奔驰e260(红旗车多少钱)奔驰e260coupe
奔驰e260(红旗车多少钱)奔驰e260coupe
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相比满大街的新A，这台B级运动旅行车算得上“稀有品种”，我甚至有点怀疑，它是不是目前奔驰家族中存在感*的一台车？
所以当接到这样一个试驾任务时，笔者的内心毫无波澜，毕竟作为一个“年轻人”，很难对一部「奶爸车」产生太多兴趣。然而，经历4天的朝夕相处之后，所有的乏味和偏见都烟消云散，我被这款车的实际观感和驾控彻底吸引了。
第一印象：呆萌且运动
尽管同样基于MFA2平台打造而来，但和新A的犀利之感不同，这部B级车看起来更居家，更有亲和力。
我们试驾的这台B260属于顶配，外形上换装了AMG运动组件，比其它配置的车型更显神气。
家族式的设计语言，让你在百米开外就能认出它是一台奔驰，但相比新A，它的整个前脸看上去更加圆润，大灯组的造型与全新GLE有些相似，并拉伸了整个车头部分的视觉宽度。同时，闪钻格栅配合横贯其中的一道镀铬饰条，加上前杠两侧的运动套件，让这台车在呆萌的主基调当中，又多了几分英气。
它的大灯不如其他奔驰的车款犀利，但来头不小——几何多光束LED大灯（MULTIBEAM LED），技术上涵盖了自适应远光灯辅助系统增强版，在漆黑的夜晚，它可以视情况自动开启远光灯，并且通过灯光阵列，自动关闭掉相应的模块，以免给对向或前方车辆造成炫光。
来到侧面，这台全新B级车的线条柔和而协调，车身高度要比A级车冒一头，而且相比上一代车型，轴距的进一步加长（较老款增加30mm）则为旅途提供了更大容量，可以轻松满足举家出游的实用需求。值得注意的是，不同版本车型的车身参数存在一定差异，拥有低置舒适性悬挂的B 260车型比普通版车型更修长、更低矮。
全新B级车的车尾依旧保持简洁饱满的设计，后窗和D柱的造型有意向GLB等SUV车型靠拢，清爽干练又不失实用性，带给车内驾乘人员非常好的开扬感。值得注意的是，该车还采用了双边共两出排气布局的设计，而且配备了运动车型才有的“扩散器”，瞬间给这台「奶爸车」增加了成倍的战斗气氛。
如果要给这台B级运动旅行车的外形打个形象的比方，笔者觉得应该是“功夫熊猫”——呆萌之中不乏英武之气。
坐进车内：时尚又实用
进入车内，还是熟悉的感觉，还是奔驰的味道。
双10.25英寸高清显示屏组成的“大视界交互屏”和“走心炫光出风口”、柏林之声Burmester®环绕立体声音响系统、中控台上的*腕托、手写板……所有这些元素汇集在一起，颇有些未来驾驶舱的感觉。
更重要的是，这台B260的氛围营造同样出色，它拥有64色环境氛围照明系统，不仅可以用声音控制，还可以在触摸屏上随意选择。灯光的布置上也很考究，绚丽但又绝不会干扰驾驶，间接照明和直接照明的结合在车内创造出一种特殊的质感氛围，令人恍若置身于奢华的宫殿之中。
与此同时，精致的双缝线工艺、巴黎钉纹装饰按键等质感内饰凸显属于新生代的精致体验；而桨叶造型的饰板、金属管状造型的镀铬门把手和中央扶手装饰，则彰显几分个性不羁。就个人审美而言，这套内饰在同级称得上最美，甚至没有之一。
时尚的内饰只是全新B级运动旅行车的一面，而实用则是它的另一面。
正如前文所说，全新B级车来自MFA2平台，这个奔驰*的横置发动机前驱模块化平台由于其底盘高度相比老平台大幅降低，在舒适性和操控性上有了很大的进步，同时还可以匹配四驱系统。而MFA2平台比MFA平台采用更多新颖技术，并采用大量轻量化材料，使车重进一步降低，在操控和舒适性的基础上增加车内空间。
这台全新奔驰B 260 4MATIC的长宽高分别为4430/1796/1542mm，轴距和海外版的标轴全新A级一样，为2729mm。所以在纵向空间上，这台车其实没有国产的长轴距A级车（相比标轴版在轴距上加长60mm）那么夸张，但在高度上，B级车却有明显的优势。
这也是为什么B级车被外界成为「奶爸车」的重要原因，它的高度相比新A大约有10厘米的冗余，乘坐感更像SUV，但底盘又和轿车一样，坐起来既稳也舒适，而且更大面积的车窗以及头顶两段式的天窗，也更有通透感。更重要的是，其后排两个座位都配备了儿童座椅卡扣，哪怕是二胎家庭，也完全hold住。
深度试驾：扮猪吃老虎
老实说，在开这台B260之前，笔者对它的驾驶感受不抱期望，毕竟是「奶爸车」，舒适就行了。但谁也没想到，奔驰不仅给它装上了2.0T发动机，而且还配备了四驱系统，颇有些“扮猪吃老虎”的意思。
从硬件上来看，全新奔驰B 260 4MATIC搭载了2.0T涡轮增压发动机，*功率165kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱，并配备了4MATIC四驱系统，官方0-100km/h加速时间为6.7s，这玩意儿不妥妥的“小钢炮”吗？（PS：全新高尔夫GTI官方零百加速才7.1秒）
和其他奔驰车型一样，全新奔驰B 260 4MATIC也拥有四种驾驶模式（节能、舒适、运动和个性化），与之对应的则是不同调校的驾驶感受。
节能模式不用多说，开起来很温柔，毕竟为了燃油经济性，牺牲掉一些驾驶快感在所难免。舒适模式下其实已经有了一些乐趣，油门的踏感、动力的响应都能跟上驾驶者的思维，在日常驾驶所能用到的中低速区间，它保持了既积极又线性的一个动力输出方式。要说瑕疵的话，在低速时候这款双离合变速箱的表现出来的拉扯感，还是让人有些烦恼。
真正让人忘记它是一台「奶爸车」的，还得运动模式。在这个模式下，整台车就像换了一个性格，油门更为灵敏，变速箱也将巡航转速提高到3000转左右，脚趾轻轻的动作，都会在速码表上得到体现。而得益于4MATIC四驱系统的加入，这台B260将动力的损耗降到了一个极低的水平，完全做到了小钢炮式的“*”，随踩随走，绝不拖泥带水。
虽然这台B 260 4MATIC采用了MFA2这样一个前驱平台，但得益于小巧的车身、较长的轴距以及可变转向比，开起来其实也挺有乐趣。
底盘的整体感很强，尤其是悬挂回弹的表现，干脆利落，面对高速起伏路时，有可以很好地拉住车身，不会产生多余的余震，典型的德系车调校方式。至于转向，谈不上真正的性能车那么紧绷和*，但还是比同级别的家用轿车更灵活一些。
写在最后
必须承认的是，独特的定位，让全新B级运动旅行车只能被少数人拥有，而且它的美好需要亲自体验后才能产生好感。但人无完人，更可况是车，它也有一些遗憾的地方，比如L2级别的驾驶辅助系统、几何多光束LED大灯、电动感应后备厢、柏林之声Burmester等高阶功能都需要选装，好在车机系统上，诸如语音控车、远程启动、人机摆龙门阵之类都应有尽有。
家族化设计，一度被网友吐槽为“套娃”。但又不得不承认，对于一套好的设计而言，家族化简直就是“流量密码”，就如同不少小伙伴愿意把C级称为“小S级”一样。而在中国品牌中也诞生了这么*车型，其延续了红旗H9那端庄稳重、气宇威严的设计，这便是刚刚上市的红旗H5。
目前，红旗H5已经正式宣布上市，新车共推出7款配置车型，售价区间为15.98-22.58万元，同时在动力上还提供了1.5T、2.0T以及1.5T油电混动三种动力版本供消费者选择。
作为*车长近5米，轴距达到2.9米以上的豪华品牌中型车，H5传承了H9设计中那“只属于中国文化的浪漫”。但相比定位中大型车的红旗H9，这台车减弱了行政气息，加入了更加灵动的细节处理。
凭借宛如“小H9”的造型与起售价不到16万元的亲民价格，红旗H5就完全有实力与迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞及天籁等车型正面对抗，甚至可以和海外豪华品牌同价位车型掰一掰手腕。毕竟，对于大部分中国消费者而言，“红旗”二字似乎有着天生吸引力。
如果是你，是更爱一台红旗H5，还是依然愿意选择雅阁、凯美瑞呢？评论区留下你的看法吧！
Hello，大家好，检车家老司机又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的检车家二鹏。不是我自吹，我和客服小姐姐撑起了检车家颜值圈的半边天。我曾是一枚修过8年车的汽车修理工，现在是一名二手车检测技师，更是一枚事故车劝退师。
奔驰E级说起来大家都非常熟悉了，而说到奔驰E级Coupe就相对比较小众，大街上也比较少见！它其实是奔驰E级的进口双门轿跑车型，无B柱的车体设计，外观非常漂亮有个性。二鹏我一度把这款车列入我的Dream car名单里，但因为偏高的售价和稍显局促的后排空间，双门轿跑始终在国内流行不起来，一直作为*小众车存在，买这款车的车主一般都是出于真爱。不过随着购车群体越来越年轻化，许多人开始注意到了这款线条优美的E级Coupe。
我们今天的客户是一位毕业两年从事IT行业的小哥哥，也被E级Coupe靓丽的颜值所打动，年底了准备入手一辆车，完成自己今年的一个小目标。不过客户自己只会开车不懂车，一开始就找我们帮忙看车，连续看了两台车都不够理想。在武汉看的那台E200Coupe，发动机有过拆解维修，漏油特别严重；在成都看了一台敞篷版，结果是重大事故车，安全气囊竟然只是修复没有更换；客户都快没信心了，过了一段时间发现贵阳本地有一台新车源，就想再碰碰运气，车况再不行的话就打算放弃这款车了！
本地车源比较方便，客户就约了下班时间，但是到了车行天色还是比较晚了。和客户碰头后，二鹏我简单的沟通了手续就抓紧时间开始搬砖。今天的主角是一台2012款奔驰E260 CGI Coupe，2012年5月出厂，年底上牌，表显里程是83611KM，厂商指导价51.8万，现在卖家报价18万。
绕着车子观察一圈，发现保险杠与大灯之间的间隙过大，而且前后缝隙不一致，初步判断前保险杠有过拆卸维修，维修后没有安装到位。边角处可以看见漆面龟裂，所以前杠有过二次喷漆的情况。
拿出仪器检测车身漆面。引擎盖的漆面数值整体略高于正常数值，仔细观察可以发现漆面边缘的脏点以及飞漆，所以引擎盖肯定是有过喷漆修复的。
左前叶子板轮眉处的漆面数值达到了1000+，这里是车辆刮蹭高发区，应该是剐蹭磕碰造成了凹陷变形，后面钣金修复的，不过并不严重。
左前门边有多处磕碰掉漆的现象，毕竟车子的年限比较长了，免不了有掉漆，这种情况如果没有出现锈蚀也不用处理，如果觉得碍眼可以去修理厂做一个点漆修复。
后保险杠与倒车雷达探头边缘有少量的飞漆，所以后杠也是喷过漆的，同时后杠下部还有两条被刮蹭的划痕，并不是很显眼，可以不做处理。
左后叶子板也发现了钣金修复的情况，边缘还有一处凹陷，看印迹应该是倒车碰到凸起的硬物所致，凹陷处的漆面已经脱落，如要修复就需要钣金喷漆。
右前车门凸起的棱角处有一处细小的划痕导致掉漆，但是二鹏我细心一看发现事情并没有那么简单，透过划破的漆面可以看到里面还有一层薄薄的漆，这是把原漆面砂掉再进行二次喷漆的情况，二次喷漆的工艺非常好，用仪器测出来的漆面数值与正常数值几乎一样，不注意很容易就蒙混过去了。
前挡风玻璃的生产日期是2017年，滞后于车辆出厂日期，显然是后更换的。一般来说更换前挡玻璃有两种情况，一是外力导致玻璃破损，比如被砸或者正常行驶时被飞石击中。二是气囊弹出导致玻璃破损。一会儿检查内饰的时候需要留意一下气囊。
外观也就这样了，来到发动机舱。引擎盖固定螺丝边缘有漆面开裂锈蚀的迹象，并且螺丝表面的漆面色泽更亮，二鹏我断定固定螺丝有过拆卸且重新涂漆。但是引擎盖没有更换，应该是松动引擎盖螺丝调位。
左前大灯生产日期为2013年，晚于车辆出厂日期，所以左前大灯是有过更换的，但是内部的水箱框架及防撞梁等部件并没有修复更换的现象，所以大灯更换可能不是事故造成的。
两侧减震塔顶螺丝没有发现拆卸拧动的痕迹，减震包也没有钣金修复喷漆以及变形焊接等情况。
发动机左右两侧机脚垫固定螺丝未见拆卸拧动痕迹，发动机周边附件也没有拆卸更换的现象，可以初步排除发动机吊装拆卸维修的嫌疑。
两前纵梁没有钣金修复及变形修复的情况，漆面数值正常，基本上排除了前部严重撞击事故的可能。
检查全车油液及电瓶电压，油液都还在正常使用范围内，电瓶电压略低，应该是车子停放的时间较长，可以充电后观察使用，必要时进行更换。
打开车门，内饰应该是清洁过了，看着非常整洁干净。主驾座椅有明显的塌陷及磨损，但是并不严重，符合里程8万多公里的状态。
边缘皮质有龟裂的迹象，座椅缝隙中有一些清洗过后残留的污渍，这个就需要后续自行处理了。
座椅固定螺丝没有发现拆卸拧动的痕迹，座椅下方骨架及滑轨等金属部件没有生锈的痕迹，表面无泥沙，初步排除了车辆涉水的嫌疑。
后排座椅中央扶手箱皮质有局部破损，看着像是被尖锐的硬物划破的，但是也并没多大影响，受损面积不大，只要伤口没有继续扩大的迹象可以不用理会。
扒开仪表台两侧盖板，可以看见仪表台骨架的固定螺丝没有动过，骨架内侧金属部件也没有锈迹。
方向盘两侧气囊的拆卸孔表面蒙皮并无破损，因为此车气囊拆卸需要捅开小孔，用小螺丝刀撬动固定螺丝方能拆卸，可以确定气囊没有动过。这也说明前挡玻璃是外力受损导致的更换。
车内所有的安全带生产日期都是2012年，与车辆出厂日期相符，确认为原厂安全带，安全带内部也没有发硬和发霉的现象。综合之前的检测，排除了车辆严重事故安全气囊弹出安全带被动锁死的可能。
打开后备箱，没有杂物以及脏污，备胎及随车工具齐全。同时可以看到后防撞梁固定螺丝无拆卸拧动痕迹，这就排除了车辆后部严重撞击事故的可能。
静态检测到这里就结束了，又来到刺激的路试环节，为了安全起见，我们规定路试期间不允许拍照，老司机飙车的画面还请大家自行脑补一下吧！车上大哥一看就是个老司机，出门就是一脚地板油，除了发动机声音稍微有点大外倒是没啥异常的，路过颠簸路面的时候车身及底盘也没有异响，方向无跑偏。只是悬挂有点儿硬，二鹏我在后排也太压抑了。
顺路开到附近我们合作的修理厂，把车子举起来，一眼望去底盘干爽平整，两块护板把整个发动机及变速箱包裹的严严实实的。了解这款车的老司机都知道，这一代的E级Coupe是用代号为C207的C级车底盘打造的，所以它其实是一辆奔驰C级Coupe的PLUS版。
拆掉护板，变速箱底部没有发现漏油的迹象，发动机与变速箱结合处的连接螺丝也没有拆卸，下部也并未发现托底现象，车辆之前使用的路况应该非常不错。
变速箱侧面发现有两颗螺丝有过拆卸，仔细一看是固定启动马达的螺丝，从马达的成色来看，应该是有过更换的，但是并未发现有生产日期的标签，启动马达也算是容易发生故障的机械零件，所以有更换也是正常的。
检查悬挂的时候发现两侧刹车分泵螺丝均有拆卸，应该是更换刹车片导致的拆卸，属于正常保养。
检查刹车片的时候发现前刹车盘有比较深的沟槽，这种情况需要及时处理，否则将会影响车辆制动能力，进而影响车辆安全行驶，就这一副刹车盘也是价值不菲，车商大哥表示可以免费帮忙加工修复，但客户觉得还是换了好，毕竟影响行车安全的东西。
车辆的传动轴及半轴都没有拆卸更换及漏油，底盘无托底和锈蚀，整体情况良好。
最后检测车辆的OBD电脑系统，结果显示多个故障码存在，多数为电瓶电压低引起的，建议充电后观察使用。
到这里两个多小时的检测就全部结束了，贵阳已经完全天黑了，二鹏我还是照例做一个车况总结。
车辆外观检测：前杠拆卸喷漆，机盖喷漆，左前叶子板钣金喷漆，左A柱喷漆，左侧底大边饰板喷漆，后杠喷漆划痕，右后叶子板钣金喷漆，右前门喷漆，前挡风玻璃更换
发动机舱检测：机盖锁座拆卸，机盖固定螺丝拆卸涂漆，大灯上盖板拆卸，右前大灯拆卸，左前大灯更换
车辆内饰检测：主驾座椅塌陷且脏污，后排中央扶手箱破皮且脏污，遮阳板损坏
车辆启动检测：未见异常
车辆功能检测：存在故障码
车辆路试检测：未见异常
车辆底盘检测：后刹车分泵拆卸，前刹车分泵拆卸，启动机螺丝拆卸，变速箱后机脚拆卸，轮毂改装喷漆，前后刹车盘磨损
整体来看，车辆外观局部钣金喷漆，内饰磨损且部分脏污，前刹车盘需及时更换，七年多的车龄，车子前后部没有严重的事故，也没有大的维修，调表的可能性也不大，总的来说车况还算不错。抓紧时间把车况跟客户说了说，客户还是比较满意，就是还要再聊一聊价格。车商大哥提议：时间不早了，天气又冷，大家一起去吃个晚饭，一边吃一边聊。客户没有答应，二鹏我完成了任务也准备早点回去，就和他们告别。
客户拉住我来到一边说：这次辛苦你了，二鹏兄弟！这么晚了，这车我很可能就买了，我只会开车不懂修车，你是老司机，以后车子有什么问题我可以问你吧，你可别不理我！
我说：我也不是每台车都很懂，能帮你会尽量帮的！
客户：还有今天这台车的价格比前两次看的都要贵，车商到是说还可以再商量，以你的经验分析，这台车多少钱合适啊？
看着客户期盼的眼神，二鹏我利索的翻开手机调取了这款E级Coupe的市场行情。
这款E260 Coupe当年新车指导价51.8万，因为车型比较小众，保值率相对来说不高，比不上普通的E级。同年份的二手车价格在16-17万，七年时间*贬值了35万。今天卖家18万的报价有点儿偏高，结合这台车的车况，电瓶和前刹车盘需要更换，其它的故障也需要整备，还是有一些砍价筹码的，以二鹏我的判断，这台车*可以17万出头拿下。但是车辆整备这个底牌只能最后再用，刚开始就和车商聊整备的话，车商肯定会吃定你，因此前面要做好足够的铺垫，后面还要死磨。我把我的分析毫无保留的讲给客户，客户点点头说：嗯，多磨他一会儿，反正我不着急回家。
跟客户告别，二鹏我骑着摩拜单车赶往车站，快到车站的时候有一段路特别黑，骑了很久的时间和很远的距离，才终于看到了一点亮光，就像生命垂危的病人看到了生存的希望！这一段路让我联想到了二手车这个行业，人生的道路没有一帆风顺，行业的革新除弊也不会一蹴而就。是什么让我们选择了二手车检测这个行业，我想是一份源自心底的热爱，即使被人围堵，被人殴打，被人咒骂，都不曾动摇！这个或许就是我们在黑夜中前行的动力，路途曲折而艰险，但前方总会有曙光，哪怕只有一点点，我们相信它会越来越亮，指引我们最终到达目标！有粉丝说我们这群人就是那一点点曙光，有我们在他们才不会担心二手车的套路，不会担心上当被骗！听到这样的评价我们深感荣幸，可是我觉得我们做的仍然不够，对于有购买二手车的人群中还有很多人需要我们的帮助，真的希望国内二手车行业会越来越好！
好了，各位老板~今天的检测作业就分享到这里，喜欢就赞不喜欢就喷，我修车多读书少，写的不好，大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
你觉得，敞篷究竟是给运动属性的加成更多？还是为提升优雅气质量身定做的？当然，这得分车，当我把这台奔驰E260敞篷轿跑驶上车水马龙、高楼林立的北京街头，这个问题的答案就呼之欲出了，因为它的气质，与软顶敞篷，实在是搭调。
一直以为，奔驰C级强调的是小资气质，奔驰S级注重的是大佬气场，而E级，才是表达优雅奔驰的*代言，而当E级加了一点其他元素，双门、四座、COUPE、软顶，优雅气质就再次得到升华。
外观上，确实一眼能看出来，这是一台由四门版E级进化而来的敞篷轿跑，但奔驰的强项在于很擅长从细节入手，营造出不同气质。与四门相比，因为尺寸稍微有所缩减，视觉上整体小了一些，在保持有稳重气质的前提下，又多了几分运动感，因此，奔驰E260敞篷轿跑适合出席的场景也更多一些。
满天星的中网很是有格调，原本吐槽E级头灯尺寸有些偏小的说辞，放在奔驰E260敞篷轿跑上反倒成为了优势。引擎盖上两条隆起的筋线也传递出了力量感。
侧面自然是最适合欣赏这台车的角度，之所以设置成敞篷状态再按下快门，是因为与硬顶版相比，敞篷版在关闭状态时，侧身显得不够丰满。不过一旦打开，那种水平腰线所呈现出来的舒展身姿和修长身段，确实很令人着迷。大脚设定很有意思，前245后275的19寸轮毂，多少有些强调身份的意思，毕竟入门的E260四门版前后同为245的18寸。
相对前脸，尾部的设计更有辨识度，不是因为单纯设计上有多么的亮眼，而是因为相对前脸来说，尾部更容易与普通E级做区分。当然，布满繁星效果的扁平状尾灯，本身也极具设计感。
即便奔驰E260敞篷轿跑的内饰与普通版如出一辙，但要承认的是，这套内饰哪怕是敞篷示人的情况下依旧是熠熠生辉，设计、质感、人机工程等多个维度几乎全是满分，坐进车里很自然会获得那种成功人士的满足感。至于用料和做工，没有叙述的必要。
座椅在视觉上感觉并不厚实，但实际填充物很是柔软，而且侧向支撑性也非常不错。另外，因为是敞篷版，所以头颈暖风系统自然不可缺少，这也是与硬顶轿跑版在内饰上*不同的地方。
之前1.5T+48V轻混系统的动力，被很多人吐槽过，甚至有人觉得，即便匹配素质*的9AT变速箱，也依旧难掩其“鸡肋”本色，实际上，2021款改款前的E260，动力表现确实也比较拉胯。
在换装了2.0T低功率引擎之后，老实说，动力上并没有明显起色，毕竟，不到200匹的马力很难让这台敞篷轿跑在马路上风生水起。遗憾的是，想要敞篷，也只有E260可选，E300并不提供软顶敞篷版本，这多少是个遗憾，毕竟，能花70万买它的人，根本不在乎再多花几万块。
数据上，这台2.0T的性能对不起这样的外观，实际开起来，也*别怀有一颗争胜的心。不过话又说回来，优雅气质和完美姿态才是E260敞篷轿跑的核心卖点，或许真正的车主，最不在乎的，就是动力表现。
所以，如果抛开*性能不谈，这套动力总成的综合表现，依旧十分出色，在中段的输出也不是太令人失望。这台帮奔驰夺回变速箱话语权的9AT，确实有着大师级的水准，非常的平顺，结合引擎平稳静音的工作特性，是很懂得为E260敞篷轿跑再赋予一层稳重感，再配合怀挡在起步阶段提供的仪式感，驾驶它虽不刺激却十分享受。
底盘与动力系统的配合称得上是天衣无缝，极为平衡的操控性和底盘的稳定性都十分契合动力的输出特性，也许基于C级平台开发而来的底盘并不十分*，但换来的是更为紧凑的行驶质感和几乎没有后驱特性的驾驶感受。
总结：
这是一台会给予你强烈心理暗示的车型，置身于车内，素质、品味、身份和社会地位，仿佛都是随身之物，你*不会开着它路怒，也不会有和别人较劲的欲望，甚至，它可以优雅到激不起旁边钢炮车型任何的战斗欲。动力是很重要，可以为你争一时之长短，但优雅，却永不过时。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《奔驰e260》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多奔驰e260、红旗车多少钱相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
