长沙地铁规划图(低风险投资)长沙地铁规划图1-8号线

2022-08-24 8:05:50 生活指南 xcsgjz

长沙地铁规划图



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项目概况

长沙轨道交通9号线作为为中心城区南北向补充线路,串联金霞组团、中心组团、省府暮云组团,加强南北向轴带轨道支撑。根据前期规划该线路将与已建成的长沙地铁4号线在碧沙湖站换乘,与长沙地铁1号线/3号线在侯家塘站换乘,与2号线在芙蓉广场站换乘,与6号线在芙蓉中路站换乘,与尚未开工的5号线南延线在大托站换乘。

长沙地铁规划修编图

*动态

2021年12月31日,在长沙市自然资源和规划局发布了《青竹湖东片控规J03-F02-021等11个地块规划修改 批前公示》,其中金霞分区青竹湖东单元(J03)控制性详细规划图中显示,轨道交通9号线既长沙地铁9号线将进入该区域沿彭家巷北路敷设。




低风险投资

随着收入的提高,大家对理财的需求越来越大。虽然中国的资本市场发展已经有几十年了,投资者在股市中得到很多教训,但整体来说,投资者教育仍然做的不好。很多具有理财需求的人无法分辨投资与投机的区别。到如今,还是经常有人问我,有没有收益率高,风险又很低的投资渠道?

这个问题,如果放在金融学的范畴来讨论,我可以不假思索的解答“没有”,理论上说收益与风险应该是成正比的。当然,理论终归是理论,在完全竞争市场里,这样的投资渠道或是产品肯定是不存在。但在一个快速发展的经济体内,总会产生一些信息不对称的投资机会,或是市场的畸形发展而创造出来的机会。

所以,从长期来看,在中国是有风险小,有可以获得超额回报的投资机会的。如果在两三年前,很多人很期待我的答案是“P2P”,确实有那么很小的一部分在P2P投机中尝到了甜头,但更多是跳进坑的投资者。我觉得,在相当长的一段时间内,中国都有一种投资道路——低风险投资之路。

对于大众投资者来说,渠道就是在股市。对于有钱人(合格投资者)来说,这样的渠道就更多了,今天我在这里就不赘述有钱人的投资之道了。既然在股市里有低风险投资的标的,那么这类的标的究竟有怎样的特征?

我的理解应该是这样的标的——“每年能够稳定向投资者发放股息,并且股息率差不多与银行理财产品持平,同时公司的增长带来股权的增值(股价的增长)”。

这个也比较好理解。股市投资的总回报率R=D/P+g,怎么理解这个股利增长模型?简单讲,你投资一只股票的收益率,包括股息的回报率,加上公司盈利增长(市盈率不变下)带来的股价上涨的股权增值。举个例子说明一下,假如你以每股10元买入1000股C股票,买入时C股票的市盈率为10,该股票在未来5年内按照10派5发放股息,且C公司每年的盈利增长10%,且维持着10倍的PE,那我们来看看未来5年,你投资C公司的回报率。

简单计算一下,5年下来,你获得股息500*5=2500元(忽略股息红利税),市值增长了(16.11-10)*1000=6110元,静态的投资回报率为(2500+6110)/10*1000=86.1%,每年的静态投资回报率为17.22%,高于大多数的投资产品。

当然,以上的计算情形也是基于很多假设上的,比如说股息派发的稳定性、利润增长的稳定、以及PE的稳定性。这个很好理解,但是放在5年时间来看,以上条件的稳定性还是比较高的,习惯于派股息的公司一般都不会中断派发股息的,一家公司在5年内,达到符合增长率10%其实也不难。估值来看,很有可能遇到熊市和牛市,熊市可能会出现更低的PE,那我们*还是不要把股票卖了,就当着是买了长期理财产品,能估值水平恢复正常再考虑卖;也有可能遇到牛市,估值水平更激进,市场给予更高的市盈率,一旦在开始几年就遇到这样的情况,也不用等未来的股息了,直接卖了,等待合理回归合理估值再买进。

道理讲到这里,很多人更关注肯定是A股中有这样的标的吗?当然有,从目前市场里的公司来看,国有银行股是*有这样的特征的。我们来看看国有四大行过去五年的派息情况,以及利润增长情况。

2013-2017年四大国有银行股息率

2013-2017年四大国有银行每股收益增长率

相信很多人看完数据,认为银行股实际数据跟我们上文中的举例有差别。这个是当然,举例是为了说明原理,与实际情况肯定有出入。首先我们发现,四大国有银行的股息率长期稳定在4%-5%,这个不仅高于长期定存的利率,而且还高于很多风险较低的银行理财产品的收益率,从股息角度来看,已经是很具有投资价值了。

那么我们下一步再看看股权增值的情况,应该银行业每股收益增长率确实很一般,但5年拉起来看,还有有一定符合增长率的,所以即便是在市盈率不变的情况下,银行股的股权价值都会有所增长,这种增长最终也会体现在股价上去的。这里,我们应该还要关注一个特别的情况,中国的四大国有银行的估值水平长期在地位徘徊,PE一直在5-7之间波动,远远低于国际同行,随着资本市场的成熟度的增加,以及外资投资者的进入,银行股有望实现估值的修复,如果出现估值修复的情况,股权增值将会大大提高。

随着人民收入的增长,更多人会关注资产的保值和升值,钱少的时候,大家可能更热衷于暴利的投机行为;而当资产达到一定水平的时候,大家其实更关系不是继续获取而是如何不流失,低风险的投资将会更受关注。这是符合人性的。当然,以上举例的银行股仅是一种低风险投资的方式,市场还有很多其他的低风险投资方式,有机会再向大家介绍。




长沙地铁规划图1-8号线

在《长沙第四期轨道交通建设规划研究动态汇总》一文中,笔者*披露了长沙今年将启动第四期轨道交通建设规划研究工作,其中8号线尤其在轨道集团的会议纪要中特别着重为“特别是要提前谋划8号线建设,做实做细前期研究工作”。

近日笔者获取到一份来自广州地铁设计研究院(GMDI)的长沙8号线工程概况初步成果,是长沙轨道交通线网自从确定采用“环(8号)线+放射线”的普线方案以来的首份设站位信息。

根据该材料,长沙8号线全长55.5km,为环线。设计标准采用6A编组,时速100km/h,共设置32座车站,其中城市轨道交通换乘站20座,与长株潭城际换乘站2座。平均站间距共1.73km,*站间距为3.47km(金星路~瓜瓢山区间),最小站间距为0.94km(阳光~先导路站)。线路主要沿金星路、西二环、湘府路、花侯路、锦绣路、福元路敷设,设置谷山车辆段和大圣庙停车场

根据该材料,长沙8号线自金星路站(换乘2号线)起,依次分别为白鸽咀站(换乘6号线)、杜鹃路站(换乘长株潭城际八方山站)、八方公园站(换乘10号线)、岳华路站、福元大桥西站(换乘4号线)、马厂站(换乘1号线)、开福大道站(换乘9号线)、长沙大学北站、白茅铺站(换乘5号线)、湘龙站(换乘3号线)、三一大道站(换乘10号线)、西龙路站(换乘11号线)、汽车东站(换乘7号线)、水稻博物馆站(换乘6号线)、长沙大道东站、劳动东路站、长沙火车南站(换乘2号线、4号线、12号线、S2线)、长托路站、司加塘站、板塘冲站(换乘5号线)、湘府路站(换乘长株潭城际湘府路站)、红星大市场站(换乘7号线)、万芙路站、省政府站(换乘1号线)、新姚路站、新联路站(换乘9号线)、洋湖湿地站(换乘3号线)、先导路站(换乘11号线)、阳光站(换乘3号线、S2线)、王家湾站、瓜瓢山站,再回到金星路站。

值得一提的是,该材料中长沙8号线与13号线和14号线均未体现换乘关系,尤其是根据新版线网规划13号线在西二环已调整至与8号线部分路段共廊道。因此,该初步成果或为依据此前线网过程稿编制,在后续第四期建设规划和8号线研究中,或还将进一步细化研究,本方案仅供参考


此前2020年12月湘江新区国土规划局在对梅溪湖-市府智轨项目的专家评审会中提到,8号线一期为我市下轮建设规划的首推线路,金星路-福元路拟设为一期

对比该设站方案即为金星路站~湘龙站,共11站10区间。


2021年3月长沙轨道集团在落实省委常委、市委书记吴桂英重要批示精神的目标任务中提到,按照“建短线、分多期”的思路,启动第四期建设规划研究编制






长沙地铁规划图2030*版

今天,网络爆出民间版地铁规划图,作者自称地铁爱好者,具体不详,大家一起看看这份规划。

该图应该说说目前为止,较为全面的版本,包括了14条地铁,4条快线和城铁,综合了之前各个渠道流出的地铁规划信息,具有较高的参考价值。

先看看这个规划图存在的问题。

1、8号线与3号线的换乘站,之前的版本是在湘龙站,因为8号线走福元路和锦绣路比较明确。今天的版本交会在星沙站,有待进一步明确。

2、8号线与12号线换乘站,之前的版本是在星沙站,因为12号线走星沙大道也是明确过的。今天的版本走松雅湖南,有待进一步明确。

之前的版本如下图:

3、4条市域快线集齐,S2河西快线和S3长浏快线,在高铁西到梅溪湖之间可能共线,北延到望城的快线可能应该是S3,也叫河西快线。

4、13号线稍显粗暴,与城铁交会点应该在尖山站附近。

5、有一些新的规划没有补充进来,比如地铁6号线支线,通往黄兴会议中心的,这里边没考虑进来。

接下来,具体看每条线路:

1号线:

1号线尚双塘站不具备延长条件,改为7号线来西延过来,尚双塘站变成换乘站。北延线目前只批复到彩霞路站,今年就会开工,看第四轮会不会批复到丁字镇。

2号线:

2号线北端,在到达高铁西站后增加了两个站点,回到西三环,2号线无疑是长沙最纠结的线路了。东端会从光达站延长,覆盖整个黄兴板块。

好消息就是2号线西延线2期今年就会开工,高铁西站开通后,同步运营是*的。

3号线:

最东端是广生站,目前是末端站,未来会东延到星沙产业基地。3号线南延线*命名S3快线,预计1月份主体开工。

4号线:

4号线北延线,原来主要是高架线路,现在预计改为全程走地下,投资额度调整超过15%,需要国家发改委重新批复,明年是不可能开工了。

这条地铁或改为全线走地下!预计增加投资超20亿!正在论证!

估计有人叫好,有人骂娘!

4号线南端,从杜家坪还要东延,只有这样,黄兴副中心才名副其实。

5号线:

这个版本没多大新看点,需要指出的是5号线西延走新学士路,与S3交汇,利好恒大文化旅游城。

6号线:

已经在施工,高铁支线没有标出。

7号线:

线路规划无亮点,很多朋友更关心一期什么时候开工,6日的政府工作报告没有提到,地铁集团是在重点推进,按计划2020年启动具体设计工作。

8号线:

8号线为环线,此前规划局给出的线路:沿长望路-福元路-锦绣路-花侯路-湘府路-西二环-金星大道布设。

从编号来看,第四轮报批中力推的就是8号线环线。

9号线:

大致线路为:金霞北青环路-彭家巷路-芙蓉路-湘雅-芙蓉广场-南湖新城-新开铺路-伊莱克斯大道,最终至暮云东。

10号线:

线路走向为高铁西站-黄金大道-东方红路-青山路-尖山湖-含光路-茶子山路-市府-滨江新城-四方坪-星沙-长浏高速-黄花机场。

在这个版本中,10号线与城铁应交汇于麓谷站、尖山站,过于简单。

11号线:

此线路串联松雅湖北和含浦西,是3号线的加密版,11以及以后的线路编号靠后,不做评价。

12号线:

串联长沙西站和长沙南站,途径观音岩-金星北-月亮岛-开福北-苏托垸东-松雅湖西南-隆平新区-高铁会展新城等热门区域。

13号线:

串联望城府和含浦,途径滨水新城、麓谷、梅溪湖二期、含浦城等区域。

14号线:

沿着枫林路-西湖公园-营盘路隧道-培元桥站-晚报大道-高铁新城敷设,串联梅溪湖和高铁新城。

在回顾一下,3号线南延线流出的总图:

最后,看四条快线:

S1:长宁快线

2020年工作报告提出:启动一期前期工作,注意不是开工,因为目前制式尚未明确,预计需要等客流预测报告出来之后,再做决定。

S2:长浏快线

注意,这个版本的长浏快线是走的南二环猴子石大桥,其实也没有最终定。

S3:河西快线

河西快线一期已经被炒爆,无需多言。二期到高铁西,具体线路待定。

S4:长株线

这条线路从高岭枢纽出来,沿着松雅湖北岸、黄兴大道通往黄兴板块,然后去株洲。

下面是18条线路的总表:

整体看一下:

1、14条地铁+4条快线+城铁+磁浮+20条地铁,这就是长株潭城市群相当长一段时间内的轨道交通规划蓝图。

2、全市6条轨道交汇的枢纽,两个,高铁南站和高铁西站。

高铁南站:2、4、8、12、S2、磁浮,加上6号线支线的话,最终是7条。

高铁西站:2、10、12、S2、S3、城铁,S2与S3共线的话,就是5条,未来有超级高铁的预期,不过是更加遥远的事情了。

3、上述规划应该是远景规划,全部实施下来所需时间较长,地铁10号线以内的可以重点看看,快线目前重点是长宁。


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