沃尔沃和吉利(网贷那个好)沃尔沃和吉利真的技术共享了吗
沃尔沃和吉利(网贷那个好)沃尔沃和吉利真的技术共享了吗
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相对于欧美国家来说，中国本土的汽车品牌起步较晚，就拿吉利汽车来说，这是我国本土的一个汽车品牌，在国际*沃尔沃面前根本不能看。这两者就像蚂蚁和大象之间的对比，然而吉利老总做了个惊人的决定，收购沃尔沃。
此决定一出商界议论纷纷，都在等李书福的不好下场，但李书福花费8年的时间，用27亿成功收购了沃尔沃***的股权，吉利也从一个国产品牌走向世界。为什么李书福的胆子这么大呢？回过头再看吉利和沃尔沃的发展，并会明白这是一个局。
1、吉利汽车瞄准沃尔沃
1986年中国吉利汽车成立，这是吉利控股旗下的品牌，进入21世纪之后，作为一家民营企业，它也算小有名气，只不过吉利汽车一直有一个弱点，那就是它采用的发动机是日本丰田的，不过对外宣称的是这是他们自主研发的发动机。
闷声发大财，出了名的吉利就被日本丰田盯上了，一纸诉讼他被丰田告上了法庭，声称吉利集团侵犯了他们的知识产权和专利技术。这可把李书福急坏了，但他还是委屈巴巴地向外界说，吉利汽车一直在研究自己的技术，怎么能被别人说是小偷呢？最后法院经过调查驳回了丰田的诉讼。关于吉利集团是否真的购买丰田的发动机不得而知，但是这一起诉讼让李书福的心中扎了根刺。
没有自己的知识产权，又无法真正在众多汽车品牌中立足，而且李书福本人多年来都有一个想法，要把汽车价格打下来，消费者买汽车就像买白菜一样便宜。然而中国的汽车发展落后欧美多年，如果自己重新研发，不但会耗费大量的人力物力，或许效果也不尽人意。那么现在就只有一个办法了，拿足够的钱直接购买其他国家的汽车专利。
在众多汽车品牌中，李书福一眼就瞅准了沃尔沃，计划有一天能够将其收购。为了这一想法，李书福提前做了很多准备，高价挖走戴姆勒公司的发动机专家，积极和福特公司的高管探讨。想要收购沃尔沃，为什么要和福特探讨呢？
2、专利技术靠钱买
1927年沃尔沃在瑞典哥德堡诞生，经过百年的发展，他已经是全球知名的商业运输及建筑设备制造商，为卡车，客车，船舶以及航空发动机提供元器件。90年代沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车打包卖给美国的福特公司，这是世界上*的汽车生产商之一，1903年就成立了。
在福特汽车公司的带领一下，沃尔沃的研发更上一层楼，2002年沃尔沃政策已实现了85%的可回收率，旗下的xc90SUV也成为当时最火爆的车型之一，2004年沃尔沃3CC概念车就亮相，同年还发明了带有刹车辅助和自动刹车功能的碰撞警示系统。这些技术都是当时的吉利集团，还不曾拥有的，自己也研发不出来专利，那么就只能靠钱买了，沃尔沃的这种技术研发一直走在世界前列，也让李书福动了心思。
2007年他就带着吉利汽车参加底特律汽车展，这是他第1次参加在这场展览上恰巧碰到了福特汽车集团的副总裁，他主动上前进行攀谈，谈论沃尔沃汽车的发展现状。尽管李书福表现得很主动，但对方的态度却很冷淡，不过这种态度在李书福眼中就是一种良好的信号，回到吉利集团后，他就亲自写了一封信，以吉利控股的名义向对方寄出去，可最后信却石沉大海。
不过这可没有挫伤李书福的积极性，对他来说，想要让吉利汽车发展得更好，就必须要拥有沃尔沃汽车的核心技术。多番曲折下，有人建议李书福去咨询米尔顿·科特勒，这在美国可是一个响当当的人物，无论是政治上还是商业上都有一席之地。
不得不说，这个建议相当得好，对于李书福后来成功收购沃尔沃也有着重大帮助。
3、多番曲折，引李书福上钩
2008年福特汽车公司打电话给李书福，双方在伦敦进行了会面，只不过这第1次面谈并不是很愉快，福特汽车公司甚至表示沃尔沃肯定是要卖的，但是不会卖给吉利。福特级集团不想卖给吉利，那么为什么又约李书福在伦敦见面呢？难道只是为了卖米尔·顿科特勒一个面子吗?
众所周知，想要将自己的产品卖出，那么肯定是希望他卖一个好价钱，而当时的吉利控股虽然也小有名气，但在财力上始终不能让福特集团高看他一眼。于是福特汽车公司特地邀请了高盛的肯尼斯做了一个局。物以稀为贵，如果只有一个买家，那么肯定卖不上好价钱，但有人来竞争，通过拍卖的方式，那么价格肯定就高了。
到这里也就能看清楚了，肯尼斯只是福特汽车公司请来演戏的，其最主要的目的就是勾引李书福上钩，用更多的钱买沃尔沃汽车。多年前，福特汽车公司就已经看到了李书福对沃尔沃的执着，于是他们认为不管加价多少，李书福都会把沃尔沃收购，既然这是一个注定的，何不让他多出点钱呢？
欧美资本家的狡猾展现得淋漓尽致，只可惜所有的事情都不会顺着它发展，2008年正值美国金融危机爆发。整个华尔街都动荡不已，更不要说福特汽车公司。可这时候福特汽车还是不想把它卖给吉利，于是找到了罗斯柴尔德家族做顾问，这是欧美最神秘的家族之一，也是最富有的，如果你舒服想要成功收购或项目，那么必须和中国或其他国家找到一个与他旗鼓相当的顾问。
好在老天都在帮助李书福，在罗斯柴尔德团队中有一位高管曾经在沃尔沃工作了三十年，对沃尔沃汽车公司的生产制造流程了如指掌，即使离职后，他也希望自己曾经工作的地方变得更好。
对于李书福来说，这也是一个切入点，他将其邀请到中国，李书福向其详细地阐明了收购沃尔沃的计划，并且为沃尔沃之后的发展定下详细的目标。在这样充足的准备下，这位高管被打动，原本是福特公司的顾问，最后却成了李书福的说客，回到罗斯柴尔德董事会后，向其表示了李书福的诚恳建议，于是罗斯柴尔德法国团队撤销了与与原本公司的合作。
4、临门一脚，终获成功
双方都有意向，那么就该谈价钱了，福特汽车公司的预想是60亿美元，然而李书福的报价却让他们大吃一惊，因为他只打算出35亿。如此不对等的价格让福特公司话都不想说了，因为他们当时收购沃尔沃汽车时花了65亿，在这10年间的研发费用更是不计其数。
用一半的价钱卖给吉利集团，这可亏大发了，然而谁都没有上帝视角，谁都无法预料之后的走向或许这时候福特汽车公司答应35亿还能赚上一笔。
金融危机带来的影响是深刻且长远的，同时奥巴马对美国的汽车制造进行了调整，福特汽车公司深受其害。如果不把旗下部分产业卖掉他们或许会亏损，此时的福特汽车公司。如同油锅上的蚂蚁急得团团转，于是在后来的他们看中罗斯柴尔德团队给李书福了一个价格20亿美金，也就是说现在的20亿美金就能把沃尔沃收入囊中。
此时你还记得那个高盛集团吗？他拿出一贯的做法挖坑给李书福，就是为了想抬高价格，2009年吉利汽车的净利润是12亿人民币，可这时候他们要27亿美元，这么多的钱到哪里去筹呢？
商业有风险，它的风险性就体现在这里，没有钱如何收购呢?只能靠资本运作了，吉利集团向各个银行贷款融资，但同时他们也提供了附加条件，让吉利集团在那修建工厂，建设总部。距离成功还有一步之遥，李书福肯定不会放弃，于是这些附加条件就通通答应了，2010年福特汽车公司和吉利集团达成了交易，沃尔沃***的股权被收购。
之后的吉利集团拥有了沃尔沃公司的技术专利和知识产权发展得越来越好，2021年11月底沃尔沃。正式在斯达克斯证券交易所上市，这也成为今年欧洲规模*的IPO项目，上市当天市值就达到了220亿美元。那些曾经不看好李书福和沃尔沃的人早已闭嘴。李书福的这场收购案，也被商界称之为精彩绝伦的收购案，甚至被引入哈佛大学的商业教学案例中。
其实从当时欧美国家的金融危机来看，或许不到27亿就可以将沃尔沃收入囊中，但由于欧美一些资本作梗，价格被推得更高，但与福特汽车公司最初的预想来比还是很划算的。最后你觉得李书福有没有完成他的想法呢？现在的吉利汽车是白菜价吗？
近日，网贷天眼发布《2019年8月评级综合实力TOP40排行榜》，人人贷获A+评级，位列榜首，宜人贷、陆金服紧随其后。
本期榜单涉及信批、合规等多项指标，共40家平台上榜，其中，人人贷、宜人贷、陆金服等6家平台综合评分超90分。
网贷天眼指出，网贷行业监管加码的态势依然未变。8月8日，国务院办公厅印发的《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》再次明确，设立金融机构、从事金融活动、提供金融信息中介和交易撮合服务的互联网平台，必须依法接受准入管理。而央行在不久前公布的下半年重点工作中也强调，继续加强互联网金融风险整治。
据网贷天眼统计，8月，P2P网贷评级TOP40贷款余额总量为4717.15亿元，环比下降2.2％。而截止到今年6月末，行业仅剩下923家平台正常运营，比年初的1672家减少了749家。
在此形势下，头部平台得到了权威媒体和网贷客群更多的关注。特别是持续以合规能力建设为核心，拥有优质资产端及强大风控能力的平台，这些平台利用先进的金融科技能力帮助金融资源实现更优的配置，同时也有力的保护了出借人和借款人的利益。
人人贷联合创始人杨一夫表示，对于行业来说，合规经营是平台最基本也是重要的能力。
人人贷专注于服务小微企业主的经营性借款需求长达9年，始终将合规建设作为业务发展核心。2016年2月，与中国民生银行合作的资金存管正式上线，成为全国首批上线银行存管的平台之一。此外，人人贷还积极配合监管要求，在今年年初上线的互联网金融反洗钱和反*融资网络监测平台中，通过该平台进行反洗钱和反*融资履职登记，对于可疑交易及时上报，同时开展涉恐名单监控。
作为合规的重要指标，信息披露在监管层多项政策中皆有体现。人人贷建立了完备的信息披露系统，在官网及包括中国互联网金融协会全国互联网金融协会登记披露服务平台在内的多个第三方权威平台进行信息披露，同时对接百行征信系统。截至2019年6月，人人贷已经和监管机构、自律组织搭建的近 15 个数据平台进行了数据对接。
今年以来，存量压降，风险出清，引导良性退出是网贷监管的主要方向。7月6日，互金整治领导小组和网贷整治领导小组联合召开网络借贷风险专项整治工作座谈会，明确了网贷专项整治时间表，提出三季度整治工作将继续严格落实降机构数量、降行业规模、降涉及人数的“三降”要求。利用合规检查、多方监测系统分析核验等手段对机构进行穿透式核查，加大良性退出力度。四季度将逐一对在线运营机构进行分类管理，多措并举化解风险。专项整治工作按照“成熟一家、纳入一家”的原则，将整改基本合格机构纳入监管试点。
最近，上海、四川、深圳等多地相继公布网贷机构清退名单。网贷之家研究院院长张叶霞指出，清退名单的发布便于出借人识别风险和了解平台现状、保障出借人的合法权益，是积极化解行业风险的手段之一，有助于加快行业出清，净化市场环境。
基于对各地监管政策和自律规范的研究、行业合规发展现状等的研究，零壹智库日前发布的《P2P网贷合规发展报告（2019H1）》预测，网贷行业未来马太效应将加剧，头部平台市场份额将提升。
经过一年的探讨，吉利与沃尔沃达成"*合并方案"，即双方保持各自的独立公司架构，同时继续拓展合作领域，将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。
也就是说，吉利汽车与沃尔沃汽车全面合并成"一家强大的全球集团"的计划落空了，转向保持独立架构，开展深度合作。那么，双方到底在想什么？为何会从最初的全面合并走向现在的深度业务合作？这到底是福还是祸呢？
2008年，金融危机之下，福特汽车自身难保，不得不出售沃尔沃汽车完成自救。吉利汽车快速出手，于2010年以18亿美金的价格收购了沃尔沃。
随后，吉利汽车经过数年的消化吸收创新，新推出的车型颇受欢迎，在国内的市场地位一路攀升。双方还共同开发了CMA平台，推出了领克汽车，成功实现品牌向上。
虽然吉利收购沃尔沃汽车近11年，已经取得了阶段性的成果，但双方未来的发展仍充满想象。因此，疫情之下，2020年2月，吉利汽车与沃尔沃谈起了合并，形成一个更强大的新集团，进一步体现规模优势。
此时，吉利想把沃尔沃资产纳入吉利汽车香港上市公司，还会考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。
如果合并顺利的话，沃尔沃的市值加上吉利汽车的市值，重组后的吉利汽车市值或许会超过320亿美金，成为当时中国汽车行业市值*的公司，吉利汽车也讲成为真正意义上的国际化汽车集团。
历史上的庚子年，总是不平静的。回顾2020年，全球汽车行业发生了翻天覆地的变化，巨变已经开启。新四化不再是雾里看花，而是加快脚步，真真切切摆在了大众面前。吉利和沃尔沃看似美好的合并愿景，遭遇了百年汽车行业的"拐点"。
这一年，德日美中四个汽车产业大国，突然在汽车电动化上达成了共识，全球汽车市场上风头最劲的行业是电动智能汽车。这风口不仅可以让猪飞起来, 大象都能飞起来。
这一年，特斯拉全球销量为49.95万辆，市值超过7000亿美元，毫无悬念地超过丰田，成为全球市值*的车企。蔚来、小鹏和理想，也成为电动汽车的第一梯队玩家。就连一辆量产车都没下线的恒大汽车，靠PPT总市值就逼近了4000亿元，远超吉利汽车。
这一年，大众、现代、上汽、一汽和东风等传统车企，吉利、长城和比亚迪等自主品牌车企也都在奋力追赶，大众ID.4、现代IONIQ、东风岚图、智己汽车都已经或者接近量产，比亚迪汉EV以及DM-i技术也得到了市场的认可。
不难看出，汽车产业革命已经开始，新势力和传统车企站在了同一起跑线竞争，一场新的马拉松赛已经拉开。如果说11年前吉利"蛇吞象"般的收购沃尔沃，为吉利赢得了*的品牌形象，拿到了梦寐以求的技术，最终让吉利走得更快、更远。那么，11年后双方单纯的全面合并，对市场来说没有想象力，变得不合时宜。
这或许就是吉利与沃尔沃取消全面合并，转向业务深度合作的重要原因。面对全新的赛道，吉利与沃尔沃都需要为下一个10年"深思熟虑"，做出精确的决策，在汽车电气化转型领域进行深度业务合作，才是双方的*合并方案。
从*发布的公告来看，吉利与沃尔沃的业务合作重点在电气化动力、自动驾驶以及领克品牌三个方面。
在电气化动力方面，双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。伴随动力总成业务的合并，动力总成外销可能也将成为吉利一块新的业务增量。
双方还将启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发、共享三电和智能网联技术、共用电池包和电驱系统以及联合采购降低成本。这意味着，全新纯电平台将用于吉利、沃尔沃、领克、极星品牌的车型，其架构带宽和模块化、规模成本优势都将进一步增强。
在自动驾驶方面，将由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
在领克汽车方面，将启动欧洲战略，首批领克01即将登陆欧洲市场，接下来领克将利用沃尔沃汽车的海外销售渠道及售后服务，快速在欧洲实现销售与服务能力的覆盖。
作为吉利和沃尔沃的实控人，李书福对新的合并方案表示支持，这让吉利和沃尔沃既能保持独立，又能获得联盟带来的好处，最关键的是能在瞬息万变的汽车行业巨变面前，灵活、游刃有余地打造两家强大的公司。
毕竟，鸡蛋*不要放在一个篮子里。放眼全球汽车产业，这并非个例。
如果福特跟沃尔沃是父子关系，那么吉利与沃尔沃则更像兄弟关系。合则成独，不能兄弟齐心，其利断金。双方抱团取暖的同时保持独立，一起争夺汽车产业的未来。
全球越来越多汽车企业开始分拆旗下公司，以便实现轻装上阵。戴姆勒就计划分拆戴姆勒商用车并单独上市，大众集团也考虑将保时捷独立上市以筹措电动车研发的资金，而之前也有消息称通用汽车不排除分拆电动车业务。
笔者以为，双方否定全面合并，为吉利汽车回归科创板、沃尔沃独立上市留下了可能。考虑到目前新能源车企在资本市场上受到的热捧，吉利、沃尔沃如果能够借助联盟在新能源领域的技术先发优势，或许能够趁势在资本市场上获得超额回报。
何乐而不为呢？
读浙江
吉利控股集团官方微信号2月24日晚发布消息称，沃尔沃汽车和吉利汽车已达成合并方案。
据悉，依据方案，双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机；共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构；双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案；双方将扩大联合采购范围和规模，降低成本；领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。方案还提到，合并后双方仍将保持现有独立公司架构。
沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司（HK.0175）称，此举是为了继续拓展合作领域，在汽车“新四化'（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的*价值，强化科技优势，持续引领行业变革。
从合作到合并
根据公布的合作共识内容，在合作方面，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车电气化、智能化、网联化、共享化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。
在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。这将进一步增强吉利汽车新能源研发实力，为吉利汽车成为一家新四化汽车公司提供有力支持和保障。
在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。
而合并则体现在，双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。
吉利控股集团表示，通过此举，沃尔沃汽车和吉利汽车的现有利益相关方和潜在投资者能够分别评估两家公司的战略、业绩、财务风险及回报，做出更灵活有效的投资决策。沃尔沃汽车未来可以有机会探索资本市场的各种方案选项。为推进上述合作，吉利汽车与沃尔沃汽车还将建立全新协调管理机制，确保各项目高效顺利开展。
团结起来应对强敌
对于此次合并，吉利控股集团董事长李书福表示：”当下，全球汽车产业正在面临深刻变革，我们必须寻求开放协同，合纵连横。此次吉利汽车与沃尔沃汽车进一步整合业务，建立更紧密的战略协同关系，能达到*合并效果。这将在瞬息万变的汽车技术和出行服务领域打造两家更加强大的公司，开创全新发展格局，持续引领行业发展。”
2月20日，吉利控股集团公布“李书福内部讲话”，该讲话以“守正出奇 实事求是”为主题，全文超过万字。
银柿财经
此外，李书福提到，当今世界已进入科技自由探索，产业跨界融合的时代，“传统思维、单领域思维、单向思维已经不适应吉利企业集团可持续发展的需要”。在转型变革的关键时期，吉利既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等等；又要开创新的革命性优势，比如人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等等，“团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势”。
对于汽车产业，李书福形容为“强敌如林”。他说，尽管汽车产业革命已经开始“暴动”，但是对汽车工业而言，无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力，比如：主动、被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力，这些基本能力的形成需要时间的沉淀。他认为，传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间，能源结构调整，基础设施建设都需要时间，而且存在“程度”拐点，到一定“程度“时，将会发生量变到质变。稿件银柿财经
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