无锡高架坍塌(北京站地铁)无锡高架坍塌在哪
无锡高架坍塌(北京站地铁)无锡高架坍塌在哪
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又一桩触目惊心的交通事故发生在无锡。
昨天，无锡北，312国道上海方向的锡港路跨桥下，往来车流一切如常。当有车辆左转弯经过高架桥时，桥面却突然倒塌！*的官方通报显示，事件共造成3人死亡2人受伤！
冰冷的数据背后，意味着一夜之间，又有好几个家庭失去了亲人。无锡的亲戚朋友群躁动起来，甚至还指名道姓说道某幼儿园的老师在此次事故中成了受害者。
悲剧就在身边，悲剧又是万恶的超载造成的。
新华社事故次日10月11日刊登的文章中，明确了经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
而据消息称：桥上大货车严重超载！限载65吨，实载187吨！也就是说超载超过300%。
紧接着，道路的建设者也被顶到了风口浪尖，苏交科、中设集团纷纷发表声明，称坍塌的高架与自己无关。
超载不是一个老生常态的话题吗？为什么就屡禁不止呢？
不违规就出局
虽然当了十几年汽车
但是，十几年过去了，CPI一直在涨，大米都翻了十几倍，国家也开辟了绿色通道，给这些农副产品提供费用减免，为何还是大量超载继续存在？
“这个数据很正常，物流行业核重30吨拉100吨的货物是普遍现象。”某物流公司负责人告诉愉观车市，虽然超载引发的安全问题众多周知，有关部门也一直在治理，但是，很多运输公司却明知故犯，甚至直接把违法成本直接计算到运输成本中去。
“这是由我国整体物流行业的恶性竞争导致的。”上述负责人对愉观车市表示。整个行业都在违规，你不违规，价格就没有竞争力，就只能出局。
“我们也不想超载，但不超载就无法生存下去。”某运输公司老总。
而在物流市场恶性竞争，物流公司或者卡车运营者，不得不以超载来实现合理利润的时候，厂家为了迎合这样的消费需求，也会在产品上“做手脚”。
一般10吨的车，通常情况会设计到13吨以上，超过30%的超载率以保证安全性，但我国大部分的车企，基本上都将10吨的车设计到30吨，以迎合市场的需求。而谁家的车设计时考虑超载的因素多，谁家的车就好卖。
如今年5月21日，******就播出专题《轻卡不轻》，报道了中国重汽就将4.5吨的轻卡，设计到可以拉货14到15吨。
虽然因为***的曝光，轻卡超载的整治也加强了很多。但是，仍有物流企业要超载，而这背后的原因是因为不同吨位车辆的成本、运营费用以及路权会有很大的差异。
比如，4.5吨的卡车c照可以开，而4.5吨以上的就需要b照，不同等级驾照的司机成本b照就比照翻一番。所以物流公司宁愿顶着超载违规的压力也要超载。
不怕摔的超载更严重
与美国、欧洲等国家的物流相比，我国物流不仅时效强，价格也低，而低价物流之下导致物流公司只能通过超载去获取本来就不多的利润。
“超载与不同的行业有关。”何先生在无锡经营一辆4吨的卡车，他告诉愉观车市，他这样的行业是不敢超载的，业务扩大后，他专门将车从3吨换成4吨。
何先生在无锡为某家日系企业提供货物运输，而由于货价高昂，一旦因为超载发生事故，带来的损失是得不偿失的。
而据他透露，物流也分很多行业，超载最严重的主要是建筑类、原材料等行业，一般运输工业品或贵重物品的不愿意超载。像顺丰、京东等电商物流，一般也不会超载。而超载严重的是散货物流，特别是重量大又不容易摔坏的。比如运输水泥、石子、钢材等，渣土车基本都超载。
在无锡高架坍塌事故中，据当地居民反映：
当货车上滚落的货物为热轧卷板，业内人士则称之为“钢卷”，现场图片显示，钢卷规格为9.30毫米乘以1500毫米，每个钢卷的重量为28.54吨。
而据现场目击者介绍，该车上共有6个这样的钢卷，以该数据计算，车上钢卷总重量估计达171吨。
新华社消息证实：事发时侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。而有些目击者称看到超载的是两辆卡车。
超载治理无力无能还是无为？
超载发生的事故时有发生，据不完全统计，我国因为超载引发的事故，达到总事故率30%（数据来自网络）。
而治理超载也是老生常谈的事。
实际上，治理超载违章相信在当今的技术条件下也不再是难事。我国的高速公路将从2020年1月1日起就开始实施地磅，也就是说，卡车进入高速直接就能称重，第一时间就能知道是否超重，而之前很多高速已经在实施。
而虽然此次发生事故的不是高速公路，但国道也有入口，按道路来说，超载违规治理也不难。
无锡不仅经济实力强，还是物联网基地，而无锡道路上的探头也非常多，我自己回家就经常被拍到（有些是很容易忽略的违章）。
在事故发生地附近，即有一家规模不小的不锈钢市场，而愉观车市了解到，钢卷超载运输也是行业普遍。
为什么集中超载地却治理效果不佳？
知情人士透露，实际上，虽然交管部门也会查，但是，很多重卡走的都是专线，比如说无锡到重庆，路线比较固定，物流公司对这段路的违规成本也比较清楚，加上来来回回多了，“人头”也熟悉了，即便超载，也不会罚得离谱。而根据网上查询到的信息：卡车超载违章查处在某种意义上，也衍生出一条灰色利益链。甚至卡车超载还有专门的“黄牛”去处理。
当然，灰色产业链是一方面，从政策法规来说，愉观车市也了解到，我国对卡车路权的限制多、对进城车辆运载数量的过于苛刻，也是导致超载的主要原因。
另外值得一提的是，愉观车市认为，在此次高架事故中，作为道路的建设方，也有不可推卸的责任。
之前，早在7年前黑龙江哈尔滨高架桥“侧滑”事件就已经有血的教训。
2012年8月24日5时许，4辆货车由南向北驶入哈尔滨三环路群力高架桥洪湖路上行分离式匝道，因这4辆车在上行匝道集中靠右行驶，造成上行匝道向右倾覆，造成3死5伤。事发后哈尔滨也连续召开多场发布会，就相关情况进行说明，而关于“侧滑”的定性也引发网友广泛关注。
经调查和实际称重，4辆车均存在超载的问题，核载总量102.135吨，实载总量达395.4吨，4辆车总重达400吨以上。
虽然超载引发桥面坍塌，但从设计者本身来说，在血的教训的基础上，在超载治理没有明显改进，在明知超载三倍是普遍情况的基础上，应对性设计该是最基本的常识，豆腐渣工程少一点，恶性事故概率也能降低一点。
（愉观车市）
找
今天起，地铁2号线北京站第二部新增设扶梯投入使用，携带行李换乘的乘客不再需要负重爬楼梯了。
今天上午，
北京站地铁站主要以火车站的长途换乘客流为主，承接北京火车站落客客流量的70%。站台至站厅由两个楼梯相连，长期以来，携带行李在该站换乘的乘客都需要爬楼梯进出站。不少乘客通过各种途径反映该问题，得到了北京地铁公司的高度重视。 为解决乘客在2号线北京站出行不便的问题，改善服务措施，北京地铁公司决定在该站加装电梯。由于修建年代比较早，车站东、西站厅至站台的楼梯宽度仅有5.4米，对加装电梯提出了不小的困难，一是楼梯行程长，加装同等长度电梯工程量较大；二是在有限空间内实施工程，将占据原有的楼梯走行空间，会造成乘客的出行不便。
改造方案几经论证后，今年3月，2号线北京站站台至站厅加装扶梯工程正式启动。为不影响正常运营和乘客正常出行，此次工程分为两个阶段进行，分别在东西两侧站厅至站台处各增设一部自动扶梯。第一个阶段为5月8日至6月28日，实施车站西厅（A、D口方向）电扶梯加装改造，并已于6月29日开始投入运营。东侧扶梯加装改造已于9月28日完成，并于9月29日投入运营。
为做好改造后的运营保障，北京地铁公司针对2号线北京站制定专项客运组织方案，在做好疫情防控基础上，重点关注客流情况和乘客乘降安全，疏导乘客有序换乘及出站。 改造后站厅到站台楼扶梯*通过能力较改造之前提升3.9%，既解决北京站携带大件行李乘客进出站不便的问题，也提升了车站服务能力，使乘客进出站更方便，不必再拖着行李爬楼梯。
据无锡市公安局锡山分局通报，昨天傍晚18时10分左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。
目前救援人员及车辆已到现场，救援和事故处置工作正有序开展。
*动态
11日5时，无锡市事故救援指挥部通报称，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已死亡，1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。
事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。
交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
▲2019年10月10日晚，江苏无锡，312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌，现场有多辆轿车
路段封锁需绕行
新京报
▲塌桥现场视频截图
2019年10月10日晚，江苏无锡，312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌，现场有多辆轿车被
现场目击
无锡高架桥侧翻现场：目击者回忆多人逃生后大哭
目击者称，事发后有群众自发组织向救援但呼喊无人回应，后担心二次侧翻离开现场，人群中有刚过桥的行人被吓哭。无锡市公安局锡山分局晚间发布通报，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。目前救援正在进行中。
目击者马先生告诉
马先生说，他赶紧骑着电动车返回事发地，桥两侧已挤满了人，救援人员还没来，有些男士招呼路人施救，热心人也很多，想着赶紧救人，但手里没工具 ，只能作罢。“好几辆车被压在桥下面，就露出个车头，我和几个男的靠近了大喊，车里没有回应。”马先生说，桥体像是被“切了一刀”，周围碎石不算多，有人喊着“小心二次坍塌”提醒周围人，他就往后撤回了。
“太惨了”，马先生说，“现场也有几个刚从那桥底下逃生的女的吓哭了。”
事发20分钟后，各方救援力量陆续到达，周围拉起警戒线，围观人员被陆续疏散。马先生告诉
目击者等红绿灯躲过一劫
一位现场目击者告诉
昨天晚上，一位驾车经过此处的目击者向
据另一位网友提供的行车记录仪视频显示，桥梁从发生变形到彻底侧翻只有2到3秒的时间，当桥体砸中数辆机动车后，现场扬起了阵阵的烟尘，旁边侥幸躲开的一位三轮车驾驶员迅速的弃车离开。
无锡侧翻高架桥周边居民：感到楼房震动以为地震了
一名附近居民告诉新京报
昨日晚间，侧翻高架桥旁的小区居民张女士告诉新京报
目击者张先生告诉新京报
无锡高架桥附近钢材老板：常有货车超载，最多拉三百多吨
在事发地点附近安格利大厦工作的张先生告诉新京报
无锡一位从事钢铁行业的人士介绍，事发点附近有一钢材市场，常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。
▲散落在事发现场的钢卷。视频截图
在事发地点附近安格利大厦工作的张先生称，发生事故的高架桥靠近东方钢材城，里面主要是卖不锈钢卷等的商铺。附近还有比较多物流园、钢材加工厂和钢材批发市场。
锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告诉新京报
过往车辆行车记录仪拍下无锡高架桥侧翻瞬间
有过往车辆的行车记录仪拍下事发瞬间。画面显示，有车辆正从桥下左转进入行车道，整幅桥面瞬间落下，将多辆车压住。
现场画面显示，事发后，一辆蓝色车辆正准备驶入事发位置，驾驶员紧急刹车，并下车向后跑躲避。落下的桥面上疑似有一辆红色卡车。
19时许，居住在事发地附近的无锡居民告诉新京报
▲行车记录仪拍下桥梁侧翻时的画面。目击者供图
网传视频显示，夜色中，一座高架桥突然发生侧翻，有车辆被垮塌的高架桥压住，侧翻的桥面上还有正在行驶的车辆。一辆蓝色车辆正准备驶入事发位置，驾驶员紧急刹车，并下车向后跑躲避。
无锡市消防救援支队工作人员告诉新京报
▲2019年10月10日晚，江苏无锡，312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌，现场有多辆轿车
10多辆救护车赶往现场
据扬子晚报微博消息，10月10日晚上六点半左右，312国道上海方向锡港路上跨桥路段桥面垮塌，通行受阻，后方车辆大量积压拥堵，从视频看到，除了一辆拉着钢卷的货车掉下来之外，还有轿车压在桥下。
据一位刚行驶过该路段的市民称，看到有10多辆救护车赶往现场。
无锡侧翻上跨桥曾被评为优良工程
原计划将于年底再次开工改扩建
招标公告书显示，312国道无锡境快速化改造工程，为干线公路改扩建工程。招标公告发布时间为今年7月。
公开资料显示，312国道无锡段全长47.79公里，2005年改造完成，设计单位为江苏省交通科学院有限公司等，施工单位有无锡交通工程总公司等，曾被评为优良工程。据无锡市政府网站的公开信息，2019年无锡市政府2019年重点工程中包含312国道无锡段的再次改扩建，该工程将于2019年年底开工。
新京报
值班编辑 花木南
事故的到来总是猝不及防，10月10日，国庆假期后第三个工作日，许多人还沉浸在假期的氛围中，一场事故猝然而至。当晚，18点10分，无锡市312国道一处高架桥突然坍塌，多辆车被砸，造成三死二伤的严重后果。
经初步调查，事故的直接原因系大货车超载导致。一时之间，关于大货车超载的话题再度引发关注。许多年以来，对于货车超载入刑严治的呼声再度高涨。
现象：货车超载频发，两小时查处41辆超载车
昏黄的街道上，车辆行人各行其道，丝毫没有任何异常。高架桥这边，几辆车静静等候信号，右侧一辆三轮车兀自继续向前行驶，桥下三辆轿车，一辆停放在原地，两辆眼看就要驶出桥底。这时，谁也想不到的一幕发生了。
头顶的高架桥体突然坠落，一声巨响堪堪落在三轮车前，桥下三辆轿车被砸中。10月10日晚，无数人的心被这段无锡事故现场的视频牵动，默默奉上自己的祈祷。可是奇迹没有发生，根据通报，塌桥事故造成三死二伤。事故现场，一辆侧翻的大货车以及倾倒在地的多卷钢材分外刺眼。根据当地通报，事故的初步原因疑似因货车超载引发。
又是货车超载惹祸。事实上因为货车超载引发的事故早已屡见不鲜。2012年8月24日，哈尔滨市三环路群力高架桥就曾发生过坍塌事故，一段上桥匝道倾覆，造成3人死亡5人受伤，经过调查，事故的原因就是因为车辆超载造成。当时，四辆总重将近500吨的超载货车同时上桥造成匝道倾覆。2016年5月23日凌晨，位于上海市汶水路、沪太路口的中环线高架道路发生严重车祸，4辆装载预制管桩的超载卡车通过，其中一辆撞击防冲墙并倾覆，致使高架路段主桥面翘起损毁，桥面*高差处约40厘米。
与事故相比，更为频发的是货车超载违法的屡屡发生，这个并非一时一地的“特色”，而是在全国多地普遍存在的现象。就在无锡事故发生前两天，10月8日中午，德州齐河交警就出动35名警力对大货车超载进行突击查处。短短两个小时就查处大货车超载41起，41辆大货车每一辆超载都在***以上，反观无锡事故，这么多严重超载的大货车真可谓是触目惊心。
析因：扣分罚款违法成本低，难以遏制超载乱象
对于货车超载各地交警大多采取过整治，但基本处于查处时有所收敛，查处行动结束故态复萌的状态，难以取得长效。齐鲁晚报•齐鲁壹点
总结起来，原因大体有三。一来，目前，对于货车超载的查处手段还主要以民警现场查处为主，无法通过电子警察、监控设备进行实时抓拍，受限于有限的警力，交警对超载的查处很难持久，更遑论全覆盖，这样就给超载车主、驾驶人以可乘之机，刺激他们的侥幸心理，屡屡冒险超载。
二来，超载某种程度上已经成为货运行业的潜规则。许多货车驾驶人表示，货运行业同样是竞争激烈，货运价格已经压得很低，若是不超载很难有利润可言。
第三也是最主要的原因是因为货车超载的违法成本相对于违法收益的低廉，无法形成震慑作用。道路交通安全法第92条明确指出：货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款；超过核定载质量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。按照现行交通违法记分分值规定，驾驶货车载物超过核定载质量未达30%的，一次计3分；驾驶货车载物超过核定载质量30%以上或者违反规定载客的，一次计6分。
这些看似严格的记分罚款相对于违法受益而言，真可谓是不值一提，何况超载上路还未必就一定被查。如此一来，货车超载难以治理的原因也就不难理解了。
对策：超载入刑呼声再启
近年来，在整治超载方面密集出台了一系列政策措施，2018年9月发布的《交通运输部办公厅关于严格执行全国超限超载认定标准的通知》中明确规定：“发现违法超限超载车辆，坚决拒绝其驶入高速公路。”
今年4月，交通运输部再次发文明确，到2020年底，全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测设施建设和设备安装，全面实施入口称重检测，各省（区、市）高速公路货车平均违法超限超载率不超过0.5%。
除此之外，呼吁货车超载入刑，像查酒驾一样严查货车超载的呼声也由来已久。2016年末，十二届全国人大常委会第二十五次会议举行联组会议，交通运输部负责人就在应询时建议将货车严重超限超载违法运输行为入刑，提高违法成本。建议参照国外成功治理的经验和国内对酒驾治理的成效，建议要加快研究推进将货车严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴，追究有关人员的刑事责任，提高违法成本，形成强大震慑力，遏制严重超限超载违法行为。
此次无锡事故发生之后，货车严重超载超限入刑的呼声再度兴起，《新京报》、《大河报》、《石家庄日报》等媒体都刊发评论或者新闻报道，重提货车超载入刑。
齐鲁晚报•齐鲁壹点
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