凡尔赛c5x，凡尔赛c5x测评
凡尔赛c5x，凡尔赛c5x测评
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在20万元以内的价格区间，无论是合资品牌还是中国品牌的中型车，都很难能够让你有眼前一亮的感觉，直到这台凡尔赛C5 X的出现。浪漫，对于法国人来说，是生活中的一点一滴，是优雅和从容。在法国人眼中，浪漫其实不是某种情调，而是生活的每时每刻每方面，对于汽车而言亦是如此。
凡尔赛C5 X虎年开门红版 | 惊艳+超高回头率
今天的这台试驾车是东风雪铁龙凡尔赛C5 X 2022款 1.6T 耀不凡 虎年开门红版（以下简称凡尔赛C5 X），为全系最顶配，与普通版本同配置车型价格保持一致，售价18.67万元。据官方介绍，虎年开门红版本仅限量销售1000台。（在这里也祝各位虎年开门红，记得点赞！）
这台凡尔赛C5 X基于第三代EMP2平台进行打造，在雪铁龙“inspired by you”的品牌主张指导下，将大胆创新的设计融入其中，外观设计可以说充满张力，灵感来源于CXperience概念车，又扁又宽的车头造型使其看起来特别的低矮，运动范儿与精致感得到了兼顾。
想要跟上潮流并且在视觉层面拥有足够强的未来感，那么分体式的头灯组自然是必不可少的设计元素之一。凡尔赛C5 X全系标配LED大灯，除了*配车型外，其余车型均有自适应远近光功能，两款高配车型还提供了转向辅助灯和LED雾灯。
这台凡尔赛C5 X的侧面线条相当流畅，身段风韵优雅，拥有着很强的跨界休旅风格。前后微突出车身的侧翼子板和宽厚的黑色轮眉，配合隐藏式的A、B、C柱设计，时尚感很强。车身尺寸方面，长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距达到了2785mm。
19英寸的钻石切割样式轮圈加入了红色装饰，这也是与普通版本车型在外观上比较明显的差异，撞色的样式的确与众不同，轮胎规格同样特殊，为205/55 R19，在市场上并不多见。
饱满的车尾不仅造型美观，也能使车内获得不错的装载空间。另外，双尾翼的设计个性鲜明，回旋镖样式的尾灯组内部LED灯带精致，点亮后的辨识度还是相当高的。
凡尔赛C5 X虎年开门红版 | 简洁风格，比外观要收敛
相比外观来说，这台凡尔赛C5 X的内饰要收敛了太多，整体以简洁风格为主，暗灰色的搭配要比纯黑色要更加令人放松。用料上虽然*材质不多，但大面积的搪塑工艺软质材料还是随处可见的。
方向盘的握感很不错，平底的设计增添了一定的运动氛围。两侧的多功能按键丰富，右侧为多媒体控制区域，左侧为自适应巡航等主动驾驶调节区域。
7英寸全液晶仪表尺寸不大，但可显示的信息还算丰富。UI设计同样简洁，并且拥有三种不同显示模式，只不过每种模式下的差异较小，甚至在颜色上都没有变化，背景都是以深色为主基调。
12英寸中控屏车机系统特别好上手，操作逻辑也清晰易懂。功能上也不用担心，支持CarPlay/CarLife手机互联、在线音乐、导航等。值得一提的是，仪表盘和中控屏上显示的信息都能够以小组件的形式进行个性化定制，实际操作就像给手机更换桌面布局一样简洁。
这台凡尔赛C5 X的座椅值得推敲，表面*材质相当细腻，采用了高密度填充层和多层加厚的结构化泡沫，内部支撑力度较强，坐起来比较舒服。此外，这台车还拥有前排6向电动调节座椅，支持通风和加热，并且带有8种模式3种力度的按摩功能。
凡尔赛C5 X虎年开门红版 | 轻松游走
常规数据
发动机：1.6T涡轮增压
*功率：175马力
峰值扭矩：250牛·米
传动系统：8速手自一体变速箱
动力方面，这台车依旧搭载了这台老生常谈的1.6T涡轮增压发动机+来自爱信的8速手自一体变速箱，这套动力总成出现在标致和雪铁龙旗下多款车型上，发动机*功率为175马力，峰值扭矩250牛·米。
这台1.6T涡轮增压发动机无需担心动力上的不足，即便在标准模式下，得益于1750rpm的扭矩输出平台，低扭表现足够轻快，涡轮起压之后动力输出的很顺畅，日常加速超车完全没有问题。当你深踩油门需要更强动力时，这台车秉承了雪铁龙在自然吸气时代那种高转活跃的本性犹存，常用的100-120km/h的再加速能力上它还是能给驾驶者充分的信心的。
在这个价位能够匹配来自爱信8速手自一体变速箱的车型不多，这台凡尔赛C5 X算是其中一个。变速箱与发动机标定默契，雪铁龙将它调校的整体以平顺为主，低速走走停停状态下都没有顿挫和闯动出现。不过用平顺性换来的则是略显慵懒的降挡速度，如果一脚油门到底，它虽然可以连降四挡，但需要反应的时间，即便运动模式下也是如此。
这台凡尔赛C5 X的底盘延续了法系车厚重的质感，后悬架为扭力梁式，拥有占用空间布局较少的优点，同时雪铁龙还为其配备了PHC自适应减振系统，在它的减振器内有多个大小不一的阀孔控制液压油的流动速度，悬架在压缩/拉伸的幅度能够带来不同的阻尼特性。试驾驾驶层面，不论是面对细碎颠簸还是坑洼起伏时，悬架都能够从容不迫，化解掉冲击，即便连续的重心转移状态下，支撑力度也完全没有问题。
转向手感足够轻盈，阻尼回馈力度均匀，随速增益性比较明显。不过中央还是存在一定的虚位，没有那么的*，可以说是与运动性无关，好处是在于跑高速时不至于时时刻刻精神紧绷。
凡尔赛C5 X虎年开门红版 | 写在最后
其实从车名就能看出这台凡尔赛C5 X个性的一面，休旅跨界的风格也注定让它拥有着特别高的回头率。14.37-18.67万元的售价区间同样具有不错的竞争力，哪怕是*配车型，也能够拥有着并不寒酸的配置，甚至你很难发现在外观上与高配车型的差别。综合来看，如果您想选一台有个性，配置高的中型车，不妨可以看看这台凡尔赛C5 X。
绍兴和杭州之间又有了一种新的出行方式。
今天上午，钱江晚报·小时新闻
去年，绍兴城际线通过既有的萧甬铁路开进宁波。此后，“通杭”进度一直备受关注。
目前，从绍兴到杭州的铁路出行方式有多种。比如，可以从绍兴北站坐高铁到杭州东站，最快18分钟，票价不到20元。也可以从绍兴站坐普速车到杭州东或者城站，最快大概50分钟，硬座票价11元。
为了加速“通杭”工作，绍兴市持续与上海铁路局相关部门沟通对接，取得了铁路方面的大力支持，为城际线顺利“进杭”提供保障。目前，绍兴市轨道交通集团正加快杭州南站的适应性改造，确保在杭州南站启用的同时，实现绍兴城际线的同步接入。
等绍兴市域列车连接杭州南站后，届时，绍兴市民朋友们可从绍兴、钱清、上虞三座站点乘坐城际列车前往杭州南站，根据绍兴城际线*运行时刻表，绍兴站至杭州南站仅需约半小时，上虞站至杭州南站仅需1小时。在杭州南站站内即可快速换乘杭州地铁5号线，为绍兴市民的购物、游玩、就学、就医等出行提供了便捷、舒适、准点的交通方式。
钱江晚报·小时新闻
家里的雪铁龙凯旋已经开了10年了，在这10年中，它从来没有把我搁在半路上过，质量十分稳定。回想一下，我换过一次电瓶，换过一次轮胎，换过一次灯泡，除了正常保养外，没有维修过一次，对雪铁龙的品控很有信心。但是车子再好，连续开10年也是一件很乏味的事情，就产生了换车的想法。这一次我想买辆合资B级车，也得到了家人和媳妇的支持，家人希望我买日系车，丰田凯美瑞、日产天籁和本田雅阁都可以，媳妇希望我买德系车，大众帕萨特和迈腾可以，大众CC也可以。当然，最主要还是看我个人的意见，毕竟车子买来后是我开的。我个人其实还是倾向于法系车和雪铁龙，在使用凯旋的过程中，也很省心省力，韧性十足的底盘悬架也给我留下了深刻印象，但是雪铁龙C5已经停产了，怎么办呢？
正在我一筹莫展的时候，雪铁龙凡尔赛C5 X正好公布了要上市的消息，我决定等它上市后立刻出手，就先到店里订车了。等了几天，店里通知我，说我的车到店了，让我去提车，而且我的凯旋还可享受5000元的置换补贴。当然，我的价格就是指导价，没有优惠，店里说雪铁龙凡尔赛C5 X可享受“保值保价”：1年保价、3年保值、5年无忧。1年保价就是，如果1年内新车降价的话，会补偿差价；3年保值就是新车第一年的保值率不会低于85%，第二年保值率75%，第三年保值率65%；5年无忧就是为新车提供5年或15万公里的整车质保。对我来说，觉得这个“保值保价”还是很有用的。
到现在，雪铁龙凡尔赛C5 X已经开了一个月了，当初不顾家人反对，执意买了它，这一个月的时间驾驶感受如何呢？我还是先从动力谈起吧。凡尔赛C5 X是1.6T+8AT的动力总成，其中1.6T涡轮增压发动机*功率175马力，*扭矩250牛·米，刚开始我还担心它的发动机动力输出可能“不够用”，毕竟现在很多合资B级车都搭载了2.0T发动机，可是在第一次驾驶它的时候，我就发现自己的担心完全是多余的，这台发动机用在凡尔赛C5 X上恰到好处，轻踩油门即走，动力输出十分线性，更像是一台大排量自然吸气发动机，完全感受不到涡轮增压的迟滞性，深踩油门，爱信8AT变速箱甚至能够连降4挡来提升发动机转速，以获得强大的动力输出。变速箱换挡逻辑也很合理，换挡过程十分平顺，不会有顿挫产生，甚至让人忽略了变速箱的存在，这是一件好事儿。
内饰方面，7英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏幕还是很有科技感的，功能上，支持卫星导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、CarLife和CarPlay等。配置上，*方向盘、*座椅、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、前排座椅加热/通风/按摩、LED大灯、自动空调等都配齐了，配置和功能都很丰富，以至于到现在我连很多功能都还“摸索”着，比如全速自适应巡航到现在我还不会用，听别人说这个功能跑高速的时候很好用。
再说底盘，它的后悬架虽是扭力梁，可雪铁龙对这种后悬架调校了数十年了，而且凡尔赛C5 X还有悬架软硬调节功能，整体的底盘舒适性还是很不错的，在中高速行驶时，对路面的颠簸和连续起伏也有不错的应对，它的底盘质感并不是减分项。
凡尔赛C5 X的长度为4805mm，宽度为1865mm，高度为1505mm，轴距为2785mm，而且它保持了“跨界车”的设计风格，后排空间并不局促，后备箱容积也可以媲美中型SUV，实用性不错。
综合来说，对于凡尔赛C5 X一个月的驾驶感受我基本上是满意的，它的外形设计漂亮、动力足够、空间足够、配置高，底盘稳定性也不错，而且我一个月的综合油耗为7.3L/100km，对于一辆B级车来说，这个油耗表现可谓十分亮眼。我希望雪铁龙凡尔赛C5 X能陪我度过下个10年。
【太平洋汽车网 评测频道】这次试驾雪铁龙*推出的轿车凡尔赛C5 X，大家可以把它看作为雪铁龙老C5的换代车型，但这辆凡尔赛C5 X的预售价只要14.37-18.67万元，定价比起亚K5凯酷、雪佛兰迈锐宝XL这类主打性价比的合资B级轿车都要便宜，为了在市场上分一杯羹，雪铁龙这次可以说是破釜沉舟，拼了老命。那这辆车型命名独特、外观设计个性的凡尔赛C5 X开起来到底怎么样？我先带你体验一番。
动力系统的双重人格
普通模式很买菜，运动模式带激情
在试驾前有必要告诉大家我们的试驾车是一辆试装车，虽然已经非常非常接近量产车型，但仍有部分体验感受可能与后续量产版有所差别。言归正传，雪铁龙凡尔赛C5 X目前全系搭载1.6T涡轮增压发动机，*功率129kW（175PS），*扭矩250N·m，光从参数来看，这台1.6T发动机并不算强大，甚至逊色于市面上某些1.5T发动机，但这款发动机的涡轮在发动机1000转时就已经介入工作，1750转就能爆发出*扭矩，而且和这款发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。那这套动力实际开起来怎么样？
轻快，是凡尔赛C5 X带给我的第一个驾驶感受。轻踩油门起步动力表现并不拖沓，发动机在1500-2000转这种低转速也能有不错的动力输出，偏前段输出的油门调教对于日常市区游走来说相当友好。
这套8速自动变速箱拥有着较密的齿比，在标准模式下正常行驶，发动机转速基本保持在2000转以下，甚至当车速还没到60km/h，变速箱就已经来到了6挡，尽可能压低发动机的工作转速，这样爱升挡的变速箱，应该能够带来更好的燃油经济性。
即便这套变速箱拥有8个前进挡，变速箱的换挡动作也相比传统的4AT或6AT更加频密，但变速箱的换挡动作轻柔，整个加速过程很难察觉变速箱的换挡动作，平顺的换挡带来了顺畅的加速体验。
但也因为这套变速箱拥有多个挡位，所以在急加速超车的时候，变速箱需要降多个挡位。像60km/h匀速行驶时候，地板油踩下去变速箱直接从6挡降到2挡提速，连跳4挡的换挡时间，动力需要在1.5秒左右才能爆发，但相信大家日常驾驶也不会想我们试驾那样极端地板油加速。
如果你想要更快，更直接的动力输出，最简单的方式就是切换运动模式，在运动模式下，发动机转速会保持在2000转以上，让涡轮增压系统更好的工作，这时候即便你轻踩油门，也能感受到动力的涌现，超车起来更加轻松。
至于底盘部分，凡尔赛C5 X和很多雪铁龙车型一样都配备了前麦弗逊式、后扭力梁悬挂，如果你看到这里就跑了，那只能说你的格局太小，为了让凡尔赛C5 X打出名堂，雪铁龙给他配上了四轮PHC自适应悬挂系统，*预售价14-18万元的合资品牌新车能有这样的装配，不就是妥妥的降维打击吗？
只要你是车迷应该都知道雪铁龙在底盘调校上有着深厚的功力，可以说雪铁龙的产品是极少数采用非独立后悬挂依旧能够得到认可的特殊存在，再加上PHC魔毯悬挂技术的引入，凡尔赛C5 X在通过大的颠簸或者抛跳时悬挂能很好的拉住车身，车内感受到的跳动原比你想象要小。
但你就别以为凡尔赛C5 X是采用了偏软的悬挂调教，因为在你快打方向变道或者功弯的时候，悬挂又能给到车身足够的支撑，在弯中保持良好的车身姿态，给你提供更强的信心，大家可别忘了这是一台离地间隙达到193mm的新车。
这种极具韧性的悬架系统，既能保持良好的乘坐舒适性，又能保留一定的驾驶乐趣。为了驾驶员开起来更愉快更有信心，底盘以及转向系统还保留了一定路感，像路面的接缝你可以通过车厢地台以及方向盘感知到，但这些细微的震动又被柔软的座椅给过滤到，传达路感同时也不干扰你的“屁股”，妙啊！
既然说到了驾驶乐趣，不得不提到凡尔赛C5 X的转向系统，驾驶员除了可以通过方向盘感知到路面的变化外，轻柔的转向也能给人一种好开、容易上手的感觉。虽然方向盘在居中时和很多家用车一样带有一定的虚位，但在弯中又能给你较为*的指向性，整个驾驶体验更像是一台车身加高的轿车。
但在车厢静谧性上，凡尔赛C5 X又更像是SUV或者旅行车，因为车身构造的原因，它的后备厢与车厢相通，因此车厢内共振以及噪音会略微明显，特别是我们试驾当天下着大雨，坐在后排能够感受到较大的噪音，幸好前排乘客却依旧拥有较好的静谧性。
独特的外观设计
高离地间隙、长车身、掀背尾部
看到凡尔赛C5 X的第一眼，相信很多朋友都有一个疑问，它到底是SUV、轿车，还是旅行车？实际上你可以把它看做这三者的结合体，它拥有像旅行车一样修长的车身以及尾部造型，但它的离地间隙又达到了193mm，至于官方给它的定位则是：轿车，不至于轿车。
凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距方面达到了2785mm，离地间隙为193mm。
如果大家有留意到市面上配备360°全景影像的新车，基本都能在外后视镜下方看到一个凸起的摄像头，但凡尔赛C5 X的摄像头内嵌在后视镜里面，一个细节就能看出法国人在设计上是多么严谨。
车厢下了重本
用料足、配置高
我们这次试驾的顶配车型配备了3D彩色eHUD抬头显示系统，这套抬头显示系统可以将将速度、驾驶信息、地图、导航指引、ADAS等重要信息投影在挡风玻璃上，实用性极强。
做工用料方面，凡尔赛C5 X的车厢采用了大量软质材料包裹，甚至连挡把区域两边前排乘客腿部常接触的位置也加入了皮质包裹。此外，中控台饰板远看像木纹装饰板，实际摸上去却像编制面料包裹，搭配门边以及座椅上的“人”型缝线，整个车厢的颜值和质感都兼顾到位。
虽然凡尔赛C5 X拥有丰富的配置表现，但每天上下班堵车最实用Auto Hold（自动驻车）却没出现在它身上，强烈建议雪铁龙为新车加入这项配置。
空间大，偶尔还能搬搬货
后排空间充裕，尾箱拓展性强
它适合哪些人？
驾驶这辆凡尔赛C5 X的感受其实很独特，它有着较高的坐姿，等红绿灯的时候你会发现自己比旁边的轿车高出一截，但它的驾控体验又很像一辆轿车，甚至在操控、驾驶乐趣上比某些合资B级轿车还要*，对于喜欢开车，喜欢驾驶的朋友，相信也会喜欢这款凡尔赛C5 X。
当然，如果你想要买一辆合资轿车，但又看不起本田思域这些紧凑型A级车，兜里面的预算却买不到本田雅阁这类主流B级轿车，那这款凡尔赛C5 X也值得你考虑考虑。不过话说回来，喜欢开车、对驾驶操控有要求的朋友，都知道雪铁龙的车是好车，销量却上不去，这辆凡尔赛C5 X开起来也是一辆好车，而且它还拥有着极高的性价比，它会不会成为一匹黑马带领法系车走出低谷？还是会成为又一辆叫好不叫座的新车？评论区告诉我你的看法。（图/文：太平洋汽车网 何展鹏）
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