变速箱阀体(地铁9号线)变速箱阀体工作原理
变速箱阀体(地铁9号线)变速箱阀体工作原理
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自动变速箱阀体是个什么玩意儿，它的作用是什么？
相信所有修过变速箱或者咨询过变速箱故障的车友一定会听到这个名词。
今天我们就以一台整个变速箱行业里比较常见的变速箱——通用6at（就是常见的别克和雪佛兰装配的变速箱）为例，彻底解体，通图文展示变速箱阀体不得不说的秘密。
这个就是那个"*的"通用GF6变速箱，相信很多通用车友都听过它的威名，也算是维修行业内的熟客，我们在车间见到它的概率简直比大宝还频繁。
这里就是阀体常见寄居的地方，是不是很狭小阴暗，哈哈哈
变速器作为汽车行驶在变换档位的重要部件，一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
既然是揭秘，今天咱们就把阀体彻底的拆开给大家看看，看看里面到底是这样一番天地。
说实话，每次看到这个，内心不免感慨，知道这个阀体的工程师真的是鬼才啊，
依次把里面的所有零件都拆开，我们给大家做个详细的展示，看看师傅手上磨损的柱塞
这个就是柱塞，常见的问题就是偏磨，一旦偏磨，就会出现油压不稳定，继而导致车辆换挡过程中出现冲击，顿挫等问题
因为要控制油压，必然也就和油泵密不可分，旁边那个"蜗牛"就是油泵，其他车子并不是常坏配件，但是在通用的6AT车子上是个常见的故障点，这里我们就单独说明下
每个塞子都有它固定的位置
这几个孔就是柱塞的活动油道
仔细检查，一个细小的节点也不放过
自动变速箱阀体在换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路，从而实现换挡控制。锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。
网传地铁四期的版本，又有新变化了！
今年5月，传言244.8公里的版本砍到了171.5公里。
现在这个版本缩减到了145.7公里，具体包括：18号线、15号线、3号线、4号线、9号线和10号线。
图源：网络
再结合7月28日，省发展改革委回复：地铁四期已上报国家发改委审批。
8月5日，传出地铁四期顺利通过发改委专家审查。
这个节骨眼，145.7公里的版本看似可信度很高。
图源：网络
今天，我就给大家分析一下，地铁四期哪些线路获批的可能性*！
145.7公里版本 真实性存疑
先说回145.7公里的版本。
细心的粉丝可能发现了，这些线路的总长度加起来，只有140.7公里，少了5公里。
如果真是正式的版本，这也太不严谨了吧？
比起171.5公里的版本，这次传出的版本少了12号线、5号线延伸段和10号线三期。
有网友指出，10号线三期从仁和南站至仁和北站，刚好5公里。
并且仁和北站还是与杭德城际铁路的换乘站。
图源：网络
如果加上这5公里，刚好就跟145.7公里吻合，是不是感觉合理了很多？
但18号线的60公里，比起之前传出的48公里，足足多了12公里。
不减反增，这现实吗?
图源：网络
所以说，这个版本大概率不是真的。
18和15号线 批复可能性*
再说到最开始的话题，哪些线路的批复可能性*呢？
早些时候，滨江发布曾发过两张图，明确提到地铁18号线白马湖站列入四期规划。
图源：滨江发布
最近，一张杭州至诸暨市域铁路项目的公告牌图也流传甚广。
图上明确指出：杭诸铁路将与地铁18号线规划相接，并且连走线图都很清晰，不像是民间「创作」。
图源：网络
再结合前几个网传地铁四期版本，18号线一直都在。
并且它也是连接临平、城东、市中心、滨江等核心区域的关键线路，48公里大概率是比较稳的。
另一条比较稳的线，就是15号线。
7月底，杭州规划局曾公布拱墅区大城北开发建设“十四五”规划，里面有两张图可以看到15号线的部分站点设置。
图源：杭州规划局官网
其中城北体育公园站，明确是和公交首末站结合的换乘站。
另一个明确的站点是浙大城市学院站，这个在联发·上塘项目公示的规划图中也有体现。
图源：杭州规资局官网
15号线本身客流量有保证，经过崇贤、城北、大关、钱江世纪城、萧山等区域，批复的可能性很大。
12号线 南北向的“大动脉”
那么，这次网传被砍的12号线，难道不重要吗？
12号线由南北两段构成，途经之江转塘、小和山、未来科技城、云城、西站等多个区域，是绕城外*一条南北向的地铁。
图源：网络
7月19日，余杭区政府发布了《关于对机场快线阿里巴巴站（海创园站）的规划方案进行公示的说明》。
里面显示：机场快线海创园站为换乘站，在站点平面图中，出现了机场快线与12号线的换乘站建设方案。
图源：余杭区官网
12号线实现大城西之间的贯通，避免穿越主城，提高了通行效率。
它的重要性，仅次于18号线和15号线。
但有个顾虑是，它不利于双浦的*农田保护和龙坞的茶园保护，因此批复概率要低点。
10号线南延有望回归？
无独有偶，8月11日，杭州市规划局公示的另外一张规划图，也透露了部分四期的信息。
在“杭政储出（2021）74号地块商业商务用房项目”的规划公示中，标注了地铁出入口的示意。
图源：杭州规资局官网
这块地于今年2月份拍出，所在的位置是在杭州地铁10号线浙大站范围内。
此前传言10号线南延穿越西湖景区，可能会影响周边地质环境，因此被砍。
那么，10号线南延有望重新被列入四期规划吗？
有媒体专门就这事咨询了这块地的建设单位，得到的回复是：
规划公示上预留的是10号线延伸段的浙大站，至于会不会建设还需要等相关部门批复。
当然，以上规划图上的线路标注，仅仅只能当做参考；我个人的判断，也并不一定准确。
目前地铁四期已上报国家发改委审批，具体哪些线路会获批，静等官宣就好。
大家也可以留言，说说你希望哪些线路批复呢？
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
液力变矩器的工作原理
目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。
随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。
液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。
行星齿轮变速器的工作原理
液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。
行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成.行星排的多少与档数的多少有关。
星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。
换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合;当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。
换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。
行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。
液力机械传动式自动变速器的控制
液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。
供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。
在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀(简称节气门阀)和速控调压阀(又称调速器)。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度;速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。
换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路，从而实现换挡控制。
锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。
换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。
变速箱坏了有什么症状 有下面几个前兆就要注意了
1.汽车变速箱锁档了
状况：汽车正常驾驶当中，加油门转速高，不过速度确实慢的，踩刹车速度降到一定情况就不再降了。换到手动挡发觉挂到一个档位就不能再升降档。如此很容易出现事故！
缘由：汽车变速箱输入以及输出信号不太正确，又或是各元件本身又或线路不好所导致，有时候也会让变速箱电脑以及其他系统电脑通信出现了问题所导致！
2. 入档然而汽车不动
状况：汽车启动以后将档位去挂到D又或R档，将手刹松开汽车一旦反应也没有。手动挂到1档，离合松开后，汽车也不动。此时千万不可暴躁，需多加沉着冷静些，多去尝试几次，那汽车依然不动，就可去拨打救援电话！
缘由：或许是由于变速箱输入轴又或倒挡离合器有所损害，又或D/R制动器损害所导致。或许是变速箱出现漏油，较重缺少变速箱油所导致，又或是汽车换挡杆以及手动阀摇臂间连杆又或拉索松脱，使得手动阀保持在空挡又或停车挡之地！
3. 换挡出现冲击
状况：汽车正常驾驶换挡之时，动力总成扭矩传输的状况变化，使得振动又或噪声在车内反应，也就是换挡之时不太顺利，比方说车子顿了下，档杆还震手！
缘由：或许是汽车变速箱太脏，使得阀体卡滞所导致。更换下变速箱油就行！
4. 汽车变速箱出现异响
状况：驾驶过程当中听见了变速箱有异响声。
缘由：轴承以及变速元件损害，又或是更换零件精度太低所导致！
5. 换挡时间太长又或太短
状况：通常自动变速箱也是有一定换挡转速以及车速，驾驶过程当中，你发觉到档位升的太快，那就会直接体现在车速之上！
缘由：档位传动比有了问题
6. 汽车变速箱打滑
状况：驾驶过程当中，加油之时听到发动机出现空转声，汽车车子速度还没提升，就感觉到加速没有力！假如说再继续驾驶，那会导致变速箱损害较重，还可能报废！
上面这几个故障需及早处理，不可忽视它，否则后果很严重的！费用也会非常高！
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