长沙地铁规划图(低风险投资)长沙地铁规划图1-8号线
长沙地铁规划图(低风险投资)长沙地铁规划图1-8号线
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项目概况
长沙轨道交通9号线作为为中心城区南北向补充线路，串联金霞组团、中心组团、省府暮云组团，加强南北向轴带轨道支撑。根据前期规划该线路将与已建成的长沙地铁4号线在碧沙湖站换乘，与长沙地铁1号线/3号线在侯家塘站换乘，与2号线在芙蓉广场站换乘，与6号线在芙蓉中路站换乘，与尚未开工的5号线南延线在大托站换乘。
长沙地铁规划修编图
*动态
2021年12月31日，在长沙市自然资源和规划局发布了《青竹湖东片控规J03-F02-021等11个地块规划修改 批前公示》，其中金霞分区青竹湖东单元（J03）控制性详细规划图中显示，轨道交通9号线既长沙地铁9号线将进入该区域沿彭家巷北路敷设。
随着收入的提高，大家对理财的需求越来越大。虽然中国的资本市场发展已经有几十年了，投资者在股市中得到很多教训，但整体来说，投资者教育仍然做的不好。很多具有理财需求的人无法分辨投资与投机的区别。到如今，还是经常有人问我，有没有收益率高，风险又很低的投资渠道？
这个问题，如果放在金融学的范畴来讨论，我可以不假思索的解答“没有”，理论上说收益与风险应该是成正比的。当然，理论终归是理论，在完全竞争市场里，这样的投资渠道或是产品肯定是不存在。但在一个快速发展的经济体内，总会产生一些信息不对称的投资机会，或是市场的畸形发展而创造出来的机会。
所以，从长期来看，在中国是有风险小，有可以获得超额回报的投资机会的。如果在两三年前，很多人很期待我的答案是“P2P”，确实有那么很小的一部分在P2P投机中尝到了甜头，但更多是跳进坑的投资者。我觉得，在相当长的一段时间内，中国都有一种投资道路——低风险投资之路。
对于大众投资者来说，渠道就是在股市。对于有钱人（合格投资者）来说，这样的渠道就更多了，今天我在这里就不赘述有钱人的投资之道了。既然在股市里有低风险投资的标的，那么这类的标的究竟有怎样的特征？
我的理解应该是这样的标的——“每年能够稳定向投资者发放股息，并且股息率差不多与银行理财产品持平，同时公司的增长带来股权的增值（股价的增长）”。
这个也比较好理解。股市投资的总回报率R=D/P+g，怎么理解这个股利增长模型？简单讲，你投资一只股票的收益率，包括股息的回报率，加上公司盈利增长（市盈率不变下）带来的股价上涨的股权增值。举个例子说明一下，假如你以每股10元买入1000股C股票，买入时C股票的市盈率为10，该股票在未来5年内按照10派5发放股息，且C公司每年的盈利增长10%，且维持着10倍的PE，那我们来看看未来5年，你投资C公司的回报率。
简单计算一下，5年下来，你获得股息500*5=2500元（忽略股息红利税），市值增长了（16.11-10）*1000=6110元，静态的投资回报率为（2500+6110）/10*1000=86.1%，每年的静态投资回报率为17.22%，高于大多数的投资产品。
当然，以上的计算情形也是基于很多假设上的，比如说股息派发的稳定性、利润增长的稳定、以及PE的稳定性。这个很好理解，但是放在5年时间来看，以上条件的稳定性还是比较高的，习惯于派股息的公司一般都不会中断派发股息的，一家公司在5年内，达到符合增长率10%其实也不难。估值来看，很有可能遇到熊市和牛市，熊市可能会出现更低的PE，那我们*还是不要把股票卖了，就当着是买了长期理财产品，能估值水平恢复正常再考虑卖；也有可能遇到牛市，估值水平更激进，市场给予更高的市盈率，一旦在开始几年就遇到这样的情况，也不用等未来的股息了，直接卖了，等待合理回归合理估值再买进。
道理讲到这里，很多人更关注肯定是A股中有这样的标的吗？当然有，从目前市场里的公司来看，国有银行股是*有这样的特征的。我们来看看国有四大行过去五年的派息情况，以及利润增长情况。
2013-2017年四大国有银行股息率
2013-2017年四大国有银行每股收益增长率
相信很多人看完数据，认为银行股实际数据跟我们上文中的举例有差别。这个是当然，举例是为了说明原理，与实际情况肯定有出入。首先我们发现，四大国有银行的股息率长期稳定在4%-5%，这个不仅高于长期定存的利率，而且还高于很多风险较低的银行理财产品的收益率，从股息角度来看，已经是很具有投资价值了。
那么我们下一步再看看股权增值的情况，应该银行业每股收益增长率确实很一般，但5年拉起来看，还有有一定符合增长率的，所以即便是在市盈率不变的情况下，银行股的股权价值都会有所增长，这种增长最终也会体现在股价上去的。这里，我们应该还要关注一个特别的情况，中国的四大国有银行的估值水平长期在地位徘徊，PE一直在5-7之间波动，远远低于国际同行，随着资本市场的成熟度的增加，以及外资投资者的进入，银行股有望实现估值的修复，如果出现估值修复的情况，股权增值将会大大提高。
随着人民收入的增长，更多人会关注资产的保值和升值，钱少的时候，大家可能更热衷于暴利的投机行为；而当资产达到一定水平的时候，大家其实更关系不是继续获取而是如何不流失，低风险的投资将会更受关注。这是符合人性的。当然，以上举例的银行股仅是一种低风险投资的方式，市场还有很多其他的低风险投资方式，有机会再向大家介绍。
在《长沙第四期轨道交通建设规划研究动态汇总》一文中，笔者*披露了长沙今年将启动第四期轨道交通建设规划研究工作，其中8号线尤其在轨道集团的会议纪要中特别着重为“特别是要提前谋划8号线建设，做实做细前期研究工作”。
近日笔者获取到一份来自广州地铁设计研究院（GMDI）的长沙8号线工程概况初步成果，是长沙轨道交通线网自从确定采用“环(8号)线+放射线”的普线方案以来的首份设站位信息。
根据该材料，长沙8号线全长55.5km，为环线。设计标准采用6A编组，时速100km/h，共设置32座车站，其中城市轨道交通换乘站20座，与长株潭城际换乘站2座。平均站间距共1.73km，*站间距为3.47km（金星路~瓜瓢山区间），最小站间距为0.94km（阳光~先导路站）。线路主要沿金星路、西二环、湘府路、花侯路、锦绣路、福元路敷设，设置谷山车辆段和大圣庙停车场。
根据该材料，长沙8号线自金星路站(换乘2号线)起，依次分别为白鸽咀站（换乘6号线）、杜鹃路站（换乘长株潭城际八方山站）、八方公园站（换乘10号线）、岳华路站、福元大桥西站（换乘4号线）、马厂站（换乘1号线）、开福大道站（换乘9号线）、长沙大学北站、白茅铺站（换乘5号线）、湘龙站（换乘3号线）、三一大道站（换乘10号线）、西龙路站（换乘11号线）、汽车东站（换乘7号线）、水稻博物馆站（换乘6号线）、长沙大道东站、劳动东路站、长沙火车南站（换乘2号线、4号线、12号线、S2线）、长托路站、司加塘站、板塘冲站（换乘5号线）、湘府路站（换乘长株潭城际湘府路站）、红星大市场站（换乘7号线）、万芙路站、省政府站（换乘1号线）、新姚路站、新联路站（换乘9号线）、洋湖湿地站（换乘3号线）、先导路站（换乘11号线）、阳光站（换乘3号线、S2线）、王家湾站、瓜瓢山站，再回到金星路站。
值得一提的是，该材料中长沙8号线与13号线和14号线均未体现换乘关系，尤其是根据新版线网规划13号线在西二环已调整至与8号线部分路段共廊道。因此，该初步成果或为依据此前线网过程稿编制，在后续第四期建设规划和8号线研究中，或还将进一步细化研究，本方案仅供参考。
此前2020年12月湘江新区国土规划局在对梅溪湖-市府智轨项目的专家评审会中提到，8号线一期为我市下轮建设规划的首推线路，金星路-福元路拟设为一期。
对比该设站方案即为金星路站~湘龙站，共11站10区间。
2021年3月长沙轨道集团在落实省委常委、市委书记吴桂英重要批示精神的目标任务中提到，按照“建短线、分多期”的思路，启动第四期建设规划研究编制。
今天，网络爆出民间版地铁规划图，作者自称地铁爱好者，具体不详，大家一起看看这份规划。
该图应该说说目前为止，较为全面的版本，包括了14条地铁，4条快线和城铁，综合了之前各个渠道流出的地铁规划信息，具有较高的参考价值。
先看看这个规划图存在的问题。
1、8号线与3号线的换乘站，之前的版本是在湘龙站，因为8号线走福元路和锦绣路比较明确。今天的版本交会在星沙站，有待进一步明确。
2、8号线与12号线换乘站，之前的版本是在星沙站，因为12号线走星沙大道也是明确过的。今天的版本走松雅湖南，有待进一步明确。
之前的版本如下图:
3、4条市域快线集齐，S2河西快线和S3长浏快线，在高铁西到梅溪湖之间可能共线，北延到望城的快线可能应该是S3，也叫河西快线。
4、13号线稍显粗暴，与城铁交会点应该在尖山站附近。
5、有一些新的规划没有补充进来，比如地铁6号线支线，通往黄兴会议中心的，这里边没考虑进来。
接下来，具体看每条线路:
1号线：
1号线尚双塘站不具备延长条件，改为7号线来西延过来，尚双塘站变成换乘站。北延线目前只批复到彩霞路站，今年就会开工，看第四轮会不会批复到丁字镇。
2号线：
2号线北端，在到达高铁西站后增加了两个站点，回到西三环，2号线无疑是长沙最纠结的线路了。东端会从光达站延长，覆盖整个黄兴板块。
好消息就是2号线西延线2期今年就会开工，高铁西站开通后，同步运营是*的。
3号线：
最东端是广生站，目前是末端站，未来会东延到星沙产业基地。3号线南延线*命名S3快线，预计1月份主体开工。
4号线：
4号线北延线，原来主要是高架线路，现在预计改为全程走地下，投资额度调整超过15%，需要国家发改委重新批复，明年是不可能开工了。
这条地铁或改为全线走地下！预计增加投资超20亿！正在论证！
估计有人叫好，有人骂娘！
4号线南端，从杜家坪还要东延，只有这样，黄兴副中心才名副其实。
5号线：
这个版本没多大新看点，需要指出的是5号线西延走新学士路，与S3交汇，利好恒大文化旅游城。
6号线：
已经在施工，高铁支线没有标出。
7号线：
线路规划无亮点，很多朋友更关心一期什么时候开工，6日的政府工作报告没有提到，地铁集团是在重点推进，按计划2020年启动具体设计工作。
8号线：
8号线为环线，此前规划局给出的线路：沿长望路-福元路-锦绣路-花侯路-湘府路-西二环-金星大道布设。
从编号来看，第四轮报批中力推的就是8号线环线。
9号线：
大致线路为：金霞北青环路-彭家巷路-芙蓉路-湘雅-芙蓉广场-南湖新城-新开铺路-伊莱克斯大道，最终至暮云东。
10号线：
线路走向为高铁西站-黄金大道-东方红路-青山路-尖山湖-含光路-茶子山路-市府-滨江新城-四方坪-星沙-长浏高速-黄花机场。
在这个版本中，10号线与城铁应交汇于麓谷站、尖山站，过于简单。
11号线：
此线路串联松雅湖北和含浦西，是3号线的加密版，11以及以后的线路编号靠后，不做评价。
12号线：
串联长沙西站和长沙南站，途径观音岩-金星北-月亮岛-开福北-苏托垸东-松雅湖西南-隆平新区-高铁会展新城等热门区域。
13号线：
串联望城府和含浦，途径滨水新城、麓谷、梅溪湖二期、含浦城等区域。
14号线：
沿着枫林路-西湖公园-营盘路隧道-培元桥站-晚报大道-高铁新城敷设，串联梅溪湖和高铁新城。
在回顾一下，3号线南延线流出的总图：
最后，看四条快线：
S1：长宁快线
2020年工作报告提出：启动一期前期工作，注意不是开工，因为目前制式尚未明确，预计需要等客流预测报告出来之后，再做决定。
S2：长浏快线
注意，这个版本的长浏快线是走的南二环猴子石大桥，其实也没有最终定。
S3：河西快线
河西快线一期已经被炒爆，无需多言。二期到高铁西，具体线路待定。
S4：长株线
这条线路从高岭枢纽出来，沿着松雅湖北岸、黄兴大道通往黄兴板块，然后去株洲。
下面是18条线路的总表：
整体看一下：
1、14条地铁+4条快线+城铁+磁浮+20条地铁，这就是长株潭城市群相当长一段时间内的轨道交通规划蓝图。
2、全市6条轨道交汇的枢纽，两个，高铁南站和高铁西站。
高铁南站：2、4、8、12、S2、磁浮，加上6号线支线的话，最终是7条。
高铁西站：2、10、12、S2、S3、城铁，S2与S3共线的话，就是5条，未来有超级高铁的预期，不过是更加遥远的事情了。
3、上述规划应该是远景规划，全部实施下来所需时间较长，地铁10号线以内的可以重点看看，快线目前重点是长宁。
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