高合新能源汽车是哪家公司，高合新能源汽车hiphi售价
高合新能源汽车是哪家公司，高合新能源汽车hiphi售价
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文丨财经新知（ID：caijingxinzhi），作者丨主木，
2020年9月24日北京车展上，高合汽车在推出HiPhi X之后，从一个默默无闻的企业，直接声名鹊起，一跃成为国产电车天花板。
57-80万的指导价惊掉了大部分车迷的下巴。突破国产新能源车天花板的售价，吸引了不低的关注度。
“汽车界的苹果”、“下一个特斯拉”、“下一个前途”等等，车迷对高合褒贬不一的评价不断出现。
那么，高合是否能成为国产“电动车之光”？是否对得起网友对它的预期呢？
01、玩具属性大于汽车？
独特的定位也造成整辆车奇特的造型，5米2、2米06和1米61的长宽高，3150mm的轴距，从参数来看HiPhi X车身尺寸已经与奔驰GLS和宝马X7旗鼓相当。而官方给它的定位则是“可进化超跑SUV”。
但如果将HiPhi X和一些中大型SUV放在一起，也会明显大很多，虽然高合HiPhi X定位中大型SUV，但是从侧面看整台车更像是一台MPV。
据悉，在车内空间上HiPhi X有2+2+2的6座布局，以及2+2的4座布局，并全部采用独立座椅，车内空间还是比较富裕，但这点也使其更加接近MPV。
主要硬件方面，HiPhi X的电池采用的是宁德时代三元锂电池，电池能量97kWh；前后电机功率都是220kw，并且全部来自博世；底盘部分也都是来自现成的供应商提供，虽然使用的硬件都是大品牌，但HiPhi X除了酷炫的外观以外，似乎并没有更多让人感受到新鲜感的地方，更像是将供应商提供的配件，组装成了一台车。
值得一提的是，丁磊似乎继承了其在乐视汽车时的造车基因（丁磊此前为乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO）。高合HiPhi X外形与车身内部，与贾跃亭的FF91格外相似，如同孪生兄弟一般。车辆都取消了门把手，进入方式也都是从B柱刷卡进入，钢铝车身、空气悬架、内饰布局也与FF91有异曲同工之妙。
性能方面，高合HiPhi X宣传的零百需要3.9秒，对标同级电动车配置来看，是有稍有落后的。相较于售价30万的特斯拉Model 3，零百仅需3.3秒，价格相差不大的Model S零百仅需2.5秒。如果Model 3和Model S的性能可以用重量更轻、尺寸更小来解释，那么作为HiPhi X最直接的对手Model X官方零百加速*仅需2.6秒。
其实对于高合HiPhi X来说，推向市场的同时，最为关键的差异化卖点究竟是什么？
据官方频频展示的NT展翼门、智能灯光交互，对于一辆车来说，实际并无太大意义，并且如此花里胡哨的设计，使其变得更不像是一台行政车，而更像是单纯的为了设计而设计，并且大肆宣扬这样的设计，甚至会给用户“没有什么其他亮点可以展示”的错觉。
此外，高合HiPhi X定价正好卡在蔚来ES8和Model X中间，能够有实力在这个价位去消费一台电动车的人毕竟是少数，并且对于刚需用户来说，高合HiPhi X相较于蔚来、保时捷等其他同量级车来看更缺乏热度。
另外，与特斯拉Model X相比，就算高合HiPhi X车身尺寸比特斯拉长，内饰比特斯拉*，但目前来看，对于那些车库里放满豪车的消费者来说，并不太在乎这些，相反特斯拉作为电动车的领跑者更能吸引到更多用户。所以高合HiPhi X想要撼动或者抢走这些具有超高消费能力的购买人群还有一定难度。
客观来讲，高合HiPhi X既不像台十足的性能车，又不像是能够起到商务作用的行政车，定位比较模糊；如果非要说HiPhi X是*什么产品，倒不如说它更像是富人的玩具，起到高合给背后投资者壮大信心的作用。
02、高合会成为谁？
高合汽车，隶属华人运通，创始人丁磊，曾经担任过上海通用汽车总经理、上海市浦东新区副区长以及乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太地区董事长。
2017年，丁磊在乐视汽车度过了“打工”的最后一段日子，随后便创立了华人运通，并在之后创建纯电品牌高合Hiphi。
或因为早年经历以及与贾跃亭共事的原因，丁磊十分热衷于“生态”二字。整个华人运通除了高合Hiphi这个整车业务板块外，丁磊也对外多次谈及自己将要打造智能汽车、智捷交通、智慧城市的三智战略这个故事。
在丁磊眼中，华人运通不是简单造车，而是打造引领人类未来出行方式的革命性新能源智能产品和系统解决方案，致力于改变人类未来出行。这与贾跃亭曾谈及的乐视生态略有相似，甚至更加的宏大，但同时也更显得遥不可及。
不过，按照丁磊的意思，可以将华人运通比作是汽车界的苹果，而高合则更像是iPhone系列。
事实上，外界也有传言称高合内部对苹果非常推崇，并且希望用苹果的方式来做高合，但目前来看，高合和苹果完全没有可比性。
苹果独具一格的硬件系统以及链接起来的系统生态，这是让其成为全球数一数二科技企业的一大因素，而正如上文提到的高合HiPhi X更像是一个融合体，将各种看似豪华的配置拼凑在一台车内而已，并无太多核心技术，尤其是在智能驾驶方面。
众所周知智能驾驶一定是未来各大车企最核心的竞争力之一，哪家能够率先做出真正实用的无人驾驶，哪家就能抢占市场先机。高合HiPhi X称其产品达到L3+级别自动驾驶，国内量产车型中级别*的自动驾驶，采用的是HiPhi Pilot高合自动辅助驾驶系统，甚至可以做到智慧学习，持续进化。
但通过企查查信息可知，虽然华人运通旗下有多家子公司涉及自动驾驶领域，但是在知识专利方面，自动驾驶科技相关公司专利项为74，36项授权，31项处于实质审查；其他相关公司以及授权和公开的专利数之和也仅刚过百项。
仅依靠这几家公司，这几项专利，是否能支撑L3+级别的自动驾驶技术，目前仍值得商榷，并且高合还称其是国内量产车型中级别*的自动驾驶，未免有些张大其事。
对于高合HiPhi X来说，要想支撑起57-80万的售价，除了需要产品本身的综合实力过硬之外，更重要的是其无形价值，即品牌力。一众豪车品牌付出了多少年时间，付出了多少精力才形成当下的品牌价值。目前高合汽车形成了这样的品牌力吗？很显然，没有。
据数据显示，高合汽车在百度指数的平均值仅为2000左右，而同价位量级豪华品牌都在10000以上，根本不在一个量级。
一个高端品牌，在大众认知度较低、不能代表身份、没有品牌知名度的情况下，如何来打动需要来彰显高端的土豪客户？所以没有强劲的品牌价值，难免会面临淘汰局面，前途汽车就是很好的例子。
或许现在最适合的路就是电动车企的传统路数，采用从高打低的思路，高开低走，向下发展。但如今高合官宣的第二款车型为HiPhi Z，发售时间在明年，起售价也在50万元左右，并不是一台低端车型。所以高合何时打造出一些价格较低的走量车型，来抢占市场还是个问题。而如果高合汽车想要一直卖高端电动车，凭借目前的品牌力大概率会步入前途汽车后尘。
值得一提的是，如今蔚小理等造车企业已经有了相当不错的市场表现，且已经在市场上开拓出一片天地，而想要拿下现在的消费者，最简单粗暴的方式就是价格低，功能全。高合显然只做到了后者。
从表面上来看，高合汽车低销量是因为价格过高，但究其根本，高合汽车如此高的售价本质上并没有改变人们对于电车的认知，这难免会造成流于世俗的景象。
所以对于高合汽车来说，造一个没有多少消费者会买单的高端车型，还不如踏踏实实造一辆普通消费者买得起的好车，成功的几率或许才能更大。
3月29日，公安部正式发布《申领轻型牵引挂车准驾车型（C6）驾驶证指南》，再一次重申申领C6准驾车型驾驶证的注意事项。同时，我们也要注意到，明天全新的《机动车驾驶证申领和使用规定》将正式实施。那么，笔者将从C6驾照申领、到拖车基本知识、再到C6的培训及考试、以及拖挂皮卡的推荐和功能，一条龙来讲解关于C6你所需要知道的一切。
一、皮卡拖挂需增驾C6，还有哪些值得注意
首先，就是从4月1日起，皮卡拖挂房车等需要C6驾驶资质，申请C6准驾车型驾驶证的，需注意以下事项：
需重点提示的是：原来持有A2准驾车型驾驶证，因满60周岁或者自愿降级已经注销A2驾驶证、现在还有驾驶轻型牵引挂车需求的，无需考试，可以直接向车辆管理所申请签注C6准驾车型驾驶资格。
二、关于拖挂我们首先要知道什么？
那么关于拖挂的基础知识我们需要了解什么，最基础的就是要知道自己能拖挂多重的房车。首先，要明确C6涵盖的驾驶范围是总质量小于（不包含等于）4500kg的汽车列车，这个4500kg实际上就是国际上通用的“GCWR”——Gross Combined Weight Rating总组合重量额定值，是包括了车辆+拖车+货物+乘客的综合质量。
而厂家口中经常宣传的拖挂质量则是“GTW”——即gross trailer weight rating（总拖拽重量），可以理解为拖挂能力。
那么，一道非常简单的数学题就出来，以某款皮卡为例，其整备质量为2330kg，总质量为3050kg，车辆空载到满载的总质量范围为2330kg——3050kg，（总质量=整备质量+人员+货物的重量），要保证“GCWR”不超过4500kg的情况下，其实际的“GTW”拖挂能力范围为1450kg——2170kg，那么这个就是你能合法拖挂房车的重量范围。从另一个角度讲，厂家即使宣传其“GTW”拖挂能力能达到3吨、甚至3.5吨，基于国内的法律法规来看，根本用不上。
更为重要的是，在拖车过程中拖钩的强度也极为关键，即使你的皮卡拥有3吨、甚至3.5吨的拖拽能力，如果拖钩不能过关也将严重影响拖车的安全。这里就要引入一个很关键的概念，既“TW”——Tow Weight拖钩承载重量，在美国和加拿大，通常建议拖钩的承载重量设计为“GTW”的10%至15%。
还是以某皮卡为例，以其3000kg的“GTW”来看，其拖钩的承载重量应该设计在300kg—450kg为宜，但是根据工信部申报信息来看，其中置轴牵引杆连接器的*负荷仅为100kg。
三、C6驾驶者的学习哪些需要注意的？
笔者从目前*发布的《机动车驾驶培训教学大纲》来看，C6增驾的学时安排为30学时，其中道路交通安全法律、 法规和相关知识为4学时，基础和场地驾驶为16学时，道路驾驶为4学时，安全文明驾驶常识为6学时，也就是说C6驾照仍然是非常重视实际操作的，同时除了场地驾驶外，还需要道路驾驶的培训。
在培训教学大纲中，C6需要学习哪些内容呢？首先是道路交通安全法律、法规和相关知识中的汽车列车制动系统、连接与分离装置等操作需要学习。
其次，在基础和场地驾驶中，一是要掌握牵引车与挂车的连接与分离的正确操作方法和注意事项。二是要学习曲线行驶、直角转弯、侧方移位和倒车入库。
最后，在道路驾驶和安全文明驾驶常识中，C6要学习的就非常多了，其中大部分和C1、C2重合，这里就不赘述，只说需要特别注意的，其中最关键的就是要掌握顺位停车、S形倒车入位和L形倒车入位。
四、C6驾驶证考试又有哪些需要注意的
说完了《机动车驾驶培训教学大纲》，咱们再来说说《机动车驾驶人考试大纲》，从考试大纲来看，C6需要注意的是桩考、曲线行驶和直角转弯三项，并不涉及道路考试。
五、拖挂皮卡有哪些？什么配置功能最重要？
目前市面上已经推出多款带拖挂资质的皮卡，包括长城炮越野皮卡拖挂版、珠峰版、火炮、黑弹、龙弹；上汽大通T70/T90、上汽牛魔王；郑州日产锐骐6穿越版；中兴威狮1949等多款车型，拖拽水平从2.5吨—3.5吨不等。而3.5吨是目前中型皮卡拖拽能力既“GTW”的*上限，这是因为在全球大部分地区，3.5吨是轻型车辆可以合法拖拽的*重量。
虽然目前C6驾照出炉，皮卡也拥有了合法的拖挂资质，但是在拖挂的功能和配置上却没能跟上。海外汽车产品由于较早便已开始关注拖挂功能，因此具备了完善且实用的拖车辅助功能，在笔者看来这些配置和功能是国内厂家亟待完善和推出的功能。
首先就是最为关键的拖车稳定系统——Trailer Sway Control，可以有效防止在拖车过程中车身出现的侧翻、翻滚或者摇摆等情况，尤其是驾驶员并不具备丰富拖车牵引经验时，有效保证行车的安全。
另外就是智能拖车辅助系统，在福特、通用好Ram的车型上都有搭载，只不过名字不同，智能拖车辅助集成了不少功能，车辆拖挂行驶时的刹车力度、盲区检测、碰撞预警、倒车雷达等功能都可以根据需要进行调整。最重要的，这个系统可以通过摄像头和雷达对周围环境进行检测，驾驶者只需像打游戏一样控制一个旋钮就可以轻松将拖车倒入你想停放的地方。
或许我们在不少美国好莱坞科幻电影里看过了汽车未来的样子，而有些汽车品牌正打算让原本应该只存在于科幻电影里的车走进了我们的现实生活当中。2021年11月6日，高合汽车就以科幻电影的形式发布了旗下的第二款车型——高合HiPhi Z，将一辆来自于2041年的科技产物带到了现实。
值得一提的是，高合HiPhi Z这款极具机甲科幻色彩的新车并不是一辆不切实际的概念车。高合官方宣称，高合HiPhi Z的95%量产内容已经被锁定，量产版本将于明年4月份的北京车展上正式开启预订，并且在2022年内实现交付。这也就是说明年4月份我们所看到的高合HiPhi Z量产版本会与此时发布的新车高度相似。
事实上HiPhi Z并不是高合汽车旗下第*极具科幻色彩的产品。早在2020年8月份，高合汽车发布旗下*量产车高合HiPhi X时就让小雷感到惊讶：“量产车还能长成这样？”另外，高合汽车也是一个很神奇的造车新势力，因为它成立以来走的每一步都是不可思议，仿佛这个品牌就喜欢不按常理出牌。
高合走通了中国汽车的高端路
虽说高合HiPhi X的确很惊艳，但是当它的售价公布的时候，小雷又觉得它的定价怎么敢定这么贵？同时也在心里给它判了死刑，因为到目前为止，国内还没有任何一家造车新势力敢将旗下的第*量产车的售价定到57-80万元这个价位区间。然而，高合HiPhi X的销量表现再度刷新了小雷对它的看法。
今年9月份，高合HiPhi X一共销售了641辆新车。尽管从造车新势力的角度上来看，641辆的销量数据相较于动辄月销破万的“蔚小理”而言仅仅只是九牛一毛，但是它却力压销量为585辆的保时捷Taycan，坐上了50万以上豪华品牌纯电动汽车销量榜上的头把交椅。
要知道，在9月份，奥迪e-tron总共就卖了226辆，而奔驰EQC的销量也就只有319辆，这也就意味着这两个德系一线豪华汽车品牌旗下两款纯电动车销量加起来，也没有高合汽车这个造车新势力旗下的*车型销量多。
另外值得一提的是，高合HiPhi X的这次销量榜夺冠，也是中国汽车品牌有史以来第一次登顶50万元以上价位的豪华电动车月销量排行榜榜首。
小雷即便是在数年以前也很难想象，那些树大根深到能够定义豪华汽车的汽车品牌，在新能源汽车时代却打不过一个诞生至今不到4年的“新生儿”。高合汽车正是在我们对它表示质疑的时候，就用销量数据获得了豪华电动汽车市场对它的认同感。
其实细想一下，高合HiPhi X能够在这个级别夺冠也有一定的道理。在小雷看来，它之所以能够做出让人出乎意料的销量成绩，与它奢华的定位以及天马行空的设计有着很大的关系。
作为高合汽车的第*量产车，高合HiPhi X在设计上最引人注目的无疑是它的可编程式大灯，以及为了让用户能够优雅地上下车，融合了劳斯莱斯马车式对开门、Model S鸥翼门等多重元素的NT展翼门。
在奢华程度方面，高合汽车几乎集齐了全球所有*汽车零部件供应商。高合HiPhi X采用了与路虎相同的英国之宝汽车音响以及皮革座椅，后轮转向系统则跟雷克萨斯LS同款，在高合HiPhi X4座创世版车型的后排中央扶手上甚至还镶嵌着一个纯金的logo。
很显然，高合汽车通过这款定位奢华高端且极具科幻个性，起售价高达57万元的高合HiPhi，打响它冲击高端纯电动汽车市场第一枪的策略显然是成功了。
只有高端独木难支
对于一家车企来说，空有高端定位并不能当饭吃，把刚刚树立起来的高端形象转化为销量，再将销量转化为利润才是一家车企的生存之道。要知道，目前绝大多数定位高端的车企为了抢占市场都已经推出了更加走量的车型。
在我们大多数人所认知的德系豪华汽车品牌当中，奔驰、宝马、奥迪早就已经推出了各自更为入门的奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3，这些车型的定价已经与普通汽车品牌当中的大众帕萨特、本田雅阁以及丰田凯美瑞相当。即便是高端如劳斯莱斯也有古斯特这款“走量”车型。
造车新势力当中，定位高端的蔚来通过推出ES8稳固了自己在高端汽车市场的江湖地位之后，也相继推出了ES6、EC6，并且已经尝试了与各大传统车企合作打造中低端汽车品牌。即便是当年高合汽车那个为梦想而生的哥哥法拉第·未来也已经被现实折服，正计划等到完成了FF91之后，就推出FF81、FF71等走量车型来养活自己。
这些高端汽车品牌走下神坛的原因很简单，因为它们需要销量。事实上并不是车卖得越贵就越能赚钱，太贵且不能走量的车反而是最不赚钱的。在售价与销量的关系上，今年的汽车圈里就有一个典型案例，那就是大众集团出售旗下的豪华超跑品牌——布加迪。
众所周知，布加迪是全球*的超跑品牌，它旗下的超级跑车曾经几度成为全球最快的车型，千万起步的售价更是被人称之为“汽车当中的天花板”。在很多人看来，*售价高达数千万的车应该是相当赚钱才对，然而他们都忽略了这台*跑车堪比天价的研发、生产成本。
有消息指出，由于它有着高昂的研发成本以及极低的销量，尽管布加迪由大众掌舵之后推出的*车型威龙的起售价就要2500万元，高性能版车型售价更是高达3500万以上，但是每卖出一辆威龙，布加迪就要净亏损600万美元（约4000万元人民币）。正是因为布加迪烧钱的速度相当离谱，因此大众集团也从未披露过布加迪品牌的财务业绩。
除了布加迪这一极端案例之外，包括劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼在内，业内还有很多超豪华、超跑品牌存在着这样的现象，这些高端汽车品牌都无一不在诉说着它们是一头以金钱为食的饕餮巨兽。由此可见，如果没有销量作为支撑，即便是单车定价再高也支撑不起这款车型的研发成本，更遑论能否盈利了。
尽管高合汽车的创始人丁磊表示：“高合汽车将持续深耕豪华品牌市场，并不遗余力地巩固其在新世界第一豪华阵营的地位”，但是在小雷看来，仅靠高合汽车现有的销量，根本撑不起它的研发、运营成本。
要知道，即便是劳斯莱斯、迈巴赫、兰博基尼这些要技术有技术，要品牌底蕴有品牌底蕴的超跑、超豪华汽车品牌，它们背后都有宝马集团、戴姆勒集团、大众集团等金主撑腰，单打独斗的华人运通凭什么撑起高合这个只做高端的汽车品牌？
高合如何走出高端困局？
小雷认为如果高合汽车想要破圈寻求生机，就必须要向下开发更加走量的车型来提升销量。事实上，同样定位高端的特斯拉、蔚来等车企推出Model 3以及ES6就是在做这样的事情。高合汽车只有在不失去高端的品牌调性的前提下，开发出更多走量车型才能够真正赢得市场。
据DaaS-Auto统计的数据显示，目前我国的汽车市场仍然是以50万元以下的价格段为主，而高合HiPhi X的起售价都在50万以上，因此它显然不属于我国消费者的主流消费水平。
由此可见，高合汽车只有盘活了50万元以下的市场之后，才能真正打开品牌销量，形成一个良性循环。只有一个企业形成了良性循环之后才能有发展前景。当高合汽车进入健康的发展状态之后，投资者的钱包才会对它开放。
当高合汽车既维护好了自身高端的品牌形象，又成功打进基本市场时，它就利用走量车型的销量，以及投资者带来的现金流反哺高端车型，让产品进行升级换代，以稳固其高端的品牌调性。
很显然，如果按照高合汽车目前的打法，它如果不进军中低端市场的话就只能是一潭死水。根据一般的发展规律，汽车的生命周期会越来越短，第一年上市，第二年爬升，到第三年开始，销量就会逐步下滑。
这就是大多数车企每年都要进行一次小改款，几年进行一次车型换代的主要原因。然而，定位高端的汽车却很难遵循这一规矩，基本不可能在短时间内有突飞猛进的提升。
以劳斯莱斯幻影为例，被宝马集团收购之后，劳斯莱斯在2003年就已经推出的第七代幻影车型，一直到2017年才进行换代。其主要的原因就是对于这些已经近乎完美的高端汽车而言，它们本身并没有太多的提升空间。
另外，高端汽车高昂的研发成本以及极低的销量也不允许它能够经常换代。劳斯莱斯的情况在高合汽车上也是同理，但是高合汽车作为智能电动车，它所面临的局面可能会比劳斯莱斯更加尴尬。
相较于传统汽车而言，智能电动汽车的生命周期会更短，它就像是我们平时使用的智能手机一样，每年的技术都会有巨大的提升。
在智能化方面，以同样以劳斯莱斯幻影的换代周期为例，在第七代幻影推出的时候，我们还处在2G网络时代；等到它在2018年推出第八代幻影时，我们准备踏入5G万物互联的时代了。
事实上在智能化方面，我们还可以通过OTA升级的方式来解决。然而，电池的升级能力却是高合汽车的死穴，毕竟定位比蔚来还高端的高合汽车并没有向前者一样布局换电。
在“耐用”性方面，18年前的第七代劳斯莱斯幻影不出意外的话，至今还能够在马路上跑得飞快，但是18年后的高合HiPhi X即便是没有电池损耗，其续航能力只有550公里，远远达不到未来消费者的用车需求。
很显然，从长远来看，电动车并没有我们想象中那么好做，高端智能电动车更加没那么好做。受到销量以及研发成本的限制，高端汽车更新迭代的速度慢，但是目前无论是电池技术还是智能方面都在飞速发展。由此可见，像高合这样定位的高端智能电动车本身就是一个矛与盾的结合点。
不只是高合汽车面临着这样的问题，目前包括特斯拉Model S、Molde X，以及蔚来ES8在内的绝大多数造车新势力都面临着同样的问题。它们的旗舰产品在推出了两三年之后都正在被市场弱化，面临着被后浪拍死在沙滩上的风险。
事实上，久不换代的造车新势力旗舰产品被弱化的现象，不仅仅是体现在渐显颓势的新能源汽车销量上，在二手车市场的行情上更是被体现得淋漓尽致。
素材汽车之家
以初代特斯拉Model S为例，这款特斯拉在2014年推出的旗舰轿车当时的起售价高达64.8万元，高配车型售价更是达到了85.25万元。然而，据汽车之家数据显示，如今初代特斯拉Model S的二手车行情却普遍在20万-30万元之间。
另外，2018年才推出的蔚来汽车旗舰车型ES8的保值率也是低得有点吓人。在短短不到3年的时间里，当时售价区间在44.8万-54.8万元之间的蔚来ES8，它的二手车市场行情就已经贬值到了25万-33万元之间。
素材汽车之家
要知道，特斯拉和蔚来都是新能源汽车领域当中的佼佼者。前者有强大的品牌号召力做支撑，而后者布局了换电模式，用户并不需要过于担心它续航方面的潜力。
然而，高合汽车不仅在知名度方面与特斯拉、蔚来等造车新势力相差甚远，也没有布局换电模式，但是却有着比蔚来还要高，足以比肩特斯拉的高端定位。未来它的旗舰产品将会被弱化成什么程度已经是可想而知了。
在小雷看来，即便是未来高合汽车旗下所有车型都用它现有的H-SOA超体电子电气架构来研发，那么只做高端汽车，卖不出销量的高合汽车也撑不起它的研发、运营成本。
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3月8日，我们从高合汽车官方获悉，旗下2022款高合HiPhi X正式上市，本次共推出2款车型，售价区间为57-80万元。在造型上新车与现款车型基本保持一致，主要针对配置和续航方面做出了升级调整。
外观方面，新车与现款车型基本保持一致，前脸封闭式中网搭配贯穿式灯组，具有较高的辨识度。侧面造型较为修长，且十分低矮，给人一种蓄势待发的感觉。车尾部分，新车造型以宽大低矮为主，配上黑色的下包围，看起来更具运动气息。此外，新车还将提供四种轮圈造型可选，以满足更多消费者的个性化需求。
内饰方面，新车同样延续了现款车型的设计风格，整体科技感浓郁。配置方面，像14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中控触摸屏、19.9英寸副驾娱乐屏、17扬声器英国之宝音响以及奇华顿定制智能香氛系统等多项配置均升级为标配。值得一提的是，新车还将新增两种全新造型的内饰顶棚，分别为黑色织物顶棚和浅灰麂皮绒面顶棚。
动力方面，新车将搭载单电机，*功率为220kW，峰值扭矩为410N·m，并配备容量为97kWh的三元锂电池组，CTLC综合续航里程提升至650km。
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