以波尔多红*内饰搭配红色织物活动顶篷。活动顶篷上压印“Boxster 25”文字标识。内饰与顶篷都有黑色顶篷可供选择。
新车型的标准配置更加丰富，包含了铝制内饰组件、14 向电动调节运动型座椅、带“Boxster 25”文字标识的车门槛饰板以及可加热GT多功能运动型*方向盘等等。
过去由第一代推出Boxster开始，这款敞篷保时捷就成为了一个潮流指标，无论在于外型还是性能，时至今日都会有人去谈论它、去仰慕它、甚至是占有它。经过多年来自然吸气的洗礼，2.5升水平对置四缸发动机，这款涡轮增压发动机的输出功率为269kW（*PS），拥有迅捷的响应性、卓越的动力输出和浑厚的轰鸣，带来令人极其兴奋的驾驶体验。保时捷为Boxster 25 周年纪念版配备了7速保时捷双离合器变速箱（PDK）。
变速箱与标配的Sport Chrono组件相结合，令Boxster 25 周年纪念版的*车速能够达到290km/h，从静止加速至100km/h仅需4.1秒。其他标准配置还包括可将车身降低10mm的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），以及带机械限滑差速器的保时捷扭矩引导系统（PTV）。这些配置将卓越的驾乘舒适性与极具运动感的动态操控性出色结合。
每一个数字都在告诉一众Boxster迷，虽然它没有911般狂野，也没有十分庞大的引擎，但线性及灵活操控感就是它的好玩之处。在行家之间，或者是车友谈话内容当中，不难发现驾驶保时捷车主对Boxster的一致评价，就是「敏捷、轻巧、路轨」，而到这一代的Boxster在竞争对手方面，我认为是最近已经宣布停产的路特斯 Elise，或者宝马 Z4、捷豹 F Type。
而对于减低引擎排放量这一点，无疑令某部分热衷于大排量跑车粉丝「未见真车，先下定论」，但其实如保时捷厂方已经在制造涡轮增压设定时已经考虑到如何把排气量降低的同时，能够输出比以往相同或更高的马力，与此同时也改善到油耗方面的表现。
方向盘上的小圆键，可轻松切换Normal、Sport及Sport Plus不同驾驶模式。我大多数时间是以Normal行车，因为正常模式下已足够应付任何路况，而且在另个两个行车模式中，如果只是均速行驶，其变速箱会一直处于低挡高转的状态，引擎声音听起来好像有点为难。但如果想高速一点，Sport或以上一踏油门，动力随传随到，滔滔不绝。对比老款，四气缸引擎声浪无疑比较薄弱，想狂暴一点，中控位置有排气阀门开关，即使在Normal模式都可以手动开启，而当启动Sport Plus时，跑车转速实时抽高，悬挂调至最硬，排气声浪有如一副六气缸引擎，攻弯前自行拖挡相当到位及迅速。另外附设的「Sport Response」键，可换来20秒Overboost增压动力，令加速力更加疯狂。
对于日常驾驶而言，Boxster 25周年纪念版的表现超越了我测试之前的预算，尤其在尝试Launch Control时车辆抓住地面去加速的力量相当稳健，4.1秒的加速绝无谎言，至于比较不满的地方，除了驾驶时比较「滑手」，音响方面重低音略嫌不够之外，整体而言Boxster 25 周年纪念版在多方面都没有投诉，再加上现时的节能减排问题，2.5升引擎*是*选择。
我曾经驾驶过987 Boxster，即使是十多年前的「入门版」，它的刚性及扎实感由那时开始已经打好根基，要在718时代中寻找到突破，首先你要有追求保时捷工艺的热诚，再者就是细分厂方为其所进行的调整及设定，就会知道，Boxster由此至终，都是于顶峰寻找进步。
武汉至青岛高铁简称武青高铁，全程设计时速350km/h，由3条高铁线路所组成，其中2条与其他国家干线高铁共线，独立建设的路段为合肥至新沂高铁。
武青高铁
武青高铁全程分为武汉至合肥高铁、合肥至新沂高铁、京沪高铁二线新沂至青岛段，其中新沂至青岛段又分为京沪高铁二线和青岛连接线两个项目。
合武高铁
合肥至武汉段也称为合武高铁，是“沿江高铁”的组成部分，设计时速为350km/h，沿途经过六安、金寨、南溪、麻城、红安等地。该项目建成后，武汉与合肥之间通勤时间将缩短约30%左右。
合新高铁
合肥至新沂高铁简称合新高铁，设计时速350km/h，是连通苏北和合肥之间的高铁快速通道，经过定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁等地，建成后合肥的高铁通达度将进一步提升。
新沂至青岛高铁
新沂至青岛路段由京沪高铁二线和青岛连接线所组成，设计时速为350km/h，沿途经过郯城、兰陵、临沂、沂南、五莲、诸城等地，终点引入青岛西站。
以上三条高铁全部建成后将形成“武青高铁”，届时武汉和以青岛为代表的胶东地区可以实现更快速的连接。
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的小胖曾经是一名修车师傅，现在全身心投入于二手车检测事业，帮助客户解决一切问题是我的服务宗旨，每次看到好车就忍不住开心得拍起肚皮！欢迎大家收看本期趣事。
相信大部分女孩子在财富自由之后，跑车作为标配品一定是少不了的。有人可能会说实用性太差，底盘太低了不如买辆BBA的主流SUV，但这种想法只限于像小胖这样的穷酸直男。比如我们的后勤小姐姐她就觉得跑车底盘很低其实也是一种优势，除了姿态更好看操控性更好之外，你的前男友想要拿着香槟藏在车底也难以实现。
没错啦，今天给大家带来的就是一辆保时捷的Boxster，很多人都知道这是保时捷*的小跑车了，但在客户小姐姐这样的二线城市还是比较少见的，找到合适的车源就足足花了一周左右的时间，小胖我坐着高铁过去还是挺快的，全程从驻点出发到检测现场只花了不到2小时。
找到我们把关的呢，是小姐姐的前男···男闺蜜，也是我们的老粉丝了，所以小姐姐自然是没有到现场的（这次我看谁敢再带节奏找我上图）。通过核验手续得知这辆车是一台2011年3月出厂的保时捷 Boxster 2.9L，当年新车指导价82.13万，如今卖家的报价为23万，表显里程倒是不高，才8万多公里，待会儿检测车况的同时看看有没有疑点。
按粉丝的要求，我们跳过漆面直接看问题，前杠一看就是换过，原厂手艺肯定不是这样的。从前杠往里一看，有明显的变形，然后小胖我就是咔咔一顿拆，看到了吧！左右大梁有腻子修复，前围板还有焊接，我当场就准备一顿突突，谁知道被粉丝给打断施法了。
粉丝连连摆手笑着说他知道这是个事故车，前面撞过，出险的照片他都看过了，让你看这个就算是验证一下到底修复得怎么样吧。小胖我挠挠头说，这手艺还将就吧，换做其他人也就修复到这个程度了。粉丝爽快地表示，那你就直接看内饰是不是水泡车，其他的不用看了。
小胖我一边嘀咕着，粉丝是被近期的泡水车新闻给吓到了吧，一边打开车门，好家伙！这湿气把手机镜头都给润模糊了（其实是像素太渣了，开玩笑的），这个红色内饰放在boxster这样的敞篷小跑上真的非常好看，换做卡宴的话就显得有那么一丝“油腻”呃，换个词，是不那么稳重。另外内饰磨损确实也不明显，应该和表显出入不大。
既然粉丝都说了重点看内饰，那就不耽搁了，直接开整。座椅下半部靠近地毯位置一大截都有积水的痕迹，估计粉丝之前看车的时候也是注意到了这个问题。
从座椅下面的骨架金属件和缝隙可以看出有水渍，泥沙。座椅线束也有更换但是座椅却没有更换，再看地毯下面能看出有明显的积水，饰板也有水痕。
再看保险丝盒有过拆装，但从日期上看却是没有更换过，不应该啊，一般来说水泡过的车不都是以更换作为基础操作的么，而且点烟器也不是那种水泡锈得特别彻底的样子，像是湿润气候影响下的浮锈，但我们这地方是内陆城市又不是三亚海口。
既然都是事故车了，那气囊大概率是炸过了，但小胖我从安全带上面的日期可以看出来是没有更换的，随后拆开饰板却可以看到安全带插头都没插，说明安全带是修复过的。
再看方向盘下面的管柱和OBD可以看出，是没有泥沙残留的痕迹，而且锈蚀的也不是太明显。
那再看一下副驾这边，副驾驶座椅有发霉，座椅下面积水，线束同样也是换了的，座椅没换，地毯扒开看还是一样的，有积水和少许泥沙。
看完内饰底部，然后就是抬头往上看了，发现有很多饰板都是多次拆装过的，还从两边的位置发现了一道一道的水渍。小胖我看到这里心里才算是有底了，这辆车的内饰这个样子多半是因为敞篷漏水导致的，综上可知这辆车不是我们通常所谓的那种泡水车，粉丝也表示原来是虚惊一场。
最后把全车的问题给粉丝汇报了下，粉丝表示还算满意，漏水的问题自己入手后处理下就行了，刚刚找了本地的修车厂报价1万多，自己也能接受。小胖走之前叮嘱道，这车除了敞篷漏水之外，也要注意后期排水堵塞的问题可能导致的倒灌，另外如果发生事故，比如追尾啥的改变车身结构也会让敞篷结合不严再次渗漏，至于大暴雨天就*不要开出去了。
话说完我就想给自己两个大耳刮子，但小胖我就是个直肠子想到啥说啥，还好卖家不在现场，不然的话又要给我一顿白眼问候。粉丝听完后倒是没有吃惊，毕竟买这辆车能想到的一切问题都不是问题，只要小姐姐用着开心就行了。小胖我听到这泪目了，原来这就是真挚的友情吗？友谊天长地久诚不欺我。
好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师小胖，我们检测的是二手车，作为非标品一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。
保时捷以*特殊的周年纪念版车型庆祝这一双座敞篷跑车问世25周年：Boxster 25 周年纪念版。这款限量车型基于 GTS 车型打造，在全球范围内限量发售1,250 台，搭载2.5升四缸水平对置（Boxer）发动机，输出功率为 269kW（*PS）。该车型借鉴了在1993年底特律车展上展示的Boxster概念车的诸多设计特点，当时这款概念车揭开了双座敞篷跑车的成功传奇。其量产版于1996年推出，外观几乎没有任何改变。
如今，Boxster车型已经发展至第四代，全新Boxster 25 周年纪念版官方建议零售价人民币986,000元，已包含增值税和中国市场特定配置费用。
记得今年3月，我曾经测试过911 Cabriolet，当时四天的长期试驾令我对保时捷敞篷车有一种新鲜的感觉，在性能上更令我十分满足。到这次首试718 Cayman的开篷版本Boxster 25 周年纪念版，虽然在马力方面依然维持于300多匹，但其操控在任何路段都彷似路轨般扎实及平稳，再加上开着篷穿梭在广州的大街小巷，只能说一个字，「型」呀！
Boxster 25 周年纪念版最显著的特点之一是重新诠释的金属钕色调，这是一种与铜接近的亮棕色，在1993年展示的概念车上呈现出与GT银金属漆的强烈对比。特别版车型的前裙板、带单格栅条的侧进气口、字母标识以及双色调20英寸轻合金车轮均采用了这种颜色。
保时捷为Boxster 25 周年纪念版提供了GT银金属漆、黑玉色金属漆，以及细花白金属漆的可选版本。另一个引人注目的部件是来自保时捷 Exclusive Design 系列的升级版加油口盖，与运动型排气系统的高光尾管一样，采用了铝合金外观设计，与黑色挡风玻璃镶边形成鲜明对比。
秉承先驱车型的风格，全新Boxster 25 周年纪念版以波尔多红*内饰搭配红色织物活动顶篷。活动顶篷上压印“Boxster 25”文字标识。内饰与顶篷都有黑色顶篷可供选择。
新车型的标准配置更加丰富，包含了铝制内饰组件、14 向电动调节运动型座椅、带“Boxster 25”文字标识的车门槛饰板以及可加热GT多功能运动型*方向盘等等。
过去由第一代推出Boxster开始，这款敞篷保时捷就成为了一个潮流指标，无论在于外型还是性能，时至今日都会有人去谈论它、去仰慕它、甚至是占有它。经过多年来自然吸气的洗礼，2.5升水平对置四缸发动机，这款涡轮增压发动机的输出功率为269kW（*PS），拥有迅捷的响应性、卓越的动力输出和浑厚的轰鸣，带来令人极其兴奋的驾驶体验。保时捷为Boxster 25 周年纪念版配备了7速保时捷双离合器变速箱（PDK）。
变速箱与标配的Sport Chrono组件相结合，令Boxster 25 周年纪念版的*车速能够达到290km/h，从静止加速至100km/h仅需4.1秒。其他标准配置还包括可将车身降低10mm的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），以及带机械限滑差速器的保时捷扭矩引导系统（PTV）。这些配置将卓越的驾乘舒适性与极具运动感的动态操控性出色结合。
每一个数字都在告诉一众Boxster迷，虽然它没有911般狂野，也没有十分庞大的引擎，但线性及灵活操控感就是它的好玩之处。在行家之间，或者是车友谈话内容当中，不难发现驾驶保时捷车主对Boxster的一致评价，就是「敏捷、轻巧、路轨」，而到这一代的Boxster在竞争对手方面，我认为是最近已经宣布停产的路特斯 Elise，或者宝马 Z4、捷豹 F Type。
而对于减低引擎排放量这一点，无疑令某部分热衷于大排量跑车粉丝「未见真车，先下定论」，但其实如保时捷厂方已经在制造涡轮增压设定时已经考虑到如何把排气量降低的同时，能够输出比以往相同或更高的马力，与此同时也改善到油耗方面的表现。
方向盘上的小圆键，可轻松切换Normal、Sport及Sport Plus不同驾驶模式。我大多数时间是以Normal行车，因为正常模式下已足够应付任何路况，而且在另个两个行车模式中，如果只是均速行驶，其变速箱会一直处于低挡高转的状态，引擎声音听起来好像有点为难。但如果想高速一点，Sport或以上一踏油门，动力随传随到，滔滔不绝。对比老款，四气缸引擎声浪无疑比较薄弱，想狂暴一点，中控位置有排气阀门开关，即使在Normal模式都可以手动开启，而当启动Sport Plus时，跑车转速实时抽高，悬挂调至最硬，排气声浪有如一副六气缸引擎，攻弯前自行拖挡相当到位及迅速。另外附设的「Sport Response」键，可换来20秒Overboost增压动力，令加速力更加疯狂。
对于日常驾驶而言，Boxster 25周年纪念版的表现超越了我测试之前的预算，尤其在尝试Launch Control时车辆抓住地面去加速的力量相当稳健，4.1秒的加速绝无谎言，至于比较不满的地方，除了驾驶时比较「滑手」，音响方面重低音略嫌不够之外，整体而言Boxster 25 周年纪念版在多方面都没有投诉，再加上现时的节能减排问题，2.5升引擎*是*选择。
我曾经驾驶过987 Boxster，即使是十多年前的「入门版」，它的刚性及扎实感由那时开始已经打好根基，要在718时代中寻找到突破，首先你要有追求保时捷工艺的热诚，再者就是细分厂方为其所进行的调整及设定，就会知道，Boxster由此至终，都是于顶峰寻找进步。
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