丰田召回*消息，2022丰田汽车召回对销售有影响吗
丰田召回*消息，2022丰田汽车召回对销售有影响吗
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连续三年登顶全球车企净利排行榜后，2022年上半年，丰田跌落神坛。
2022年上半年，丰田累计销售513.8年万辆，领先大众126万辆，依然是全球销冠。营收同比增长6%至16.6万亿日元，归母净利润1.27万亿日元(约94亿美元)，同比下滑24%，不敌宝马、大众，排在全球车企第3位。丰田在财报中解释称，尽管日元疲软带来了积极的外汇影响，但供应限制、原材料价格上涨导致利润下滑。
一向以供应链管理能力著称的丰田，在不断上涨的成本及疫情面前也没有更多的底牌。上半年，丰田屡次下调产能规划。旗下各品牌累计销售513.8万辆，同比下滑6%。但丰田坚持2023财年970万辆的产量预期，即2022年下半年及2023年一季度要完成758万辆生产目标。
为实现目标，基于此前屡次调整生产计划的经验，丰田由提前一个月公布生产计划调整为三个月，并一改每年两次与供应商进行的价格调整谈判计划，决定扶持经销商共度难关。
销量领先净利大跌 上调2023财年营收、利润预期
2023财年第一财季，丰田旗下各品牌全球销售254.4万辆，同比下滑7.8%。其中丰田品牌全球销售201.3万辆，同比下滑6.3%。包括HEV在内的电气化车型全球销售66.8万台，小幅下滑1.3%，PHEV累计销售2.3万辆，同比下滑36%，纯电累计销售4000辆，同比增长33%。
丰田称，销量下滑是因为产能受到限制。今年二季度，丰田全球生产193.6万辆，同比下滑11.2%。此外，由于电动车所需要的半导体更多，因此更多地受到半导体短缺的影响，交付时间更长。
二季度，丰田营收同比增长7%达8.49万亿日元，但营业利润率大跌5.8个百分点仅为6.8%。得益于非经常性损益及股权投资，归母净利润下滑18%达7368亿日元。销量下滑但营收增长主要得益于亚洲市场的复苏及泰铢疲软带来的积极影响。
财报数据也反映了Q2的成本压力，今年4-6月，丰田产品销售收入7.84万亿日元，同比增长6.5%。而营业成本增长11.7%达6.7万亿日元。
从业务构成来看，汽车业务、金融服务营业利润均跌超40%。从地区来看，日本市场营业利润同比下滑35%至3367亿日元，欧洲下滑35%至196亿日元，北美市场大跌94%仅为145亿日元，仅有亚洲地区营业利润同比增长27.7%达2127亿日元，其中在华合资公司营业利润同比提升近82%达797亿日元。
今年上半年，丰田在华业务并不算顺风顺水。天津、长春疫情都导致一汽丰田出现停产，上海疫情也影响了全行业的供应链。广汽丰田累计销售50.02万辆，同比增长19.9%，而一汽丰田同比下滑12%仅销售35.12万辆，总体合计销量与去年相比小幅提升。丰田在财报中表示，合并子公司的营业收入同比下降，但使用权益法核算的投资利润份额同比增加，主要是由于营销的努力和费用的控制。
面对2023年第一财季的开局不利，丰田依然坚定此前对于2023财年的各种预期。保持全球1070万辆的销量不变，预计同比微增0.3%。尽管第一财季产能受到一定限制，但依然保持全年970万辆的产能预期不变。
财务指标方面，将此前的营收预期提升1.5万亿日元至34.5万亿日元，预计同比增长10%。营业利润预期保持不变，归母净利预期上调1000亿日元，预计同比下滑17.2%。
值得关注的是，丰田一改此前对供应商的严格管理及价格强势地位，将采取措施减轻供应商负担。丰田表示，上一财年，大量的生产计划调整和最后时刻才宣布的反复减产给供应商带来了沉重的负担。根据供应商反馈，丰田将公布的生产计划范围由“提前一个月”调整为“提前三个月”。使供应商可以提前确定工人人数和部件。
据《日本经济新闻》报道，村田制作所、日本电产、TDK、日东电工等八家大型零部件公司2022年4-6月盘存资产已达到销售额的3.1倍，期末盘存资产*超过新冠大规模爆发的2020年同期。丰田*的零部件供应商电装财报显示，今年二季度利润下滑高达41%。
对于已经无限压榨供应商的利润空间，丰田一改每年两次与供应商协商下调价格的习惯，在7月底对外宣布，2023财年下半年暂停对供应商的降价要求。
召回bZ4X、日野排放造假 丰田如何跨过多事之秋
今年上半年，丰田负面消息频传。中国市场上百万豪车雷克萨斯着火后打不开车门，引发用户对安全性的担忧。日本本土，丰田旗下日野汽车排放数据造假愈演愈烈。电动化方面，*纯电车型bZ4X全球召回，广汽丰田bZ4X发布会临场2小时取消。
日野是丰田持股50.1%的商用车公司，今年3月承认存在发动机尾气排放和油耗测试数据篡改问题。后经外部调查机构调查证明，日野汽车涉及造假行为的发动机共计26款，受影响车辆累计达56.7万辆。
今年二季度日野的业绩或一定程度上首此影响，营业利润同比下滑73.3%仅为43.16亿日元，归属于丰田的净利润下滑88.6%仅为7.23亿日元。若问题持续发酵，日野或将面临一定程度的罚款，进而影响丰田的利润空间。
但好在日野主要面向日本本土，相比之下bZ4X的召回影响范围更大，*纯电SUV bZ4X在今年4月已经在日本和美国上市，在中国市场也造势良久，结果到临门一脚发布之际，被迫取消。
另据外媒报道，全新皇冠也可能因采用了与bZ4X相同的螺栓式固定法而延后上市。负责生产丰田bZ4X与斯巴鲁Solterra的工厂，在今年七月停工21天，似乎未找到有效解决手段，而在此之前，bZ4X的生产或不会开始生产。
丰田在电动化转型方面起初以保守著称，直到2021年底丰田章男携15款电动车亮相，证明了其电动化转型的决心。但相比于坚决转型的大众，丰田的电动化产品矩阵尚未明确。今年二季度，一向优势的HEV车型也仅销售66.8万辆，同比微增0.6%。PHEV车型更是下滑36.6%。
全球来看，丰田的混动依然有强大的竞争力和认可度。2021年，丰田正是凭借混动车型的热销超越通用登顶美国市场，在中国混动产品的营销也离不开对标其产品。但在新能源接受度越来越高的中国和西欧市场，比亚迪、特斯拉、大众越来越多的占领市场份额，丰田如何继续在电动时代后发制人，将是其接下来几年的新考验。
有趣的是，从财务预期来看，丰田的销量指引依然高于大众，但今年上半年，大众净利润领先丰田超14亿美元，大众的汽车业务营业利润率预期7.0%-8.5%，亦小幅高于丰田。
财报解析 | 丰田2022上半年净利跌至第三 召回、造假——全球第一车企挑战重重
作为最家喻户晓的日系紧凑型SUV之一，CR-V在90年代跟随都市SUV热潮开始在北美市场大卖，其后在2004年更落户东风本田，多年来的市场表现经得起时间考验。
尽管竞争对手层出不穷，CR-V一直凭借稳定的产品素质成为这一级别的标杆车型之一，现今在售的第五代CR-V，在今年4月份的SUV销量排行榜更霸占亚军地位，作为*即将换代的车型来讲已经相当坚挺。
日前，全新第六代CR-V终于现身工信部的申报信息名单中，新车不仅尺寸加大，还提供了国人喜爱的七座版可选，以下就让小编带大家细看新车的信息总汇以及各种猜想。
01
新一代CR-V信息汇总
造型遵循*本田风格 居家味道浓郁
目前全球市场在售的本田CR-V为2016年秋季发布的第五代车型，在2017年4月上海车展就来到国内与消费者见面。虽然来到2022年上旬，CR-V无论是海外还是国内市场，都是本田品牌旗下的销量担当，占据SUV月销量榜单前几名是常有的事。但毕竟也年事已高，对于全新一代CR-V开发，国外此前已经有媒体捕获到其伪装车谍照图，也有外媒绘制出渲染假想图。
或者是本田出于对中国市场的重视，新一代CR-V实车图竟毫无预警地率先出现在工信部第356批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名录上。根据申报信息，东风本田申请了型号为DHW6471R3CSF、DHW6472R3CSF及DHW6473R4CSF的三款新CR-V车型，其中*还*出现了七座布局形式。
从仅有的两张整体外观申报图来看，可以看到新一代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。
倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。
（新车的前保险杠下缘也没有现售车型那么复杂，原雾灯处的倒\"L\"形状的装饰件周围并没有过多装饰，和海外的新缤智有异曲同工之妙。）
（换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是\"入侵\"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。）
申报图还有一张新车车尾的正向照片，这个车尾设计在社交网络上可以说是这款新车的话题所在——因为它实在太像沃尔沃XC60了！\"L\"型的大致轮廓和锋利、倒钩式的线条走向，还有简洁不花哨的尾门凹凸面，遮住本田logo，不熟悉的朋友很容易会错认成是XC60。
(若小编P掉品牌标识 ，是不是可以玩“大家来找茬”？)
对于新车的侧身照片，目前尚未披露，结合此前的专利申报图和海外车媒拍摄的伪装车谍照，第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些，不知是否是为了照顾第三排光线和视野而设计。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。
在车身尺寸上，新车也毫不意外地进一步加码，乘坐空间的提升令人期待。两驱版长宽高分别来到4703mm/1866mm/1680mm，轴距为2701mm，其中长度增加82mm，宽度增加了11mm，高度增加11mm(相比两驱版而言)，轴距更增加了41mm。另外，四驱版车在尺寸上稍有变化，车高为1690mm、轴距2700mm。
在申报信息里面，我们还能看到新车将配备全景摄镜头、后窗+后风挡隐私玻璃这些配置。另外还有两款轮毂款式，规格分别为235/65R17 104H、235/60R18 103H，但小编估计这些都不是高配车型轮毂，因为它们的造型实在过于平淡。
发动机型号有变 账面数据与现款相同
动力部分，现款CR-V提供了燃油（240TURBO）、混合动力（锐·混动）和插电混合动力（锐·混动e+）三种动力类型可选。目前的申报信息只看到新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，*功率依旧为142千瓦（193马力），但型号变成了L15BZ（现款为L15BL），有望新型号的发动机在燃油经济性上会有所改良，而传动系统也依然是匹配CVT无级变速箱。虽然目前还未看到其他动力类型的申报信息，但估计e:HEV的混动版和插混版也不会缺席。
（现款CR-V的1.5T发动机）
02
内饰部分，目前官方暂未透露，不过从后窗能够看到新车配有悬浮式中控屏，预计内饰布局与十一代思域相近，至于最终是否如此还有待官方进一步确认。对于新一代CR-V的内饰设计，在此容许小编的思路发挥一下。
纵向对比CR-V的历史，可以看到第一二代的自动挡都采用节省空间的怀挡布局，来到2006年的第三代至今，虽然变为地排换挡，但挡把并没有置于过于下方，而是倾斜地从中控屏幕那里延伸出来，从而为前排座椅之间腾出了不少空间。
这种从90年代MPV和休旅RV延续过来的设计思路，在奥德赛上也能看到，虽然在现今流行的夸张内饰设计看来并不算高大上，但满满的储物空间和各种精妙的抽屉极富生活味，实在能令人感到非常贴心，希望新一代CR-V也能继承这些人性化细节。
横向对比一下*的思域和海外在售的缤智，新本田车也喜欢搞些新花样，例如思域身上横贯中控台的密集网格和新缤智内饰中又*又简约的布局方案。如果新车内饰能把上下图的特点糅合起来，也未尝不可。
03
CR-V市场表现
即使目前第五代CR-V已经进入产品生命周期末期，仍无挡它在销量上的强劲表现。根据乘联会公布的汽车销量数据，CR-V凭借19920辆的成绩来到SUV榜单的亚军位置，虽然同比有下滑，但比起奇骏、RAV4、威兰达这些日系对手，仍有大幅超越。
如今对手们尚未进入换代周期，丰田内饰质感备受诟病、奇骏因为三缸发动机销量表现疲弱，新一代CR-V拥有更大尺寸和空间，若能拥有新款本田车的那般内饰质感和一贯的驾控水准，再加上新增七座版可选，未来的市场表现估计颇为乐观。当然，除了传统的合资对手之外，比亚迪宋PLUS DM-i这些新晋自主品牌劲旅也是无法忽略的存在。
美国作为CR-V*的市场之一，现款的销量情况也非常厉害。根据4月份美国市场调查机构《iSeeCars》的数据统计，CR-V平均仅需7.6日就能找到买家，是美国3月份新车销售速度的第一名。其后的排名分别为捷尼赛思GV70（12.2天）、雷克萨斯RX（13天）、丰田汉兰达（13.6天）。
回顾本田CR-V的发展历史，最早可以追溯到1995年。在90年代初，丰田RAV4掀起了城市SUV的潮流，当时SUV车型普遍硬核，要么过于昂贵，要么过于原始，而基于轿车底盘开发而来的城市紧凑型SUV既拥有粗矿的外表，也拥有轿车般的轻巧，刚好也契合了九零年代RV休旅风的热潮。
在初代RAV4火红了两年之后，本田基于六代EK思域的底盘开发出初代CR-V。到了1998年，CR-V更成为美国同级车的销冠，每年销量达10万辆左右。当时初代CR-V也有进口国内，但数量较同期RAV4少。
来到2001年，初代的热销使本田更有信心在新世纪推出第二代CR-V，这代车型依然是基于同期思域而来，并且在2004年由东本引进国产。2007年4月18日，国产第三代全新CR-V上市，整体更加时髦，但在动力方面没有太多改动，仍旧采用2.4及2.0升i-VTEC发动机。
2012年2月，第四代CR-V车型上市，该车依然进行了一系列大调整，车辆售价为19.38万元—26.28万元。除了在日本本土、中国内地生产之外，本田还在美加、英国、墨西哥、东南亚等国家和地区生产。2017年7月推出第五代CR-V至今，该车在动力上基于本田旗下的FUNTEC动力技术，推出了涡轮增压和混合动力两种动力系统。
作为东风本田旗下最畅销车型之一，CR-V也是合资品牌紧凑型SUV销量的标杆级车型，对标汉兰达的本田Pilot传言了多年仍未见引进国产，随着*第六代CR-V的推出，预计能更好的填补本田在7座SUV市场空白，或能进一步推高东风本田的整体销量表现。
04
本田SUV新车规划
按照此前公布的规划，今年是东风本田的产品大年，东风本田将在今年内推出至少8款全新车型。在过去的4月，东风本田推出多款SUV，包括4月15日完成工信部申报的新一代XR-V，还有4月26日上市的e:NS1，新车定位小型纯电动SUV，共推出4款车型，车辆售价区间为17.5万-21.8万元。
（令人期待的换代缤智差点以为要\"跳票\"，不过最终还是等来了其东本版XR-V的申报图，广本的版本也有望跟进。）
（广汽本田 致在ZR-V）
另外，近期登场的新车还有广汽本田的致在ZR-V，致在其实基于第十一代思域而来，其北美版名为HR-V，定位处在XR-V/缤智和CR-V中间，让整个产品线衔接更紧密。进一步猜想，即使CR-V的定位和价格有小幅度提升，也有致在ZR-V做“后备”。
05
编辑点评
历来都有CR-V将推出7座车型的传言，这一次终于成真。此前无论东风本田还是广汽本田的产品线中，一直都缺乏一台7座SUV，这一次终于填补上了空白。
虽然网上又说法指新一代CR-V的定位和价格或将有所提升，但这些消费者多年来熟悉的车型一旦改变\"人设\"，其接受度就很难保证，小编仍希望新一代CR-V在此不会有太大变动。当然，具体的信息仍有待官方进一步公布，我们太平洋汽车将持续关注新一代CR-V的相关信息，及时为各位带来第一手信息。
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连续三年登顶全球车企净利排行榜后，2022年上半年，丰田跌落神坛。
2022年上半年，丰田累计销售513.8年万辆，领先大众126万辆，依然是全球销冠。营收同比增长6%至16.6万亿日元，归母净利润1.27万亿日元(约94亿美元)，同比下滑24%，不敌宝马、大众，排在全球车企第3位。丰田在财报中解释称，尽管日元疲软带来了积极的外汇影响，但供应限制、原材料价格上涨导致利润下滑。
一向以供应链管理能力著称的丰田，在不断上涨的成本及疫情面前也没有更多的底牌。上半年，丰田屡次下调产能规划。旗下各品牌累计销售513.8万辆，同比下滑6%。但丰田坚持2023财年970万辆的产量预期，即2022年下半年及2023年一季度要完成758万辆生产目标。
为实现目标，基于此前屡次调整生产计划的经验，丰田由提前一个月公布生产计划调整为三个月，并一改每年两次与供应商进行的价格调整谈判计划，决定扶持经销商共度难关。
销量领先净利大跌 上调2023财年营收、利润预期
2023财年第一财季，丰田旗下各品牌全球销售254.4万辆，同比下滑7.8%。其中丰田品牌全球销售201.3万辆，同比下滑6.3%。包括HEV在内的电气化车型全球销售66.8万台，小幅下滑1.3%，PHEV累计销售2.3万辆，同比下滑36%，纯电累计销售4000辆，同比增长33%。
丰田称，销量下滑是因为产能受到限制。今年二季度，丰田全球生产193.6万辆，同比下滑11.2%。此外，由于电动车所需要的半导体更多，因此更多地受到半导体短缺的影响，交付时间更长。
二季度，丰田营收同比增长7%达8.49万亿日元，但营业利润率大跌5.8个百分点仅为6.8%。得益于非经常性损益及股权投资，归母净利润下滑18%达7368亿日元。销量下滑但营收增长主要得益于亚洲市场的复苏及泰铢疲软带来的积极影响。
财报数据也反映了Q2的成本压力，今年4-6月，丰田产品销售收入7.84万亿日元，同比增长6.5%。而营业成本增长11.7%达6.7万亿日元。
从业务构成来看，汽车业务、金融服务营业利润均跌超40%。从地区来看，日本市场营业利润同比下滑35%至3367亿日元，欧洲下滑35%至196亿日元，北美市场大跌94%仅为145亿日元，仅有亚洲地区营业利润同比增长27.7%达2127亿日元，其中在华合资公司营业利润同比提升近82%达797亿日元。
今年上半年，丰田在华业务并不算顺风顺水。天津、长春疫情都导致一汽丰田出现停产，上海疫情也影响了全行业的供应链。广汽丰田累计销售50.02万辆，同比增长19.9%，而一汽丰田同比下滑12%仅销售35.12万辆，总体合计销量与去年相比小幅提升。丰田在财报中表示，合并子公司的营业收入同比下降，但使用权益法核算的投资利润份额同比增加，主要是由于营销的努力和费用的控制。
面对2023年第一财季的开局不利，丰田依然坚定此前对于2023财年的各种预期。保持全球1070万辆的销量不变，预计同比微增0.3%。尽管第一财季产能受到一定限制，但依然保持全年970万辆的产能预期不变。
财务指标方面，将此前的营收预期提升1.5万亿日元至34.5万亿日元，预计同比增长10%。营业利润预期保持不变，归母净利预期上调1000亿日元，预计同比下滑17.2%。
值得关注的是，丰田一改此前对供应商的严格管理及价格强势地位，将采取措施减轻供应商负担。丰田表示，上一财年，大量的生产计划调整和最后时刻才宣布的反复减产给供应商带来了沉重的负担。根据供应商反馈，丰田将公布的生产计划范围由“提前一个月”调整为“提前三个月”。使供应商可以提前确定工人人数和部件。
据《日本经济新闻》报道，村田制作所、日本电产、TDK、日东电工等八家大型零部件公司2022年4-6月盘存资产已达到销售额的3.1倍，期末盘存资产*超过新冠大规模爆发的2020年同期。丰田*的零部件供应商电装财报显示，今年二季度利润下滑高达41%。
对于已经无限压榨供应商的利润空间，丰田一改每年两次与供应商协商下调价格的习惯，在7月底对外宣布，2023财年下半年暂停对供应商的降价要求。
召回bZ4X、日野排放造假 丰田如何跨过多事之秋
今年上半年，丰田负面消息频传。中国市场上百万豪车雷克萨斯着火后打不开车门，引发用户对安全性的担忧。日本本土，丰田旗下日野汽车排放数据造假愈演愈烈。电动化方面，*纯电车型bZ4X全球召回，广汽丰田bZ4X发布会临场2小时取消。
日野是丰田持股50.1%的商用车公司，今年3月承认存在发动机尾气排放和油耗测试数据篡改问题。后经外部调查机构调查证明，日野汽车涉及造假行为的发动机共计26款，受影响车辆累计达56.7万辆。
今年二季度日野的业绩或一定程度上首此影响，营业利润同比下滑73.3%仅为43.16亿日元，归属于丰田的净利润下滑88.6%仅为7.23亿日元。若问题持续发酵，日野或将面临一定程度的罚款，进而影响丰田的利润空间。
但好在日野主要面向日本本土，相比之下bZ4X的召回影响范围更大，*纯电SUV bZ4X在今年4月已经在日本和美国上市，在中国市场也造势良久，结果到临门一脚发布之际，被迫取消。
另据外媒报道，全新皇冠也可能因采用了与bZ4X相同的螺栓式固定法而延后上市。负责生产丰田bZ4X与斯巴鲁Solterra的工厂，在今年七月停工21天，似乎未找到有效解决手段，而在此之前，bZ4X的生产或不会开始生产。
丰田在电动化转型方面起初以保守著称，直到2021年底丰田章男携15款电动车亮相，证明了其电动化转型的决心。但相比于坚决转型的大众，丰田的电动化产品矩阵尚未明确。今年二季度，一向优势的HEV车型也仅销售66.8万辆，同比微增0.6%。PHEV车型更是下滑36.6%。
全球来看，丰田的混动依然有强大的竞争力和认可度。2021年，丰田正是凭借混动车型的热销超越通用登顶美国市场，在中国混动产品的营销也离不开对标其产品。但在新能源接受度越来越高的中国和西欧市场，比亚迪、特斯拉、大众越来越多的占领市场份额，丰田如何继续在电动时代后发制人，将是其接下来几年的新考验。
有趣的是，从财务预期来看，丰田的销量指引依然高于大众，但今年上半年，大众净利润领先丰田超14亿美元，大众的汽车业务营业利润率预期7.0%-8.5%，亦小幅高于丰田。
财报解析 | 丰田2022上半年净利跌至第三 召回、造假——全球第一车企挑战重重
刚刚提车不久，才得知自己买了一辆属于召回范围的新车。重要的是，召回公告在付款前就已经公布出来。但直到厂家来电通知前，经销商并没有如实告知。最近，丰田威兰达车主罗先生由于上述经历，觉得经销商存在隐瞒召回信息之嫌，向对方提出退车索赔要求。截至发稿前，双方仍然在协商中。
车主：4S店不主动告知新车召回信息
据罗先生介绍，今年2月19日，他看中一辆广汽丰田威兰达，并向广州市广汽丰田骏龙汽车销售服务有限公司下订。等到4月8日车辆到店，4月23日他支付了购车款项，在4月29日正式提车。提车当天，店方工作人员提供了一份“系统升级”的纸质说明给他，告诉他是系统升级的告知书，并让他签名。5月5日，他接到厂家来电，告知他购买的这台新车，是在本次召回范围之内。罗先生上网查询了解到，此次召回官方是在4月22日正式发布了召回公告。为此，他打电话给经销商，质问对方在自己付款和提车整个过程中，都没有提及召回一事。但对方表示，在他提车当日提供给他的系统升级，就是召回说明。而本次召回并不需要更换配件，只需要系统升级即可。
罗先生感到不满。他认为，从自己提车和召回日期来看，4S店已经知情并已经处理好，但一直都没有明确告知他所购买的新车是在召回范围内。罗先生指出，由于自己并不急于用车，如果他知道该车是召回范围的车辆，就不会选择该生产批次。正是由于经销商工作人员的”隐瞒“，导致他买到不想购买的车型。毕竟，他对召回车型，还是比较抵触的。事后，他向4S店提出退车退款、赔偿一切经济损失费、精神损失费和误工费的要求。
南都·湾财社
其中，广汽丰田汽车有限公司召回2021年4月19日至2022年4月6日期间生产的部分威兰达高性能版汽车、2021年7月24日至2022年4月8日期间生产的部分全新第四代汉兰达汽车、2021年12月4日至2022年4月7日期间生产的部分赛那汽车、2022年2月28日至2022年4月7日期间生产的部分威飒双擎汽车，共计82680辆。 而罗先生所购的威兰达高性能版，正是召回范围之列。
召回公告指出，本次召回范围内的部分车辆由于VSC（车身稳定控制系统）内部程序不完善，在车辆启动状态时驾驶员如果人为关闭VSC功能，并保持一直踩下制动踏板的状态，将车辆熄火并重新启动车辆后，VSC无法自动恢复到初始默认模式（打开状态），同时仪表盘上VSC关闭提示灯点亮，此时VSC可能无法发挥有效作用，存在安全隐患。丰田汽车称，将为召回范围内的车辆免费升级制动执行器控制ECU的内部程序，以消除安全隐患。
4S店：当时已经和车主沟通过
对于罗先生此次的经历，南都·湾财社
据某丰田汽车经销商售后服务负责人透露，关于本次的召回内容，从技术角度分析，如果车主没有进行升级，配备该功能的车辆，不排除在行驶中发生侧滑时，VSC系统不起作用，有可能会造成转向过度或转向不足而发生意外。特别是在湿滑路面行驶，该系统提升了车辆行驶的安全性。而且，并不需要更换零件，只需要通过丰田专用的诊断仪进行软件升级。
业内人士：多数消费者抗拒购入“召回”新车
对于车主投诉新车召回信息没有被及时告知，业内人士及车主有各自的看法。
汽车维护专家陈锦明告诉南都·湾财社
老司机向先生则认为，对于熟悉车辆性能的车主来说，对召回的态度会宽容得多。但是，*购车的消费者，对新车“召回”心理上确实会很抗拒。而罗先生本人也明确表示，如果付款前他就知道对方提供的是召回范围批次车辆，肯定不会要，而会选择下一生产批次的产品。
律师：经销商构成隐瞒销售
究竟广汽丰田经销商本次的行为是否构成欺诈销售？法律界人士认为，经销商构成了隐瞒行为。广东华安联合律师事务所曹培杰律师认为，召回的原因，都是和人身安全、财产安全有关的，对消费者作出购买决定肯定是有重大影响的。至于问题是否复杂，并不是需要重点考虑的因素。
从本次罗先生的案例来看，丰田汽车是4月22日发出召回通知，车主罗先生是23日支付购车款，接着29日提车。但是经销商在他提车时，跟他说了系统升级的事情，而没有提及“召回”字眼。经销商工作人员所说的“系统升级”、“到店升级”，并不是一个法律术语，不包含“召回”的意思。罗先生提车后，直至5月份接到厂家电话，找经销商理论自己车辆属于召回范围一事。整个过程经销商的行为，已经构成隐瞒销售的事实。鉴于国内消费者对于召回比较敏感，以罗先生为例，一旦他得悉自己所购车辆是召回车，会促使其产生截然不同的决定。经销商的隐瞒行为，已经侵犯了消费者的知情权。
南都·湾财社
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