丰田车怎么样，丰田车怎么样有什么缺点
丰田车怎么样，丰田车怎么样有什么缺点
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1、丰田车怎么样
【太平洋汽车网 评测频道】总有人把“漂移是后驱车的专属姿态”这句话挂在嘴边。没错，或许在柏油路上前驱只能靠拉手刹这种不得已而为之的操作方式让车尾动起来，但到了冰面上，合理地利用重心就能让原本安分的车尾展露出年轻的一面。
转眼到了2021年的年底，一年一度的冰雪试驾又拉开了序幕，除了汽车媒体以外，这类活动也吸引着无数的驾驶爱好者。你可以尽情地在场地内体验一汽丰田的全部车型，挑战世界四大赛道的经典弯道。而最重要的是，无论你的驾驶技术是否高超，都能在其中获得快乐。
等比例复刻世界四大经典赛道
2021一汽丰田冰雪试驾的场地这次选在了位于内蒙古锡林郭勒盟的上都湖，虽然500km外的北京依然没有见到雪，但这里此时已经早早就被白色覆盖了，在湖面的中心便是一汽丰田精心设计的试驾场地，我们将在零下-30℃的极寒天气下完成所有的冰雪赛道体验。
等比例复刻是最让人激动人心的五个字了，因为在冰面上的时速基本控制在90km/h以下，所以赛道的长度要求并不是很高，对入弯速度的要求也不大，这样可以在最安全的情况下体验到相同的驾驶快感。此次冰雪试驾活动一汽丰田为我们准备了四条经典的赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道。除了这四条针对驾驶技术的体验项目，厂家还为RAV4荣放单独规划了一条近20km的越野穿越路线。
此次都能体验到哪些车型？
此次作为一汽丰田年终的冰雪试驾活动，车辆的阵容涵盖了全部在售车型，从我们耳熟能详的RAV4荣放、奕泽以及皇冠陆放，到近期刚刚上市的凌放，以及亚洲狮、亚洲龙两兄弟。如果你觉得这样的阵容还是不足以满足你对于新车的渴望，别急，厂家还在本次活动中公布了卡罗拉锐放的预售。
基于与卡罗拉及奕泽相同的TNGA-C平台打造的卡罗拉锐放，属于卡罗拉系列的衍生跨界车。这类车型其实已经算是相当成熟了，在中国的台湾省、日本、美国以及泰国都已经上市了一段时间。
卡罗拉锐放在主动安全方面算得上同级别比较良心的了，将ToyotaSafety Sense作为标配加入到卡罗拉锐放的车系中来，其中包括了带前方行人识别的预碰撞安全系统、支持全速域跟车的巡航控制系统、包含跟车行驶的车道循迹功能以及自动远近光调节系统，结合13-17万元的预售价来看，其实做为一两家用车还是值得考虑的。
如何让一辆前驱车的车尾动起来？
首先你需要的是一套“冰雪套装”，因为在轮胎没有抓地力的情况下完全失控是谈不上乐趣可言的。所以此次我们在冰雪赛道中试驾的车辆全部配备了8mm长的钉胎，单条轮胎上的钉子数量约为350颗，而除了陆放和凌放外，其余车型均为前置前驱的布局，所以为了能让后轮更加灵活，后轮钉的凸起被调整得并不是很尖锐。
注意细节的朋友一定会发现一个特点——前驱车的前轮总是指向弯心内侧，这是因为由于驱动方式的不同，前驱车的确无法像四驱和四驱车型一样进行真正的漂移，只能通过重心转移的方式去让车尾滑动起来，虽然拍照片会露馅，但在车内也还算是一个挺有意思的体验，因为想保持一个漂亮的姿态只能一次成功，因为没办法通过动力输出及时调整，也使得驾驶一辆前驱车的挑战相对更大。
说完了硬件，我们进入正题，刚刚说到了因为驱动特性的原因，前驱车无法像后驱和四驱车一样通过油门踏板控制后轮的扭矩输出，以达到转向过度的姿态。我们说后驱车好起漂，但不好控制。而前驱车则正好相反，车尾的滑动需要利用重心去调整，且只有一次机会，这个点是否合适是需要大量的练习才能有所预判，一个合适的车速以及适当的转向角度，外加驾驶者对车辆行驶状态的高敏感度，三者合一，才能将一辆前驱车成功起“漂”。
想玩尽兴 就要敢于和防侧滑系统说再见
这里并不是鼓励大家对ESP嗤之以鼻，因为这套系统在关键时刻真的能够保命，只不过在冰雪赛道的场地里确实拖了后腿——当系统检测到车轮失去抓地力时，会限制对侧车轮的动力输出，这对冰面上保持车辆滑动姿态是个巨大的阻碍，所以导致了我们不得不把它关掉，效果当然也是立竿见影的。
关闭了防侧滑系统后，就需要更加注意了，因为车是有可能因为一个细微的转向动作而无限放大转向过度的情况的。对于后驱车而言，想控制好漂移的姿态和速度，更多地取决于如何使用油门踏板，但如果你遇到的是一辆前驱车，那就要注意了，因为这个时候对于制动踏板的使用对你能否成功“起飞”起到至关重要的作用。
我对凌放的看法有了极大的改变
凌放在广州车展亮相前，我对这款车其实是非常期待的，无论从外观还是内饰的精致程度，在同级别中都是极具优势的。而看到与RAV4荣放近乎完全相同的车身参数以及顶配近30万的价格时，说实话我的心凉了半截。但在此次冰雪试驾的活动上真正驾驶着这辆车进行体验后，我对它的看法有了非常大的改变。
丰田的设计一直都是中规中矩的，所以在众多车型下，凌放这副感性的外观设计一下就脱颖而出了，全液晶仪表、鞍形中控布局，所有的东西加在一起只是为了年轻，而它也的确更适合年轻人，有人说为什么不加点钱买陆放，如果你真正开过这辆车，就一定能理解我所表达的意思，因为它相比陆放轴距更短，跟RAV4相同的2690mm轴距让它开起来灵活很多。而作为“豪华版”的荣放，它在做工、用料、隔音以及底盘质感上确实要优于荣放，但你要非问我同配置下贵的这5万块值不值，我想说对于消费者而言，依然不算特别值，因为它们的差距没有差价那么大。
因为在这个级别买车的大多都是工薪阶层的老百姓，所以我依然觉得凌放不值。
但是否凌放这款车就完全不值得买了呢？倒也不是，首先它的定位并非是一个走量的车款，而是想宝马的感性车系一样走的“小众”路线，看似没什么性价比的同时，也将许多人挡在了门外，因为无论从配置还是动力系统上，它都与荣放相同，所以消费者自然不想被割韭菜。
不过也有那么一群人，他们拥有陆放的消费能力，同时又从小接触到不一样的汽车文化，认为城市SUV的尺寸并不是越大越好，所以在车身尺寸合适的情况下更注重质感和豪华，凌放就是针对这类人群而来的。低性价比，就意味着它的保有量不会很大，在路上的回头率就会更高，这种感觉就像3系和Giulia一样，虽然都知道Giulia好，但人家3系就是卖得多。
RAV4荣放换上雪地胎 轻度越野不在话下
每一次的冰雪试驾都会安排“穿越”项目，这次也不例外，所以一直没出场的RAV4荣放理所应当地扛起了重任，这条近20km的路线内除了雪地外，基本还原了自驾时能够遇到的大部分场景，其中也包含了。为了能让车轮在恶劣天气下依然拥有良好的抓地力，厂家还为荣放更换了雪地胎，并在4人乘坐的情况下完成了此次体验。
脱离了冰面，钉胎反而会影响车辆的抓地力，在柏油、冻土、积雪和浮冰这四种综合的恶劣路况下，这套雪地胎功不可没，全程没有给RAV4荣放上这套E-Four电四驱的用武之地。不过记得今年在做川西自驾游记的时候，这套四驱系统帮我们在雪山成功脱困的画面让我记忆犹新。
全文总结
大多数人看到丰田标的时候都会认为这是个40岁以上的人才会考虑的品牌，但又同时心中疑惑为何全球消费者都青睐于这个品牌，难道真的是人口老龄化带来的效应吗？其实这个问题早就有了答案，一个“鲜活”的品牌并不一定是充满激情的，而是能在产品线中窥见一个人的一生，在每一个年龄段都有*能够陪伴几年的车型，丰田做到了。就像90后一样，他们也曾为了一辆钢炮而手舞足蹈，但第一批90后早已到了而立之年，或许一辆能够承载全家幸福的SUV比一辆性能车更能让他们满足。
许多人都说这个时代赋予了这批人不羁的性格和不墨守成规的秉性，但随着时间的流逝，当00后都踏入了20岁的人生里程时，也象征着90后面对的不仅仅只是自己的父母，正所谓动力承载着激情，空间担负着责任，而丰田要做的，就是在这二者之间寻求一份平衡，也许这才是这个品牌的魅力所在吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
银行存款在很长一段时间是我们老百姓的*理财渠道，虽然后来有其他的理财方式在不断推出，但是存款依然是一个非常重要的理财组成部分，占据着非常重要的地位。
国家权威机构发布的数据显示，我国存款总额达238.61万亿，这是多么庞大的一个数据啊。
从这一点就能够看出，我们老百姓还是非常喜欢储蓄的，尤其是在疫情爆发之后，储蓄出现了回流之势，很多以前在其他金融市场的钱又开始流向银行储蓄。
根据我们现在央行的存款基准利率来看。
活期存款利率0.3%
整存整取：
三个月1.35% 半年1.55% 一年1.75% 两年2.25% 三年和五年2.75%。
当然，存款还有零存整取、整存零取、存本取息等等方式，这些就算比较小众的了，我们就不再细说。
所谓的基准利率，就是各家银行必须要执行的*结算利率，其实在基准利率的基础上，银行是可以适当地调高存款利率的，央行给出的指导性意见大约是可以上浮30%-55%。
既然是指导性意见，那就有可能突破的空间，所以现在很多银行为了揽储，会把存款利率调到一个非常有吸引力的高度。
具体能够调高到多少，各家银行，各个地区的政策不一样，不能一一枚举。
我们就按照1万元的本金，在基准利率的情况下可以拿到多少利息来展示一下。
如果是选择活期存款，现在的存款利率为0.3%。
10000*0.3%=30元，一年的利息为30元。
如果选择三个月的定期存款，现在的利率为1.35%。
10000*1.35%**90=33.29元，三个月的利息大约是33.29，一年的利息大约是133元。
如果选择六个月的定期存款，现在的利率为1.55%。
10000*1.55%/**183=77.7元，半年的利息大约是77.7元，一年的利息大约是155.4元。
如果选择一年的定期存款，现在的利率为1.75%。
10000*1.75%=175元，一年的利息是175元。
如果选择两年期定期存款，现在的利率为2.25%。
10000*2.25%=225元，一年的利息为225元。
如果选择三年及以上的定期存款，现在的利率为2.75%
10000*2.75%=275元，每年可以拿到的利息为275元。
以上只是按照基准利率做的计算，实际上银行的存款利率都会有不同幅度的上调，越是小规模的银行，上调的力度就越大。
如果你存款金额在50万元以内，想要比较高的存款利率，你就选择规模小的银行，反正即使这些银行因为经营不善未来倒闭了，对于你50万元以下存款部分的本息和是刚性兑付的。
详细的规定可以去看看《存款保险条例》。
咱们今天聊聊丰田
我之前节目说最能代表日本汽车工业的是本田，丰田它不光是代表汽车工业了，它也不只能代表日本了，它是代表目前全世界最成功的，最有效率的，而且生产方式*进的一种制造企业，它代表的是全球。
那今天咱们聊一下丰田从无到有的过程。当然我需要说一下，首先我不是本田粉，也不是丰田粉，只不过咱们聊一聊技术方面的，因为现在网络上好多愤青，一说丰田日本好，就会说，你这个是不是给你钱了，是不是丰田买你了，我这个节目吧，说实话没那么大影响力，我也没指望这事，人家丰田也不至于干这个事，人家作为世界500强公司，人家不可能干这个事，我就是闲着没事，聊一聊关于这些东西，因为有些老百姓说实话比较感兴趣。
你可能知道车到山前必有路，有路必有丰田车，但是你并不知道丰田车一路的发展包括他为什么先进，为什么他在2018年他卖了1000多万辆，所有的利润在全世界看丰田是*钱的，220亿美金，这是任何企业无法企及的，那咱就聊一聊这个巨人他是如何做到今天的。
首先说丰田这个企业刚开始并不是生产汽车的，他刚开始大概在192几年他是开始做织布机，织布机是用来织布的，织布时遇到一些线头断了的话需要人工给他续上，丰田发明了一个不用停止自动往里加线的一个织布机，
丰田公司的创始人叫丰田左吉，丰田汽车的创始人是丰田喜一郎，是丰田左吉的儿子，有一回，丰田喜一郎去到欧洲谈一个项目，因为之前咱们讲本田，本田呢，宗一郎他是屌丝，他相当于农村出来的，16岁到东京大城市去打工，然后自己开辟了一个前途，丰田不一样，丰田就是一个高富帅，人家有钱，所以人家学历也高，眼界也广，东京帝国大学工业大学毕业，学历是非常高的，
他去欧洲第一次去，一看这满大街，车水马龙，去的是英国，汽车，敞篷车，当时就看傻了，他就想这玩意好啊，要不我家别干织布机了，造车吧，这个想法其实他自己都觉得天真，因为在日本当时那个年代，193几年，就别说丰田了，你就拿当时最牛的企业，现在也很牛，日本的三菱公司，三菱公司当时是二战时给日本军方，生产坦克，航空母舰的，
三菱自己说我们公司除了棺材不做啥都做，你包括你上淘宝就搜吧，三菱产品，从圆珠笔，到电梯，到汽车，包括三菱电器，三菱空调，包含任何的角落，这么大的公司在当时来自日本明治维新时代的，历经7次金融危机而不倒，这种公司都不敢，因为造车这个风险太大了，有可能直接折里面，
所以人家三菱都不敢玩，丰田居然敢玩，他当时抱着试试看的想法，回到日本跟他老爷子丰田左吉一聊，说老爷子你看咱们日本经济现在好了，欧洲汽车满大街都是，咱还骑摩托车呢，你看咱是不是也造汽车，没想到，丰田左吉这老爷子已经60多岁了，当时就拍板，说其实儿子你不知道，我也有这想法，我也想造汽车，那当然我岁数大了，我看你行，你学工业出身，你是东京国立大学出身，咱们说干就干，我把织布机卖了，把那专利卖了，卖点钱，当时卖了10万英镑，193几年，10万英镑，将近100多万人民币，193几年，拿这个钱去创业，
这几乎是丰田公司所有的家底，在1937年，丰田终于制造了他们公司第一台车，但这台车并不光彩，为什么呢，他没有技术，没有造过车，他并不知道车怎么造，所以之前在美国买了一台克莱斯勒，因为3几年美国汽车工业已经相当牛了，福特一年能产销500万台，那是一个巨人，最牛的技术在美国当时，买回来之后把那车简单拆解一下，发动机都没敢拆，怕装不上，拆下变速箱发动机，自己外观设计一下子，重新造了一台车，就叫toyota，
丰田，是这么来的，第一台车，和我们奇瑞吉利比亚迪他们的开端差不多，你像比亚迪刚开始模仿丰田模仿本田，但是呢，丰田有个大问题，他们这个车每个月产量太低，你产量低本身你造价成本就高，产量又低，你这个利润很难保证，所以，丰田席一郎决定我上美国学习学习，看看人家福特怎么玩的，结果就到美国了，到美国拜见亨利福特，
亨利福特有派，就跟康熙大帝乾隆大帝似的，往那一坐，就像万国来朝似的，来看一看吧，这是我生产线，我们这*，来都看一看，我给你介绍介绍，丰田一看傻了，这玩意好啊，这玩意快啊，待了4、5天发现了个问题，流水线好是好，一直向前走，这个工序是不停的，但是流水线的每个工种他们的工作时间生产某个部位的时间是不一样的，有些部位生产比较快，生产完之后怎么办呢，没有地方放，找个胡同堆，某些步骤做的慢，人家线都来了，这还装不上呢，
然后丰田就想你说这么做有些工序做的非常快，会导致占用公司资金，你必须考虑精打细算，为什么人家丰田赚钱呢，人家从开始3几年就想到了，不能够这么玩，这么玩占用公司资金的有些零部件是闲置的，还有占用公司的厂房，本身日本本土没有那么大的空间，他家做织布机起家的，能有多大空间，所以按福特这么玩，丰田肯定玩不了，而且不赚钱，
所以丰田从美国回到日本就想我要用他流水线这不假，但是我必须改进，我从最后尾段往前推，比方说我今天目标生产5台车，那好，那我这五台车需要20个轮胎吧，再往上倒，每道工序的下一步往上一步发生指令，你不用做多了，咱们够数就行，就要20个，多一个都不行，多一个不要，然后就开始弄这些东西，大概从之前每个月产量150台一下子干到每个月产量6000台，非常吓人，
但是经历了很多年发展之后，到了4几年，10年的发展，因为丰田他没有什么技术，他一直用别人的，别人的动力包括别人的专利等等，然后丰田喜一郎当时就想，我们可不可以打造一个属于咱们日本的自主品牌车型，有点像咱们李书福也好，像奇瑞也好，我们不模仿丰田本田了，包括长安汽车，我想自己开发车，自己研发发动机行不行，然后就开董事会，董事会好多反对，说风险太大了，有可能把咱们十几年二十几年得到这个钱全赔进去，但是不这么做的话，一直这么做的话也不是长久之计，
所以丰田想我作为一个现在目前日本*的汽车企业，我不能这么玩了，我必须，哪怕我玩底撂，我也认了，这是日本人好多你像本田也这样，孤注一掷，我必须开发一个自己品牌车型，那么经历了两三年开发，就诞生了日本第一台属于日本自主品牌车型，而且这个车型畅销全世界，这个车型现在也有，叫丰田皇冠，
丰田皇冠是日本第一台自主品牌车型，同时丰田喜一郎被日本所有汽车企业尊称为日本汽车之父，日本的第一台车，是出自丰田公司的，那么随着汽车销量的增长，他发现日本本土逐渐走下坡路，本身日本地方不大，有钱人说实话也不多，你想提高公司的规模，要出口，往哪卖呢，刚开始想的挺好，卖美国去，结果呢试验试验吧，往美国卖，一卖妥，因为丰田造的车是模仿别人，虽然你有自主品牌，但你也是模仿别人，因为你日本人生活习惯跟老美是不一样的，
人家老美周末举家出行，而且5几年美国倡导是让老百姓住在郊区，上班上市中心，都这样，包括现在美国也这样，一下班整个市中心没人了，都回郊区了，白天早晨起来再开车来，都这样，这跟日本的方式是不一样的，所以当时推的车型都不是很成功，丰田就想那咋办呢，得想招啊，我们得了解美国人的需求，咋办呢，派了无数个间谍，也不叫间谍，正常日本人，装扮留学生，打入到各个美国家庭，学什么呢，看看美国人干啥，并做详细记录，周末干啥，平时吃啥，吃烧烤怎么烤，烤箱多大，车放后备箱能不能放下，考虑的非常细，
这些资料一一汇总到日本总部，经历了一年多的汇总，日本丰田终于调研出美国人需要的车，现在目前美国品牌提供不了，这就是他的一个契机就来了，丰田按照他们间谍发过来的第一手资料，完全按照美国人的需求，打造车型，结果你就可想而知了，因为那个年代美国车正好赶上一个石油危机，美国车都很费油，包括现在也是一样，你别看美国油便宜，老美老百姓也一样在乎油钱，你看美国汽油哪怕3块钱一升，老百姓也想买一个省油的车，这是肯定的，
因为车在美国人心中并不像中国人，中国人买车是什么呢，车是一个符号，代表我成功的象征，我宁可买一个最乞丐版的宝马，*配的奔驰，我也比买个b级车强，很多人在中国买车根本就不是买的车，买的是面子，美国可不是这样，美国是这车我要用，我要考虑成本，从开始买一直到用包括维修保养，一直到我这个车不要了，我都要考虑进去，他是这样的方式，
所以当年丰田就特意开发了一些小排量动力强劲并且，空间比较大，适合各种人群可以放烤箱烤炉各种储物空间非常丰富，在美国是非常非常畅销的，当时可能是福特和克莱斯勒都没有想到跟我学习的小弟逐渐赶上我了，并且2005年丰田拿到了全球销量的*，这让福特和克莱斯勒汗颜，一个后起之秀，一个来自东亚的一个小岛国，就把我们干成这样，导致底特律这个城市都成为鬼城，丰田最引以为傲的包括让世人让这些工业企业去顶礼膜拜的就是他这个生产方式，
我讲讲为什么丰田利润大，同时他这个车故障率是非常低的，你不要看丰田什么刹车门事件，现在都揭秘了，丰田自己都承认了，就是福特和通用他俩卖不过丰田，背后搞的鬼，把自己工程师打到内部，给人家栽赃陷害，说这是丰田的人，说他们车设计怎么样，丰田啥也没说，就一句话，日久见人心，我造车不是今天造明天不干了，我在你们国家已经造那么多年车了，我什么样大家心里有数，这一看就不是我们的所作所为，但是这事出了我们负责，所以那一年丰田在美国罚了不少亿，但是人家也没有放弃，无所谓，包括现在在老百姓心中，在美国销量吧，不说别的，就拿销量说话，丰田*头的销量是在美国市场，为啥在中国不灵，其实中国不灵没到时候呢，因为丰田的品质已经让越来越多的中国人领略到了，所以我相信未来10年或20年，是属于丰田的时代，这个事就像当年丰田在美国是一样的，刚开始美国人不认可，各种什么问题，包括美国通用福特联手联合一些媒体，打压人家丰田，说车不安全啥的，就跟中国当年是一样一样的，
丰田生产方式，他是怎么和供应商合作呢，作为这么大一个企业，每年产销都达到1千万，他不可能所有零部件都自己生产，所以他有众多的合作伙伴，供应商，丰田有个要求，你如果想成为我供应商好办，我要买你股份，或者我直接把你收购，他这么玩，他就非常容易控制供应商，比方说你的人事任免，你的上游的供货商，比方你造车门子的，造配料的，你上游供应商我要知道，你多少钱进的我要知道，你怎么给我偷工减料我也要知道，因为他们也偷工减料，任何企业都有优点和缺点，没有任何一个企业都是好的，人无完人，车无完车，
所以说一方面可以把成本降下来，我举个例子，这块玻璃，500块钱，丰田给这个供应商唠，说，我给你510，你卖不卖我，他肯定卖，因为他知道丰田销量大，他肯定卖，但是这合同一旦签完，回去以后，玻璃供应商就会想，我们不合适啊，成本500，我挣10块钱，我图啥啊，我得想尽办法改变配方，我要降低成本，这是常规的做法，但是丰田怎么玩 呢，我把你收购，或者我加你股份，你听我的，我教你玩，我还是510收，我把你500的成本我给你降到400，所以很多供应商排队要和丰田合作，为什么，跟丰田玩能赚钱，同时能提高生产效率，能够从丰田身上学到一些最*的造车理念，这是供应商围着丰田转，丰田每开发一个基地，你看天津，包括广汽丰田，他每开展一个生产基地，他只要一站点，那他周边方圆五十公里之内全部是供应商，全部围他转，什么时候吉利比亚迪奇瑞你有这影响力，那你是国际上*公司，
说完丰田一些过往，咱再聊一聊丰田的技术，丰田有很多人讲他没有技术，其实并不是，丰田的技术呢，很多人说丰田技术落后，10几20年的，这个我承认，我也这么想的，你像丰田这个普拉多也好，兰德酷路泽也好，这种发动机都已经20多年了，变速箱也很老旧了，去年吧2700普拉多还四速变速箱，但是人家那玩意你别看落后，真正先进落后老百姓感觉不出来，老百姓能感觉啥呢，他不坏，这个东西不坏，比任何都强，你不用考虑20年前还是30年前，你就哪怕2019年*技术他成天坏你要不要他，而且人家是能保证燃油经济性的，所以你不要管人家是10年前还是20年前技术，
我讲几个丰田看家秘籍吧，第一个发动机方面，咱们之前讲本田是给丰田发动机提供关键零部件活塞环，当年丰田是造不了的，但是人家丰田现在可以造了，丰田发动机的耐久性，包括可靠性，不次于本田，他们这俩田在世界汽车领域方面，都是可以数一数二的，看看J.D. Power排名，每年可靠性排名排第一的永远是一个品牌叫雷克萨斯，丰田高端，基本上前五名不是丰田就是本田，他们两个很少能跌出前五名，你看看欧洲车厂都排到啥份上了，你要感兴趣，你百度搜一下，J.D. Power，2018,2017,2016，往后推10年，你看看丰田本田大概排在什么地位，
发动机可靠性方面，关于丰田有个看家秘籍，叫vvti，这个来自于本田，但是他不如本田，本田那个是可变气门正时跟生成控制系统，他不光能改变气门开启的时间，拉成或缩短，同步能改变气门开启的角度，通过高低凸轮轴来控制，本田有个转折点，叫4750转，所以有个声音叫开tec音，这也是很多本田粉热爱的，那个声浪确实好听，你要没听过，你就优酷，vtec，你就搜这四个字母，你听听本田tec音是什么样的，这是关于发动机方面，
还有一个，比较关键的，是变速箱，丰田目前他控股谁呢，爱信，爱信是全球*的变速箱供应商，这个是丰田说了算，人家控股20%几，基本上就他一家说了算了，爱信的变速箱最牛，最鼎盛的时候曾经给全球15个汽车品牌配套，包括大众，沃尔沃，包括路虎，咱们耳熟能详的，爱信的变速箱确实很牛，但是爱信变速箱看谁用，你看大众途观，配的是爱信变速箱吧，6速的，6at，你再对比一下丰田自己的，rv4,2.5的6at，你对比下，同样是爱信，他们可能型号都是一样的，但是实际的表现还是rv4那个好，你去开一下，你上4s店对比完rv4，你再开一下途观，你看一下变速箱换挡的标定，包括他执行驾驶着意图方面，包括降档升档的反映，速度，包括巡航方面，你感受以后你再发表意见，确实rv4这个变速箱非常好，因为丰田人家自己调教的，人家自己家产变速箱，像大众吧，为啥说他调不好变速箱，本身你没有生产at经验，你买人家爱信你好好买呗，跟人家丰田提各种要求，我要这种标定，我要那种标定，行，丰田按照你要求标，标完之后给你了，给完以后装车，你看下就知道了，
爱信变速箱
关于四驱技术方面，很多人说四驱，我们比较老牌的jeep，牧马人，什么路虎，什么四驱*，奥迪夸戳，宝马x5，如果你稍微懂点车稍微了解四驱，四驱一般分为几种，全程四驱，始终这四轮是有驱动力的，分时四驱，像牧马人那种的，平时可能断开，他用的是牙嵌式差速器，还有四时四驱，用的是电控多片离合器，如果前轮打滑给后轮接通提供5%10%动力，一般就这三种情况，在世界范围来讲，四驱技术最可靠的，包括四驱技术*进的肯定是丰田的兰德酷路泽，以及雷克萨斯lx570，他有一个相当牛的东西，叫坦克模式，就是说一些非常狭窄的林间小路，因为车体这种车比较大，你想走一些小弯一把舵是过不去的，你像路虎他得好几把舵，兰德酷路泽比路虎大一圈，他就可以一下过去，他就相当于坦克转弯一样，把内侧内轮给刹死，甚至内侧两个轮给刹死，相当于坦克履带原地给扭回来，这个玩意特别考验变速箱，为啥suv不用双离合，那个玩意太脆弱了，一下干碎了，这个一方面考验变速箱，一方面考验电子牵滑的能力强不强，高端车都是有电子牵滑的，但是他是个辅助，最关键是中央差速器，你是不是带低速扭矩放大挡，你是不是非承载车身，这是很关键的，你看路虎，q7，奔驰x5，奔驰gl，奔驰ml，有哪个能跟丰田这个四驱去比，*能给丰田比的，我认为就是三菱，三菱那个帕杰罗的超选四驱，他平时可以实现两驱，是*一个可以实现两驱以及全时四驱车型，什么rv4，途观，那就不要唠了，那个玩意你开他，有些地方你不敢去，有些地方你敢去你回不来，如果你玩穿越，玩重度越野，我劝你，你有那二三十万，买不起一手的，你哪怕买一个二手的霸道，或二手的兰德酷路泽，也不贵，也别买一个你看上去感觉欧系强，我不建议买，如果你玩越野的话，而且长途穿越的，
发动机没有讲完，丰田当下比较流行的技术d4s，就是汉兰达还加价卖，就这个发动机，2.0t的，2.0t发动机在中国境内，已经好多年了，大众，福特，通用，增压发动机日系来的最晚，但是日系的涡轮增压是最有技术的，因为丰田玩增压的时候，大众还没玩增压呢，大众还不知道增压是怎么回事呢，我讲讲d4s，咱们传统的发动机他采用的是岐管喷射，汽油直接喷到进气岐管里面，然后进气岐管跟汽油混合完之后，产生燃烧，一般叫mpi，也有叫spi，大众过去那个叫凯迪，一汽大众凯迪，很不成功，那个叫mpi，缸内直喷是直接把汽油从气缸直接打到里面，他是不流经进气道的，mpi的时候呢，在岐管内进行混合，这里面有汽油有空气，当然也有一些杂质，比如机油的一些废蒸汽，包括一些氮氧化物，这些杂质在流经进气门背面的时候会产生大量的积碳，但是由于有汽油的参与，汽油本身就是有机溶剂，他可以把这些积碳进行清洗，你也可以加添加剂，对他清洗，所以现在自然吸气发动机都不太容易积碳，尤其是气门的背面，有些车像福特，他是节气门容易积碳，节气门和进气门他不是一回事，节气门在外面，气门在气缸正上方，他俩不是一个地方，缸内直喷，汽油直接打气缸里面，进气道里面没有汽油，进气道里面只有空气和杂质，这个时候如果是单纯缸内直喷的时候，你的气道，你的进气门背面会积累大量积碳，这些积碳是根本没法清除的，5万公里以后，特别是4万公里达到一个顶峰，会造成什么结果呢，积碳如果多的话，导致气门关闭不严，俗称漏风，你家窗户关不严，什么感觉吧，就会导致发动机在做工形成的时候动力发挥不出来，同时会增加油耗，而且如果再严重一点的话，可能会把这根气门导管折断，你如果感兴趣，你可以百度搜一下，就搜七个字，缸内直喷 进气门，你看看那些积完炭气门都什么样的，什么个熊样，
这个是单纯缸内直喷发动机的死穴，无药可救，只有一个办法，就是丰田这个，包括大众ea88第三代发动机，380，2.0t的，是可以解决这个问题的，叫双喷射，一方面在缸内直喷，同时把传统的岐管喷射拿回来，目的想让他冲刷气门背面的积碳，但是呢有些厂商宣传说我们这个环保，省油，这都是扯，目的不是环保，当然他环保，为什么，因为汽车在启动的时候冷启动的时候发动机喷的混合汽浓度是非常高的，如果说按照大众也好，丰田也好说法是在低速起步时候采用的是mpi，岐管喷射，让汽油和空气在中央通道，有足够时间进行混合，混合的非常充分，燃烧的充分，降低他的排放污染物，这话对不对呢，也对，但是开发双喷可不是这个目的，开发双喷目的只有一个，最本质的目的就是要清洗进气门背面积碳，丰田d4s有这个技术，同时丰田跟大众这两个发动机目前是最领先最*的涡轮增压缸内直喷发动机带双喷技术，而且带集成的排气岐管，这个比较简单，用排气热量让发动机快速升温，降低发动机磨损，然后升温快，空调快，而且发动机高速行驶的时候排气管的温度很高，防止对周边一些原配件造成热辐射，把他集成到气缸里面去，让发动机冷却液进行散热，这玩意比较简单了，
咱再说一下丰田和大众在全世界是领先的，要丰田和大众他俩掐的话，谁更厉害呢，丰田这个更厉害，因为他是两套循环，奥拓循环加阿特金森循环，你不懂你可以百度一下，膨胀比压缩比等等，丰田这个增压发动机代表世界上最领先的技术，为什么人家汉兰达现在加价，你不得想想吗，现在2019年了，有些地区是不加价了，我知道，有些地区虽然不加价，但是一分钱不便宜，现在你自己看一看，全世界的品牌，在中国都有基本，你看哪个车现在加价卖或者不便宜，2019年，我说现在当下，别克君越都便宜8万多了都没人买现在，你不增压发动机嘛，你不253马力嘛，丰田马力可没那么大，那为什么这车竞相抢购呢，因为老百姓越来越懂车了，老百姓不是10年前了，丰田来中国，说实话，他是走失误了，当年我国商务部给全世界各大品牌发一个邀请函，邀请你们来我们中国，但有一个前提，那我们的市场换技术，当时丰田就傻，大众就占个便宜，大众，哎哟这玩意好赶紧去，所以说大众有今天，在中国玩了30年了，老百姓口碑已经建立了，大众在全世界销量一半在中国，一半利润在中国，丰田当时就拒绝了，丰田英二，丰田喜一郎的弟弟，就说我可以给你中国出口汽车，没问题，但是想拿你的市场换我的技术，没门，这个也是岁数大了，就像我前两天说本田似的，一些年龄大的管理层，他会导致公司重大决策失误，这就是个非常典型的例子，丰田英二掌管丰田时已经挺大年龄了，70了，他当时就没有想到，他如果知道中国经济今天这个发展，中国市场一年能卖这么多车的话，肠子都悔青了，他要是死了的话，能从坟墓里蹦出来，这就是丰田当年这步棋走错了，如果当年丰田义无反顾的，30年前来中国的话，那就不是这格局了
选丰田的人很多人都是图便宜，现在买丰田车的人，因为丰田车普遍要比大众车要便宜一些，为什么说大众呢，因为这两个品牌是在国际上排第一第二的，我没拿丰田合雪铁龙比，我也没拿丰田和起亚比，因为这东西他不能想提并论，他不是一个级别的，可能售价差不多，车方面品牌方面，因为丰田车比他们相对便宜一点，这是老百姓选车的原因，第二点，故障率低，不坏，跟本田性质一样，你别看日系，现在日系很保值，你有机会上二手车市场看看，看看凯美瑞卖多少钱，看看二手汉兰达卖多少钱，还有一个老百姓为什么买丰田呢，因为他省油，但是我想说的是什么呢，丰田的省油，他是以牺牲动力为代价的，
有人说我不买日本车，但是你不买日本车并不代表你爱国，你要不信的话，你翻开你家家用电器，看看有多少是日本的，你家一些插电那些玩意，有多少是日本的，还有一些人说，我从来不用日本产品，你要这么说你就错了，你有没有身份证，你有身份证吧，你的身份证是谁造的，造这个身份证的机器是谁提供的，我告诉你，日本提供的，咱们虽然跟日本有血海深仇，这个我也承认，我并不是一个不爱国的人，我就客观讲，因为有一些这个世界上值得我们去尊敬，值得我们去学习的理念也好，技术也好，我们就要去学习，不要带着有色眼镜去看人家，人家再不好，起码做到这个行业老大，无论销量还是利润，包括影响力，美国人用车100年了，美国人已经玩100年了，中国人弄车几年，你告诉我你车哪年买的，中国1999年才有4s店，所以美国人的想法已经非常非常成熟了，他们跟人精一样，按个尾巴就是猴，非常聪明，知道什么车靠谱，为啥不买大众，就这原因，可靠性，稳定性，为啥双离合在美国就卖不了，没人买，那玩意白给都不要，就这个原因，
丰田车缺点也很多，丰田车从7、8万到100万多万的兰德酷路泽都算上，你要拆开他们内衬板，你会发现里面是个什么东西呢，正常车，人家内衬板拆完以后里面是个铁板，铁板拆完之后里面是个空腔，空腔里面是个防撞钢梁，而丰田是怎么玩的呢，丰田之前也这样，丰田就想我得降低成本，因为我这个品牌，我不是以利润取胜的，不像保时捷，那利润1：30啊，卖个卡宴够你卖30台丰田的了，所以说我必须得考虑造车成本，怎么考虑呢，明明是个铁板，铁板上按了20个螺丝，告诉部门给我减一半，咱就来10个，测试看行不行，测算，没问题，哎呀，10个也有点多啊，这么地吧，再减5个，又减5个，又没问题，后来说别用螺丝了，螺丝太贵了，一个好几分钱，咱换塑料卡扣吧，一把才几分钱，那行，试试吧，塑料卡扣咔咔上去了，大概生产了几年，发现卡扣也挺贵啊，起码得一把几分钱，这么地吧，咱们就打点黑胶，铺塑料布吧，就是我们常见的塑料大棚样的塑料布，就在丰田车内衬板拆完之后，人家别人都钢板，他塑料布，这个位置说实话真没啥大作用，他主要起到防尘作用，丰田这个做法没有任何问题的，但是呢，因为他不涉及安全，跟安全没关系，因为他外边有钢梁，他还有车身框架，跟安全没关系，咱就说这个事，
包括关于音响方面，你看丰田音响，你注意听他全系车型都不太给力，因为这个塑料布啊，你重低音一开，他跟着音响来回跑，所以说丰田这个低音是很不行的，你看好多人改丰田音响，第一步，就要自己加装一个木制的或者铁皮的，要把它糊上，成为一个共振腔，要不然你的音响，你花多少钱，花20万你也改不出来，你像mini那个音响，宝马mini，哈曼卡顿音响，停车听那是很好的，那就跟仙境一样，那车只要开起来，那音响一文不值，停车时听音响100分，开车听负100，宝马mini音响，就是因为他隔音不好，隔音不好直接影响音响效果，
丰田曾尝试把大量金属部件换成塑料的，比方说爱信变速箱，非常典型的例子，爱信变速箱有大量的塑料件，福特at的重量上称称，比丰田的重很多，但是把话说回来，虽然人家用的塑料件，但是他用的部位都不是关键部位，都不坏，这一点咱不得不服气，
还有丰田怎么玩偷工减料的，他玩的比大众要精，你看大众，整个朗逸家族，老百姓一眼就能看出来，这是一个车，同等平台，我给你举个例子，丰田有两台车，一个叫丰田皇冠，一个叫锐志，如果你要熟悉丰田车，你知道这是一汽丰田两台后驱车，他们两个价位可差10万块钱，差了10万块钱，丰田就得想，这两台车本质是一样的，底盘编号，发动机变速箱悬架都是一样的，传动轴都是一样的，那丰田为啥不单独开发车呢，皇冠给锐志用呢，你要知道开发一个新车，花钱太多了，海鼻子蹦了，那得老多钱了，所以说不如拿皇冠底盘做一些简单的改装，做一些简配，形成一个新的车型锐志，我给你说，这个事没有几个人知道的，他们俩个连轴距轮距底盘你掀起来，底下看两台车你分不出来，那皇冠怎么做到比锐志多卖10万块钱呢，
很简单，咱们知道他们两个车都是后驱的，在锐志皇冠后桥的上面主减速器上面两侧有一个橡胶样的一个东西，防止震动的，然后在传动轴中央位置，有两个胶套，也是防止传动轴发生震动的，然后方向盘底座里面有一个橡胶座，这三个件皇冠都是对称的，一边两个，锐志就不是对称的，锐志后桥减一个，中央传动轴减一个，方向盘底座橡胶圈就没有，减完之后你上道就开吧，这俩车就差10万，肯定没问题，所以我朋友买完锐志我就告诉他，淘宝花800块钱三个件日本直邮买回来找个修配厂拿铁锤砸进去，砸完之后你再开，告诉我这感觉太美妙了，就跟皇冠是一样的，我说本来就是皇冠，所以丰田是这么玩的。
全年销量达到840396辆，同比增长11%，跑赢了大盘，还创造了历史记录。2021年的广汽丰田，在销量数据上算是交出了一张还算不错的答卷。
四大功勋车型凯美瑞、雷凌、汉兰达和威兰达，轿车端凯美瑞卖出了超过21万辆，雷凌卖出了约23万辆，SUV端汉兰达10万辆，威兰达13万辆。
但是光鲜数字的背后也折射出一个问题：卖得越多，问题越多的规律似乎也在一直标榜零缺陷的广汽丰田身上应验。
热销车型投诉率居高不下，品质口碑双滑坡
回顾2021年，与雷凌和凯美瑞销量形成鲜明反差的是居高不下的投诉率。
作为冲量的担当车型，年初上市的2021款雷凌在不到一年的时间里就被爆出变速箱顿挫、异响、车身生锈、发动机异响、车载互联故障、天窗异响、影音系统故障、部件开裂等多方面的问题。如果说变速箱顿挫、异响这类问题还有可能是零部件自身的问题，那么一年不到的时间出现车身多处生锈就是不折不扣的品控问题了。
从用户提供的照片可以看得出来，雷凌车身生锈的位置遍及全车各处，转向柱、后排座椅框架、车门内角连接缝、后悬挂螺栓、车门三角窗焊接处、车门内部以及备胎槽等。如果不是某个批次的车辆品控出了问题，很难有其他理由解释得通。
在汽车质量权威投诉平台车质网上查询可以看到，从8月份开始关于2021款雷凌生锈的投诉就突然明显增多，而相对应的那两个月雷凌的销量也出现了明显的同比下滑。
另一个重量级车型凯美瑞的投诉问题同样集中在中控台异响、影音系统故障、部件异常磨损、烧机油等方面。不提性能，丰田车在质量、可靠性方面一向有着过人的优势，雷凌、凯美瑞作为丰田全球知名的车型，这么多年来也一直保持着非常好的口碑。但如今这两款车都齐刷刷排进了车质网2021全年投诉排行榜的前十，而且都是生锈、异响这类与品控有关的问题，让人不禁有些匪夷所思。
但实际上不光是热门车型，就连C-HR这样的小众车型在2021年7,8月份的时候同样也遭到众多用户的集体投诉，投诉的主要问题则是减配。
根据C-HR车主的反馈，2020年前的C-HR是配有保险杠下护板的，而2020款和2021款车型发动机舱底部、车身底部、油箱附近区域都铺设有树脂材质护板，唯独缺少了保险杠下护板。而保险杠下护板是车辆底盘保护的重要组成部分，可以起到保护悬架系统的作用，减少悬架系统内部泥沙堆积带来的行车安全问题。这也被许多C-HR车主认为是广汽丰田对新款C-HR进行了减配。
虽然这块下护板本身并不值钱，或许广汽丰田也并不是刻意减配。但广汽丰田始终没有对这件事情给出一个面向公众的回复，而是低调的与投诉车主们私下协商解决。
虽然上面几款车型所涉及的投诉问题，都并不是什么大问题，但我们不禁发出疑问：在冲销量、降成本的压力之下，广汽丰田在质量管理上是否有所懈怠？
“锁电门”事件折射出广汽丰田新能源研发乏力
另一个发生在2021年的大问题是新能源车广汽丰田iA5的“锁电门”事件。
2021年7月，大量车主向国家市场监管总局质量发展局举报广汽丰田在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量，简称“锁电”，同时将汽车输出功率限制在不超过60%，简称“锁功率”。
这件事情在经过网络发酵之后，一度上了各大媒体头条，最终也引得国家市场监管总局介入调查。至今为止，调查结果仍未可知，广汽丰田对该调查的进展也没再做出更多的回复。
但即便是已经进入2022年，对广汽丰田iA5的投诉仍然有增无减，主要问题仍然聚焦在动力下降、续航缩短、充电时间增长，电动车被“锁电”。
研发能力一直是广汽丰田的薄弱环节。在德系对手和日系兄弟品牌们都开始相继推出完全本土化研发设计的车型时，广汽丰田的成绩主要还是靠引入丰田的重磅车型来取得。原汁原味的凯美瑞、汉兰达就是*的例子。而作为卡罗拉的姐妹车型，雷凌的销量虽然不如卡罗拉，但也是顺理成章的热销。
尽管在不同场合里广汽丰田都会强调自己在研发领域的成绩，但即使到了2021年，广汽丰田仍然没拿出*能够称之为本地化分享设计的，没有海外版本的产品。
在新能源领域更是如此，指望着丰田的双擎和双擎E+能够赢得市场，而在纯电车型上只能从广汽埃安那里定制一辆拉皮的AION S来“应付”市场。希望能够拖到引入丰田的专属纯电平台之后，再来图谋新能源市场。当iA5出现问题时，广汽丰田自身也没有能力去解决，就只好简单粗暴的用“锁电”这样的办法来应对。
2022年的百万目标能实现吗？
广汽丰田一直标榜自己在持续改善车辆安全性能、提升车辆品质方面的成绩。包括广汽丰田引以为傲的丰田全球模范工厂的称号，在丰田全球品质监查（SQA）中连续多年获“零缺陷率”评价的成绩。
但如今在车质网的车主满意度排行榜上，广汽丰田的得分仅为3.5分（满分5分），面对2021年品质、口碑的双双下滑，研发上的乏善可陈的一系列问题，已经不是依赖丰田能够解决的。特别是在新能源领域，日系品牌的脚步已经落后于市场，金子招牌在新能源市场的失效也已经被验证。不思进取，只想依赖丰田的思维不可取。
2022年，广汽丰田已经为自己定下了冲击年产销100万辆，向合资车企头部阵营迈进的目标。相比2021年，足足多了16万辆的增量，增长率要达到将近20%。
然而，2021年汽车市场“自主进，合资退”的趋势已经非常明显，广汽丰田的16万辆增量从哪里来？如果继续放任产品品质口碑下滑，传统强势车型会逐渐失势；作为新增长点的新能源领域，继续指望依靠丰田，也是一个未知数。
不要被光鲜的销量数字迷住了双眼，是时候反思一下了。（文/优视汽车 老炮）
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